nouvelle création printemps 2012

Transcription

1 Une première en France

2

3 édito Montpellier Agglomération achève deux nouvelles lignes de tramway. C est un investissement financier considérable, plus d un demi-milliard d euros, et un investissement humain particulièrement audacieux, en anticipant dès 2009 le démarrage des travaux pour soutenir le secteur du bâtiment face à la crise. 170 entreprises mobilisées et, à la fin de l année 2011, plus d un million et demie d heures travaillées, dont 1 sur 8 réservée à l insertion. Ce sont également près de 75 emplois créés pour la conduite des nouvelles rames et la maintenance des voies. Après deux ans et demi de travaux -que les riverains soient remerciés pour leur patience-, nous inaugurerons 22 km de voies, le long desquelles s étendent des quartiers et des espaces, dont la morphologie et le cadre de vie se trouvent entièrement revalorisés. Avec ces deux nouvelles lignes, Montpellier Agglomération offre plus d accessibilité à ses habitants et notamment aux personnes à mobilités réduites. Le bénéfice est aussi environnemental, avec des rames à 90% recyclables et des passagers qui consommeront 10 fois moins d énergie qu en voiture pour se déplacer. C est encore, avec 15 millions annuels de voyageurs supplémentaires sur l ensemble du réseau, une mobilité au service de l emploi et de l équilibre social. C est enfin la fierté de tous voyager dans des rames habillées par Christian Lacroix. Ce 6 avril, Montpellier Agglomération fête la réalisation d un défi, ouvrir 2 lignes de tramway à la fois, et franchit un cap, la structuration en étoile de l ensemble de son réseau. Une nouvelle ère des déplacements est en marche pour une métropole durable, que préfigure déjà le projet EcoCité de Montpellier à la Mer et que viendront renforcer les grands projets structurants auxquels Montpellier Agglomération s associe ou qu elle impulse : contournements autoroutier et ferroviaire grande vitesse à l horizon 2017, nouvelle gare TGV s insérant dans un quartier d affaires ou encore rapprochement des TER et du tramway par des pôles d échanges multimodaux. Ces nouvelles lignes de tramway sont une première pierre pour la métropole de demain, plus humaine et durable, plus forte et plus ouverte. Jean-Pierre Moure, Président de Montpellier Agglomération 3

4 sommaire 1. L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service et la naissance d un nouveau réseau de transport... P Un nouveau réseau de transport en étoile autour de 4 lignes de tramway 1.2 Un réseau de bus interconnecté au réseau tramway 1.3 Un réseau de transport 100 % durable 1.4 L accessibilité au cœur des priorités 1.5 Les nouveaux projets à venir 2. Plan du nouveau réseau de tramway... P Coût, financement et intervenants des Lignes 3 & 4 de tramway... P Une requalification urbaine exemplaire... P Les principales requalifications urbaines sur les tracés des lignes 3 et 4 de tramway 4.2 Deux ouvrages d art 4.3 Les aménagements paysagers : des espaces de respiration au fils des rails 5. La Ligne 3, de Juvignac à Pérols : en route vers la mer... P Le tracé stations par stations 5.2 Une navette et des Vélomagg pour desservir la plage 6. La Ligne 4, la première ligne circulaire de tramway en France... P Une véritable révolution du périphérique urbain 6.2 Le tracé station par station 7. Un réseau de tramway résolument très design... P Lignes 3 & 4 : deux nouvelles lignes de tramway haute Couture signées Monsieur Christian Lacroix 7.2 Des abris et une billetterie très design 7.3 Les lignes 1 et 2 signées Garouste et Bonetti 8. Le tram de l emploi... P Favoriser l emploi local, régional et national 8.2 La Cellule Emploi Tramway 8.3 La Ligne 3, l aboutissement 9. Les coulisses du tramway... P Neuf mois d essais sur site avant la mise en service des lignes 9.2 La gestion des tramways au quotidien 9.3 TaM : 1100 agents au service du transport public 10. Une exposition inédite sur les découvertes archéologiques sur le chantier du tramway... P.36 ANNEXE : Les partenaires... P

5 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport Depuis 2000, Montpellier Agglomération fait de son réseau de tramway un outil d aménagement d un territoire qui regroupe plus de habitants, préservant ainsi l environnement et s inscrivant dans la logique d un véritable réseau. Aujourd hui, avec la mise en service de ces deux nouvelles lignes de tramway, ce sont 23 km de voies supplémentaires qui permettront aux usagers de traverser l Agglomération du Nord au Sud pour un montant total de 530 M. Après les Lignes 1 et 2, aux hirondelles et aux fleurs signées Garouste et Bonetti, Montpellier Agglomération présente aujourd hui sa nouvelle : deux nouvelles lignes Haute Couture signées Monsieur Christian Lacroix. Ces deux nouvelles lignes viennent de nouveau surprendre par leur originalité tant par leur design que dans leur tracé. En effet, d une longueur de 19,8 km, la Ligne 3 dessert l Agglomération de Montpellier du Nord au Sud soit 4 communes (Juvignac Montpellier Lattes Pérols) avec la transformation majeure de la Route de la mer permettant de desservir les premières villes à proximité des plages. La Ligne 4, quant à elle, vient révolutionner le concept de périphérique urbain en circulant tout autour du centre-ville de Montpellier sur plus de 8 km et en s appuyant sur le réseau des 3 lignes de tramway déjà existantes. Dès la construction de la première ligne de tramway, Montpellier Agglomération a conçu son projet dans le cadre d un réseau, comprenant trois lignes en étoile et correspondant aux axes principaux de l Agglomération, existants ou futurs, en terme de densité de population, d emplois ou d équipements. La ville au bas de chez soi, la métropole au bout du tramway Avec quatre lignes, le tramway de Montpellier Agglomération innerve le territoire et bascule véritablement vers cette logique de réseau en étoile. C est l axe majeur de la politique des déplacements de Montpellier Agglomération pour donner plus de cohérence aux développements urbains des communes de l Agglomération, caractérisé par la formule du Schéma de cohérence territoriale (SCOT) : la ville au bas de chez soi, la métropole au bout du tramway. Aujourd hui, les transports en commun desservant le territoire de l Agglomération de Montpellier se mettent à l heure du nouveau réseau de tramway, privilégiant l intermodalité et un maillage densifié des axes de circulation. Ainsi, dès ce 7 avril, date de la mise en service des Lignes 3 & 4, ce sont 4 lignes de tramway au design toujours plus novateur qui circuleront sur plus de 56 km de rails et desservant Montpellier et 7 communes périphériques. 3 ans d un chantier qui touche à sa fin avec un réseau de 4 lignes interconnectés à 30 lignes de bus, 50 stations Vélomagg entièrement automatisées, 25 stations d autopartage Modulauto, plus de 23 km de pistes cyclables et une Agglomération entièrement transformée et repensée. Ligne 1 Ligne 2 Ligne 3 Ligne 4 Une hausse de la fréquentation moyenne de 22%, soit 15 millions de voyageurs supplémentaires sur l ensemble du réseau de transports de Montpellier Agglomération dès avril

6 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport 1.1 Un réseau de transport en étoile autour de 4 lignes de tramway Le renforcement du réseau de tramway de Montpellier Agglomération, grâce à la mise en service de ces deux nouvelles lignes, va permettre de faciliter la mobilité de tous et d accroître les possibilités de déplacements sur le territoire. Un nouveau réseau de transport voit le jour avec, au total : > 4 lignes de tramway très design sur 56 km de voies avec 12 parkings offrant places au total ; > 30 lignes de bus TaM interconnectées au réseau tramway ; > 50 stations Vélomagg automatiques ; > 6 nouvelles stations d autopartage Modulauto, portant à 25 le nombre de stations. Des temps de trajets réduits Avec la mise en service du nouveau réseau tramway, les itinéraires des Lignes de tramway 2 et 3 ont été modifiés permettant d optimiser les trajets et surtout d engendrer des temps de trajets réduits. La Ligne 1 est prolongée entre la nouvelle station Stade de la Mosson (ancien terminus de la ligne 1) et le nouveau terminus Mosson, permettant d améliorer la desserte du quartier Mosson et de créer un pôle d échange en connexion avec la nouvelle Ligne 3 de tramway, les lignes de bus ainsi que les lignes du réseau départemental et l arrivée du futur Car à Haut Niveau de Service desservant le Cœur de l Hérault. L itinéraire de la Ligne 2 est modifié entre la station Corum et la station Gare Saint-Roch, offrant un accès direct à la place de la Comédie et au centre-ville de Montpellier depuis Jacou, Le Crès et Castelnau-le-Lez. Les habitants du Nord-Est de l agglomération bénéficieront ainsi d un gain de temps de 9 minutes pour rejoindre le centre-ville de Montpellier. La desserte des stations Place Carnot, Voltaire, Rives du Lez, Place de l Europe, Pompignane et Les Aubes actuellement desservies par la ligne 2 sera désormais assurée par les nouvelles lignes 3 et 4. La Ligne 3 relie en 50 minutes La Mosson à Pérols Etang de l Or et Lattes Centre, avec des pointes à 70km/h sur certaines portions de l avenue Georges Frêche. Le tramway y circulera de 4h30 à 1h du matin (2h les vendredis et samedis), à raison d une rame toutes les 6 minutes sur la partie centrale, et une rame toutes les 12 minutes sur les extrémités à voie unique. Le nouvel itinéraire de la Ligne 3 qui permet une traversée directe du centre-ville de Montpellier entre la place Ernest Granier et la Gare Saint-Roch offre une meilleure accessibilité au cœur de ville et à la gare pour tous les habitants de Pérols, de Lattes et des nouveaux quartiers de l avenue Raymond Dugrand. La Ligne 4 va offrir de nouvelles relations entre les quartiers périphériques du centre-ville de Montpellier en desservant l Hôtel de Ville, la Gare Saint-Roch et des équipements emblématiques de l Agglomération : Corum, Piscine Olympique d Antigone, Médiathèque centrale, Agora de la danse. Sa fréquence de 8 minutes dans chaque sens et les trois autres lignes de tramway permettent aux usagers de diversifier leur parcours et d optimiser leur trajet au cœur de l agglomération. Des nouveaux points de correspondances Ce nouveau réseau fait émerger de nouveaux points de correspondances importants : - Gare Saint Roch, véritable centre névralgique d interconnexion entre les 4 lignes de tramway - Corum, où se croiseront les Lignes 1, 2 et 4, - Rives du Lez avec les Lignes 1, 3 et 4, - Port Marianne avec les Lignes 1 et 3, - Mosson avec les Lignes 1 et 3 et le futur CHNS (Car à Haut Niveau de Service) du département. Les Lignes 1, 3 et 4 de tramway à la gare Saint Roch. 6

7 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport 1.2 Un réseau de bus interconnecté au réseau tramway Avec la mise en service de 2 nouvelles lignes de tramway le 6 avril prochain, Montpellier Agglomération renforce son offre de transport public. Avec 4 lignes de tramway connectées aux 30 lignes de bus, le territoire de l Agglomération de Montpellier est ainsi irrigué dans sa totalité offrant de multiples possibilités de déplacements à l usager. Les différents secteurs d habitat et d emploi, les hôpitaux, les établissements scolaires et universitaires, ainsi que les équipements culturels et sportifs de l Agglomération de Montpellier sont ainsi reliés au réseau de transport de Montpellier Agglomération grâce à un maillage optimal et interconnecté aux différents modes de transports. Sur les futurs axes tramway, notamment la Ligne 5 (Lavérune > Clapiers, Montferrier, Prades le Lez) dont la concertation a commencé début décembre dernier, les dessertes bus sont renforcées en anticipation sur les trajets principaux afin de répondre aux besoins et aux attentes des usagers. 30 lignes de bus connectées à 4 lignes de tramway. Les lignes de bus remplacées par la ligne 3 de tramway Ligne 15 Pierre de Coubertin > Gare Saint-Roch Ligne 6 Professeur J. Blayac > Gare Saint-Roch Les lignes de bus modifiées Ligne 6 Pas du Loup > Euromédecine (via Gare Saint-Roch) Ligne 7 Pierre de Coubertin > La Martelle / Celleneuve Ligne 8 Cité de l Arme > Gare Saint-Roch Ligne 12 Razeteurs > Gare Saint-Roch Ligne 16 Tournezy > Gare Saint-Roch Ligne 18 Lattes Centre > Sabines Ligne 22 Saint-Éloi > Jacou Ligne 25 Mosson > Juvignac Le Martinez Ligne 28 Pérols Parc Expo > Cabanes de Pérols Ligne 32 Garcia Lorca > Villeneuve-lès-Maguelone Maison d arrêt Les lignes renforcées Ligne 11 Les Bouisses > Gare Saint-Roch La Navette Saint-Éloi > Agropolis > Universités Ligne 20 Saint-Jean de Védas Centre > Saint-Jean de Védas Saint- Hubéry Ligne 32 Garcia Lorca > Villeneuve-lès-Maguelone Maison d arrêt Ligne 36 Charles de Gaulle > Clapiers Cap Alpha > Montaud Église Ligne 37 Place de l Europe > Castelnau-le-Lez Notre-Dame-de- Sablassou > Les nouvelles dessertes Ligne 39 Jacou > Jacou La Draye > Les modifications prévues d ici l été 2012 Mise en place de la ligne 10 Celleneuve > Saint Eloi via les quartiers Saint Clément et Arceaux Modification de la ligne 7 Pierre de Coubertin > La Martelle/ Les Bouisses 1.3 Un réseau de transport 100 % durable Chaque année, le réseau de transports de Montpellier Agglomération reçoit plus de 67 millions de voyageurs. Avec la mise en service des Lignes 3 et 4 de son réseau de tramway, les transports en commun de l Agglomération de Montpellier se mettent à l heure de l intermodalité, pour un maillage densifié des axes de circulation. Des connexions renforcées avec le réseau autobus, plus de stations Vélomagg, plus de pistes cyclables, des nouvelles stations d autopartage, un dispositif simplifié de location de vélos en courte durée Cette politique de transports favorisant l intermodalité est un des piliers majeurs du nouveau Plan de Déplacements Urbains (PDU) de Montpellier Agglomération. Avec ce plan d actions, elle s est fixée comme objectif de diminuer, à l horizon 2020, de 10% le trafic automobile et de 23% les émissions de gaz à effet de serre sur son territoire. 7

8 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport Un tramway développement durable Outre l utilisation d une énergie propre et une capacité de transport équivalente à 3 bus ou 177 voitures avec une occupation moyenne de 1,3 personnes par voiture, le tramway est fabriqué en employant des matériaux tels que l acier, l aluminium ou le cuivre, dont les filières de recyclage sont bien développées. Cette approche permet une recyclabilité de plus de 90%. Des lignes de bus au GNV Montpellier Agglomération a engagé un ambitieux programme d acquisition et de rénovation du parc d autobus visant à ce que l ensemble des bus desservant son territoire soient des bus propres, roulant au GNV. Lancé en janvier 2000, ce programme a permis le renouvellement du parc avec des bus fonctionnant au GNV (Gaz Naturel pour Véhicule). Essentiellement composé de méthane et contenant peu de carbone, le GNV est une énergie primaire préservant la qualité de l air. Il ne nécessite aucune transformation susceptible de polluer, et rejette moins de gaz carbonique, principal responsable des émissions de gaz à effet de serre. Le confort des passagers dans les bus au GNV est amélioré par la réduction du bruit et des vibrations, et les odeurs qu ils dégagent sont moins désagréables pour les piétons. Transport à la Demande (TaD) : adapter le transport aux besoins des usagers, plus d amplitude et plus de fréquence Dans l objectif d adapter son offre de transport aux besoins quotidiens des habitants de son territoire, Montpellier Agglomération a lancé le transport à la demande le 29 août dernier à Castelnaule-Lez. Ce nouveau système fonctionne toute la journée, sur le tracé d une ligne de bus existante. Un véhicule léger type monospace, aux couleurs du réseau de transports de Montpellier Agglomération, effectue les trajets. L usager qui souhaite emprunter la ligne contacte la centrale de réservation, par téléphone, serveur vocal ou internet, pour réserver son départ à l aller comme au retour, jusqu à 1 heure avant le départ. Il peut également effectuer ses réservations sur plusieurs jours jusqu à 3 mois à l avance. Pour accéder au transport à la demande, l usager doit être muni d un titre de transport TaM en cours de validité ou en acheter un à bord comme dans un bus traditionnel. Ce TaD déjà mis en place à Castelnau-le-Lez, fin août 2011, compte aujourd hui 430 personnes inscrites. Forte de cette fréquentation en progression constant, Montpellier Agglomération lance dès ce 7 avril 2012 un service équivalent dans les communes de Pérols, Jacou, Clapiers Saint-Jean-de-Védas, Saint Drézery et Montaud. Une rame de tramway, c est : autant de personnes que dans 177 voitures ou 3 bus, 90% de recyclabilité, un niveau sonore 4 fois inférieur au niveau généré par le trafic automobile, une consommation d énergie 10 fois moins importante qu une voiture. Un réseau durable : 20 abris voyageurs solaires Montpellier Agglomération a fait installer 20 abris voyageurs à toiture photovoltaïque. Ces abris voyageurs sont autonomes et produisent eux-mêmes, par accumulation, l énergie nécessaire à leur éclairage. L ensemble du parc bus fonctionne au GNV et 20 abris bus sont équipés de toiture photovoltaïque. 8

9 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport Vélomagg : 50 vélostations automatisées Lancé en juin 2007, le service Vélomagg est l un des grands succès publics de Montpellier Agglomération en matière de politique de transports durables avec plus de Vélomagg disponibles et une fréquentation de plus de utilisateurs en Le service Vélomagg évolue également avec la mise en service des Lignes 3 et 4 et propose deux nouvelles formules : Une formule de location libre-service sur Montpellier est organisée autour de 50 stations automatiques accessibles 7 j/7, 24 h/24 par carte bancaire ou par serveur vocal au Ces stations sont équipées de vélos inédits, avec un nouveau look, plus ergonomiques et plus «intelligents» grâce à leur boîtier électronique embarqué. Ces nouveaux vélos s utilisent avec une carte d abonnement ou un code d accès temporaire obtenu via le lecteur de carte bancaire ou le serveur vocal. Une formule de location longue durée proposant la location d un Vélomagg à l année est disponible à l agence Vélomagg (27, rue Maguelone) et dans les 11 Maisons de l Agglomération. Pour garer votre vélo en toute sécurité, 6 véloparcs supplémentaires, s ajoutant aux 12 existants, sont disponibles à proximité des lignes de tramway. Les vélostations et véloparcs disponibles sur 50 vélostations automatisées et équipées de panneaux photovoltaïques Développer les modes doux en complémentarité du tramway : 23 km de pistes cyclables sur le tracé des Lignes 3 et 4 Montpellier Agglomération a aménagé des pistes cyclables dans les deux sens sur l ensemble du tracé des Lignes 3 et 4 du tramway, soit plus de 23 km de voies cyclables en jouant totalement la complémentarité tramway-vélo (renforcement du stationnement public vélo aux stations de tramway, de nouvelles stations Vélomagg près des principaux sites desservis...). Modulauto : 25 stations d autopartage et 50 voitures Faisant de l intermodalité la caractéristique principale de son réseau de transport, Montpellier Agglomération a mis en place, en partenariat avec la société Modulauto, une flotte de véhicules pour des utilisations de courte durée de particuliers, sur le trajet de leur choix. Ce service est simple d utilisation : réservation par téléphone ou internet, fonctionnement 7 jours sur 7 et 24h sur 24, carte à puce personnalisée pour accéder au véhicule dans la station choisie. 50 véhicules sont mis à la disposition du grand public. 6 nouvelles stations Modulauto ouvriront en 2012, portant à 25 le nombre de stations d autopartage. 50 véhicules en autopartage, répartis dans 25 stations en interconnexion avec le réseau de transports en commun. 9

10 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport 3 nouveaux parkings d échange : places en connexion avec le tramway et à terme Avec la réalisation des lignes 3 et 4 du réseau de tramway, Montpellier Agglomération inaugure 3 nouveaux parkings d échange, pour favoriser l interconnexion des modes des transports dans les trajets des usagers. D une capacité totale de places à l inauguration et de à terme, ils ponctuent le tracé de la ligne 3 aux grandes entrées de ville : Garcia Lorca, à proximité de l A9 et future rocade > 400 places ; Mosson, au nord de Montpellier, au point de connexion entre les Lignes 1 et 3 > 450 places - un projet de d un parking de places est à l étude pour une réalisation fin 2015 ; Parc Expo > 400 places. Pour 4,40e (3,30e avec le Pass Agglo), les usagers ont la possibilité de laisser leur véhicule pour la journée, du lundi au samedi de 7h à 20h, et d obtenir autant de tickets de tramway aller-retour que d occupants dans la voiture. Le parking est gratuit pour les abonnés TaM. Le dimanche et les jours fériés, les parkings d échange sont gratuits. L usager peut se procurer son titre de transport directement aux distributeurs automatiques des stations de tramway. Également, 3 autres parkings tramway de proximité : Lattes centre (50 places), Pérols (70 places) et Juvignac (180 places). Les parkings tramway Ligne 3 sont équipés de places réservées au covoiturage, au plus proche des quais du tramway (comme c est le cas dans les parkings tramway lignes 1 et 2). 89 ombrières photovoltaïques sur 2 parkings d échanges tramway Montpellier Agglomération, en partenariat avec TaM, a installé en mars 2011, 89 ombrières photovoltaïques sur les parkings d échange tramway Georges Pompidou à Castelnau-le-Lez et Saint Jean le Sec à Saint-Jean-de- Védas, pour un montant de 6,35 Me HT. Les m² de panneaux photovoltaïques, qui couvrent 540 places de stationnement et fonctionnent depuis décembre, devraient produire une puissance cumulée de kwh/an sur 20 ans, soit les besoins annuels en énergie de 450 foyers m 2 de panneaux : kwh/an d électricité produite, soit l équivalent de la consommation de 450 foyers hors chauffage plus de 260 tonnes de CO 2 économisées chaque année. 1.4 L accessibilité au cœur des priorités Le 7 avril marquera le début d une nouvelle ère pour les usagers des transports de l Agglomération de Montpellier, celle d un réseau 100% accessible. 5,1 Me ont été mobilisés par Montpellier Agglomération pour financer l ensemble des mesures mises en place pour atteindre cet objectif. Montpellier Agglomération investit 5,1 Me pour un réseau 100% accessible Des véhicules adaptés Conformément au schéma directeur d accessibilité du réseau de transport de Montpellier Agglomération, la collectivité a aménagé l ensemble de son parc de tramway et de bus afin qu il soit accessible aux personnes à mobilité réduite. Les 4 lignes de tramway sont équipées de rames et de quais accessibles. Pour les lignes d autobus, Montpellier Agglomération a fait l acquisition de bus équipés de plancher bas intégral, avec une palette escamotable pouvant être activée pour l accès des fauteuils roulants et des poussettes. Les quatre derniers bus ainsi aménagés seront réceptionnés cet été, achevant la mise en accessibilité complète du réseau de transports en commun de l Agglomération de Montpellier. 10

11 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport Des aménagements pour les handicaps auditif et visuel Pour l aménagement des nouvelles lignes, Montpellier Agglomération s est étroitement associé aux associations réunies au sein du Comité de Liaison et de Coordination de Personnes Handicapées. Pour les personnes malentendantes, un jingle annoncera l annonce sonore à venir, et le contraste des annonces visuelles a été accentué pour être mieux perçu par les malvoyants. Comme pour les Lignes 1 et 2, des bandes d éveil de vigilance ont été aménagées sur les quais pour les déficients visuels. Dans les bus, des annonces sonores seront mises en place pour les déficients visuels et 400 abris voyageurs ont également été remplacés offrant plus de confort, les arrêts les plus importants du réseau sont équipés de Bornes d Information Voyageur (BIV) annonçant le temps réél d attente avant le prochain véhicule. Un réseau en complémentarité avec le GIHP Avec une subvention de 1,025 Me en 2012, Montpellier Agglomération poursuit son accompagnement du GIHP (Groupement d Insertion pour les Handicapés Physiques) qui permet aux personnes à mobilité réduite, dont le handicap les empêche d emprunter les transports en commun, de se déplacer au sein de l Agglomération. Les véhicules sont spécialement aménagés pour les fauteuils roulants et sont équipés de radio téléphones et du système GPS afin de pouvoir répondre plus facilement et efficacement à la demande. Pour encore plus de complémentarité, un service est proposé aux usagers du GIHP. Ils bénéficient de la correspondance gratuite avec le tramway lorsqu ils sont amenés par un véhicule GIHP jusqu à la station de tramway la plus proche et à destination de son lieu d arrivée. 1.5 Les nouveaux projets à venir Avec une mise en service tous les 6 ans, Montpellier Agglomération a déjà engagé, avant même d avoir inauguré les lignes 3 & 4 de tramway, les études préalables pour la de la Ligne 5 reliant Lavérune, Montpellier, Clapiers, Montferrier et Prades le Lez à partir de C est parti pour la ligne 5 de tramway! Depuis l entrée de Lavérune, le tracé rejoint les quartiers des Bouisses, Bagatelle et Saint Martin dans Montpellier. Puis cette nouvelle ligne reliera le quartier Ovalie - stade Yves du Manoir au centre-ville de Montpellier pour rejoindre la place Saint-Denis, par l avenue Georges Clémenceau. La ligne empruntera ensuite les boulevards du Jeu de Paume et Ledru Rollin en cours de piétonisation par la Ville de Montpellier et ne rejoindra la ligne 1 au niveau de la station Albert 1 er. La ligne 5 permettant d assurer le bouclage de la ligne 4 desservira ensuite, depuis la station Saint Eloi de la ligne 1, l ensemble du Campus Montpellier Sud de France : les universités Montpellier II et III, le CNRS ainsi que l ensemble des instituts de recherche d Agropolis. Le tracé se poursuit en direction de Clapiers et de Prades le Lez et en desservant la commune de Montferrier sur Lez, le secteur de Baillarguet. Avec cette 5 e ligne le réseau de tramway désenclavera notamment l ensemble des quartiers prioritaires de la politique de la ville dont 82 % de la population aura directement accès au tramway. La Ligne 5 en chiffres Caractéristiques techniques Longueur de la ligne... Environ 20 km Nombre de pôles d échanges Population desservie Parc relais... 6 Mise en service... à partir de 2017 Coût et financement Coût estimé Me Montpellier Agglomération ,92 Me état *... 37,08 Me Région Me sollicités Département Me sollicités * (dont 5,66 Me pour le bouclage de la ligne 4 entre le boulevard de l Observatoire et la Place Albert 1 er et 31,42 Me HT pour la construction des deux tronçons d infrastructure de la ligne 5 desservant l Ouest et le Nord de l agglomération) 11

12 L3 & L4 : deux nouvelles lignes de tramway en service 1 et la naissance d un nouveau réseau de transport En projet une Ligne 6 Une ligne 6, qui pourrait prendre la forme soit d un tramway, soit d une Ligne de Bus à Haut Niveau de Service sur une voie réservée, est également à l étude. Elle relierait le futur pôle d échange tram-ter de Castelnau-Sablassou au quartier Antigone et desservirait les parcs d activité Eurêka et Millénaire, importantes zones d emplois. Ligne 7 : les extensions de la Ligne 2 Les extensions envisagées sur la Ligne 2 auront pour particularité l utilisation de rames de tramway pouvant circuler à grande vitesse, avec un nombre de stations limité permettant une circulation rapide du tramway et un gain de temps pour les voyageurs. Extension en direction de Poussan : sur 19 km, elle desservira les communes de Lavérune, Pignan, Saussan, Fabrègues, Cournonterral, Cournonsec, Poussan, Gigean, Montbazin, ainsi que les flux de l A9, de la RD613 et de Sète. Estimation du coût : 130 Me Extension vers Castries : réutilisation de l ancienne voie réseau Ferré de France et desserte des communes du Crès, de Vendargues et de Castries. D une longueur de 7 km, cette extension mobiliserait 50 Me. Extension de la Ligne 1 Odysseum > Future gare TGV Dans le cadre de l aménagement urbain du futur quartier d affaires de la gare nouvelle TGV à Odysseum, qu elle pilote, Montpellier Agglomération prévoit l extension de la Ligne 1 de tramway entre le terminus actuel Odysseum et la future gare TGV. Identifié au SCOT de Montpellier Agglomération comme l un des sites stratégiques pour le développement de son territoire, ce quartier à vocation mixte accueillera à terme, sur près de 350 Ha, environ m² de bureaux, entre et logements ainsi que des équipements publics, des commerces, des loisirs et de l hôtellerie. Le quartier d affaire de la future gare TGV : 3 urbanistes internationaux sur les rangs Arès avoir lancé un concours d urbanisme et de paysage de niveau international, Montpellier Agglomération a retenu 3 candidats en décembre 2011: Kees Christiaanse, KCap, (Pays-Bas) associé à ILEX et Oasiis. L agence KCap a notamment réalisé le réaménagement du Quartier du Port de Hambourg. Christian de Portzamparc (France) associé à PENA et PENA et TERRE-ECO. Christian de Portzamparc a notamment en charge la réalisation de la ZAC Massena à Paris. Daniel Libeskind (USA) associé à Catherine Mosbach et SETEC. Il a été lauréat du concours d urbanisme pour le masterplan de Ground Zero à New York (USA). Il a été demandé aux 3 urbanistes retenus de s associer à un paysagiste pour apporter une réponse complète sur un site fortement marqué par la qualité du paysage et à un bureau d étude environnemental pour préparer les conditions de développement d un quartier modèle et innovant sur les questions de l environnement et du développement durable. La réalisation d un espace numérique de commercialisation et d information multimodal EMMA (Espace Multimodal de Montpellier Agglomération). Montpellier Agglomération, en partenariat avec TaM et Transdev, proposera dès fin 2013 un espace numérique de commercialisation et d information multimodal dénommé EMMA (Espace Multimodal de Montpellier Agglomération) d un montant de e. EMMA proposera pour la fois première fois en France un accès unique et simplifié à l ensemble des services de mobilité accessible depuis Internet : de l information et du conseil sur la vente de différents services et produits ; de s inscrire à un ou plusieurs services ; d acheter ou de télécharger les services en ligne ; de suivre ses consommations, ses achats et de recevoir des informations «sur mesure» sur un compte personnel. Pour utiliser EMMA et ses services, le citoyen disposera d un support sans contact unique qui pourra être une carte, une Clé USB ou un téléphone mobile. 12

13 3 Coût, financement et intervenants Coût total (lignes 3 et 4) : Me Financement Montpellier Agglomération : ,4 Me État :... 82,6 Me Région Languedoc-Roussillon : Me Département de l Hérault : Me Les intervenants Maître d ouvrage : Montpellier Agglomération Maître d ouvrage délégué : Transports de l Agglomération de Montpellier (TaM) Maître d œuvre : EGIS RAIL - A. GARCIA-DIAZ - A. PETER EGIS EAU EGIS AMENAGEMENT Pour le matériel roulant : Alstom transports SA Pour l habillage des rames : Monsieur Christian Lacroix 14

14 4 Une requalification urbaine exemplaire Aujourd hui, la construction de lignes de tramway n est pas une démarche qui se limite à une action sur les transports urbains. Au-delà de la réalisation d une infrastructure chargée de faciliter les déplacements, et de privilégier les transports en commun, toute une réflexion sur l esthétique du territoire est réalisée. Le tramway est un véritable outil de requalification urbaine. Montpellier Agglomération a toujours intégré à sa politique de transport ce facteur et le tramway a toujours été conçu en anticipation du développement de l urbanisation du territoire. Véritable facteur de cohésion sociale, les lignes 3 & 4 ont considérablement transformé des quartiers sur leur passage. Des pistes cyclables sont créées, des logements sont construits, des ouvrages d art sortent de terre, des bijoux du patrimoine sont mis en valeur, des zones piétonnes sont agrandies, des voieries sont requalifiées, des espaces verts embellissent les rues 4.1 Les principales requalifications urbaines sur les tracés des lignes 3 et 4 de tramway Gambetta / Saint Denis / Saunerie Avec l arrivée des Lignes 3 & 4 de tramway, le cœur historique de Montpellier s est transformé. Les quartiers Gambetta/ Saint Denis et Saunerie, en sont un exemple représentatif. L Ecusson, cœur historique de Montpellier est aujourd hui relié grâce aux tramways aux quartiers emblématiques tels que Figuerolles et Gambetta, favorisant ainsi la cohésion sociale entre les quartiers. Désormais, le cours Gambetta est redessiné. En partant du côté Caisse Régionale d Assurance Maladie, on trouve, après les trottoirs, une piste cyclable, des places de stationnement, puis 2 voies de circulation, avant les 2 voies de tramway pour finir sur le développement de la zone piétonne. Le tout sur un parking souterrain, qui a amené des contraintes supplémentaires au chantier, et dont les émergences ont été rénovées. Les trémies voiture et les accès piétons comptent désormais un parement en pierre et des garde-corps vitrés et éclairés. AVANT APRès Les quartiers Gambetta / Saint Denis / Saunerie entièrement requalifiés. Une place privilégiée aux piétons est donné également sur ces secteurs, désengorgeant ainsi au maximum le centre historique du trafic routier. La rue de la Saunerie en est un exemple représentatif. Cette rue devenue aujourd hui piétonne, donne toute sa place aux commerces de proximité. AVANT APRès La rue de la Saunerie est aujourd hui devenue un axe piéton. 15

15 4 Une requalification urbaine exemplaire Avenue de Lodève L espace public a entièrement été requalifié sur cet axe majeur montpelliérain reliant le centre-ville au Nord de Montpellier avec la Ligne 3. Véritable écrin aujourd hui, cet ancien axe routier a cédé place au tramway désengorgeant ainsi les flux de circulation. Un nouveau plan de circulation a été mis en place avec la de la rue Masséna. Près d Arènes / Industrie Véritable zone urbaine en devenir, la ZAC de la Restanque a fait l objet d une requalification urbaine avec l arrivée de la Ligne 4 sur cet axe. Ce sont plus de logements à terme qui sont prévus. Le quartier Saint Martin a également fait l objet d une requalification. Ainsi, la Ligne 4, est ici un enjeu de cohésion sociale avec la requalification de ce quartier. La Route de la Mer / Avenue Georges Frêche La Route de la mer, grand projet d aménagement porté par Montpellier Agglomération avec les communes de Lattes et Pérols, est l un des projets phares de l ÉcoCité «De Montpellier à la mer». Ce site stratégique reliant la ville à la mer a été depuis 40 ans le fruit d une puissante urbanisation commerciale sans réelle préoccupation environnementale. L arrivée de la ligne 3 du tramway modifie sensiblement l occupation de ce territoire qu il convient de requalifier afin d en faire un modèle de développement durable et de cadre de vie. Cinq kilomètres d avenue et 250 hectares sont aujourd hui desservis par la Ligne 3 de tramway, symbole d un modèle de ville durable. AVANT APRès 2 voies de tramway sur plus de 5km en direction de Pérols viennent donner un nouveau souffle à ce quartier potentiellement en devenir où se mixent commerces et habitations. Lattes : espaces vert et piétonisation renforcés Sur toute l avenue de l Europe, la plateforme tramway est engazonnée pour accompagner l espace vert déjà existant. Ici, tous les végétaux seront arrosés avec de l eau brute provenant du Bas Rhône, évitant ainsi la consommation d eau potable. Au terminus Lattes Centre, afin d améliorer la visibilité de la station tramway, et de la rapprocher des zones d habitat dense de la commune en favorisant les cheminements piétons au travers de la place de l Europe, le fonctionnement du rond-point a été supprimé libérant ainsi un espace qui accueillera un parc public financé par la Ville et arrosé également en eau brute. Le terminus de Lattes Centre sera un pôle d échange qui accueillera outre le réseau bus, un local à vélos d une capacité de 50 places et des toilettes publiques. L arrivée de la ligne 3 a favorisé la d un parc urbain. 16

16 4 Une requalification urbaine exemplaire 4.2 Deux ouvrages d art Le chantier des lignes 3 et 4, c est 3 ouvrages d art : le Pont de la Mosson et le Pont des Payroliers, soit tonnes de béton et un coût de 5,5 Me. Le Pont de la Mosson Cet ouvrage est composé de 4 poutres pour une longueur totale d environ 40m, en une seule travée. Ce dernier supporte une voie unique, une piste cyclable et un trottoir d une largeur totale d environ 10m. Les corniches seront prochainement éclairées de l intérieur afin d offrir une finition unique sur l un des plus bel ouvrage de la ligne 3 qui a coûté 2 Me. Le Pont des Payroliers Le Pont des Payroliers est le principal ouvrage d art de la ligne 4 du tramway. Du fait des contraintes techniques l ancien pont, trop étroit, devait être démoli pour laisser place à un nouvel ouvrage de 22 m de large qui accueille aujourd hui la plate-forme du tramway, trois voies de circulation, deux pistes cyclables et un trottoir. Il permet à la ligne 4 du tramway, venue de la gare en tronc commun avec la ligne 2, d obliquer vers le quartier des Près-d Arènes. Cet ouvrage franchit les voies ferrées d une des lignes SNCF les plus chargées de France. Plusieurs étapes de sa construction ont donc nécessité la fermeture partielle ou totale des voies. Des créneaux horaires de nuit, sans circulation de train, ont ainsi dû être réservés auprès de la SNCF trois ans avant de démarrer le chantier. La démolition du tablier, des quatre immenses poutres du pont et des deux culées, les structures qui les soutenaient, comme la pose de vingt-deux nouvelles poutres, ont ainsi été réalisées de nuit, par une vingtaine d hommes à l aide de deux grues. 4.3 Les aménagements paysagers : des espaces de respiration au fils des rails L aménagement paysager et urbanistique a été confié au Cabinet Antoine Garcia Diaz. Ainsi, ce sont de véritables espaces de respirations qui jalonnent le parcours des lignes 3 et 4. «La Ligne 3 de tramway circulera sur une bande verte engazonnée de 8 kilomètres, soit plus d un tiers du tracé. Cet axe de circulation est souligné par des alignements d arbre, aux essences endémiques : double alignement de micocoulier et de chêne vert, alignement de platanes, mail de tilleul au droit du nouvel hôtel de Ville, alignement de tilleul au droit des stations avenue Georges Frèche et alignement de poiriers d ornement en direction de la mer. Ces alignements assurent une continuité avec ceux existants ou soulignent au contraire une nouvelle lecture urbaine. Ils servent également de point d accroche paysagère aux secteurs aménagés. Les pôles d échanges majeurs sont particulièrement plantés, autant de manière arborée qu arbustive : le pôle Mosson accueille un bassin paysager et s insère dans la trame végétale du site. Au niveau de l hôtel du département, une vaste zone plantée assure une continuité avec les aménagements réalisés par le Conseil Général. La place de l Europe à Lattes constitue un véritable parc urbain lié à l arrivée du tramway. Que ce soit sur la plateforme ou en dehors, la nouvelle ligne de tramway apportera de nouveaux espaces verts, aux plantations économes en eau, et destinés à évoluer avec elle.» Antoine Garcia Diaz Les plantations : arbustes et arbres arbres ont été plantés sur les lignes 3 et 4. Mais aussi arbustes, 46 hectares de gazon sur la plateforme du tramway et 112 hectares de prairies. Dans chaque secteur, les essences déjà présentes ont été renforcées et de nouvelles plantations ont été réalisées. Ainsi, l avenue des Près d Arènes est marquée par un double alignement de Lilas des Indes, la rue Germaine Tillon par des tilleuls argentés, les avenues Raymond Dugrand et Georges Frêche sont ponctuées de pins parasols, de chênes verts, de camphriers et de tilleuls argentés et de poiriers d ornement

17 5 La Ligne 3, de Juvignac à Pérols : en route vers la mer D une longueur de 19,8 km, la ligne 3 desservira 4 communes de l Ouest de l Agglomération en direction du Sud, Juvignac, Montpellier, Lattes et Pérols, soit deux principaux axes : le secteur Nord-Ouest avec des zones d emplois et d habitat à forte densité, et le secteur Sud-Est avec sa forte activité marchande. La ligne 3, c est 29 stations sur 19,8 km, 4 communes, 5 interconnexions avec les 3 autres lignes de tramway soit plus de habitants et emplois desservis. 5.1 Le tracé station par station Juvignac > Mosson La ligne 3 part de la station Juvignac, traverse le quartier des Constellations en cours de réalisation et descend en direction de Montpellier. La première liaison avec la ligne aux hirondelles se situe à la station Mosson. Desserte des habitants de Juvignac et du futur quartier des Constellations. Poursuite du désenclavement du quartier de La Mosson. Nouvelle possibilité d accès aux hôpitaux et facultés via la connexion à la Ligne 1. Desserte du stade de football de la Mosson Mondial 98. à l horizon 2015, places en projet avec un nouveau parking d échange. > habitants Mosson > Celleneuve > Pilory > Hôtel du Département > Pergola Le tracé se poursuit avenue de Lodève jusqu au quartier Celleneuve (station Celleneuve) où la ligne 3 remonte vers l avenue des Moulins via la rue de Zamenhof et la rue du Pilory (station Pilory). Elle rejoint l avenue des Moulins (station Hôtel du Département) puis la rue d Alco pour desservir les quartiers du petit Bard et de la Pergola (station Pergola). Desserte des entreprises de la Zone Franche Urbaine de Parc et son extension, de l Hôtel du Département, de Sanofi, de l École Supérieure de Commerce et du lycée Jean Monnet. Desserte du lycée Jules Guesde, de la Banque de France, de la clinique Beausoleil et Clémentville, du lycée La Merci, de la cité universitaire des Arceaux et du quartier du Petit Bard. > habitants Tonnelles > Jules Guedes > Astruc > Les arceaux > Plan Cabanes > Saint Denis > Observatoire > Gare Saint Roch La ligne 3 rejoint à nouveau l avenue de Lodève par l avenue Paul Bringuier jusqu à Plan Cabanes où elle traverse les quartiers Gély-Figuerolles et Gambetta. Sur ce tronçon, elle dessert 4 stations : Tonnelles, Jules Guesde, Astruc et Les Arceaux. Elle descend le cours Gambetta desservant le quartier de Figuerolles (station Plan Cabanes). Au bout du cours, son tracé désormais à voie unique, emprunte la rue du Faubourg de la Saunerie pour rejoindre le boulevard de l Observatoire et la rue de la République jusqu à la gare (station Gare Saint-Roch). Dans l autre sens, en direction de Juvignac, elle continuera sur le boulevard du Jeu de Paume, après la desserte Observatoire, et prendra la rue André Michel pour rejoindre le cours Gambetta. À cet endroit, la station Saint-Denis dessert le quartier. Desserte de la CPAM, de la gare, des commerçants de la rue de la Saunerie, des halles Laissac, du centre-ville. Accompagnement de la requalification des quartiers Figuerolles et Plan Cabanes et de la piétonisation de la rue de la Saunerie. Parfaite complémentarité avec les 4 lignes de tramways et connexion avec l ensemble des TER (trains régionaux) et des TG V au niveau de la gare. > habitants 18

18 5 La Ligne 3, de Juvignac à Pérols : en route vers la mer Gare Saint-Roch > Place Carnot > Voltaire > Rive du Lez > Moularès À partir de la gare, le tracé initial de la ligne 3 devait emprunter celui de la ligne 2 en direction de Nouveau Saint-Roch et de Prés d Arènes. Ce trajet est effectué par la ligne 4, La Circulade, jusqu à l Hôtel de ville. L itinéraire de la ligne 3 devient direct entre Gare Saint-Roch et Rives du Lez en passant par le boulevard de Strasbourg en remplacement de la ligne 2 (stations Place Carnot et Voltaire). Elle rejoint la ligne 1 (Rives du Lez, Moularès). Desserte des quartiers Nouveau Saint-Roch, Saint Martin, Antigone et Près d Arènes > habitants La gare Saint-Roch, le croisement de 4 lignes de tramway Les fréquences à l heure de pointe sur chacune des 4 lignes conduisent au passage d une rame toutes les 35 secondes dans cette zone. La signalisation ferroviaire utilisée actuellement à Montpellier et dans les réseaux français, associée à la configuration de la zone, ne permet pas d assurer un tel trafic. Afin de permettre l exploitation de cette zone, Montpellier Agglomération, TaM et TRANSAMO ont développé de nouveaux principes de signalisation ferroviaire basés sur le principe de la priorité à droite à chaque intersection. La notion de conduite à vue devient particulièrement importante avec l apparition de ces nouveaux principes. Afin de préparer au mieux les 350 conducteurs de tramway au franchissement de la zone de la gare Saint Roch, Montpellier Agglomération et TaM ont mis en place un simulateur de conduite modélisant les 4 lignes de tramway au niveau de cette zone particulièrement complexe. Moularès > Port Marianne > Pablo Picasso La ligne 3 circule en tronc commun avec la ligne 1 jusqu à la station Port Marianne et bifurque à droite Place Ernest Garnier pour emprunter l avenue Raymond Dugrand au sud des quartiers Jacques Cœur et Port Marianne desservis par la station Pablo Picasso. Renfort de la desserte des quartiers Port Marianne et Consul de Mer (L1 et 3). Desserte de l Hôtel de Ville, du groupe scolaire la Rauze et des ZAC République, Rive Gauche et Jacques Cœur. > habitants Pablo Picasso > Boirargues > Courgourlude > Lattes Centre > Ecopôle > Parc expo > Pérols Centre > Pérols Etang de l Or La ligne 3 franchit l autoroute, passe par la station Pont Trinquat et arrive à Lattes à la station Boirargues. La ligne 3 se divise ici en 2 branches au rond-point de la Méditerranée. L une des branches se dirige vers Lattes-Centre en passant par les stations Haut de la Lironde et Cougourlude. L autre branche poursuit vers Pérols en desservant 3 stations : Écopôle, Parc des Expositions et Pérols-Centre. La ligne 3 atteint alors le terminus Pérols-Étang de l Or. Desserte de Lattes et Pérols, des quartiers Fenouillet, Solis Soriech, de l Arena, du Parc des Expositions, du parc d activités de l Aéroport avec la station Écopôle, du lycée Champollion et du centre commercial Grand Sud, de l aéroport via une navette et du futur quartier et gare LGV. > habitants La Ligne 3 en chiffres 4 communes desservies : Juvignac, Montpellier, Lattes, Pérols Longueur : 19,8 km 29 stations 19 rames d une longueur de 43 mètres voyageurs/jour 3 parkings tramway : Mosson (450 places, à terme 1 600), Garcia Lorca (400 places) et Parc Expo (400 places ensemble des places du Parc) Fréquence de passage : 6 minutes sur la partie centrale et 12 minutes sur les branches à voie unique, en période de pointe. 19

19 5 La Ligne 3, de Juvignac à Pérols : en route vers la mer EcoCité, modèle de vie durable Avec la réalisation de la Ligne 3 de tramway, l extension de Montpellier vers le sud-est, entamée dans les années 80, se poursuit avec le projet «De Montpellier à la Mer», le long d un axe majeur baptisé Raymond Dugrand sur Montpellier et Georges Frêche sur les communes de Pérols et Lattes. L arrivée de la ligne 3 de tramway, outre la requalification de la voie en espace public urbain, a été un des déclencheurs de ce processus de reconquête urbaine permettant à la fois le renouvellement profond du tissu existant, la recomposition et la modernisation des zones commerciales, une première en France. Retenu dans le cadre de la démarche EcoCité parmi 13 lauréats au niveau national par le Ministère de l Ecologie, de l énergie, du développement durable et de la mer, le projet urbain «De Montpellier à la mer» bénéficiera des investissements d avenir liés au grand emprunt national au titre du fonds Ville de Demain. Emblématique d un nouvel urbanisme durable, novateur et ambitieux répondant aux attentes des citoyens et aux nouvelles obligations liées aux économies d énergie, EcoCité couvre hectares, sur les communes de Castelnaule-lez, Montpellier, Lattes et Pérols, soit 50 fois la superficie d Antigone. Conçus à partir d une zone urbaine mixte (logement, commerces, activités ), desservis par un réseau de tramways performant, équipés d un réseau de chaleur, ces quartiers comptent au moins 25 % de logements sociaux, des équipements majeurs, des espaces naturels et assurent une continuité urbaine au piéton et au cycliste notamment. Il intègre des projets majeurs, développés sur les 4 communes, dont en particulier le projet urbain Route de la Mer sur les communes de Lattes et Pérols, les nouveaux quartiers de Port Marianne sur Montpellier, celui de la future gare TGV à Odysseum et le Pôle Régional de gérontologie sur Castelnau-le-Lez. Ainsi, la démarche EcoCité constitue un véritable laboratoire urbain pour construire la nouvelle aire métropolitaine qui, dans une posture ouverte à l innovation, s inscrit pleinement dans la stratégie de développement durable conduite par la Communauté d Agglomération de Montpellier depuis plusieurs années : gestion hydraulique (alerte aux crues par SMS), préservation de la biodiversité ( de corridors écologiques), organisation des déplacements autour du réseau de tramway (titre de transports intégré au mobile), évolution des modes de consommation et de distribution commerciale (requalifications urbaines des zones commerciales de Lattes et Pérols menées en concertation avec les enseignes partenaires). Architecture studio L arrivée de la Ligne 3 de tramway a été un des déclencheurs de la reconquête urbaine de la Route de la Mer, dans le cadre du projet urbain EcoCité De Montpellier à la Mer qui modèlera le sud-est de l Agglomération pour les 20 ans à venir. 20

20 5 La Ligne 3, de Juvignac à Pérols : en route vers la mer 5.2 Une navette et des Vélomagg pour desservir la plage du Petit Travers à Carnon Afin de permettre aux usagers de son réseau de transports en commun d accéder à la mer pendant la période estivale, Montpellier Agglomération a demandé à Hérault Transport de mettre en place une navette de bus directe du terminus de la Ligne 3 «Pérols Etang de l Or» vers la plage du Petit Travers à Carnon. La mise en service de la Ligne 3 du tramway, le 7 avril, s accompagnera donc de la mise en service de la ligne 132, qui fonctionnera jusqu à la fin du mois de septembre. Un titre unique pour rejoindre la mer Pour simplifier les conditions d accès à la Navette du Petit Travers, Montpellier Agglomération et Hérault Transport se sont accordés pour que les titres de transports soient compatibles entre les réseaux respectifs. Pour monter à bord de la navette, les usagers devront donc être munis soit : d un titre TaM, d un titre de transport Hérault Transport avec correspondance sur le réseau TaM. Les usagers ne disposant d aucun titre préalablement à l accès à la navette pourront se procurer un titre spécifique, vendu à bord du bus au tarif d 1,50e. Jusqu au 30 juin 2012, le billet de transport pour la navette sera exceptionnellement proposé à 1,40e dans le cadre d une offre promotionnelle. La Navette du Petit Travers en pratique La Navette du Petit Travers, nouvelle ligne 132 du réseau de bus Hérault Transport, reliera le terminus «Pérols - Etang de l Or» de la Ligne 3 du réseau de tramway de Montpellier Agglomération à la plage du Petit Travers, située à l entrée de la commune de Carnon. Fréquence de passage :.Un départ toutes les 10 minutes, de 10h à 21h, au départ du terminus de la Ligne 3 ou de la plage du Petit Travers. à la station Pérols étang de l Or, le vélo «loisirs» accessible toute l année La vélostation Vélomagg de loisirs proposée au terminus de la ligne 3 de tramway, permettra de louer, toute l année, 7j/7, 24h/24, des VTC adultes (vélos tout chemin), des VTC équipés d un siège bébé ou d une remorque et des VTC enfants. Des bornes de location spécifiques à chaque type de vélos seront à disposition, toutes munies d un lecteur de carte bancaire. La location à cette station sera accessible selon les mêmes modalités tarifaires que le nouveau Vélomagg libreservice. 21