Eté 2016 Le tramway de Nantes : les travaux de rénovation et de modernisation à Commerce -- Ligne 2 Dossier de Presse
A Nantes, c est probablement la plus importante opération de rénovation de tramway française qui vient de s achever après 2 mois de travaux intenses. 500 m de tronçon modernisé au cœur de la ville. Au plus fort de l activité, c est plus de 150 ouvriers qui ont œuvré sur le chantier. 50 000 heures de travaux ont été nécessaires pour rénover les rails, la voirie, les lignes aériennes de contact et la signalisation. La planification des interventions a été pilotée au ¼ d heure sur certaines périodes critiques, pour tenir la cadence et respecter les délais. Exploité depuis le début des années 90, le secteur Commerce, où les lignes 1, 2 et 3 circulent et se croisent, nécessitait un vrai lifting pour rénover et moderniser les lignes, répondre aux nouvelles normes de sécurité et permettre de développer et fluidifier le trafic sur ce point névralgique du réseau nantais. «Chez SCE, ce sont plus de quinze personnes qui ont été mobilisées du mois de mai jusqu à la fin août pour préparer, suivre et coordonner les différentes étapes des travaux. Pour être au plus près de la SEMITAN, qui porte le projet pour le compte de Nantes Métropole, et des entreprises travaux, nous nous sommes installés dans une base déployée sur le Cours Franklin Roosevelt.». Thierry DELAUNAY, Directeur Infrastructures Urbaines et de Transports chez SCE, mandataire du groupement de maîtrise d œuvre. Quelques chiffres 500 m de tronçon 2.2 km de rails 8000 m² de plateforme 2 mois de travaux 20 entreprises 50 000 heures de travail 1 planning réglé parfois au ¼ d heure 150 ouvriers au plus gros du chantier 20 corps de métiers réunis 11.5 M d investissements dont 8.76 M de travaux 9 marchés de travaux et fournitures 2
# Les Travaux En juin, des travaux anticipés ont été réalisés pour dévier les bus et assurer la continuité d exploitation pendant la durée du chantier. Les gros travaux ont débuté le 4 juillet, avec une coupure d exploitation partielle des lignes jusqu à la fin du chantier. Un bus-relai-tram (BRT) a été mis en place pour assurer le trafic voyageurs. Le programme Réfection du tronc commun Ligne 2 et 3 Renouvellement de la plateforme sur plus de 8000 m² Rénovation des rails et des appareils de voie sur 2.2 km Sécurisation des carrefours et déplacement des poteaux de la ligne aérienne en les plaçant en dehors des zones de conflits. Restauration de 10 aiguillages dont le débranchement du tronçon commun des Lignes 2 et 3. Création d un raccordement des Lignes 2 et 3 avec la Ligne 1 Changement de l appareil de voie au croisement des lignes 1, 2 et 3 La pose d un nouvel appareil de 10 m de long et 14 tonnes, qui permet le croisement de la Ligne 1 avec le tronçon commun Ligne 2 et Ligne 3. Cet énorme croisement en acier, beaucoup plus résistant qu'un 3
rail classique, a été livré en deux blocs. «Cela permet de réduire le temps de pose et de ne pas multiplier les soudures», explique Guillaume Batard, Chef de projet à la SEMITAN. Allongement des quais de la station Commerce 2, sur le tronçon commun lignes 2 et 3 Les quais passent ainsi de 60 à 98 m de long pour accueillir deux rames l une derrière l autre, sur la station qui est la plus fréquentée de l ensemble du réseau. Aménagement d une nouvelle sous-station énergie sous la Place du Bouffay avec l installation d un poste de signalisation ferroviaire. Il s agissait de déplacer et modifier les installations de signalisation ferroviaire les plus complexes du réseau nantais et de mettre en place un calculateur SIL 3, une nouveauté à Nantes. Cette nouvelle sous-station va également permis de repenser l alimentation électrique du croisement et de réaliser les mesures conservatoires d une future sousstation électrique. Essais techniques de vérification des nouvelles infrastructures Découvrir la vidéo de présentation du chantier réalisé par la SEMITAN : https://youtu.be/d6pr6rlcvxg 4
# Les missions de SCE En tant que mandataire du groupement de maîtrise d œuvre, SCE a assuré : La direction de projet, La réalisation des études, le pilotage du chantier et l'animation de l'équipe de maîtrise d'œuvre, La synthèse des plans projets et la gestion des interfaces, La coordination des projets concessionnaires et des projets connexes, La coordination de l'ensemble des travaux (OPC), L élaboration des Dossiers de Sécurité (DPS, DAE, DJS, DS), La gestion financière des travaux, Le secrétariat de chantier, La gestion d'un serveur de plans et des procédures de partage des fichiers. Notre partenaire Obermeyer est intervenu à nos côtés pour des missions d expertises concernant la LAC et la signalisation ferroviaire. 5
Neuf marchés ont été passés pour les travaux qui se sont déroulés pendant l été 2016. Afin de limiter les perturbations sur le réseau, la phase chantier a été condensée sur sept semaines et suivi d une semaine de tests et d essais. Ce planning très contraint a nécessité une programmation fine des opérations et le recours au travail en 2 x 8 heures et 3 x 8 heures pour certaines phases. Durant cette période, la circulation sur la Ligne 1 a été maintenue la première semaine puis une voie a été maintenue circulable uniquement pour les manœuvres techniques. Le trafic de la Ligne 2 a été interrompu, un Bus Relais Tramway (B.R.T.) a été mis en place sur toute la période. Les compétences déployées : Pour garantir une conception et une mise en œuvre durable, SCE a mobilisé ses experts dans des domaines très étendus : voies ferrées, Signalisation Lumineuse de Trafic, énergie et LAC (ligne aérienne de contact), courant faible (SAEIV), dossier de sécurité, signalisation, VRD «500 m de travaux en milieu urbain très dense, c est toujours complexe à réaliser, surtout quand les délais sont serrés. C est la planification anticipée dès la conception et la synergie entre les équipes du Maître d Ouvrage et du Maître d Œuvre qui ont permis de respecter les échéances tout en restant sereins. La rénovation réserve toujours des surprises et nécessite donc un pilotage, une coordination et une réactivité irréprochables!» Benjamin CHARRIER, Chef de Projet SCE 6
# Les enjeux Une zone urbaine très dense : Le tronçon en travaux est situé dans le cœur de ville nantais : ce nœud central du réseau de transports en communs, est situé dans la zone urbaine la plus dense, dont la fréquentation reste élevée pendant tout l été. Une sécurité chantier renforcée : La sécurité a donc nécessité une vigilance de tous les instants. Elle a été anticipée grâce à un phasage détaillé (planning journalier cartographié) et établi dès la conception. Outre la protection en balisage et aux accès du chantier, les risques principaux se situaient sur la zone même des travaux. L espace réduit, la multiplicité du nombre d entreprises et de leurs intervenants, ainsi que le nombre importants d engins présents augmentaient considérablement les risques. Une prouesse technique : le changement de croisement Exploité depuis le début 1985, le réseau de tramway nantais est l un des premiers à subir une réfection profonde de ses premières lignes. Avec 1500 tramways qui passent chaque jour sur le croisement, les rails se sont considérablement usés à cet endroit. «C est le plus gros chantier jamais réalisé par la SEMITAN, et la plus importante rénovation de tramway menée en France sur un seul été», expliquent Guillaume Batard et Damien Bergeron, les responsables de l'opération à la SEMITAN,. «On touche au cœur de notre réseau dans un secteur très fréquenté, où passent chaque jour 900 tramways et 200 000 voyageurs et échanges! Il faut une grande rigueur pour coordonner tout ce monde.» 7
Un Timing très serré : Les travaux nécessitant une coupure d exploitation partielle des lignes, la période de réalisation a été compressée au maximum pour limiter les perturbations du réseau. Les travaux se sont donc enchaînés tout l été, et parfois de nuit, pour respecter les délais et rouvrir les tracés habituels à l aube de la rentrée scolaire, le 29 août dernier. «Les équipes ont relevé un véritable défi dans un planning très serré», salue Johanna Rolland, maire de Nantes et présidente de Nantes Métropole. Des méthodes de travail exigeantes C est aussi la proximité des équipes du maître d ouvrage et du maître d œuvre qui a permis de réussir ce tour de force : cela nécessite une réactivité très forte et une grande fluidité des informations. Les équipes ont été fortement mobilisées mais volontairement réduites pour limiter le nombre d intervenants et écourter la chaîne de prise de décisions. Une exigence technique pointue : Un projet de rénovation de cette ampleur est plus complexe qu un projet neuf car il présente plus de contraintes et nécessite des études plus détaillées dès la phase préliminaire. La mise en œuvre d une équipe pluridisciplinaire regroupant des expertises techniques pointues et expérimentées sur l ensemble des métiers est requise. 8
# Une activité qui monte en puissance chez SCE Le renouvellement des voies ferrées est un axe fort de développement chez SCE, qu il s agisse de tramways ou du réseau ferroviaire national et privé. Nous disposons de l ensemble des compétences nécessaires à ces projets spécifiques et possédons déjà quelques belles références parmi : La maîtrise d œuvre de la rénovation du tramway de Nantes - secteur Commerce [A venir] Le renouvellement du tramway de Nantes Gare Nord dont les études sont en cours. Le diagnostic voie ferrée du tramway d Orléans et plusieurs maîtrises d œuvre sur ce réseau (renouvellement et modifications). Plusieurs maîtrises d œuvre de voies de fret portuaires (Installations Terminales Embranchées) pour le Grand Port de Nantes Saint-Nazaire, le Grand Port de la Rochelle et celui du Grand Port de Rouen. SCE est par ailleurs titulaires de nombreux accords-cadres contractés avec la SNCF sur l ensemble des sujets ferroviaires. 9
Contacts SCE Anne-Sophie MACE-MOULINET Responsable Communication Externe anne-sophie.mace@sce.fr 02 51 17 29 56 // 07 87 14 04 29 Pascal QUINAOU Responsable Infrastructures de Transport pascal.quinaou@sce.fr 02 51 17 29 29 www.sce.fr