Table des matières. Page 2

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1 D.D.T.M. du Morbihan SPACES/SRC janvier 213

2 Table des matières 1 - Introduction : Etude des 1332 accidents recensés dans le fichier BAAC Généralités Âge des conducteurs 2RM accidentés Âge des conducteurs 2RM accidentés Comparaison et Victimes par catégorie d'usager et classe d'âge Gravité selon le mode de déplacement dans les accidents impliquant au moins un 2RM Répartition mensuelle de l'accidentologie 2RM Répartition journalière de l'accidentologie 2RM Répartition horaire des accidents en semaine Gravité des accidents en semaine Répartition horaire des accidents les week-ends et jours fériés Gravité des accidents les week-ends et jours fériés Localisation des accidents hors ou en intersection Localisation des accidents hors ou en agglomération Présence d'alcool et/ou de stupéfiant par mode de déplacement Analyse des accidents 2RM à partir des 549 PV RM < 5 cm3 catégorie socio-professionnelle et motif de déplacement RM < 5 cm3 responsabilités RM< 5 cm3 : situation permis B pour les cyclomotoristes de plus de 18 ans RM < 5 cm3 infractions relevées RM< 5 cm3 : exemples de scénarios d'accidents cm3 < 2RM < 125 cm3 catégorie socio - professionnelle des conducteurs cm3< 2RM < 125 cm3 motifs de déplacement cm3< 2RM <125 cm3 responsabilités RM >125 cm3 : profession des conducteurs RM >125 cm3 : motif de déplacement RM >125 cm3 : âge des motos RM >125 cm3 : responsabilités RM >125 cm3 : Les différents types d'infraction RM >125 cm3 : exemples de scénarios d'accidents Comparaison entre le Finistère et le Morbihan (fichier BAAC) Nombre d'accidents Les différents indices de gravité de ces accidents Accidentologie 2RM<5 cm3 par tranche d'âge des conducteurs Accidentologie 5<2RM<125 cm3 par tranche d'âge des conducteurs Accidentologie 2RM>125 cm3 par tranche d'âge des conducteurs Accidentologie 2RM<5 cm3, répartition mensuelle des accidents et de leur gravité Accidentologie 2RM<5 cm3, répartition horaire des accidents Accidentologie 2RM<5 cm3, alcoolémie des conducteurs Accidentologie 2RM>125 cm3, répartition mensuelle des accidents et de leur gravité Accidentologie 2RM>125 cm3, répartition horaire des accidents Accidentologie 2RM>125 cm3, alcoolémie des conducteurs Conclusions...38 Page 2

3 1 - Introduction : Le plan départemental d'actions de sécurité routière 29 a inscrit dans ses actions la réalisation d'une étude sur les deux roues motorisés (2RM). Cette étude doit apporter des éléments de connaissance et de compréhension afin d'orienter au mieux les actions de sensibilisation sur le sujet. Une première étude a été menée sur les accidents des deux-roues motorisés en Morbihan pour la période Elle s'est appuyée, d'une part, sur le fichier BAAC (bulletins d'analyse d'accidents corporels) et, d'autre part, sur les procès verbaux d'accidents récoltés au sein de la DDTM du Morbihan. Cette étude a été présentée et validée en préfecture le 8 septembre 21. A l'issue de cette réunion, il a été décidé de la mettre à jour en s'appuyant sur les accidents "deux-roues motorisés" des années futures. La présente étude compile les données de la précédente en y ajoutant les accidents impliquant un deux-roues motorisé pour la période Elle s'appuie également sur le fichier BAAC et les PV récoltés par la DDTM du Morbihan. Pour ces cinq années, on recense 1332 accidents impliquant au moins un 2RM. 549 PV ont été exploités, soit 41,2% des accidents. 563 conducteurs ont pu être identifiés et leurs accidents ont fait l'objet d'une analyse. Afin d'affiner la vision de l'accidentologie, il a été décidé de séparer la catégorie des deux-roues motorisé en trois sous-catégories, à savoir : Les 2 RM dont la cylindrée est inférieure à 5 cm3, dont les conducteurs doivent être agés de 14 ans au moins et posséder le Brevet Sécurité Routière, l'attestation Scolaire Sécurité Routière 2 ou 1. Les 2RM dont la cylindrée est comprise entre 5 cm3 et 125 cm3, dont les conducteurs doivent être âgés d'au moins 16 ans et détenir le permis A1. Tout conducteur ayant obtenu son permis B avant le 31/12/26 peut également conduire cette catégorie de véhicule. Les titulaires du permis B obtenu après le 31/12/26 doivent subir un examen qui comporte une formation pratique de 3 heures*. Les 2RM dont la cylindrée est supérieure à 125 cm3, dont les conducteurs doivent avoir au moins 18 ans et être titulaires du permis A. * Depuis le 1/1/211, la catégorie B du permis de conduire autorise la conduite sur le territoire national, d'un véhicule de la catégorie L5e (5<2RM<125 cm3) à la double condition que le conducteur soit titulaire du permis B depuis au moins 2 ans et qu'il ait suivi une formation pratique de 7 heures dispensée par un établissement ou une association agréée (arrêté du 17/12/21). Page 3

4 2 - Etude des 1332 accidents recensés dans le fichier BAAC 2 1 Généralités Bilans sur la période : Le fichier BAAC recense 3518 accidents corporels qui ont occasionné : 252 tués, 1687 blessés hospitalisés (personnes hospitalisées plus de 24 heures), 2793 blessés non hospitalisés (personnes hospitalisées moins de 24 heures ou ayant fait l'objet de soins médicaux). Sur cette même période, on recense 1332 accidents impliquant au moins un 2 RM (37,9% du total). Ces 1332 accidents ont occasionné parmi les usagers de 2RM : 49 tués (19,4% du total), 565 blessés hospitalisés (33,5% du total), 818 blessés non hospitalisés (29,3% du total). Nombre d'accidents 2RM<5 cm <2RM<125cm RM>125cm Victimes "2RM" Nombre de tués Nombre de BH Nombre de BNH 2RM<5 cm <2RM<125cm RM>125cm Total Indices de gravité dans les accidents impliquant au moins un deux-roues motorisé : Deux roues motorisés 2RM< 5 cm 3 5<2RM<125 cm 3 2RM> 125 cm 3 Ensemble 2RM Sans 2RM Ig* 1,3 6,9 7,6 3,7 9,2 Ig'** 34, ,2 46,1 59 * Ig (Nb de tués pour 1 accidents) [Ig = (Nb de tués/nb d'accidents)*1] **Ig' (Nb de victimes graves pour 1 accidents) [Ig' = ((Nb de tués + BH)/Nb d'accidents) *1] On remarque que l'indice de gravité Ig augmente suivant la cylindrée des deux-roues motorisés. Néanmoins cet indice reste inférieur à celui n'impliquant aucun deux-roues motorisé. Le même phénomène s'observe pour l'indice Ig', seulement celui-ci devient plus élevé que celui n'impliquant aucun deux-roues motorisé dans la catégorie des plus grosses cylindrées. Page 4

5 Regards sur ces premiers chiffres : Il convient de nuancer ces premiers chiffres dans la mesure où ils ne prennent en compte que les victimes des accidents sans tenir compte de la part que représentent les deux-roues motorisés dans la circulation. Le tableau ci-dessous répartit les chiffres concernant la circulation routière en métropole. Le nombre d'accidents ou de victimes rapporté au nombre de kilomètres parcourus est le plus souvent utilisé pour effectuer des comparaisons sur le risque que courent les usagers d'une catégorie de véhicules. Le Morbihan ne dispose pas de chiffres similaires pour le trafic des deux-roues motorisés sur son territoire. Néanmoins si l'on extrapole les données nationales, en terme de volume de véhicules par milliards de kilomètres parcourus, on constate un risque élevé pour les deux-roues motorisés puisque que le ratio tués/ volume de trafic sur la route pour la catégorie des deux-roues motorisés est treize fois supérieur à celui des véhicules légers et lourds hors 2RM Deux roues motorisés VL, VU et PL Nombre de tués dans chaque catégorie en Morbihan Moyenne volume de trafic (Md de véh km) ,6 544,8 Ratio (Tués / Vol trafic) 3,6,28 Même si nous manquons de données spécifiques au département du Morbihan sur ce sujet précis, le ratio des tués par le volume de trafic identifie bien les usagers des deux-roues motorisés comme vulnérables. Page 5

6 2 2 Âge des conducteurs 2RM accidentés 35 3 Répartition, par tranches d'âge, des conducteurs de 2RM accidentés sur la période RM<5 cm3 5<2RM<125 cm3 2RM>125 cm ans ans 18-2 ans ans ans ans ans ans ans Les 14-2 ans représentent la majorité des conducteurs impliqués dans un accident de 2RM<5 cm3, Les ans sont les conducteurs les plus impactés dans la catégorie des moyennes cylindrées, Les ans sont les conducteurs les plus touchés dans la catégorie des grosses cylindrées : => 199 accidents 11 accidents graves dont 11 accidents mortels Page 6

7 2 3 Âge des conducteurs 2RM accidentés Comparaison et Répartition, par tranches d'âge, des conducteurs de 2RM accidentés sur la période RM<5 cm3 2RM>5cm ans ans 18-2 ans ans ans ans ans ans ans Répartition, par tranches d'âge, des conducteurs de 2RM accidentés sur la période RM<5 cm3 2RM>5 cm ans ans 18-2 ans ans ans ans ans ans ans En comparant ces 2 périodes, on constate : Accidents 2RM<5 cm3 : une baisse du nombre des jeunes conducteurs (14-2 ans) impliqués mais une augmentation pour toutes les autres tranches d'âges, Accidents 2RM>5 cm3 : une baisse du nombre d'accidents impliquant des conducteurs de moins de 34 ans, une hausse pour les conducteurs de ans (+8 => +7,5%) une hausse pour les conducteurs de ans (+41 => +98%) une hausse pour les conducteurs de ans (+25 => +28%) Page 7

8 2 4 Victimes par catégorie d'usager et classe d'âge -13 ans ans ans ans 65 ans et plus Total -13 ans ans ans 18-2 ans ans ans ans ans ans ans >=75 ans Piéton Tués 1 1 Blessés BH Cycle Tués 1 1 Blessés BH RM < 5 cm3 Tués Blessés BH RM >= 5 et <= 125 cm3 Tués Blessés BH RM > 125 cm3 Tués Blessés BH VL ou VU Tués Blessés BH PL et autres modes Tués Blessés BH Total Tués Blessés BH Les ans sont fortement impactés par les accidents 2RM<5 cm3, puisqu'ils représentent 36% des tués et 25% des blessés hospitalisés, Dans cette même catégorie, les ans totalisent 3 tués, Dans la catégorie des moyennes cylindrées, ceux sont les ans qui concentrent le plus grand nombre de victimes graves : 7 tués et 22 blessés hospitalisés, Les ans, les ans et les ans représentent le nombre de tués le plus élevé dans les accidents 2RM>125 cm3.

9 2 5 Gravité selon le mode de déplacement dans les accidents impliquant au moins un 2RM 7% 66% 6% % % 5% 46% 4% 39% 3% 2% 22% 16% 18% 1% % 2% 2% % % % 3% 1% 1% 2% % % 3% 1% 6% 6% % % Piéton Vélo 2RM<5 5<2RM<15 2RM>125 VL PL Autres Piéton Vélo 2RM<5 5<2RM<125 2RM>125 VL PL Autres Piéton Vélo 2RM<5 5<2RM<125 2RM>125 VL PL Autres Tués BH BNH La catégorie 2 RM est la plus touchée en terme de gravité dans ces accidents, la catégorie des plus de 125 cm3 est particulièrement vulnérable. Tués (2RM) : 96% ; BH (2RM) : 94% ; BNH (2RM) : 9% Au vu de ces premiers constats, il apparaît évident que la cible en matière de prévention des accidents de deux-roues motorisés reste les jeunes, surtout dans la catégorie des cylindrées inférieures à 5 cm 3. Pour cette catégorie, on constate cependant une augmentation des conducteurs de 21 ans et plus impliqués dans les accidents. Cette hausse peut s'expliquer en partie par le coût de la vie et par l'évolution des sanctions sur le permis à points. Pour les plus grosses cylindrées, on voit croître, depuis quelques années, le nombre de conducteurs "35-64 ans" impliqués dans les accidents notamment des conducteurs de ans. Il semble notamment, au vu de l'expérience de "M. Moto 56", que cette tranche d'âge soit moins sensible aux messages de prévention. Page 9

10 2 6 Répartition mensuelle de l'accidentologie 2RM 1 Nb d'accidents 2RM< Nb d'accidents 5<2RM<125 Nb d'accidents 2RM> Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sept embre Oct obre Novembre Décembre L'accidentalité petite cylindrée croît à partir d'avril, diminue légèrement en août et atteint un pic en octobre. Pour les plus grosses cylindrées, les accidents suivent la même progression mais le pic se situe en août et en septembre. La gravité des accidents 2 RM augmente fortement pendant les mois de mai à septembre : 65% des tués et 52% des BH. Page 1

11 2 7 Répartition journalière de l'accidentologie 2RM Nb d'accidents 2RM<5 Nb d'accidents 5<2RM<125 Nb d'accidents 2RM> Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Vfête Fête Les périodes les plus accidentogènes se situent les fins de semaines pour les cyclomoteurs et les week-ends pour les motos (2RM> 125 cm 3 ) Nb tués 2RM<5 Nb tués 5<2RM<125 Nb tués 2RM>125 Nb BH 2RM<5 Nb BH 5<2RM<125 Nb BH 2RM> Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Vfête Fête La gravité des accidents est plus importante les vendredis, week-ends et fêtes, notamment dans catégorie "+125 cm3" : 6% des tués, 58% des BH et 45% des BNH. Au vu des quatre graphiques précédents, on constate que les cylindrées de plus de 5 cm 3 sont plus associées aux déplacements liés au loisir qu'au travail : les accidents surviennent majoritairement à partir du printemps et les week-ends. Le constat est un peu différent pour les cylindrées inférieures à 5 cm 3, les déplacements liés au travail et au loisir sont partagés. Une campagne de communication à destination des usagers des plus grosses cylindrées pourrait être réalisée à partir du mois de mars. Concernant les plus petites cylindrées, un effort de communication et d'actions de préventions serait pertinent en début d'année scolaire. Page 11

12 2 8 Répartition horaire des accidents en semaine h 1-2h 2RM<5cm3 Nb acci 5<2RM<125cm3 Nb acci 2RM>125cm3 Nb acci Les accidents 2RM se répartissent majoritairement en journée. 2RM<5cm3 : 3 pics=>7-9h début du déplacement pour aller au travail, 12-14h reprise travail, 17-19h fin de journée de travail 2RM>125 cm3 : 1 pic=> fin de journée 17-19h 2-3h 3-4h 4-5h 5-6h 6-7h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 2 9 Gravité des accidents en semaine 18-19h 19-2h 2-21h 21-22h 22-23h 23-h RM<5cm3 Nb tués 2RM<5cm3 Nb BH 5<2RM<125cm3 Nb tués h 1-2h 5<2RM<125cm3 Nb BH 2RM>125cm3 Nb tués 2RM>125cm3 Nb BH 2-3h 3-4h 4-5h 5-6h 6-7h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h L'ensemble des tués dans la catégorie 5<2RM<125 cm3 se répartissent en semaine. La gravité se répartit en journée, notamment sur les après-midis et les débuts de soirée, on remarque un léger pic sur le créneau 18-19h. Page h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h 21-22h 22-23h 23-h

13 2 1 Répartition horaire des accidents les week-ends et jours fériés Les accidents des week-ends se concentrent sur la tranche horaire 17h-23h (49,6%) soit sur une plage horaire plus tardive qu'en semaine h 1-2h 2RM<5cm3 Nb acci 5<2RM<125cm3 Nb acci 2RM>125cm3 Nb acci 2-3h 3-4h 4-5h 5-6h 6-7h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 2 11 Gravité des accidents les week-ends et jours fériés -1h 1-2h 2RM<5cm3 Nb tués 2RM<5cm3 Nb BH 5<2RM<125cm3 Nb tués 5<2RM<125cm3 Nb BH 2RM>125cm3 Nb tués 2RM>125cm3 Nb BH 2-3h 3-4h 4-5h 5-6h 6-7h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h Les week-ends et jours fériés, la gravité la plus forte est constatée dans la tranche horaire de 17-21h, elle représente : 57% des tués (13/23), 43% des BH (118/274) et 37% des BNH (11/296). Page h 19-2h 2-21h 21-22h 22-23h 23-h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h 21-22h 22-23h 23-h

14 Les graphiques précédents confortent les constats déjà établis. Par ailleurs, la distinction semaine/week-end fait distinctement apparaître des créneaux horaires particulièrement accidentogènes. La fatigue explique en partie les pics d'accidents observés en fin de journée. Une nouvelle fois, l'idée d'une campagne de communication (médias, réseaux,..) pourrait voir le jour associée à des actions de contrôle en phase avec les créneaux les plus dangereux Localisation des accidents hors ou en intersection 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 71.8% % 53.5 pourcentage des accidents im pliquant au m oins un 2RM 8 pourcentage des accidents n'im pliquant pas de 2RM 7 Indice de gravité * des accidents im pliquant au m oins un 2RM Indice de gravité* des accidents n'im pliquant pas de 2RM % % 3 2 1% 1 % Hors intersection En intersection * indice de gravité : nombre de victimes graves (tué(s) et/ou BH) pour 1 accidents % des accidents par cylindrée Hors intersection En intersection 2RM < 5 cm3 71% 29% 5 < 2RM < 125 cm3 72% 28% 2RM > 125 cm3 73% 27% Le pourcentage des accidents impliquant au moins un 2RM en intersection est supérieur à celui n'impliquant pas de 2RM. Dans les accidents impliquant au moins un 2RM et survenant en intersection, l'indice de gravité est plus élevé que pour les accidents n'impliquant aucun 2RM, c'est le contraire pour les accidents hors intersection. Page 14

15 2 13 Localisation des accidents hors ou en agglomération 8.% pourcentage des accidents impliquant au moins un 2RM pourcentage des accidents n'impliquant pas de 2RM Indice de gravité* des accidents impliquant au moins un 2RM Indice de gravité* des accidents n'impliquant pas de 2RM % 6.% 5.% 4.% % 74.2% 6.7% % 2.% 1.% 25.8% % Hors agglo En agglo. * indice de gravité : nombre de victimes graves (tué(s) et/ou BH) pour 1 accidents L'indice de gravité en agglo est très faible. Hors agglomération, il est multiplié par 3. % des accidents par cylindrée Hors agglomération En agglomération 2RM < 5 cm3 16% 84% 5 < 2RM < 125 cm3 28% 72% 2RM > 125 cm3 48% 52% Les deux paragraphes précédents soulignent que les accidents impliquant une petite cylindrée surviennent très majoritairement en agglomération et en intersection, là où les vitesses sont théoriquement moindres. Les conducteurs des petites cylindrées manquent d'expérience, ils ont du mal à imaginer une situation qu'ils n'ont pas vécue. Concernant les cylindrées plus fortes (125 cm 3 et plus), le constat est différent puisque la majorité des accidents a lieu hors intersection et pour moitié hors agglomération. Pour les usagers des petites et moyennes cylindrées, il apparaît nécessaire d'accentuer la sensibilisation des jeunes lors des rendez-vous pédagogiques (situations d'accidents types). Il faut également communiquer ces données à tous les acteurs de la sécurité routière. Concernant les usagers des plus grosses cylindrées, le sur-risque doit être combattu en informant les conducteurs : cas d'accidents types à dégager et à communiquer aux enseignants de la conduite, aux professionnels de la moto (associations,..), à la presse éventuellement si les familles sont consentantes. Il faut également insister et faire comprendre aux motards la nécessité de bien être visible sur les routes. Page 15

16 2 14 Présence d'alcool et/ou de stupéfiant par mode de déplacement Comparaison entre le nombre d'accidents par mode de locomotion et avec la présence d'alcool et/ou de stupéfiants chez les conducteurs ou piétons Nb d'accidents concernés conducteur ou piéton alcoolisé et/ou s ous l'influence de s tupéfiants piéton velo 2RM<5cm3 5 cm3<2rm<125cm3 2RM>125cm3 VL et VU PL et TC Aut res La présence alcool/stupéfiants est légèrement plus forte chez les conducteurs de VL (12,8%) que chez les 2RM (1,6%) Les pourcentages plus faibles chez les conducteurs de 2RM sous l'emprise de l'alcool et/ou des stupéfiants sous-tend d'une part une prise de conscience de leur vulnérabilité et d'autre part cela souligne le poids plus fort des autres facteurs tels que la vitesse, le défaut de maitrise qui sont plus présents dans l'accidentologie 2RM comparé aux autres modes de locomotion. Page 16

17 3 - Analyse des accidents 2RM à partir des 549 PV Pour la période , on recense 1332 accidents impliquant au moins un 2RM, 549 PV ont été exploités, soit 41,2% des accidents et 564 ( ) conducteurs de 2RM ont été identifiés et ont fait l'objet d'une étude. Accidents et conducteurs 2RM impliqués Nbre d'accidents où un 2RM est impliqué 2RM<5 cm3 5<2RM<125 cm3 2RM>125 cm Nbre de conducteurs de 2RM<5cm3 impliqués Nbre de conducteurs de 5<2RM<125cm3 impliqués Nbre de conducteurs de 2RM>125cm3 impliqués Nbre de conducteurs de 2RM<5cm3 impliqués 289 Nbre de conducteurs de 5<2RM<125cm3 impliqués 1 68 Nbre de conducteurs de 2RM>125cm3 impliqués 4 27 Sur les 549 PV, 287 concernent des accidents 2RM<5 cm3 soit 52,3%. Dans l'étude des 1332 accidents répertoriés dans le fichier BAAC, ils représentent 62,5%. Page 17

18 3 1 2RM < 5 cm3 catégorie socio-professionnelle et motif de déplacement Collégien Lycéen Apprenti 4 34 Etudiant Employé Chômeur Ouvrier Cmoyen Chauffeur Artisan Retraité Indéterminé Les lycéens, les apprentis ainsi que les ouvriers représentent la grande majorité des conducteurs Loisirs Domicile/Travail Travail/Domicile Travail Autres Indéterminé Les accidents liés aux déplacements pour les loisirs sont majoritaires (63%). Les accidents liés aux déplacements pour le travail viennent ensuite (les 3 types de déplacement réunis : 29,4% ; rapport de 3,2 entre les deux premiers motifs de déplacement). Page 18

19 3 2 2RM < 5 cm3 responsabilités 11% 2% Responsabilité 2RM<5cm3 uniquement Responsabilité autre véhicule uniquement Responsabilité partagée Indéterminé 31% 56% La responsabilité des conducteurs de 2RM<5 cm3 est avérée dans plus de la moitié des accidents. A noter, le taux non négligeable des responsabilités partagées RM< 5 cm3 : situation permis B pour les cyclomotoristes de plus de 18 ans 33% 15% 13% Permis Suspension PC Sans PC mais demande faite 39% Pas dans le fichier ou mauvaise identification Au moment des accidents, 13% des conducteurs accidentés faisaient l'objet d'une annulation ou d'une suspension de leur permis de conduire. Page 19

20 3 4 2RM < 5 cm3 infractions relevées Infractions des cyclomotoristes Alcool et/ou stupéfiants 37 Infractions des cyclomotoristes hors alcool et/ou stup Vitesse (code natinf 213) 6 Dépassement 21 Refus de priorité 4 Conduite à gauche 16 Distance de sécurité 5 Franchissement d'une ligne continue 4 Autres 5 Infractions règlementations cyclomoteurs : Défaut d'assurance 18 Pneumatique 5 Casque 7 Immatriculation 6 Défaut de visibilité 2RM (lumière) 7 Défaut rétroviseur 5 Echappement modifié 1 Autres 7 La vitesse non adaptée (6) ainsi que les refus de priorité (4) viennent au premier plan des infractions relevées suite aux accidents RM< 5 cm3 : exemples de scénarios d'accidents Page 2

21 L'analyse plus fine des PV pointe quelques caractéristiques des usagers 2RM<5 cm3. 1)Leur seule responsabilité est engagée pour 56% et si on ajoute la responsabilité partagée, elle s'élève à 67% (2 accidents sur 3). C'est la responsabilité la plus forte dégagée pour les trois catégories de 2RM. 2)La non adéquation avec le milieu dans lequel ils évoluent est probante : vitesse non adaptée, refus de priorité, dépassements.. 3)La notion de vitesse non adaptée eu égard aux circonstances (natinf 213) est à relativiser: elle n'est pas, en général, mesurée mais estimée par les forces de l'ordre. 4)C'est la catégorie qui respecte le moins la règlementation. Au vu des éléments dégagés, on constate d'une part un manque d'information dans les PV sur leur formation à la conduite (BSR..?), des contingences financières peuvent expliquer certains manquements constatés : pas de permis mais aussi des défauts d'assurance, des manques pour l'entretien des véhicules,... Propositions : Il faut continuer à informer les conducteurs novices dans les écoles et sur les routes lors des contrôles. Il faut porter à leur connaissance à quel moment et dans quelles circonstances ils sont vulnérables. On peut toucher les apprentis par le biais des entreprises, des assureurs = réseaux à renforcer Il faut inciter les cylomotoristes à s'équiper comme les motards : casque, gants, blouson, chaussures hautes.. Il faut insister, auprès de ces conducteurs novices, sur la nécessité d'être vus sur les routes cm3 < 2RM < 125 cm3 catégorie socio - professionnelle des conducteurs A l'exception des plus jeunes, toutes les catégories socio-professionnelle sont impactées, à noter la présence de jeunes retraités dans le graphique. Page 21

22 3 7 5cm3< 2RM < 125 cm3 motifs de déplacement Loisirs Domicile/Travail Travail/Domicile Travail Les accidents se produisent principalement lors des déplacements pour loisirs et sur le trajet domicile/travail (rapport de 3,6 entre ces deux motifs de déplacement) cm3< 2RM <125 cm3 responsabilités 1% 7% Responsabilité 2RM cm3 uniquement 44% Responsabilité autre véhicule uniquement Responsabilité partagée 38% Indéterminée La responsabilité des conducteurs moyenne cylindrée dépasse celle des autres usagers mais la différence est moins forte que pour les conducteurs de petite cylindrée. Page 22

23 3 9 2RM >125 cm3 : profession des conducteurs étudiant chomeur artisan c sup ouvrier retraité militaire chauffeur c moyen employé indéterminé 1 La majorité des accidents concerne les ouvriers et les cadres moyens RM >125 cm3 : motif de déplacement Loisirs Dom/trav Trav/dom Travail Indéterminé Les accidents se produisent principalement lors des déplacements pour loisirs et sur le trajet domicile/travail (rapport de 4,75 par rapport à ces deux premiers motifs de déplacement ). Page 23

24 3 11 2RM >125 cm3 : âge des motos Les 2RM de cette catégorie sont récentes puisque près de 4% ont moins de 4 ans RM >125 cm3 : responsabilités Responsabilité moto uniquement 4% 1% Responsabilité autre véhicule uniquement Responsabilité partagée Indéterminé 45% 49% C'est dans cette catégorie que la responsabilité des tiers est la plus élevée, néanmoins la reponsabilité des motards est avérée dans près d'un cas sur deux. Page 24

25 3 13 2RM >125 cm3 : Les différents types d'infraction Pour les conducteurs de 2RM : Infractions des cyclomotoristes Alcool et/ou stupéfiants 19 Infractions des cyclomotoristes hors alcool et/ou stup Vitesse (code natinf 213) 62 Dépassement 12 Refus de priorité 3 Conduite à gauche 6 Distance de sécurité 3 Franchissement d'une ligne continue 4 Autres 4 Infractions règlementations cyclomoteurs : Défaut d'assurance 4 Pneumatique 1 Casque 1 Immatriculation 1 Défaut de rétroviseur 2 Défaut carte grise 5 Echappement modifié 1 Défaut de permis 4 Autres 4 L'infraction relative à la vitesse ressort fortement (62), suivie par les infractions liées aux dépassements (12). Page 25

26 3 14 2RM >125 cm3 : exemples de scénarios d'accidents L'analyse des PV montre quelques caractéristiques des usagers 2RM>125 cm3. 1) C'est la catégorie pour laquelle les déplacements liés aux loisirs prédominent. 2) La responsabilité des usagers 2RM>125 cm3 s'élève à 45% et à 53% si on y ajoute la responsabilité partagée. 3)Le parc des véhicules est relativement récent : près de 4% ont moins de 4 ans. 4)L'infraction liée à la vitesse non adaptée se retrouve fortement en nombre et en pourcentage par rapport aux plus petites cylindrées. 5) Les infractions liées au non respect du Code de la Route sont moins fréquentes que pour les 2RM< 5 cm3. Il en ressort que les conducteurs des 2RM> 125 cm3 sont plus enclins à prendre en compte l'environnement dans lequel ils évoluent. De toute évidence, cette notion est liée à l'âge et l'expérience des conducteurs. Par contre, la notion de "vitesse" ou de "vitesse non adaptée eu égard aux circonstances "constitue un problème central dans l'accidentologie 2RM>125 cm3. Il est également intéressant de noter que 4% des motos impliquées dans l'accident ont moins de 4 ans => inexpérience de la conduite d'une machine puissante. Proposition : communication en début d'année (mars) pour informer sur les chiffres d'accidentologie "motard" et les règles de sécurité à respecter (vitesse, visibilité,..). Reprise des enquêtes sur les accidents mortels impliquant un motard (enquête ECPA), diffusion après l'accord des familles des conclusions auprès des réseaux oeuvrant autour de la sécurité routière. Page 26

27 4 - Comparaison entre le Finistère et le Morbihan (fichier BAAC) Le Finistère a été classé par l'observatoire national interministériel de sécurité routière (O.N.I.S.R) comme un département appartenant à la même famille que celle du Morbihan, c'est à dire possédant des caractéristiques socio-économiques proches. Sur la même période, le Finistère enregistre 177 accidents impliquant au moins un 2RM, ces accidents représentent parmi les usagers 2RM : Bilan Accidents % accidents Tués % tués Blessés hospitalisés % BH Blessés non hospitalisés % BNH Finistère Morbihan Total accidents Accidents 2RM % % % % Total accidents Accidents 2RM % % % % 4 1 Nombre d'accidents Accidents 2RM dpt 29 Accidents 2RM dpt RM cylindrée inf à 5 cm3 2RM cylindrée entre 5 et 125 cm3 2RM cylindrée sup à 125 cm3 Les nombres d'accidents, dans les trois catégories, sont globalement plus élevés en Morbihan sauf dans la catégorie des moyennes cylindrées (5<2RM<125 cm 3 ). Page 27

28 4 2 Les différents indices de gravité de ces accidents Nombre de tués pour 1 accidents : [Ig = (Nombre de tué(s)/ Nombre d'accidents)*1] Finist ère Morbihan L' indice de gravité Ig est, dans deux cas sur trois, supérieur en Finistère Cyclo (inf à 5 cm3) Ent re 5 et 125 cm3 Moto (sup à 125 cm3) Nombre de victimes graves pour 1 accidents : [Ig' = ((Nombre de tué(s) + Nombre de BH)/Nombre d'accidents)*1] Finistère Morbihan L'indice de gravité Ig' est supérieur pour les moins de 5 cm 3 en Finistère Cyclo (inf à 5 cm3) Entre 5 et 125 cm3 Moto (sup à 125 cm3) Page 28

29 4 3 Accidentologie 2RM<5 cm 3 par tranche d'âge des conducteurs 35 Nb de conducteurs en Finistère Nb de conducteurs en Morbihan ans ans ans ans ans ans ans 75 ans et + Victimes "2RM<5 cm3" chez les ans : 25 Finistère Morbihan 27 tués en Finistère BH en Finistère Morbihan BNH en Finistère tués en Morbihan BH en Morbihan BNH en Morbihan Finistère ans ans Les conducteurs ans représentent 7% des conducteurs impliqués, aussi bien en Finistère qu'en Morbihan. En comparant les deux départements, le Morbihan totalise un nombre d'accidents plus élevé mais un nombre de victimes graves moindre. Le dernier graphique éclaire la partie relative aux indices de gravité traitée au paragraphe 4-2. Page 29

30 4 4 Accidentologie 5<2RM<125 cm3 par tranche d'âge des conducteurs Nb de conducteurs en Finistère Nb de conducteurs en Morbihan ans ans ans ans ans ans ans 75 ans et + On remarque une proportion plus forte de conducteurs accidentés de 18 à 34 ans pour le Finistère. A partir de 35 ans, exceptée la tranche d'âge des ans, on totalise plus de conducteurs accidentés en Morbihan. Victimes en Finistère : tués BH BNH ans ans ans ans ans ans ans Nombre de victimes graves pour 1 accidents : [Ig' = ((Nombre de tué(s) + Nombre de BH)/Nombre d'accidents)*1] ans ans ans ans ans ans Ig' 62,5 56,5 42, Les conducteurs de ans totalisent le plus de tués mais le nombre d'accidents les concernant reste limité. Les jeunes conducteurs (14-17ans) et les ans présentent un indice de gravité élevé. Page 3

31 Victimes en Morbihan : tués BH BNH ans ans ans ans ans ans ans ans Nombre de victimes graves pour 1 accidents : [Ig' = ((Nombre de tué(s) + Nombre de BH)/Nombre d'accidents)*1] ans ans ans ans ans ans Ig' 56, ,6 54,5 58,8 En Morbihan, les ans totalisent un nombre important de victimes graves. Bien que les indices soient moins forts qu'en Finistère, les jeunes conducteurs (14-17ans) et les ans voient leur gravité présenter un indice conséquent. 4 5 Accidentologie 2RM>125 cm3 par tranche d'âge des conducteurs Nb de conducteurs en Finistère Nb de conducteurs en Morbihan ans ans ans ans ans ans ans Les conducteurs accidentés sont plus nombreux en Morbihan pour les ans et les ans. Page 31

32 Les victimes en Finistère : tués BH BNH ans ans ans ans ans ans ans Nombre de victimes graves pour 1 accidents : [Ig' = ((Nombre de tué(s) + Nombre de BH)/Nombre d'accidents)*1] ans ans ans ans ans Ig' 76,5 64,1 64,3 69,2 64,3 Les ans présentent le plus grand nombre de tués (12). L'indice de gravité est particulièrement élevé pour les jeunes conducteurs. Les victimes en Morbihan : tués BH 48 BNH ans ans ans ans ans ans ans Nombre de victimes graves pour 1 accidents : [Ig' = ((Nombre de tué(s) + Nombre de BH)/Nombre d'accidents)*1] Page 32

33 18-24 ans ans ans ans ans Ig' 6,2 68,8 67,1 92,3 85,7 Les ans et les ans totalisent le plus grand nombre de tués (1 et 9). L'indice de gravité des ans est particulièrement élevé. L'accidentologie des 2RM<5 cm3 en Finistère, par rapport au Morbihan, montre une gravité plus forte pour les jeunes victimes (14-17 ans). Il apparait difficile d'expliquer cette différence sans une étude plus poussée. Concernant, les cylindrées plus importantes, les chiffres sont relativement proches. Néanmoins, on constate pour le Morbihan et à partir de 34 ans, des indices de gravité plus élevés qu'en Finistère. 4 6 Accidentologie 2RM<5 cm3, répartition mensuelle des accidents et de leur gravité Finistère Morbihan - Nombre d'accidents - Nombre d'accidents Jan M ar M ai Juil Sep No v Jan M ar M ai Juil Sep No v - G3 - G Jan Mar Mai Juil Sep Nov Jan Mar Mai Juil Sep Nov G3 : Nombre de victimes graves pour 1 accidents Les accidents sont plus nombreux dans le Morbihan tout au long de l'année, on observe un pic d'accidents en octobre. La gravité des accidents est plus importante dans le Finistère tout au long de l'année. Elle est particulièrement forte en avril, en août et en novembre. Page 33

34 4 7 Accidentologie 2RM<5 cm3, répartition horaire des accidents Finistère : - Selon l'heure total dont w eek-end, vf et fêtes h à 1h 1h à 2h 2h à 3h 3h à 4h 4h à 5h 5h à 6h 6h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 9h à 1h 1h à 11h 11h à 12h 12h à 13h 13h à 14h 14h à 15h 15h à 16h 16h à 17h 17h à 18h 18h à 19h 19h à 2h 2h à 21h 21h à 22h 22h à 23h 23h à 24h Morbihan : Selon l'heure total dont w eek-end, vf et fêtes h à 1h 1h à 2h 2h à 3h 3h à 4h 4h à 5h 5h à 6h 6h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 9h à 1h 1h à 11h 11h à 12h 12h à 13h 13h à 14h 14h à 15h 15h à 16h 16h à 17h 17h à 18h 18h à 19h 19h à 2h 2h à 21h 21h à 22h 22h à 23h 23h à 24h Par rapport au Finistère, les accidents en Morbihan surviennent plus souvent en semaine, en heure de journée et en début de soirée. Page 34

35 4 8 Accidentologie 2RM<5 cm3, alcoolémie des conducteurs Finistère : Morbihan : Impossible Dépistage Délit / négatif ou Positif (positif ou Positif non taux < en refusé) non connu Impossible Dépistage Délit / négatif ou Positif (positif ou Positif non renseigné taux < seuil en infraction refusé) non connu En Finistère, les conducteurs de 2RM<5 cm 3 totalisent un plus grand nombre de délit et de taux positifs non connus. 4 9 Accidentologie 2RM>125 cm3, répartition mensuelle des accidents et de leur gravité Finistère : Morbihan : - Nombre d'accidents Jan M ar M ai Juil Sep No v Nombre d'accidents Jan Fév M ar Avr M ai Juin Juil Aout Sep Oct Nov Dec - G Jan Mar Mai Juil Sep Nov - G Jan Mar Mai Juil Sep Nov G3 : Nombre de victimes graves pour 1 accidents Page 35

36 Les nombres d'accidents par mois sont pratiquement les mêmes pour les deux départements. Le Morbihan enregistre cependant des accidents plus nombreux de mai à septembre. De mars à juin, le nombre de victimes graves pour 1 accidents est plus élevé en Morbihan. A partir de juillet et jusqu'à février, le Finistère enregistre un indice plus fort. Finistère : 4 1 Accidentologie 2RM>125 cm3, répartition horaire des accidents Morbihan : En première partie de journée, les accidents sont plus nombreux en Finistère. A partir de midi, c'est le Morbihan qui enregistre le plus grand nombre d'accidents. Page 36

37 Accidentologie 2RM>125 cm3, alcoolémie des conducteurs Finistère : Morbihan : Impossible Dépistage Délit / négatif ou Positif (positif ou Positif non taux < en refusé) non connu ImposibleDépist age Délit / négatif oupositif (positifoupositif nonrenseignétaux<seuil eninfractionrefusé)non conu Impossible Dépistage Délit / négatif ou Positif (positif ou Positif non renseigné taux < seuil en infraction refusé) non connu Les dépistages en délit dans cette catégorie se situent, en pourcentage, en dessous des dépistages en délit pour la catégorie des 2RM<5 cm 3. Au vu des six paragraphes précédents, on constate beaucoup de similitudes dans l'accidentologie 2RM des deux départements. Elle révèle également indirectement les spécificités de chacun (réseaux, trafics,...) et par ce biais fournit des arguments supplémentaires pour activer des actions fortes de sécurité routière ( Exemple : relativement au différentiel d'accidents 2RM> 125 cm 3 => actions de communication des motards en Morbihan à partir de mars et/ou d'avril). Page 37

38 5 Conclusions Cette étude met en lumière l'accidentologie des 2RM, elle dégage des grandes lignes qui peuvent être enrichie voir complétées, elle a aussi pour but de cibler au mieux les actions de préventions auprès des publics les plus fragiles (jeunes, ouvriers, cadres moyens..). Pour ce faire, il apparaît qu'une communication forte sur le sujet est primordiale pour faire baisser le nombre de victimes graves sur les routes morbihannaises. Néanmoins, cette communication doit être réfléchie, ponctuelle et coller voir anticiper l'accidentologie "2RM". Par ailleurs, lors des rendez-vous pédagogiques (ASSR 1 et 2, BSR), la sensibilisation aux risques réels peut être renforcée en s'appuyant sur la présente étude. Enfin, les enquêtes poussées sur des accidents graves de 2RM doivent être menées plus régulièrement et doivent être diffusées le plus largement possible (après l'accord des familles) afin que chacun (2RM et les "autres modes de locomotion") prennent conscience que la route est certes un espace de liberté mais également un espace de partage des règles de conduite, où les conducteurs de 2RM sont plus vulnérables encore que les autres usagers. Page 38