Le 19 juin 2014 Association Française du Génie Civil

1 secteur, 5 opérations d aménagement, des objectifs communs

Rives de Saône : bas port Gillet Quai de la Gare d Eau Avenue de Birmingham Quai Gillet Pont Schuman Tunnel de la Croix-Rousse

L inscription du pont Schuman dans le schéma des déplacements

Schéma global des déplacements

Schéma modes doux Plan Modes Doux (extrait) Schéma Directeur d Accessibilité (extrait)

Schéma modes doux

Les voiries

Périmètre d aménagement des voiries

L avenue Birmingham Assurer la continuité des déplacements en transports en commun et modes doux en lien avec le 2 tube du tunnel de la Croix Rousse Requalifier l ensemble des voiries du secteur Optimiser les déplacements tous modes et favoriser notamment les déplacements TC et piétons Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière

Le quai de la Gare d Eau Nouvel axe urbain vers le pont Schuman Entrée du quartier Gare d Eau Relocalisation du square Accès au parc relais Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière

Le projet retenu pour le quai Gillet Traitement de l entrée Nord de Lyon Mise en valeur du patrimoine géographique et architectural Intégration des modes doux Liaison au pont Schuman Lien avec le projet Rives de Saône Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière

Le projet retenu pour le quai Gillet Une esplanade Masaryk dédiée aux usages récréatifs Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière

Le Bas Port Gillet

La promenade du Bas Port Gillet Plan de situation Rives de Saône Le bas-port Gillet, une séquence de Rives de Saône 2 km sur les 15 km de promenade aménagée N Travaux de juin 2014 à début 2015 Livré le 1 er septembre 2013

En amont de la Promenade du Bas Port Gillet Dans le Val de Saône, la promenade des guinguettes de Rochetaillée s/s et la promenade de Fontaines s/s La promenade de l ancienne écluse Caluire-et-Cuire La promenade du chemin nature Lyon 4 ème / Caluire-et-Cuire

Promenade du Bas Port Gillet Travaux de juin 2014 à début 2015

Promenade du Bas Port Gillet

Le tunnel de la Croix-Rousse

La rénovation du tunnel de la Croix-Rousse: une obligation légale Rénovation du tunnel de la Croix-Rousse: une obligation légale depuis l incendie du tunnel du Mont-Blanc Travaux nécessaires pour: Créer un dispositif d évacuation des usagers Créer un accès des secours sécurisé Garantir la tenue au feu des structures Mettre en place un système de ventilation performant => Fermeture nécessaire de plusieurs mois (du 5/11/2012 au 5/08/2013) pour la rénovation du tunnel routier existant Pendant la fermeture: Réalisation de chantiers connexes (requalification avenue Birmingham, Pont Schuman ) => la simultanéité des chantiers = une période moins longue de perturbations

La rénovation du tunnel de la Croix-Rousse: schéma de principe

Eléments de planning du projet tunnel Croix-Rousse

La rénovation du tunnel de la Croix-Rousse Côté Saône Côté Rhône

Quelques animations du tube modes doux Copyrith: Mariya Beltramelli

Le pont Schuman

Cahier des charges architectural Respect du rapport d échelle avec l environnement bâti. Mise en valeur des vues lointaines. Quai Jaÿr Limitation de l impact du pont sur la ligne des quais et de leur rehaussement. Quai Gillet Implantation perpendiculaire du pont par rapport aux quais hauts. Compatibilité du tracé du pont avec le nouvel aménagement du quai de la Gare d Eau et du square en rive droite. Limitation de «l effet tunnel» du passage sous pont en rive gauche

Cahier des charges fonctionnel 2X2 voies de circulation possibilité de dédier 2 voies aux transports en commun dans le futur Quai Jayr Pentes longitudinales maximum de 4 % pour les PMR et 6% pour la circulation automobile Quai Gillet Intégration de larges trottoirs (minimum 2.5 m) et de pistes cyclables (1.5 m) Hauteur libre minimum de 5 m pour la circulation générale Pas de passage de convois exceptionnels

Contraintes géométriques Hauteur maximale des superstructures : 220 m NGF soit 50 m au-dessus des quais Circulation des véhicules Rampe maximale de 6% Quai Jayr Quai Gillet Rive droite Cheminement des PMR : 4% maximum Rive gauche Accroche sur voirie existante Pentes longitudinales pour la circulation : 6% maximum 0.90 m Accroche sur voirie existante Bas port Chemin de halage : L 3.5 m x h 2.5 m Chenal de navigation Déclivité pour PMR et pour la circulation générale Chemin de halage L3.5mxh2.5m Accroches sur les quais existants

Les projets remis au concours

Les travaux préalables à la réalisation du pont Le déplacement de la zone d alternat de voies navigables de France Le déplacement des péniches d habitation Le dragage pour la mise en place des nouveaux chenaux de navigation Le recul du mur perré en rive droite pour la compensation hydraulique Le traitement des matériaux extraits de la Saône et du mur perré.

L ancienne zone d alternat Nouvelle zone d alternat des bateaux

La reprise du mur perré en rive droite Nouvelle zone d alternat des bateaux

Le nouveau mur perré Nouvelle zone d alternat des bateaux

La nouvelle zone d alternat Nouvelle zone d alternat des bateaux

Les pontons d accueil des péniches d habitation Nouvelle zone d alternat des bateaux

Eléments de planning du pont 2010 2011 2012 2013 2014 JFM AMJ JAS OND JFM AMJ JAS OND JFM AMJ JAS OND JFM AMJ JAS OND JFM AMJ JAS OND EP AVP DUP PRO AO travaux Travaux fluviaux préalables Fondations Appuis Charpente métallique Transport et mise en place de la charpente Equipements