cahier des charges de l excellence transport

Première édition cahier des charges de l excellence transport recommandations internationales Les standards GS1 pour le transport de marchandises 3 2547

Avant-propos Ce document se fonde sur les spécifications techniques des standards internationaux GS1, publiées dans le manuel «GS1 General Specifications» (www.publications.gs1.fr/publications/gs1-general-specifications) et sur le site de GS1 Global pour les parties concernant les messages GS1 en langage EAN- COM (www.gs1.org/ecom/eancom). Le Centre de formation GS1 est à votre disposition pour former vos équipes sur la mise en place des bonnes pratiques d identification et d échanges d informations pour les opérations de transport explicitées dans ce guide. Pour en savoir plus, consulter www.formation.gs1.fr et www.publications.gs1.fr ou appeler le service d assistance au 01 40 95 54 10. Les standards et guides de bonnes pratiques GS1 sont d adoption volontaire par les entreprises. Leur calendrier de mise en œuvre résulte soit de leur initiative propre, soit de la relation bilatérale établie entre deux partenaires commerciaux, soit du dialogue entre organisations professionnelles. Sommaire 1. POURQUOI CE CAHIER DES CHARGES? 3 2. LE SCENARIO D ECHANGE 4 Le scénario d échange d informations 4 Les acteurs et leur rôle 6 3. L ETIQUETTE LOGISTIQUE 7 Présentation de l étiquette logistique standard GS1 7 Informations obligatoires et optionnelles sur la partie transport de l étiquette logistique. 8 Les informations en code à barres portées sur l étiquette pour le transport 10 Remarques concernant ces étiquettes 11 4. LES MESSAGES TRANSPORT EANCOM 11 Message «ordre de transport» et «réservation de transport» 11 Message «remontée d événements transport» 13 5. glossaire 15 6. annexe 17 Liens entre le message ordre de transport et l'étiquette logistique GS1 2 Les standards GS1 pour les transports

1. Pourquoi ce Cahier des Charges? Dans la relation entre un fournisseur-expéditeur et un distributeur-destinataire, le transport constitue un maillon essentiel dont un éventuel dysfonctionnement perturberait gravement l ensemble de la chaîne d approvisionnement. Le risque est d autant plus important que le transport intervient à tous les stades de cette chaîne. De plus les réglementations liées à la traçabilité des produits agroalimentaires (règlement CE 178/2002), du bois (règlement UE n 995/2010), des produits cosmétiques (règlement UE n 1223/2009), imposent à tous les maillons de la chaîne d approvisionnement, depuis le producteur jusqu au dernier opérateur de la chaîne, le suivi de la traçabilité des objets. Pour le transporteur il s agit du suivi logistique de la marchandise transportée. Face à la multiplicité des acteurs, nationaux et internationaux, le monde du transport ressent de plus en plus la nécessité de recourir à des systèmes normalisés. Le présent document tend précisément à répondre à cette attente. Il est destiné aux acteurs de la chaîne logistique - expéditeurs, transporteurs, et destinataires - afin de les aider à mettre en œuvre les standards GS1 pour le transport. le message plan de transport qui permet de transmettre automatiquement le plan de transport pour le bon acheminement de la marchandise et permettre l impression automatique du code de routage sur l étiquette. C est en mettant en relation les flux physiques avec les flux d informations que les partenaires, notamment les transporteurs, optimisent la chaîne d approvisionnement en automatisant et rationalisant les processus. L alliance d outils d identification automatique et de messages EDI standardisés, confère au système une cohérence à laquelle ne peuvent prétendre les outils spécifiques. Le caractère de plus en plus international de la fonction transport renforce encore cette évidence. Pour disposer d une traçabilité optimale des marchandises, le transporteur doit pouvoir rapprocher, à tous les stades du processus, les flux de marchandises des flux d informations. Pour répondre au besoin des entreprises de la chaîne d approvisionnement GS1 propose un certain nombre d outils, aux premiers rangs desquels figurent : l étiquette logistique standard GS1 qui porte toutes les informations nécessaires à la reconnaissance de la marchandise, en clair ou en codes à barres ; le message ordre de transport (IFCSUM) qui comporte les informations nécessaires à l exécution du contrat de transport le message statut de livraison (IFTSTA) qui permet d informer le donneur d ordres du déroulement des opérations d enlèvement, de passages aux plates-formes, de mises en livraison, de livraisons, de retours de livraison Les standards GS1 pour les transports 3

2. Le scénario d échange Pour faciliter la lecture du scénario d échange, les deux schémas suivants décrivent : l enchaînement des flux d informations par l utilisation des messages EDI (1) ; les opérations permettant le rapprochement des flux physiques et des flux d informations correspondants (utilisation des codes à barres et de la lecture optique, interfaçage des systèmes d information). Le scénario d échange d informations Plan de transport donneur d ordres transporteur 1 - commande (orders) 3 - avis d'expédition (DESADV) fournisseur prestataire logistique 2 - réservation transport(ifcsum) 4 - ordre de transport(ifcsum) transporteur prise de RV prestataire logistique client final 5 - remontée d événements (IFTSTA) 6 - accusé de réception de livraison (RECADV) expéditeur destinataire Remarques Transport de lot (affrètement) L étiquetage des palettes n est pas un élément indispensable à ajouter sur le schéma généralement les palettes sont étiquetées par le donneur d ordres et le transporteur n a pas besoin de réétiqueter les palettes La réservation de transport et la confirmation de cette réservation peuvent être transmises via le message IFCSUM (ce message peut comporter des informations relatives au RDV) La remontée d informations (émargement de transport) est très importante mais à l heure actuelle elle se fait de manière relativement lente Messagerie (groupage) Pas de réservation de transport Le plan de transport est important car il y a un besoin fort d étiquetage directionnel le plus précis possible La remontée d événement se fait en quasi temps réel (1) Tous les messages EDI standardisés par les entreprises membres de GS1 suivent le langage EANCOM et sont strictement conformes aux normes internationales publiées par EDIFACT (Organisation des Nations Unies). 4 Les standards GS1 pour les transports

Le scénario des opérations expediteur Fabrication en sortie de fabrication impression du GTIN, du N de lot et du SSCC lien entre N de lot et SSCC Entrée en stock lecture du SSCC gestion des stocks gestion des emplacements Préparation de commande lecture du GTIN et du SSCC enregistrement des produits GTIN création (éventuellement) et enregistrement du SSCC pour la traçabilité Expédition édition de l étiquette d expédition lecture du SSCC et report sur l avis d expédition et sur l ordre de transport émission du DESADV et de l IFCSUM TRANSPORTEUR Entrée agence départ Lecture du SSCC et contrôle avec l IFCSUM (prise en charge) Sortie agence de départ Les unités d expédition sont triées à l aide du code directionnel pour être expédiées vers l agence de livraison Plateforme de transit Eventuellement Entrée agence de livraison Lecture du SSCC et contrôle avec les expéditions attendues Sortie agence de livraison Dernier tri directionnel à l aide soit du SSCC, soit de la partie transport de l étiquette pour livraison au destinataire final La remontée d événement transport (IFTSTA) peut être envoyée à l expéditeur à tout moment et depuis tout lieu de la chaîne de transport Destinataire Réception Réception des unités d expédition Lecture du SSCC Emargement du document de transport Comparaison avec l avis d expédition (DESADV) Contrôle de réception Emission RECADV Mise en stock Lecture du SSCC et adressage automatique dans les stocks Gestion des stocks Gestion des emplacements Les standards GS1 pour les transports 5

Les acteurs et leur rôle L expéditeur (fournisseur, prestataire logistique ) : reçoit des commandes de ses clients (ORDERS) (ou des ordres de prestation de livraison HANMOV / INSDES pour un prestataire logistique) envoie éventuellement une demande de réservation de transport au transporteur (IFCSUM) ; prépare la ou les commandes et constitue des unités d expédition ; appose des étiquettes d expédition / transport sur chaque unité d expédition ; pointe les unités d expédition et effectue le chargement ; envoie le ou les avis d expédition (DESADV) au(x) destinataire(s) ; envoie un ordre de transport (IFCSUM) au transporteur. Le transporteur : pointe au chargement chez l expéditeur ou à l agence de départ, les unités d expédition (prise en charge); décharge à l agence de départ en cas de passage à quai ; enregistre les unités d expédition ; effectue le rapprochement de ces unités d expédition avec l ordre de transport reçu (IFCSUM) ; Remarque : L ordre de transport (IFCSUM) utilisé entre l expéditeur et le transporteur peut être multiexpéditions (un lieu de chargement pour plusieurs points de livraison). en cas de passage à quai, effectue un tri directionnel de ces unités d expédition qui sont rechargées et envoyées vers les plates-formes de livraison ; effectue à partir de cette plate-forme, un dernier tri pour la tournée de livraison finale. Un pointage des unités d expédition est effectué à la livraison ; envoie les remontées d événements transport (IFTSTA) à l expéditeur tout au long de la chaîne transport. Le destinataire (client, prestataire logistique ) : reçoit l avis d expédition ; décharge les unités d expédition et lit le SSCC contrôle quantitatif et qualitatif des unités d expédition ; émarge la lettre de voiture; rapproche et compare avec le ou les avis d expédition(s) (DESADV) correspondant(s) ; envoie un (ou plusieurs) accusé (s) de réception de livraison (RECADV) correspondant, à l expéditeur une fois ce rapprochement effectué (2) (2) La recommandation internationale du standard GS1 rappelle qu à un DESADV correspondra un RECADV. Si une livraison fait l objet de plusieurs envois avec plusieurs DESADV, il existera en conséquence plusieurs RECADV. 6 Les standards GS1 pour les transports

3. L étiquette logistique Construite conformément aux normes internationales, l étiquette logistique GS1 est un standard utilisable par l ensemble des acteurs de la chaîne d approvisionnement, qui permet une traçabilité logistique des objets transportés. Elle marque la fin des ré-étiquetages successifs au profit de l utilisation d une étiquette unique, apposée par l expéditeur. L étiquette logistique GS1 doit se substituer aux nombreux formats d étiquettes propriétaires existant aujourd hui car elle comporte toutes les informations nécessaires aux traitements effectués lors des différentes phases de l acheminement des unités d expédition, du point d enlèvement au point de livraison. Sa mise en place répond aux différents besoins exprimés par les acteurs de la chaîne logistique. Elle assure le lien, la synchronisation et la cohérence entre les flux physiques de marchandises et les flux d information. Des bénéfices déterminants avec l étiquette logistique standard : Une identification unique des unités d expédition ; un gain de temps important grâce à l automatisation des saisies et des contrôles des expéditions ; une remontée d information beaucoup plus précise, fiable et rapide vers le donneur d ordres, lors de la lecture de l étiquette en réception ; des gains de temps non négligeables par l élimination des étiquettes successivement apposées par tous les acteurs de la chaîne ; une plus grande fiabilité des informations grâce à la suppression des retranscriptions et des ressaisies multiples de la même information ; un rapprochement avec les messages EDI normalisés et internationaux grâce aux informations qu ils contiennent ; une meilleure traçabilité tout au long de la chaîne logistique, notamment grâce à l utilisation de la norme ISO d identifiant unique des entités transportables. Présentation de l étiquette logistique standard GS1 L étiquette logistique standard GS1 est composée de trois parties distinctes : les parties «produit», «client» et «transport». La partie «produit» Les informations de cette partie concernent essentiellement l identité du produit, les quantités et les éléments permettant d assurer la traçabilité du produit. Pour en savoir plus, se référer à l ouvrage «Applications logistiques des standards GS1. Manuel pratique.», disponible chez GS1 France. La seule information obligatoire de cette partie est le SSCC (3). C est à partir de ce SSCC que le transporteur assurera la traçabilité logistique des unités d expédition. La partie «client» Elle comporte des informations permettant au destinataire de la marchandise de retrouver les références de la commande. Le cas échéant, c est à ce niveau que seront reportés les lieux fonctions du destinataire final (les magasins, dans le cas de flux allotis livrés sur plate-forme). (Pour plus d informations se reporter au guide des applications logistiques). La partie «transport» Destinée à l acheminement de la marchandise, elle permet d en assurer le routage jusqu au destinataire. Ces parties peuvent être créées, imprimées et posées à des moments différents. Elles peuvent être imprimées sur une ou deux étiquettes. La partie dite «produit» est généralement posée en sortie de fabrication, de manière à mémoriser toutes les informations relatives à la fabrication/production et à la traçabilité (N de lot, DLC, DLUO, GTIN, SSCC ). Les parties dites «client» et «transport» sont généralement posées au moment de la préparation ou de l expédition de la commande. Ces parties de l étiquette sont idéalement apposées au-dessus de la partie «produit». Lorsque l expéditeur est amené à constituer des unités logistiques hétérogènes et non standard, l étiquetage ne peut se faire qu au moment de la préparation de la commande. (3) L identifiant SSCC (Serial Shipping Container Code) est conforme à la norme ISO/IEC 15459 dite «Licence Plate» Les standards GS1 pour les transports 7

Dans ce cas, la partie «produit» ne comporte que le SSCC, code permettant une identification unique et non ambiguë de chaque unité et est donc posée en même temps que les autres parties de l étiquette. Dans chaque partie, les zones de texte ne sont que des recommandations pour faciliter la reconnaissance visuelle en entrepôt et tout au long de la chaîne de transport. Les dimensions physiques de l étiquette sont déterminées par le créateur de l étiquette. Elles dépendent du nombre d informations que l émetteur désire porter sur l étiquette. Les spécifications GS1 considèrent que le format A6 (105 mm x 148 mm) doit répondre à la plupart des besoins. Cependant dans le cadre des recommandations nationales, le recours au format A5 (148 mm x 210 mm) s avérera souvent nécessaire pour marquer les informations retenues par les utilisateurs. Informations obligatoires et optionnelles sur la partie transport de l étiquette logistique Données de l étiquette Numéro d unité d expédition (SSCC)* Nom et adresse de l expéditeur Nom et adresse du destinataire Nom et adresse du destinataire final (s il y a lieu) Nom du premier transporteur Informations en texte libre et données en clair Données en code à barres Identifiant de donnée (qui introduit la donnée dans le code à barres) Longueur de la donnée O O 00* n18 O O F F Code d acheminement Code postal O F** 421** n3+an..9 Code de routage N d expédition F F F** 403** an..13 Le SSCC est une donnée obligatoire en code à barres Légende : * le SSCC est généralement sur la partie produit ** un seul de ces cas est obligatoirement indiqué O obligatoire F facultatif AI : identifiant de données n : numérique an : alphanumérique 8 Les standards GS1 pour les transports

Etiquette logistique standard Destinataire Produit Transport Code postal complet du destinataire (en blanc sur fond noir) Nom du transporteur Expéditeur Date d enlèvement Date de livraison demandée Code de routage en clair (lisible) N d expédition Code de routage en code à barre GS1-128 (AI 403) partie transport Numéro de commande La partie libre permet à l industriel de faire apparaître des informations en clair telles que la marque commerciale, la désignation du produit, le code interne etc.. Traduction en clair des données inscrites dans les codes à barres avec les mots-clés en anglais Le ou les codes à barres en GS1-128 partie produit partie client Les standards GS1 pour les transports 9

Les informations en code à barres portées sur l étiquette pour le transport Le GS1-128 est la symbologie de code à barres utilisée pour l étiquette logistique GS1. Ses spécifications techniques sont disponibles auprès de GS1 France. Les informations utilisées pour la prestation de transport, symbolisées dans un code à barres sont le numéro de séquentiel de colis, et le code d acheminement. Le numéro séquentiel de colis ou SSCC (AI 00) Dans le mode de fonctionnement, la lecture du SSCC, dans la partie produit, suffit à garantir le bon déroulement de toutes les opérations liées au transport. Le SSCC (Serial Shipping Container Code) est un code à 18 positions numériques, structuré de la manière suivante : 0 à 9 Préfixe entreprise N séquentiel C Le SSCC est un numéro unique d identification d unité d expédition qui fait partie de la norme ISO «License Plate». En effet, l ISO a défini une norme pour identifier de manière unique toute entité transportable dans un cadre international et multisectoriel. Cette norme permet aux acteurs travaillant avec plusieurs secteurs d activités de reconnaître et d identifier chaque colis sans ambiguïté. Le code d acheminement L expéditeur a deux possibilités pour indiquer ce code d acheminement : s il connaît le plan de transport de ses transporteurs et s il est en mesure de le mettre à jour, il porte dans le code à barres le code de routage ; s il ne connaît pas le plan de transport, il porte directement dans le code à barres le code postal du destinataire. Le code de routage issu du plan de transport (AI 403) (spécifications GS1) Identifiant Définition Format des données 403 Code de routage an..30 Ce numéro, attribut du SSCC, est donné par l un des différents transporteurs impliqués dans le transport et tend à fournir une solution transitoire avant la définition d une solution internationale et multimodale. Le code de routage ne doit pas encoder des informations qui pourraient l être par ailleurs dans d autres AI, tels que le «livrer à». Son contenu et sa structure relèvent du choix du transporteur. Si plusieurs transporteurs souhaitent coopérer entre eux, ils doivent se mettre préalablement d accord sur la structure du code de routage. Le code de routage est un code libre comprenant les informations propres à chaque transporteur et nécessaires au bon acheminement de la marchandise. Il est construit et structuré par le transporteur, en accord avec l expéditeur. Les informations contenues dans le code de routage peuvent être : le code de l agence de départ ; le code de l agence de livraison ; la tournée de livraison ; Le code postal du destinataire ou code directionnel (AI 421) (spécifications GS1) Identifiant 421 Définition «Livrer à» code du pays ISO + code postal Format des données n3+an..9 L identifiant 421 indique le code pays ISO et le code postal du lieu de réception des marchandises. Il est sous-entendu que le lieu-fonction «livré par» et le lieu-fonction «livrer à» sont identifiés par des autorités postales différentes (transactions internationales). Le code du pays à utiliser provient de la liste des standards internationaux ISO 3166 (codification numérique). Le code postal doit obligatoirement être indiqué en clair dans tous les cas d étiquettes. En code à barres GS1-128 on utilise l AI 421 qui indique le code pays ISO et le code postal du lieu de réception de marchandises (le code du pays à utiliser dans le code à barres provient de la liste des standards internationaux ISO 3166. Il s agit, «sous forme de code à barres», d une codification numérique). 10 Les standards GS1 pour les transports

Remarques concernant ces étiquettes L intégration du message IFCSUM est recommandée afin de retrouver toutes les informations nécessaires pour effectuer le tri directionnel des colis. La clé d accès à ces informations est le SSCC. Ainsi la seule lecture du SSCC imprimé par l expéditeur sur l étiquette s avère suffisante à la réception des marchandises pour effectuer le rapprochement du flux de marchandises (SSCC) avec le flux d informations (Message IFCSUM). Cette solution est recommandée. Les informations en texte libre en haut de l étiquette sont utilisables pour le routage manuel par les manutentionnaires. 4. Les Messages Transport EANCOM Les profils EANCOM 2002 (version EDIFACT D01B) couvrent les relations entre l expéditeur et le transporteur. Dans le cadre des contrats d interchange, les transporteurs doivent tenir compte des normes et standards GS1 en usage chez leurs partenaires commerciaux. Ces travaux d harmonisation sont conformes aux préconisations définies dans le cadre des travaux internationaux de l UN/ EDIFACT. Message «ordre de transport» et «réservation de transport» Présentation fonctionnelle du message IFCSUM C est un message envoyé par un donneur d ordres / expéditeur à un commissionnaire de transport / mandataire ou transporteur pour donner un ordre de transport ou effectuer une réservation de transport, pour un ensemble d expéditions et suivant des conditions agréées. Le message IFCSUM peut être utilisé pour décrire de manière détaillée de multiples opérations de transport, pour annoncer et permettre de gérer des opérations comme le bordereau énumératif, le groupage/dégroupage, le remplissage / déchargement de conteneurs Tel qu il a été structuré, ce message permet de décrire une ou plusieurs expéditions, lesquelles peuvent elles-mêmes contenir plusieurs unités d expédition. Ces unités d expédition peuvent être décrites dans leur hiérarchie jusqu à 3 niveaux. Si l unité d expédition est identifiée, elle doit l être par un SSCC, numéro séquentiel de colis. Les standards GS1 pour les transports 11

Les scénarios couverts par le message IFCSUM sont les suivants : un point d enlèvement A B un point de livraison plusieurs points d enlèvement A B un point de livraison un point d enlèvement A B plusieurs point de livraison plusieurs points d enlèvement A B plusieurs point de livraison A une expédition correspond 1 expéditeur, 1 destinataire et 1 point de livraison une expédition peut contenir plusieurs unités d expédition ; une ligne d unités d expédition consiste en une ou plusieurs unités d expédition du même type (par exemple, carton) et contenant la même description de produits ; si l unité d expédition est identifiée, elle doit l être par un SSCC, numéro séquentiel de colis. Le scénario retenu pour le profil IFCSUM EANCOM 2002 est une application au transport routier de lots ou de messagerie. Ce cas de figure est le plus répandu actuellement dans les pratiques EDI du transport. Il comporte un point d enlèvement pour plusieurs points de livraison (de 1 à n). Le profil IFCSUM EANCOM 2002 permet soit : de donner un ordre préalable. Le message rend ainsi possible la pratique de la programmation dans une période de temps donné, comme par exemple, la description des enlèvements à effectuer pour une semaine calendaire ; de décrire les enlèvements effectivement réalisés après «fermeture de la porte du camion». Le message couvre des opérations de transport national ou international, soit du fait de la nature de la relation géographique, soit du fait de la nature des participants (donneur d ordres, expéditeur, destinataire ). Le message est conçu de manière à faciliter la remontée d information du transporteur vers le donneur d ordres. Ces informations sont attachées à des références appropriées que l on retrouvera dans le message IFTSTA (International Forwarding and Transport Status). Ce message est envoyé par le transporteur à son donneur d ordres (message IFTSTA «Remontée d événements transport»). Téléchargez le message «ordre de transport» et «réservation de transport» sur le site de GS1 France www.gs1.fr 12 Les standards GS1 pour les transports

Message «remontée d événements transport» Présentation fonctionnelle du message IFTSTA La remontée d événements transport (IFTSTA) permet de renvoyer au donneur d ordres des informations concernant le statut des mouvements physiques des expéditions ou des marchandises en tous points de la chaîne de transport (quels que soient le lieu et l heure). Le message peut-être déclenché soit : sur une base prédéfinie (à une heure précise), lors d événements prédéterminés, lors d événements exceptionnels définis par les partenaires. Comme dans l IFCSUM d autres principes s appliquent également à ce message : une expédition peut contenir plusieurs unités d expédition ; une ligne d unités d expédition consiste en une ou plusieurs unités d expédition du même type (par exemple, carton) et contenant la même description de produits ; si l unité d expédition est identifiée, elle doit l être par un SSCC, numéro séquentiel de colis. Dans la majorité des cas, le message «Remontée d événements» vers le client doit être le plus exhaustif possible. Pour être efficace, il nécessite des développements applicatifs indispensables à son intégration et à son utilisation optimale dans le système d information du donneur d ordres. Il permet alors un suivi statistique permettant de mesurer la performance du transporteur en termes de qualité. Il facilite également le contrôle de la facturation transport. Les événements et raisons. Les «événements» sont des événements survenus à un moment donné, dans la chaîne de transport. Ils décrivent des situations simples au niveau de l unité d expédition ou de l expédition : telles que «enlevé, enlèvement non réalisé, livraison effectuée, livraison non aboutie». À cette notion «d événement survenu» dans la chaîne de transport (par exemple, «livraison non aboutie» ), est associée une «raison» (par exemple, «adresse incorrecte»). Au nombre de ces raisons, il est possible de citer à titre d exemples : dédouanement en cours ; complément d adresse nécessaire ; livraison refusée / marchandise détériorée. L association entre un événement et une raison permet de déterminer la responsabilité de chaque partenaire tout le long de la chaîne de transport. Les «événements» et les «raisons» ont été sélectionnés à partir de la liste «codes des statuts pour le transport et le commerce» de la recommandation 24 de l UN/CEFACT. Téléchargez le message «ordre de transport» et «réservation de transport» sur le site de GS1 France www.gs1.fr Industriel Transport Magasin 321 instruction d expédition reçues 6 réservation effectuée 13 enlevé 21 Livraison effectuée 349 prise en charge par le transporteur 113 livraison en cours 56 Livraison non aboutie 53 enlèvement non effectué 5 enlèvement en cours 90 interruption dans l acheminement 14 processus terminé Contexte d utilisation des événements retenus au sein d une opération de transport Les standards GS1 pour les transports 13

14 Les standards GS1 pour les transports

5. Glossaire Agence de livraison Agence de départ Avis d expédition Codes d acheminement Code de routage Code directionnel Colis Commissionnaire de transport Destinataire Donneur d ordres équipement Expéditeur Expédition Etiquette logistique GS1 Identifiant de donnée Lieu d acceptation Lieu de livraison Agence transporteur qui livre la marchandise au destinataire. Agence transporteur qui enlève la marchandise chez l expéditeur L avis d expédition (DESADV) est un message indiquant les détails de livraison des marchandises expédiées sous certaines conditions, lesquelles sont acceptées par le fournisseur et le client. Le message indique au destinataire des marchandises le détail du contenu de l expédition. Code de routage : code libre comprenant les informations propres à chaque transporteur et nécessaire au bon acheminement de la marchandise. Code postal : il indique le code pays ISO et le code postal du lieu de réception des marchandises. Le code de routage comprend les informations propres à chaque transporteur et nécessaires au bon acheminement de la marchandise. Ce code est symbolisé avec l AI 403. Code géré par le transporteur qui permet le routage reconnu uniquement par le transporteur. Dans le cadre du transport : unité d expédition (cartons, palettes ). Intervenant qui, par contrat avec le donneur d ordres, organise le transport. Il est seul responsable du transport vis-à-vis du donneur d ordres. Intervenant à qui les marchandises sont expédiées. Intervenant qui commande le transport et ordonne le chargement des marchandises au transporteur. Matériel facilitant le transport et la manipulation de l expédition. Un équipement ne peut se déplacer par ses propres moyens. Exemples : un container, une remorque, une palette,... Intervenant chez qui la marchandise est enlevée. Ensemble d unités d expédition à transporter d un lieu d enlèvement vers un lieu de livraison. Format standardisé d étiquette, défini par GS1. Cette étiquette est susceptible d être apposée sur toute unité logistique et comporte, notamment, des informations symbolisées en code à barres GS1-128 (dont le SSCC). Code de deux caractères ou plus précédant la données codée dans un symbole GS1-128 et qui en définit de façon unique le format et la signification. Lieu où la responsabilité du transporteur commence. 1) Lieu physique où les marchandises transportées sont livrées. 2) Lieu où la responsabilité du transporteur cesse. Les standards GS1 pour les transports 15

Lieu d expédition Mode de transport Moyen de transport Ordre de transport multiple SSCC Statut de transport Transporteur Type d équipement Unité d expédition Lieu physique d où les marchandises à transporter sont expédiées. Type de transport utilisé pour le transport de marchandises ou de personnes (ferroviaire, routier, aérien, maritime). Moyen utilisé pour le transport des marchandises ou des personnes (avion, camion, bateau, train). L ordre de transport multiple (IFCSUM) est envoyé par un donneur d ordres / expéditeur à un commissionnaire de transport / mandataire ou transporteur pour donner un ordre de transport ou effectuer une réservation de transport, pour un ensemble d expéditions et suivant des conditions agréées. Abréviation de Serial Shipping Container Code (numéro de colis). Code international à 18 chiffres dont la structure a été définie par GS1 et permettant d identifier chaque colis de façon unique. Symbolisé en GS1-128 sur le colis et transmis dans l avis d expédition, il permet d assurer la traçabilité des produits. Le statut de transport (IFTSTA) permet l échange d informations sur le statut des mouvements physiques d une expédition ou d unités d expédition, à tout moment et en tout lieu de la chaîne de transport. Intervenant qui assure le transport. Type de matériel utilisé. Exemple : conteneur de 40 pieds. Ensemble de produits physiques regroupés pour les besoins du transport. Exemple : palette de produits alimentaires. 16 Les standards GS1 pour les transports

6. Annexe Liens entre le message Ordre de transport et l étiquette logistique GS1 Produit Transport transporteur SG 9 NAD Qualifiant CA Expéditeur SG 4 NAD ou SG 43. Les informations marquées correspondent aux informations de l expéditeur. En fonction des processus, ces informations seront indiquées soit en en-tête soit au niveau de l expédition (sous le segment CNI) du message. Date d enlèvement : SG 25 DTM DE 2005 Qualifiant 200 Destinataire SG 43 NAD Qualifiant DP et éventuellement UC S il existe un seul destinataire, on utilise le code DP. S il y a deux destinataires (point de livraison et un destinataire final), on utilisera DP pour le point de livraison et éventuellement UC pour le destinataire final. partie transport Numéro d expédition SG 32 RFF DE 1154 Qualifiant CU partie client Date de livraison demandée : SG 25 DTM DE 2005 Qualifiant 2 Code d acheminement : Code de routage : Ou Code postal : Numéro de commande soit : Sg 47 RFF DE 1154 Sg 54 RFF - DE 1154 Qualifiant ON partie produit Les standards GS1 pour les transports 17

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