Wagon à bogie pour le transport de conteneurs et caisses mobiles.

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1 Research & Development

2 Wagon à bogie pour le transport de conteneurs et caisses mobiles B2: année de construction B4: année de construction 2001 Bureau gestionnaire: MD253 R&D Date de publication : mars 2003

3 Table des matières 1.Généralités Description du wagon Données générales Dimensions Schéma du wagon Caractéristiques de chargement Limites de charge Positionnement des conteneurs et caisses mobiles Structure du wagon Le châssis Chevilles Le bogie Le châssis Essieux montés La suspension Les boîtes d essieu Liaison entre le châssis et le bogie Choc et traction Le frein Accessoires Marques et inscriptions Peintures...12 Sgnss 3714B2 & B4 1

4 1.1 Description du wagon 1. Généralités Le Type Sgnss est un wagon à bogies, équipé pour le transport national et international de conteneurs et de caisses mobiles, d une largeur allant jusqu à 2,6 m. Les 800 wagons ont été prévus pour une charge à l essieu de : -20 tonnes, à une vitesse de 120 km/h (régime SS) ; -22,5 tonnes, à une vitesse de 100 km/h (régime S) ; 20 % des wagons ont été équipés d une passerelle et d'un frein à main manoeuvrable du sol. 1.2 Données générales - constructeur : TRG-ASTRA de Roumanie via TRG-WAGONMARKET de Slovakie. -pour le transport par ferry-boat, l angle maximal de la passerelle avec l horizontale sera égal à α = 2 30, le rayon de la courbe et contre-courbe étant de 120m. - le wagon peut circuler isolément dans une courbe d un rayon minimal de R=75m quel que soit son état de charge. - le wagon a été marqué du signe RIV. - le châssis a été calculé et mis à l essai (statique et dynamique) sous une charge de 22,5 t par essieu, par le centre de test ICPV SA ARAD B B4 -année de construction : plans : - numérotation SNCB : M M - schéma du wagon : M M - nombre de wagons : numéro du wagon : de a à a et de a à a de a à t a et Sgnss 3714B2 & B4 2

5 1.3 Dimensions 3714 B B4 longueur hors tampon 19,740m longueur du châssis 18,500m écartement des pivots de bogies 14,200m empattement de bogie 1,800m hauteur de l axe des tampons par 1,025m rapport à l arrête supérieure du rail (wagon vide, état neuf ) hauteur de l axe de l'attelage par 1,005m 1.000m rapport à l'arrête supérieure du rail (wagon vide, état neuf) largeur totale 2,930m hauteur du plan de chargement 1,155m diamètre des roues 0,920m 1.4 Schéma du wagon B2 Sgnss 3714B2 & B4 3

6 -3714 B4 : 1.5 Caractéristiques de chargement La masse du wagon est de : -20.2t pour un wagon de type 3714 B2 (avec et sans frein à main) -20t pour un wagon de type 3714 B4 (avec frein à main) -19,8t pour un wagon de type 3714 B4 (sans frein à main) Limites de charge B B4 avec frein à main sans frein à main Sgnss 3714B2 & B4 4

7 1.5.2 Positionnement des conteneurs et caisses mobiles B2 Conteneur ou caisse mobile vide 2500kg Conteneurs asymétriques Sgnss 3714B2 & B4 5

8 -3714 B4 (avec frein à main) Conteneur ou caisse mobile vide 2500kg Conteneur asymétriques Sgnss 3714B2 & B4 6

9 -3714B4 (sans frein à main) Conteneur ou caisse mobile vide 2500kg Conteneur asymétriques Sgnss 3714B2 & B4 7

10 2. Structure du wagon 2.1 Le châssis Le châssis a été dimensionné pour une charge de 22,5 tonnes par essieu. Le châssis est une structure soudée, constituée de 2 longerons (profilés en I de hauteur variable), de 2 traverses de pivot, de 2 avant-corps et de traverses intermédiaires. Le châssis a été réalisé en acier de qualité S 355 J0. Les éléments de sécurité et autres éléments soudés mais moins sollicités ont été réalisés en acier de qualité S 235 J0. Il sera possible, à l avenir, de poser l attelage automatique dans le châssis, sans aucune modification. La montage de l élément élastique de l attelage automatique peut se faire par le dessous. 2.2 Chevilles Chaque wagon est équipé de 28 chevilles rabattables pour le centrage et l'immobilisation des conteneurs. Les chevilles utilisées permettent diverses combinaisons de chargement des conteneurs ou caisses mobiles. Les quatre chevilles extrêmes du wagon de type 3714B4 sont pourvues d une plaque de guidage d une épaisseur de 30 au lieu de 25 mm, pour résoudre le problème d une surface de chargement située plus bas que le châssis. La plaque de guidage a été munie d une plaquette supplémentaire de marquage portant le chiffre «30». Les chevilles ont été fabriquées en acier moulé soudable de qualité E MS.C Le bogie Le wagon a été équipé de 2 bogies de type Y25Sls(s)d1, à 2 essieux chacun. La masse du bogie est d'environ 4750 kg. Le bogie a été muni d une mise à la masse de 35 mm² de section (fiche UIC 533) Le châssis Entièrement soudé, le châssis a été dimensionné pour une charge de 22,5 tonnes par essieu. Il est constitué de profilés et de plaques en acier S355J2G3. Les principaux éléments du châssis sont : - 2 longerons - 2 traverses de tête - 1 traverse de pivot Sgnss 3714B2 & B4 8

11 - 2 ponts, constitués de profilés en U et fixés entre la traverse de pivot et la traverse de tête. Ils ont été munis de supports de fixation de la timonerie de frein Essieux montés Chaque bogie possède deux essieux. Chaque essieu se compose de deux roues monobloc de type VMS (Valdunes) et d un axe en acier non allié de qualité A1N. Les roues monobloc, en acier laminé de qualité R7T, ont un diamètre de 920 mm. L usure maximale de la roue VMS est de 40 mm. Pour fixer la rondelle de blocage en bout d essieu, il faut trois vis «Verbus RIPP» M20x60 de qualité 6g La suspension La suspension du bogie est constituée de huit paires de ressorts hélicoïdaux de 31 et 24,4 mm. Les ressorts sont protégés par la peinture primaire anti-rouille exempte de siccatif plombifère et de chromate de zinc Les boîtes d essieux Chaque boîte d essieu (SKF) possède deux roulements à rotule sur deux rangées de tonnelets. La graisse utilisée pour les roulements est la SHELL Type 2760 B. Les soudures des plaques d usure au manganèse sur les boîtes sont exécutées suivant le procédé de soudage alu-bronze Liaison entre le châssis et le bogie Le bogie repose d une part sur deux lissoirs élastiques et est relié d autre part au châssis au moyen d un pivot et d une butée de sécurité (voir figure), qui relie la crapaudine supérieure et inférieure. La butée de sécurité est assurée par un axe à goupille fendue. Un revêtement synthétique autolubrifiant (Railko NF 21) assure un contact exempt d entretien entre les deux crapaudines. butée de sécurité Sgnss 3714B2 & B4 9

12 2.4 Choc et traction -La conception du dispositif de traction discontinue répond aux prescriptions de la fiche UIC 520. Elle prend appui sur les butées destinées à l application ultérieure de l attelage automatique. L attelage comprend : Un crochet de traction ayant une résistance à la rupture de 1000 kn Un tendeur d attelage ayant une résistance à la rupture de 850 kn De type "Miner Tecspak", modèle St 9-2, l'élément élastique possède une capacité d emmagasinage de 16 kn au moins, pour une déformation statique et de 25 kn pour une déformation dynamique. -Les organes de choc sont composés de deux tampons à chaque traverse d extrémité. De catégorie A, les tampons ont une course de /-5 mm et une capacité d emmagasinage de 30 kj au moins en dynamique. L élément élastique est constitué de bagues de friction de type «Ringfeder». Les tampons ont été dotés de plateaux de 450 par 340 mm. Les plateaux de tampon et le tendeur d attelage doivent être graissés à la graisse au graphite. 2.5 Le frein -Les wagons ont été équipés d un frein à air comprimé de type Knorr KE-GP-A. Le wagon a été conçu pour le régime S jusque 22,5t/essieu et pour le régime SS jusqu à 20 t/essieu. Chaque bogie est freiné par son propre système de freinage autovariable à la charge (deux relais pneumatiques, deux cylindres de frein et deux détendeurs de pesée par wagon). Le pourcentage de masse freinée est : 100% à 18t/essieu, à 120 km/h (régime SS) 90% à 20t/essieu, à 120km/h (régime SS) 80% à 22,5t/essieu, à 100km/h (régime S) Les principaux éléments de l équipement pneumatique, situés sous le châssis du wagon, sont : - 1 dispositif G-P ; - 1 distributeur KEODKSLN-6 ; - 2 cylindres de frein 16 ; - 2 régleurs de frein de type DRV10-450H2. Sgnss 3714B2 & B4 10

13 - 2 détendeurs de pesée SAB de type DP1-YF (1 bar/10kn) ; - 2 réservoirs d air comprimé de 150 litres Le poids frein du wagon est de 72 t. -Le diamètre de la conduite générale du frein automatique est de 1 ¼. Les raccords entre conduites sont soudés selon la classe C. La conduite du frein se termine, à l extrémité du wagon, par un robinet d arrêt et un demi-accouplement. L installation à air comprimé comporte des points de mesure qui permettent de mesurer plus aisément la pression entre certains appareils. - La timonerie du frein est montée en partie dans le châssis du wagon et en partie dans les bogies. Chaque cylindre de frein de 16 est lié indépendamment par sa timonerie de frein aux 8 porte-semelles de chaque bogie et comprend un régleur du type DRV10-450H2. Les cylindres de frein sont protégés, au-dessus, par leur plaque d'appui. - Le wagon est équipé d un détendeur de pesée par bogie, chaque détendeur commande un relais. Les détendeurs de pesée sont disposés, en diagonale, sur les bogies du wagon. -20% des wagons ont été équipés avec un frein à main manœuvrable du sol. Ce frein à main actionne les 8 porte-semelles de chaque bogie. Le poids-frein du frein à main du wagon 3714B2 est de 22,3 t et celui du wagon 3714B4 de 22,4 t. -Le wagon a été équipé de semelles de frein doubles, en fonte (P10). 2.6 Accessoires Chaque wagon possède les accessoires suivants : - sous chaque tampon, une main-courante d atteleur - à chaque extrémité deux porte-signaux d extrémité - a chaque angle du wagon, un crochet de halage, qui est soudé à : mm (axe du crochet de halage) pour le wagon de type 3714 B2-950 mm (axe du crochet de halage) pour le wagon de type 3714 B4 de la face avant de la traverse de tête. - sur chaque face, un porte-étiquette unifié. - deux grands marchepieds d extrémité gauche (350 par 350 mm), disposés en diagonale et des mains-courantes élastique correspondantes suivant la fiche Les wagons, pourvus d un frein à main, ont été équipés de machepieds de franchissement à main courante adaptée. Sgnss 3714B2 & B4 11

14 2.7 Marques et inscriptions Le wagon porte tous les marquages et toutes les inscriptions imposées par le règlement RIV. Les marquages et inscriptions, prévus de chaque côté du wagon, sont apposés sur la face latérale du longeron. Sur la face supérieure, en diagonale, à gauche et aux extrémités de chaque longeron, on trouve les cinq derniers chiffres du numéro de wagon. Ce qui permet à l opérateur du portique de chargement d identifier le wagon à charger. Marques particulières apposées sur les wagons : le rayon minimal d inscription en courbe : la hauteur du plan de chargement : porte-caisses mobiles : wagons aptes avec accords bilatéraux de réseaux étrangers : -type 3714B2, avec et sans frein à main : -type 3714B4, avec frein à main : -type 3714B4, sans frein à main : 2.8 Peintures Les surfaces du wagon sont dégraissées et grenaillées. La mise en peinture du wagon s effectue au moyen d'un système de peintures alkydes à séchage rapide, qui comprend : -un primaire antirouille à séchage rapide, sans chromate de zinc (70 microns après séchage) -une couche de finition vert Pantone 328 C (60 microns après séchage). Les éléments de suspension reçoivent une couche de finition RAL 9011 (noire) et les chevilles, une couche de finition RAL 1021 (jaune). La mise en peinture s effectue à une température minimale de 18 C et à une humidité relative maximale de 75%. Sgnss 3714B2 & B4 12