Projet de renouvellement urbain du sud d Evry. Concertation préalable à l opération d aménagement Parc aux Lièvres / Bras de Fer

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1 Projet de renouvellement urbain du sud d Evry Concertation préalable à l opération d aménagement Parc aux Lièvres / Bras de Fer Transports/Déplacements/Accessibilité 4 mars 2015

2 Un projet urbain phasé dans le temps Une première opération d aménagement: la ZAC Parc aux Lièvres / Bras de Fer La transformation de la RN 7 ne peut s envisager qu à moyen-long termes, dans lecadredu«schémaderéférencern7» porté par le Conseil Général de l Essonne. Un projet urbain qui doit se réaliser en 2 temps. Dans un premier temps, une première opération d aménagement, mise en œuvre sous la forme d une ZAC, s attachera à recomposer les secteurs résidentielsdubrasdeferetdu Parcaux Lièvres, en amont de la transformation de larn7. La ZAC : outil juridique d aménagement qui facilite la réalisation de transformations urbaines. Elle permet aux pouvoirs publics: d assurer un contrôle de l opération, d adapter le droit des sols (PLU) au projet urbain, de simplifier les recompositions foncières, de faire participer les constructeurs au financement des équipements publics. ZAC Parc aux Lièvres / Bras de Fer Phase d aménagement ultérieure (RN 7) Crédits : Ville d Evry

3 La ZAC Parc aux Lièvres/Bras de Fer et la concertation préalable La future ZAC portera sur: La rénovation du Parc aux Lièvres dont l opération majeure sera la transformation de l ensemble immobilier de la dalle du Parc aux Lièvres, La création d un quartier de gare organisé autour du réaménagement du pôle multimodal du Bras de Fer et intégrant également la création d un pôle commercial, La création d une offre nouvelle de logements permettant de diversifier le parc de logements et de rétablir les conditions de la mixité sociale, La restructuration de l offre en équipements publics, La refonte de l ensemble des espaces publics et du réseau de voies routières. LaconcertationpréalableàlaZACParcauxLièvres/BrasdeFerapourobjectifdepermettreaux habitants de s approprier le projet et de les associer au titre de leur connaissance et de leur pratique du territoire. En ce sens, elle vise à s accorder, avec la population, sur la stratégie urbaine et les orientations d aménagement du projet urbain.

4 Les ateliers d urbanisme thématiques dans la concertation préalable Ces ateliers ont pour objet d associer la population à la démarche de conception urbaine. Jusqu à mai, 4 ateliers thématiques sont proposés: o Le présent atelier relatif aux transports, déplacements et à l accessibilité. o Puis trois ateliers dédiés à chacune des thématiques suivantes: Urbanisme durable et cadre de vie, le 17 mars prochain Conditions d habitat, formes urbaines et architecture, le 7 avril prochain Equipements publics, commerces et services, le 5 mai prochain Enfin, une réunion publique de restitution se tiendra en clôture de la concertation préalable(date à déterminer). L atelier thématique 1 Transports/Déplacements/Accessibilité Il est proposé aujourd hui d échanger sur deux questions relatives à cette thématique: 1/ Les transports collectifs : leur fonctionnement actuel, impact des projets d arrivée du T Zen4 et du réaménagement du pôle de transports en commun du Bras de Fer 2/ Les liaisons douces et voies de circulation routière: les liaisons piétonnes et cyclables et les voies routières aujourd hui, les enjeux du réaménagement du réseau routier

5 Question 1 Les transports collectifs Un territoire bien desservi par les transports collectifs - RER D : Gare d Evry-Bras de Fer- Genopole, Fréquence d arrêt toutes les 5 à 15 minutes en journée - Réseau TICE : 401, 402, 403, 404, 408, 453 Corbeil-Essonnes / St Michel-sur-Orge : 1 bus/10minutesenpériodedepointe, Le Coudray - Montceaux / Epinay-sur- Orgeque:1bus/7minutesenpériode de pointe Soisy-sur-Seine / Bondoufle : 1 bus / 15 minutes en période de pointe Ris-Orangis / Evry : 1 bus / 10 minutes en période de pointe Evry Gare du Bras de Fer / Evry Mairie : 1 bus/20minutes Soisy-sur-Seine / Bondoufle : 1 bus / 1 heure - Ligne interurbaine 50 Express (réseau Sénart bus), Fréquence de 1 bus / 20 minutes en période de pointe + Ligne 305, réseau Noctilien (N135 et N144) Pôle multimodal du Bras de Fer Crédits : Ateliers Lion

6 Question 1 Les transports collectifs Le projet T Zen 4 Pour répondre aux besoins de déplacements du territoire centre-essonnien et accompagner son développement économique et social, la ligne 402 évolue vers le mode T Zen entre Viry-La Treille et Corbeil-Essonnes. Le TZen desservira le pôle de transports en commun du Bras de Fer. TZen:BusàHautNiveaudeService(BHNS), efficacitéetconfortprochedumodetram, CaractéristiquesduTZen4: - Fonctionnement 7/7, de 5h à 1h, - Circulation en site propre (voie réservée) avec priorité aux feux pour une vitesse commerciale de 20km/h, - 28 stations desservies dont interconnexions avec le RER D, le T Zen1 et le futur Tram-Train Massy- Evry. Mise en service programmée en 2019.

7 Question 1 Les transports collectifs Le projet de réaménagement du pôle de transports en commun du Bras de Fer LeprojetderestructurationdupôledetransportsencommunduBrasdeFerapourobjet: - de préparer l arrivée du T Zen4, - d améliorer son intégration dans la ville, - d accroître son efficacité et son confort pour favoriser les échanges entre les différents modes de déplacement(voiture, piéton, cycles, bus, RER D, T Zen4), - de le rendre plus lisible pour l usager Le projet: un pôle éclaté mais resserré

8 Question 2 Les liaisons douces et les voies de circulation routière Une place prédominante des voies routières Unerupture urbaine constituéeparlarn7, coupant les secteurs Parc aux Lièvres et Bras deferdelapartieouestdelaville Des voies routières principales surdimensionnées, au regard de leur vocation et du volume de trafic qu elles supportent : Avenue du Général Leclerc, Avenue De Lattre de Tassigny, système de voies du pôle multimodal du Bras de Fer. Une généralisation du système en impasse pour la desserte résidentielle, qui de plus s opère systématiquement en cœur d îlot (desserte des résidences par leur intérieur et nonparlarue). Le surdimensionnement des voiries principales, ainsi que la mise en impasse des voies de desserte résidentielle, conduisent à: - une absence de dialogue entre les quartiers (ainsi qu entre les sous-parties de certains quartiers), - un déficit d animation urbaine, notamment sur les espaces publics, - une faible lisibilité du tissu urbain

9 Question 2 Les liaisons douces et les voies de circulation routière Le réaménagement du réseau routier Le programme prévisionnel de restructuration des voies routières vise à: Rendre le tissu urbain plus lisible et perméable aux déplacements, par: - La création des liaisons manquantes entre quartiers, -La création de voies de desserte (réduction de la taille des îlots et réadaptation du tissu urbain au piéton), - Le prolongement des voies en impasse pour désenclaver les ensembles résidentiels. Adapter les voiries à leur «juste usage» pour recréer de la qualité urbaine, en remettant le piéton au centre de la ville et en rétablissant les conditions du retour de la vie de quartier sur ces axes: -Le retraitement de l axe de Lattre de Tassigny - Leclerc, actuellement à 2*2 voies (séparées par un terre-plein central), en une voie de type «rue de quartier» (2*1 voies + trottoirs + pistes cyclables) - La transformation de certaines intersections à la configuration très routière en carrefours urbains : le carrefour du M al Leclerc/M al Juin, le «rond-point du Parc aux Lièvres», le carrefour de Lattre de Tassigny/Coquibus - La correction des points de congestion actuels par la réorganisation des carrefours concernés: rue du Bel Air/bd de Lattre de Tassigny/chemin de la Grange Feu Louis Intersections à reconfigurer Voirie à créer Voirie à rénover

10 Question 2 Les liaisons douces et les voies de circulation routière Les liaisons douces (piétonnes et cyclables) Les liaisons douces présentent quelques dysfonctionnements: Le nombre de voies où les largeurs de trottoirs sont inférieures à 1,40 m (norme PMR) est relativement important (sur les axes de desserte résidentielle). A cela s ajoute parfois du stationnement sur trottoir, A l intérieur des îlots, les cheminements apparaissent sinueux et peu lisibles, et débouchent le plus souvent sur des escaliers (véritables obstacles sur le parcours des P.M.R.). Les escaliers d accès à la dalle du Parc aux Lièvres depuis le parking, et les différentes passerelles, nuisent à la l accessibilité du quartier aux PMR. Des rampes d accès existent, mais leur utilisation contraint à effectuer d importants détours. Certains cheminements piétonniers, de statut privé, compris dans les espaces extérieurs privatifs des copropriétés (comme Lavoisier), font l objet dans les faits d un usage public. Le réseau de pistes cyclables est incomplet sur le périmètre du projet. Rue Frédéric Chopin Piste cyclable sur le Bd du Maréchal De Lattre de Tassigny Cheminement piétonnier copropriété Lavoisier Escalier et passerelle d accès à la dalle du PAL

11 Question 2 Les liaisons douces et les voies de circulation routière Le réaménagement des liaisons douces Le projet ambitionne le développement des modes de déplacements piétons et cycles, et de l accessibilité PMR: - L ensemble des espaces publics du périmètre de projet devront être accessibles aux PMR, - Le redimensionnement des voies routières principales doit permettre de créer de nouvelles liaisons douces confortables, - Le maillage des liaisons douces doit être complété par les tronçons manquants - Les liaisons douces «informelles» doivent être confortées. Liaison douce à créer Liaison douce à créer dans le cadre du réaménagement du réseau routier (sur voirie)