Les nouveaux concepts de contrôle commande : le projet MODURBAN Jean Paul RICHARD RATP Jean Paul RICHARD 1
Le contexte Durant les trente années passées, de nombreux réseaux ferroviaires urbains ont été équipés de systèmes de gestion du mouvement des trains et d aide à la maintenance, comportant la signalisation, les commandes centralisées, la sécurité du mouvement des trains (ATP Automatic Train Protection) et le pilotage automatique des trains et plus récemment l exploitation sans conducteur ou l automatisme intégral. Les grands constructeurs ont développé des systèmes propriétaires et sur la base de ses propres spécifications, chaque exploitant utilise principalement des produits fabriqués sur son territoire. Jean Paul RICHARD 2
LES APPELS D OFFRE D EUROPEENS La Commission Européenne, constatant que les approches restaient trop nationales et/ou trop propriétaires, a lancé en juin 2000, sur la base de l'expérience acquise dans ERTMS, un appel d'offre visant à définir les exigences pour les systèmes de contrôle-commande utilisés dans le domaine urbain. La Commission Européenne, suite à cet appel d'offre, a choisi le projet UGTMS. Fort des résultats d UGTMS, la Commission Européenne a lancé un nouvel appel d offre le 13 décembre 2003 (Next generation affordable urban guided public transport), permettant de continuer les recherches dans le domaine du contrôle/commande, tout en élargissant le champ à d autres thèmes dont l énergie et la gestion en sécurité des échanges voyageurs. La Commission Européenne, suite à cet appel d'offre, a choisi le projet MODURBAN. Jean Paul RICHARD 3
LES OBJECTIFS DE MODURBAN Le principal objectif du projet MODURBAN est de concevoir, développer et tester une architecture système basée sur un noyau dur ouvert et novateur, et ses interfaces. Il comprend notamment les systèmes liés au Contrôle/Commande, aux économies d énergie et à la gestion des échanges train/quai. Il trace la voie pour les nouvelles générations des systèmes de transport publics guidés urbains. Cette approche prendra en compte à la fois les lignes nouvelles, les renouvellements et les extensions des lignes existantes et encouragera une migration économiquement acceptable vers la conduite sans conducteur. Jean Paul RICHARD 4
LE CONSORTIUM 10 Opérateurs ATAC (Roma), BVG (Berlin), LU (London), ML (Lisbon), MM (Madrid), MP (Prague), MW (Warsaw), RATP (Paris) Rheinbahn (Düsseldorf), TMB (Barcelona) 17 Industriels Thales (CA+FR), Alstom (FR), Ansaldo-Breda (IT), Bombardier (DE/SE), CSEE (FR), Esterel Technologies (FR), EUROTELEC (FR), Frensistemi (IT), IFE (AT), Invensys (ES), Knorr Bremse (DE+UK), NAVECOM (FR), Siemens (DE+FR), Vossloh (DE), 8 Universités et Centres de recherche BUTE (HU), CMM (CL), INRETS (FR), JRC (IT), KITE (IT), NEWRAIL (UK), TUD (DE), UVAL (FR) 2 Associations UNIFE (BE), UITP (BE) 2 Autres partenaires ALMA Consulting (FR), Rhein-Consult (DE) Jean Paul RICHARD 5
L ORGANISATION INTERNE STRATEGIE & CONSEIL COMITÉ EXÉCUTIF DU PROJET Conseil de Surveillance BOMBARDIER, ALSTOM, ANSALDO-CSEE, ALCATEL, SIEMENS, KNORR- BREMSE,RATP, UNIFE, UITP Management de MODURBAN MODURBAN Gestion Financière et administrative Comité exécutif UNIFE- ALMA MANAGEMENT DES SOUS-PROJETS MOD-System MODSYSTEM RATP MODONBOARD MOD- Access Knorr- Alsto Bremse m MODWAYSIDE MOD- OnBoard Ansaldo Alstom CSEE MODCOMM MOD- WaySide Ansaldo- Alcatel CSEE Operators Exploitants Operators Exploitants Operators Exploitants MODACCESS MOD- Comm Alcatel Knorr Brems e Operators Exploitants MODENERGY MOD- Energy Siemens Operators Exploitants Suppliers Industriels Suppliers Industriels Suppliers Industriels Suppliers Industriels Suppliers Industriels Jean Paul RICHARD 6
LES PRINCIPALES D0NNEES Début : 1-01-2005 Durée : 4 ans Coût : 19,4 M dont 10,4 M de subvention Hommes x mois : 1422 (dont 128 RATP) 25 Work Packages Jean Paul RICHARD 7
LES LIVRABLES 120 livrables incluant: l architecture Technique et ses interfaces (FIS ou FFIS) les Spécifications fonctionnelles (FRS) l approche en matière de sécurité et vérification de conformité la gestion des échanges passagers la gestion de l énergie Des démonstrations sur site à MADRID Jean Paul RICHARD 8
LES CONCEPTS Interfaces intelligents à bord (MODONBOARD) Interfaces intelligents au sol (MODWAYSIDE) Les systèmes de communications (MODCOM) Items relatifs aux échanges train/quai y compris les systèmes d information voyageurs afférents (MODACCESS) Les aspects relatifs aux économies d'énergie (MODENERGY) L approche système pour les spécifications fonctionnelles et techniques, l approche globale en matière de risque et de vérification de conformité (MODSYSTEM) Jean Paul RICHARD 9
LES PREMIERS RESULTATS Le développement de ce projet a permis de nombreuses avancées tant sur le plan fonctionnel, que sur le plan d une architecture préliminaire de système: Exemple de consensus fonctionnel : Définition des responsabilités opérationnelles dans le type d interface acteur humain système le concept de Grade Of Automation(GOA) Exemple de consensus sur l architecture : un découpage en boîtes noires et leurs interfaces afin de garantir leur interchangeabilité L approfondissement des concepts d interopérabilité et d interchangeabilité Un «preliminary safety plan» Jean Paul RICHARD 10
LA NORMALISATION Mais MODURBAN n est pas qu un projet de recherche, il induit aussi un vaste effort de normalisation dans lequel sont engagés la plupart des partenaires exploitants et industriels de MODURBAN. Jean Paul RICHARD 11
L organisation mondiale de la normalisation ERTMS Mainline ATP only Functions, Architecture, Interface UGTMS MODURBAN research projects IEEE 1474-1 Functions only CBTC only IEC TC9 WG40 Urban Transit ATP,ATO,ATS Functions, Architecture, Interface IEC TC9 WG39 Driverless FAO Safety funcions only CENELEC TC9X (parallel voting) Jean Paul RICHARD 12
Les résultats r de l IECl IEC/TC9/WG40 Part 1 : system principles and fundamental concepts IEC 62290-1 norme enjuillet 2006 publiée Part 2 : Functional Requirements Specification Premier Committee Draft en circulation pour commentaires Jean Paul RICHARD 13
La démarche d réglementairer MODURBAN s inscrit aussi dans un démarche réglementaire dans laquelle sont engagés la plupart des partenaires exploitants et industriels de MODURBAN. Jean Paul RICHARD 14
Le processus de réglementationr Une initiative UITP et UNIFE au niveau de la Commission Européenne est en cours (DURD), elle vise à promouvoir un projet de réglementation relative aux transports urbains guidés, couvrant le gap entre les directives ferroviaires et la directive relative aux installations à câbles Sur la base du draft proposé la Commission Européenne a lancé une consultation publique sur le net, puis au vue des résultats une «impact assessment study» qu elle a confié à un consultant INTERFLEET Les résultats de cette étude sont en cours d'analyse par la Commission Européenne Jean Paul RICHARD 15
Structure de la Directive Installations TPUG Exigences Essentielles Sous-systèmes Prescriptions Communes Normalisation Constituants de sécurité Organisme Notifié Evaluation de la Conformité Mise sur le marché Mise en Service Exigence d une procédure obligatoire et transparente Jean Paul RICHARD 16
CONCLUSION : Les nouveaux concepts des systèmes de contrôle commande sont garantis par un triple processus REGLEMENTATION REGULATION Directive sur les procédures d achat dans les secteurs dit exclus Projet de Directive proposé par l UITP et l UNIFE créant le concept de prescriptions communes STANDARDISATIO NORMALISATION N Normes produites par l IEC avec vote en parallèle avec le CENELEC RECHERCHE RESEARCH MODURBAN Definition Définition des éléments elements clés notamment en matière de sécurité des systèmes de contrôle/commande Harmonisation de tous les documents de référence Jean Paul RICHARD 17
Mais un triple processus parallèle le interactif RÉGLEMENTATION RECHERCHE NORMALISATION Jean Paul RICHARD 18