Des mini trucks venus d A

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1 Des mini trucks venus d A Nissan Cabstar Mitsubishi Fuso Canter 3C13 Isuzu NPR L UTILITAIRE léger 32

2 Modèles Nissan Cabstar Mitsubishi Fuso Isuzu Canter 3C13 NPR 3.0 Prix HTVA (EUR) sie! Moteur Cylindrée (cc) Puissance (ch à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Performances Vitesses maxi (km/h) 0 à 100 km/h (s) YD 25 Ti / / M42 3AT / / ISUZU 4JJ1-X / / 1600 Consommation moyenne (l/100 km) 12 Dimensions extérieures Longueur (mm) Largeur (mm) Hauteur (mm) Empattement (mm) Dimensions intérieures (mm) Longueur utile (mm) Largeur utile (mm) Hauteur utile (mm) Largeur entre les passages de roues (mm) Hauteur seuil de chargement (mm) Volume utile (m 3 ) , Poids Poids à vide (kg) Charge utile (kg) MMA (kg) Masse tractable (kg) Après les gros porteurs catégorie 3.5 T dans notre numéro précédent, place cette fois à trois concurrents directs, mais non plus sous la forme de grosses camionnettes classiques. En effet, si la catégorie 3.5 T reste de mise, le concept de ces véhicules est cette fois celui de la cabine avancée. Pour l occasion, trois faux frères étaient prêts à en découdre à tous points de vue, malgré de petites différences ne permettant pas une comparaison à 100 %. Le moins que l on puisse dire, avant même de déposer un pied dans un des véhicules, c est que la ressemblance est aussi logique que frappante. A plus forte raison d ailleurs si en plus de la silhouette, la couleur de la carrosserie est la même pour tous Présentation extérieure Le Cabstar de Nissan a connu une refonte à ce point complète (2006), qu il en est quasi devenu un tout nouveau véhicule. Il présente en effet un look tout à fait novateur avec une esthétique moderne qui se traduit au niveau visuel par d imposants feux verticaux avec, en partie supérieure, une intégration des clignotants. Les poignées de porte arrondies en sont un autre exemple. Chez Mitsubishi Fuso, le fer de lance dans cette catégorie est le Canter, qui arbore également un look moderne, sans doute un peu 17 L UTILITAIRE léger 32

3 Cabstar : un design moderne avec des blocs optiques imposants. Le Canter possède aussi un look moderne, sans doute le juste milieu. Un intérieur très bien pensé, avec des espaces de rangement à profusion. Agrémenté de tons de bleu, le Canter est le seul à proposer un levier de vitesses au tableau de bord. plus neutre, mais néanmoins très agréable. Enfin, pour terminer les présentations, le dernier concerné est le NPR, d Isuzu, qui lui joue les rebelles de façon passive en gardant, pourquoi pas, un aspect plus classique, certes, nous dirons plutôt plus asiatique. Si certains trouveront son faciès «terne», cela restera une question de goût sachant aussi que ce genre de considération reste à l appréciation de chacun et n est que rarement un critère important à l achat, surtout lorsqu il s agit d un véhicule utilitaire. Les trois véhicules étaient équitablement équipés d un déflecteur, dont le rôle est évident : assurer la liaison entre la cabine et le dessus de la caisse dans le but de limiter la consommation de carburant. Il est vrai en outre que ce déflecteur peut servir de support publicitaire. C est ici le Canter qui est le plus «juste» pour supprimer la résistance à l air. Les rétroviseurs sont forcément eux aussi comparables, malgré que si la surface miroir est quasi la même, les puristes auront vite remarqué que le NPR adopte un autre concept que celui d une fixation au niveau des montants, par un positionnement derrière ceux-ci. En présentation de face, on note que dans tous les cas, le parechocs est presque entièrement dénudé de relief et donc intégré dans la face avant. Le NPR se démarque à nouveau en étant le seul dont cette partie est peinte également, offrant une vue globale de la couleur carrosserie. Les arches de roue du Cabstar sont devenues plus proéminentes que celles de son prédécesseur, les mesures l attestent. Ceci dit, le Cabstar reste malgré tout plus étroit que ses concurrents. Ergonomie et confort Même si la vocation première de cette catégorie de véhicules n est pas de couvrir de longues distances, il n en reste pas moins que le confort d utilisation est un argument sérieux lors d un achat. Dans ce domaine également, de nombreux points communs sont directement perceptibles. Commençons par le début ; l accès (très aisé) aux trois cabines 18 L UTILITAIRE léger 32

4 Isuzu NPR : un facies plus asiatique et un concept différent pour les rétroviseurs. A la fois simple et fonctionnel, le niveau de finition est cependant inférieur dans le NPR. se fait via une seule marche, assez large et anti-dérapante. En outre, le chauffeur peut compter sur l unique poignée de maintien qui est placée à gauche. Vu la faible hauteur d emmarchement, la poignée de droite que l on retrouve sur les camions n est ici pas de mise. Une fois installé, deux autres personnes peuvent encore en faire de même, puisque la cabine est prévue pour trois personnes. La personne qui occupera le siège central constatera directement que l espace réservé à ses jambes n est pas le même que pour ses deux collègues. Normal certainement, malgré que le Canter et le NPR ont réussi à gommer le retour de tunnel moteur qui est réellement embêtant dans le Cabstar. De même, le Canter propose un appuie-tête à chaque siège, au contraire des deux autres. Dernier détail pratique : les crochets destinés à recevoir les vêtements sont au nombre de deux dans le Canter et le NPR, mais sont totalement absents dans le Cabstar. Au niveau des sièges, les constructeurs ont fait de gros efforts pour se rapprocher du confort d une berline et même si ils ne sont pas (encore) du niveau de ceux des poids-lourds, ils sont malgré tout de bonne qualité. Leur réglage permet ainsi à un chauffeur de plus forte corpulence d y trouver son compte, sans être pénalisé. Le siège Isri du Canter fut ici très apprécié. Suite logique, le réglage de la colonne de direction en inclinaison et en profondeur. Celui-ci se fait via une petite manette placée à gauche de la colonne (Cabstar), ou bien à droite (NPR) ou encore via un clapet en son centre (Canter). L agrément du volant est un peu moindre dans le NPR en regard des deux autres, et si celui du Canter est le plus agréable au toucher, sa couleur claire incite vraiment le chauffeur à ne jamais rouler avec des mains sales! Dans les trois cas, le volant n abrite pas (encore) de commandes. Point très important : les espaces de rangement, à plus forte raison ceux directement à portée de mains du chauffeur. Malgré que la cabine est nettement plus petite, certains poids lourds pourraient s en inspirer car nos mini trucks regorgent de bonnes idées à ce sujet. Sans les citer tous, notons quand même ici que c est le Cabstar qui se montre le plus généreux ; ce constat portant aussi bien sur le nombre, la pertinence, la répartition ou encore l utilité. Les trois planches de bord sont rectilignes. Sans fioritures ni relief, elles permettent un passage relativement aisé d un coté à l autre de la cabine. Le dossier du siège central, encore lui, peut être replié vers l avant et ainsi devenir un support pour y déposer des objets. Cette utilisation mixte n est cependant pas exploitée de la même façon : le Cabstar propose un dossier classique, sans aménagement particulier, donc sans réel avantage. Par contre, celui du NPR se présente sous la forme d une tablette en dur avec assez de relief pour maintenir en place des feuilles ou autre objet. La meilleure formule semble ici être celle du Canter qui propose une tablette en dur également, plus longue, avec moins de relief, mais avec une solution compensatoire faite d une véritable pince à documents. Instrumentation Equipés tous trois de boîtes manuelles à cinq rapports, le levier de vitesses se trouve classiquement à droite du chauffeur dans le NPR et le Cabstar. Par contre, il est positionné sur la planche de bord dans le Canter, avec comme particularité (c est une question d habitude), un schéma qui positionne la première vitesse en bas, en dessous de la marche arrière. Fait commun ici aussi pour deux véhicules, le passage des vitesses à froid n est pas évident sur le Canter et le Cabstar. L instrumentation générale (écran central) diffère quand même d un véhicule à l autre. Le NPR est le plus simple : compteur kilométrique à gauche, température et jauge à carburant au milieu et compte tours à droite. Pas d écran de tableau de bord, si ce n est les infos des kms. La remarque générale qui résume l intérieur du NPR est la suivante : simplicité maximale, mais efficacité maximale. Il est cependant vrai que quand on regarde les commandes de chauffage et d aération, on est en pleine désuétude! Mais fait rassurant, l habit ne fait pas le moine et le système fonctionne très bien. Le Cabstar présente par contre un intérieur très soigné, avec une très bonne finition. Dans l axe de vision, au centre, se trouve le compteur kilométrique, avec à gauche le compte-tours et à droite les autres infos. Au centre du compteur, prend place un petit écran qui donne les infos de l ordinateur de bord. Si l on pourrait le trouver trop petit, obligeant le chauffeur à quitter les yeux de la route un trop long moment, il a au moins le mérite d exister par rapport à ses deux concurrents. Si ce n est l écran qui est le même que dans le NPR, on retrouve dans le Canter le même agencement des informations que dans le Cabstar. Au niveau de la qualité générale, les matériaux utilisés sont de 19 L UTILITAIRE léger 32

5 bonne facture, mais on constate un niveau de finition moindre dans le NPR. Au premier coup d œil, le Cabstar dégage le plus de robustesse, tandis que l atmosphère la plus chaleureuse, voire détendue, est celle à bord du Canter. Mensurations très proches Les caisses polyester qui équipaient les véhicules offrent un volume de +/- 19 m 3. Le plancher est plat, et cette absence de passages de roues est tout profit pour un travail sans obstacle. Qualités et défauts Nissan Cabstar Maniabilité Espaces de rangement Niveau de finition Visibilité Charge utile Insonorisation Passage des vitesses à froid Absence de crochets pour vêtements Tunnel moteur espace troisième personne Mitsubishi Fuso Canter Frein moteur de série Qualité des sièges Habitacle agréable Commande boîte dure Insonorisation ABS en option (pack sécurité) Isuzu NPR Agrément moteur Bonne visibilité Maniabilité Finition intérieure Confort des suspensions Austérité intérieur cabine La hauteur du seuil d embarquement est évidemment très raisonnable et quasi identique, avec en supplément un marchepied qui assure de manière efficace et sécurisée l intermédiaire entre le sol et le seuil. Au niveau de la charge utile, point souvent très important lors de l achat de ce genre de véhicule en fonction de ses activités, les différences sont très (trop) grandes. En effet, avec une MMA de 3,5 T comme critère commun, c est évidemment la tare qui définit le reste. Et c est ici que les chiffres parlent vraiment d euxmêmes : le Cabstar offre une charge utile de 1795 kg, le Canter 1465 kg, et enfin le NPR se contente de 1370 kg. Cette différence de 330 kg avec le Canter laisse perplexe, que dire alors de celle avec le NPR : 425 kg! A chacun son opinion et surtout un savant calcul quant à ses besoins réels car pour certains, le critère du poids n a peut-être aucune pertinence Chaînes cinématiques Honneur pour commencer au plus «petit» des moteurs présents lors de ce test, en terme de cylindrée : celui du Cabstar : 2488 cc pour une puissance de 130 ch. Le couple est de 270 Nm à 1800 tr/min. L autre puissance disponible est quant à elle de 150 ch. Le Canter, quant à lui, développe 125 ch au départ d un bloc de 3.0 l de cylindrée. Son couple est de 294 Nm, atteint dès 1800 tr/min également. Enfin, le NPR affiche une puissance légèrement supérieure, 150 ch, au départ d une cylindrée commune au Canter, 3.0 l. La valeur du couple est elle aussi plus élevée, 375 Nm, disponible déjà à 1600 tr/min. Notons enfin que le point commun est la méthode utilisée pour répondre aux normes Euro 4, à savoir un système EGR. Sécurité Le système classique de freinage est composé de freins à disques à l avant et l arrière dans le cas du Canter et du Cabstar. Par contre, le NPR est équipé de freins à tambours à l arrière. Si des possibilités de freins auxiliaires existent, un bon point est dans ce cas attribué au Canter qui est équipé d origine du frein moteur, tout en proposant l ABS en option au travers d un pack sécurité. Présent sur les poids lourds, système d aide au démarrage en côté débarque aussi sur les plus petits modèles, comme sur le Cabstar et ce, de série. Cette aide pratique et sécurisante s appelle Easy Hill Start (EHS). La sécurité passive passe par des barres de renforcement présentes dans les portières et des ceintures équipées de prétensionneurs notamment. Sur la route Performances et consommation. La combinaison d un PTAC de 3.5 t et d un moteur de 130 ch, voire 150 ch, semble se définir comme le meilleur compromis. Pour s en rendre compte sur le terrain, un parcours mixte de 52 km, était au programme. Les temps mesurés pour réaliser ce parcours (Barchon-Verviers- Lambermont-Pepinster-Theux- Verviers) se tiennent dans la même fourchette, allant de 37 à 41 minutes. Pour ce qui concerne la consommation, les véhicules n étant pas équipés d appareils de mesure, seuls les pleins effectuées avant et après, dans des conditions identiques, permettent de donner quelques chiffres. Ceux-ci sont évidemment très proches de la réalité malgré que les réservoirs et surtout leur positionnement ne permettent pas toujours une précision de remplissage à 100 %. Ceci étant, voici les chiffres : le Cabstar : 39 min pour 10,9 l ; le Canter : 41 min et 11,2 l ; enfin, le NPR : 37 min et 12,8 l. A nouveau, avec des puissances et des cylindrées différentes, il n est pas évident de comparer avec exactitude. Impressions de conduite Le risque avec un véhicule compact est très souvent que cet avantage se fasse au préjudice du confort et de l ergonomie. Heureusement, cela est de moins en moins le cas et le but recherché les constructeurs est de fournir au chauffeur d un véhicule utilitaire un sentiment d être au volant d une voiture particulière. C est ainsi que des arguments tels que facilité de conduite, grande maniabilité, bonne visibilité, sont d actualité une fois sur la route. Malgré tout, certains bémols sont également de mise et le principal, qui les concerne tous, est le (faible) niveau d insonorisation. Il s agit ici de l inconvénient direct de l avantage du concept de cabine avancée. Malgré cela, ce reproche connaît quand même des degrés différents. C est ici le Cabstar qui est ici le plus concerné. Pour le reste, le passage des vitesses à froid est parfois un peu difficile, mais cela ne dure évidemment guère longtemps. Conclusion Le choix de positionner la cabine au-dessus du moteur génère des avantages certains, dont deux notoires : une maniabilité accrue et une longueur de châssis mieux exploitée. Nous avions réuni pour ce comparatif des versions très similaires affichant une MMA de 3,5 tonnes et dotées d un espace de chargement au travers d une caisse polyester. Posséder une charge utile la plus importante possible, voilà le but avoué de ces mini camions. Au final, si les points communs sont très nombreux, des différences secondaires existent mais restent de l avis de chacun. Enfin, et cela serait un non sens de ne pas le faire, si on devait désigner un vainqueur de cette confrontation amicale, le Cabstar serait celui-là, avec en seconde position, très proche de lui, le Canter, qui ne doit sans doute sa défaite qu à sa moindre performance au chapitre de la charge utile Texte : Pierre-Yves Bernard Photos : Erik Duckers 20 L UTILITAIRE léger 32