Observatoire partenarial lyonnais en Economie Veille partenariale sur la logistique Cahier n 6 Développement durable et logistique Octobre 2008 Agence d urbanisme - Lyon - F. Guy
agence d urbanisme - Lyon - M.P. Ruch Geodis à Chaponnay
e sixième et dernier cahier s intéresse à C la prise en compte du développement durable par le secteur logistique. Souvent montrées du doigt sur cette problématique, les activités logistiques doivent répondre à l enjeu environnemental. Nouvel impératif, il s ajoute aux exigences de rentabilité et pousse le secteur à l innovation sur toute la chaîne logistique, de l entreposage à la distribution. Des préoccupations de durabilité qui entraînent des évolutions. Déjà parus n 1 : Le marché immobilier de la logistique n 2 : Les emplois de la logistique n 3 : La logistique, fonction stratégique pour les entreprises lyonnaises n 4 : La vie des affaires dans la logistique n 5 : L évolution des services de transport et le positionnement de Lyon 1
L entrepôt du futur agence d urbanisme - Lyon - M.P. Ruch Les plates-formes logistiques de nouvelle génération innovent et s affichent désormais «développement durable». Geodis à Chaponnay Le PIPA, un parc environnemental Le Parc industriel de la Plaine de l Ain s appuie depuis sa création sur une stratégie d aménagement durable, une politique reconnue puisqu il est devenu le premier parc industriel européen certifié ISO 14 001 et enregistré EMAS*. Dans le but de pérenniser et d améliorer sa gestion environnementale, la Plaine de l Ain a mis en place un système de management de l environnement qui passe par la création de services communs ou l incitation, pour les entreprises, à adopter de bonnes pratiques. * Eco Management and Audit Scheme L enjeu de la qualité environnementale La demande de bâtiments «développement durable» se développe. Ces bâtiments doivent être auto-suffisants sur le plan énergétique, modulables et évolutifs dans le temps, construits avec des matériaux biodégradables, mais également conçus pour minimiser les nuisances et les coûts. Cette attente est d ailleurs relayée par certaines collectivités locales pour l aménagement des zones d activités. Une initiative composée par un acteur public (l Arene 1 ), un organisme de certification (le Certivea 2 ) et une association rassemblant les professionnels de la logistique (l Afilog), vient de présenter la première démarche de certification HQE (haute qualité environnementale) pour les bâtiments logistiques. Le but est de concevoir, de réaliser et d exploiter les sites dans la pratique du développement durable en prenant en compte la phase de construction, de destruction, la gestion quotidienne de l eau, de l énergie et des déchets, l entretien et la maintenance, la santé et le confort des occupants, ainsi que deux autres cibles supplémentaires, à savoir les conditions de travail et l adaptation aux process. 1. Agence régionale de l environnement et des nouvelles énergies d Ile-de-France 2. Certivea, filiale de certification du CSTB (centre scientifique et technique du bâtiment), gère notamment le certificat NF bâtiments tertiaires. Une marque dont l organisme a entrepris d étendre l application en 2008 à d autres secteurs tels que la santé et le commerce, et aussi à la logistique. 2
De la construction neuve à la rénovation, des réponses adaptées Testé en Angleterre au début des années 2000, le concept de plate-forme écologique développé par Gazeley, qui crée de vastes parcs logistiques tenant compte de normes environnementales précises, se diffuse en France avec un sixième projet prévu pour 2009 au Havre. La préoccupation principale démarre dès la construction du bâtiment, où l effort porte surtout sur l économie d énergie en renforçant l isolation des bâtiments et en faisant appel aux énergies renouvelables (chauffage solaire de l eau sanitaire, des matériaux recyclables, un éclairage à haut rendement et une végétation d origine locale). Leur superficie, généralement supérieure à 50 hectares, permet d accueillir des bâtiments de plus de 100 000 m², avec à la clé, une réduction significative de la consommation d eau, d électricité, ainsi qu une réduction de leurs émissions de CO2. Pour la rénovation des bâtiments existants, d autres bonnes pratiques se développent, par exemple l installation de panneaux photovoltaïques sur les toits des entrepôts, la récupération des eaux de pluie, l éclairage naturel de l entrepôt... Des initiatives qui illustrent la métamorphose de la logistique : à l interface avec son environnement, l entrepôt doit s intégrer au territoire et véhiculer une image positive de l entreprise. Face à la question du foncier, d autres réflexions sont à mener pour faire émerger de nouvelles formes de bâtiments : mixité des fonctions, bâtiments logistiques à plusieurs étages Des exemples de ce type existent déjà à l étranger. Le point sur EMAS, Eco Management and Audit Scheme EMAS est une norme européenne révisée en 2004 qui définit un système volontaire basé sur l amélioration continue des performances environnementales. EMAS prescrit la mise en place d un système de management de l environnement. Il permet à un organisme de définir une politique environnementale et des objectifs d amélioration de ses performances environnementales. Il prend en compte les aspects liés aux achats, aux pratiques des sous-traitants et fournisseurs, aux activités de transports, aux produits et à leurs impacts sur la biodiversité. Contrairement à la norme ISO 14001, le règlement EMAS oblige l entreprise qui s y engage à mettre à la disposition des parties intéressées une déclaration environnementale. L enregistrement EMAS a une validité de 3 ans. Une plate-forme Gazeley dans le Rhône Le groupe Gazeley a construit un entrepôt logistique Haute Qualité Environnementale de 27 000 m² pour le compte de Geodis à Chaponnay. Engagé dans une démarche ISO 14 001, le site de Chaponnay est complètement intégré dans cette volonté de haute qualité environnementale, avec entre autres des panneaux solaires, un système de récupération des eaux de pluie et une charpente totalement bois. Geodis à Chaponnay agence d urbanisme - Lyon - M.P. Ruch 3
L intégration du développement durable La démarche durable adaptée à la logistique s applique aussi à l organisation du process et la manière dont il est mis en pratique. Moins de camions et moins de CO2 La Supply Chain verte est une démarche visant à minimiser l empreinte écologique d un produit, tout au long de son cycle de vie. Le programme de mutualisation des sociétés Henkel, Reckitt-Benckiser et Colgate baptisé «Hecore» est mis en œuvre par Kuehne+Nagel sur le site de Savigny-le- Temple et sur celui de Saint-Quentin-Fallavier. Les palettes sont livrées dans un même camion aux mêmes clients. Les gains environnementaux obtenus sont importants puisque ce nouveau dispositif devrait permettre de passer d un taux de remplissage des camions de 75 % en moyenne à 100 % dans la plupart des cas. Au total, cette optimisation devrait réduire de 20 % le nombre de véhicules nécessaires et le nombre de kilomètres parcourus. 1,2 million de litres de gasoil seraient également économisés soit 3 150 tonnes de CO2 par an. Optimisation et développement durable Pour être compétitifs, les industriels comme les distributeurs doivent optimiser toute la chaîne logistique. Cette chaîne comporte plusieurs maillons, depuis l approvisionnement des matières premières de base jusqu à l utilisation finale du produit, et même au-delà pour inclure aussi sa récupération et son traitement lorsqu il n est plus utilisé. Mais cette optimisation, longtemps basée sur une approche individuelle, passe aujourd hui par l intégration de pratiques communes, en lien avec le développement durable. Du côté des industriels, on observe ainsi de plus en plus d actions de mutualisation des moyens logistiques, au niveau des flux physiques mais également de l approvisionnement et de la production. Cette réflexion commune permet d optimiser les coûts, économiques comme environnementaux. Illustrant le côté novateur de la démarche, les sociétés Henkel, Reckitt-Benckiser et Colgate ont groupé leurs livraisons depuis 2006. Les groupes Continental et Bridgestone ont eux décidé de mutualiser leurs préparations de commandes et la distribution de leurs produits. Une autre solution consiste pour les entreprises à réfléchir à l optimisation des chargements. Le distributeur Système U Est compte ainsi réduire d un quart (de 8 000 à 5 800) le nombre de camions utilisés chaque année pour l approvisionnement de ses plateformes, en mélangeant les produits lourds et légers. Une économie annuelle nette de 15 % sur le coût de transport est attendue. 4
dans la chaîne logistique L impact des règlementations et de l innovation dans la chaîne logistique La pression constante des réglementations européennes est l un des facteurs qui a poussé la logistique vers des innovations. En imposant aux fabricants de suivre leur produit durant toute sa vie, l Union européenne a créé une nouvelle filière, la «reverse logistics», ou logistique du retour, qui concerne la gestion de ces flux nouveaux. Elle a pris son essor avec la publication du décret sur les déchets des produits électriques et électroniques (DEEE 3 ). La nécessité de répondre aux besoins des industriels dans le domaine du recyclage des déchets, entraîne l apparition de nouvelles niches dans cette filière au devenir prometteur. Les grands prestataires s y intéressent de près. Ils créent des filiales spécialisées dans le retraitement et la valorisation des déchets. Entreprises et prestataires peuvent aussi améliorer par eux-mêmes leur performance durable en investissant dans les systèmes d informations. Meilleures remontées des informations, communications permanentes entre clients et logisticiens, amélioration du suivi des produits par dispositifs à radiofréquence Les TIC (technologies de l information et de la communication) s avèrent un élément clé dans le développement durable des chaînes logistiques des entreprises. 3. Décret n 2005-829 du 20 juillet 2005 relatif à la composition des équipements électriques et électroniques et à l élimination des déchets issus de ces équipements Périmètre de la Supply Chain verte Source : Observatoire de la Supply Chain 2008 «Supply Chain verte : enjeux et maturité des entreprises» Transport combiné Modes de transports alternatifs (ferroviaire, fluvial, maritime...) Logistique retour Fabrication Réduction de la consommation d énergie Utilisation de technologies propres Diminution des déchets de production Transports et CO2 - Source Ademe Distribution Eco-conception Extraction Matières premières / Sourcing Analyse du cycle de vie du produit Valorisation du produit Recyclage Revalorisation du produit Achats durables Utilisation de matières moins polluantes Les transports représentent 66 % de la consommation finale de produits pétroliers à usage énergétique en France. Dépendant à plus de 98 % des produits pétroliers, le secteur des transports est devenu en l espace de 40 ans le premier secteur émetteur de dioxyde de carbone dans notre pays avec 28 % des émissions brutes. En matière de lutte contre le changement climatique, alors que les principaux secteurs d activité stabilisent ou diminuent fortement leurs rejets de CO2, le secteur des transports augmente fortement ses émissions du fait de la croissance continue des trafics routiers de marchandises et de personnes. Les flux de marchandises sont quant à eux responsables de 40 % des émissions du secteur des transports et pour plus de 10 % des émissions totales de la France tous secteurs confondus. 5
L avenir durable de la logistique La problématique environnementale entraîne les entreprises vers une réflexion plus en profondeur sur leurs modèles de développement. Des bonnes pratiques à développer Selon une étude de l «Observatoire de la Supply Chain», les entreprises ne sont pas encore prêtes pour la «Supply Chain verte». En effet, si un grand nombre d entreprises déclare s intéresser au sujet, deux tiers d entre elles affichent une attitude plutôt passive et attentiste. Le principal obstacle ne serait pas le coût que représente une telle démarche (11%) mais plutôt un manque d information sur les nouvelles réglementations et les meilleures procédures (36%). D une manière générale, l amélioration de l image de marque est une motivation de premier plan pour les entreprises. Les actions de communication concernant leurs stratégies environnementales sont d ailleurs nombreuses. La mise en place de bonnes pratiques environnementales répond aussi à un contexte de réduction des coûts. L enjeu auquel le secteur est confronté est de réussir à intégrer les contraintes environnementales tout en dégageant des voies de progrès économique, social et environnemental. agence d urbanisme - Lyon - M.P. Ruch Geodis à Chaponnay Une démarche de système de management environnemental (SME) Sotradel, PME logistique rhodanienne, s inscrit dans un programme, Cap environnement 2006, pour aboutir à la mise en place d un SME certifiable. Si ce test aboutit, il sera renouvelé sur la plupart des sites de l entreprise. Pour Sotradel, le management de l environnement est un critère de différenciation, une démarche fédératrice pour l entreprise, une éducation des salariés et une anticipation des réglementations futures. Par contre, elle nécessite une capacité financière pour une planification à plus long terme. 6
Augmenter le transport durable Transférer ses flux de marchandises de la route vers des modes alternatifs s inscrit dans une logique de développement durable. Composante incontournable de toute activité, le transport de marchandises reste dominé par la route 4, avec des impacts importants sur l environnement. Pour réduire ces impacts et les coûts financiers, l une des solutions mise en avant est de développer le transport combiné 5. Ce dernier présente en effet de nombreux avantages : décongestion du réseau routier, réduction des émissions polluantes, mais également amélioration de l image de marque du chargeur, un critère qui intéresse beaucoup les entreprises. Cette évolution s inscrit dans les réflexions des entreprises sur leurs schémas de transport. Ainsi, les initiatives se multiplient pour plébisciter le transport fluvial. Le prix de l Innovation Logistique spécial développement durable de la Semaine Internationale du Transport Logistique 2008 a récompensé la REP (Routière de l Est Parisien) qui a adopté ce mode de transport pour une partie de ses activités. Sept enseignes de la grande distribution se sont par ailleurs récemment engagées à augmenter l usage de la voie fluviale, ce qui pour certaines est une nouveauté complète. Selon les calculs de l Ademe, les émissions unitaires de CO2 du secteur fluvial sont deux à quatre fois moins importantes que celles des poids lourds, sur une distance comparable. Pour se développer, le transport de fret non routier a besoin de mesures pour augmenter sa compétitivité. Cependant, il faut souligner que les choix de transport sont fortement dépendants des organisations logistiques et de leur complexité plus ou moins grande. Le transport routier de marchandises restera encore longtemps le mode de transport dominant. Il faut donc investir dans des actions visant à améliorer sa performance écologique : soutien à l éco-conduite et aux engagements des transporteurs visant à limiter les consommations de carburant et les émissions de CO2. Développer le transport combiné En France, les flux de marchandises sont responsables de plus de 40 % des émissions de CO2 du secteur des transports. C est pour répondre à ce besoin et pour promouvoir les modes alternatifs au transport routier que le groupe AFT-IFTIM et l Ademe ont développé un site Internet (www.viacombi.fr) qui met gratuitement à la disposition des professionnels l ensemble de l offre de services intermodaux (rail-route, fleuveroute, cabotage maritime ), soit tous les modes de transport qui assurent une continuité avec la route sans rupture de charge de la marchandise. 4. Voir cahier n 5 5. Il s agit d utiliser au mieux la combinaison de plusieurs modes de transport au sein d une même chaîne logistique, dans laquelle n intervient aucun changement de contenant. Port Edouard Herriot agence d urbanisme - Lyon - F. Guy 7
Logistique urbaine et innovation Les innovations doivent permettre d améliorer les conditions de livraison des marchandises en ville et réduire les nuisances pour les riverains. De quoi parle-t-on? La logistique urbaine gère et organise les flux, au sein d une aire de chalandise, au service de ses habitants et de ses entreprises. 20% des véhicules-kilomètres parcourus en ville sont dus au transport de marchandises mais 50% de ce chiffre concerne les ménages. 80 % des consommateurs habitent en milieu urbain. 35% du CO2 émis en ville est dû au transport de marchandises. 8 véhicules de petit gabarit sont nécessaires pour transporter le chargement d un seul poids lourd. Source : Laboratoire d Economie des Transports Programme National Marchandises en Ville La nécessité d une politique globale Le transport de marchandises est souvent montré du doigt, notamment en ce qui concerne la livraison des marchandises au centre des agglomérations : pollution, consommation d espace, congestion. Mais l enjeu de cette activité est primordial : maintenir l attractivité de la ville et son dynamisme. Ceci passe par une modification de son organisation. C est l exemple des espaces logistiques urbains. L idée de ces espaces est de permettre aux transporteurs de disposer d un espace en ville à partir duquel ils peuvent distribuer les marchandises par des moyens plus adaptés au centre-ville. Ces lieux intermédiaires permettent de concentrer les flux et d opérer des ruptures de charge. Pour répondre aux besoins de la logistique urbaine, il est également nécessaire d organiser l espace public. Les collectivités ont ici un rôle à jouer en prenant des mesures incitatives pour utiliser au mieux les espaces de stationnement. La réglementation doit permettre de fixer des critères d usage de la voirie respectés par tous. On peut également citer les innovations technologiques qui permettent la mise en place de réglementations environnementales, comme les normes d émissions des moteurs de camions qui sont de plus en plus strictes. 8
Mieux répondre aux enjeux du dernier kilomètre De nombreuses initiatives existent pour optimiser la livraison de marchandises en ville. Pour toutes, l objectif est le même : agir efficacement sur le dernier kilomètre alors que l univers est contraignant. L essor du e-commerce renforce ce problème car il contribue à transformer les pratiques urbaines en multipliant les livraisons aux particuliers. Pour ces fonctions de redistribution, un point important est l offre technique en véhicules et matériels de transport. Du chariot manuel électrique au camion électrique en passant par le triporteur, les moyens sont diversifiés et les initiatives se multiplient. Par exemple, la Petite Reine et son triporteur séduisent de plus en plus d entreprises. Après une expérimentation à Lyon, DHL a ainsi étendu ce système à d autres villes. Pour beaucoup d enseignes de la grande distribution, le choix s est porté sur le GNV (gaz naturel véhicule), moins bruyant et moins polluant. Des solutions qui ont un impact moindre sur l environnement et qui respectent le juste à temps. Livrer autrement A Lyon et dans douze autres villes françaises, la société Becycle propose un service de livraison en modes doux (vélos, triporteurs et véhicules utilitaires légers électriques). Son objectif affiché vise à limiter les nuisances sonores et émissions de CO2 en ville. Autre société spécialiste du transport terminal intraurbain de marchandises pour compte d autrui, la Petite Reine est présente dans quatre grandes villes françaises (Bordeaux, Dijon, Paris et Rouen). Elle développe le même concept. Becycle agence d urbanisme - Lyon - MP Ruch Le camion Fideus Testé par DHL dans l agglomération lyonnaise, Fideus est un camion de livraison «propre», caractérisé par un faible niveau de bruit et d émissions polluantes. Le véhicule comporte un système télématique à bord qui informe le conducteur de son entrée en zone urbaine afin qu il active un mode économique réduisant les émissions sonores et polluantes. Il a été développé par Renault Trucks dans le cadre du programme européen de recherche Fideus (Freight Innovative Delivrery of Goods in European Urban Spaces). 9
Ce cahier clôt une série de six cahiers où la logistique a été appréhendée sous des angles très différents : l immobilier, l emploi, les affaires, les services et le développement durable. La logistique reste une filière stratégique pour les acteurs de l économie lyonnaise et continue à être suivie dans le cadre du réseau des observatoires de la Région urbaine de Lyon. Pour aller plus loin... [1] Transport, logistique et chaînes productives durables : des enjeux communs, C. Blanquart et V. Carbone, Ministère des transports, Notes de synthèse du SESP n 168, Janvier-février-mars 2008 [2] Observatoire de la Supply Chain 2008, www. escp-eap.eu/uploads/media/observatoire_ de_la_supply_chain_2008.pdf [3] Le rapport du Comité opérationnel sur le fret http://www.legrenelle-environnement.gouv. fr/grenelle-environnement/img/pdf/rapport_ comite_version_finale_dgitm.pdf Les travaux de l Observatoire partenarial lyonnaise en économie (Opale) sont l expression d un partenariat entre : le Grand Lyon, la Ville de Lyon, la Chambre de commerce et d industrie de Lyon, la Chambre de métiers du Rhône, le Medef Lyon-Rhône, la CGPME, l ANPE, le Pôle universitaire lyonnais, l Aderly, et l Agence d urbanisme pour le développement de l agglomération lyonnaise, en association avec : le SGAR, l Insee, la Banque de France, l Urssaf, la Caisse des dépôts et consignations, l Assedic, et le Conseil général du Rhône. La veille sur la logistique est accompagnée par les experts de l Ademe, de l Aderly, de l Alliance logistique, du Laboratoire d économie des transports (Université Lyon 2), et de la Région urbaine de Lyon. Nous remercions l entreprise Geodis à Chaponnay de nous avoir accueillis dans ses locaux. Livraison dans le centre de l agglomération agence d urbanisme - Lyon - MP Ruch Ce cahier a été réalisé par l Agence d urbanisme pour le développement de l agglomération lyonnaise 18, rue du Lac BP 3129-69402 Lyon cedex 03 Télécopie : 04 78 63 40 83 Directeur de la publication : Olivier Frérot Référentes : Annaïg Jestin, Clarisse Garin-Hameline (tél. : 04 26 99 38 26 - a.jestin@urbalyon.org ; c.garinhameline@urbalyon.org) Infographie : Agence d urbanisme Retrouvez les publications de l Opale sur www.opale-lyon.com