CONCERTATION PRÉALABLE Dossier de concertation

CONCERTATION PRÉALABLE Dossier de concertation

Préambule Nous nous étions engagés lors de la campagne des municipales 2014, à construire un nouveau réseau de transport en commun, résolument moderne et innovant, et qui permettrait d offrir une réelle alternative à celles et à ceux qui ont besoin au quotidien, de mieux circuler dans la capitale régionale et les communes périphériques. Nous sommes aujourd hui en mesure de tenir cet engagement. Se déplacer aisément et en toute sécurité constitue un droit essentiel pour celles et ceux qui doivent chaque jour se rendre au plus vite et dans les meilleures conditions de confort et de sécurité au travail, à l école ou encore à l hôpital ou plus généralement là où des obligations mais aussi des loisirs les attendent. Ce nouveau mode de transport nous l avons voulu à notre image, volontaire et innovant mais aussi raisonnable et adapté, il séduira par ses qualités mais aussi donnera une image moderne et attractive de notre cité. Il était absolument nécessaire aussi d engager la transition énergétique pour qu Amiens reste une ville en phase avec son temps et puisse envisager sereinement l avenir. Mieux, nous nous devions, qu il fasse preuve de performance sans hypothéquer l avenir des générations futures, en évitant d endetter déraisonnablement ses bâtisseurs. Ce projet de réseau du futur, nous l avons baptisé Ametis 2.0 pour exprimer notre exigence de continuité et de renouvellement. Il devra servir la mobilité mais ne délaisser personne sur le territoire métropolitain. Nous vous proposons de le penser et de le construire ensemble. Nous travaillons déjà avec les comités de quartiers et les associations ou institutionnels concernés depuis les 1 ères Assises du Transport qui se sont tenues en février 2015. Il nous faut maintenant élargir cette concertation au plus proche des habitants d Amiens Métropole. Vous trouverez dans ce dossier tous les éléments nécessaires à votre information : trajets envisagés et leurs variantes possibles, implantations des Parkings relais (P+r), nouveaux véhicules mus par de nouvelles énergies, nouveaux modes de paiement, pôles d échange et de report modal, aménagements de voirie... et bien sûr des chiffres réalistes. A partir de ces éléments fondamentaux, vous pourrez vous exprimer sur ce projet. Pour cela un formulaire d expression est annexé, il permettra, de recueillir votre participation. Des expositions Ametis 2.0 se tiennent dans chacune des mairies de quartier d Amiens et dans chaque mairie de la métropole, ainsi qu aux endroits générateurs de transports (gares, hôpitaux, centres commerciaux, universités ). Là aussi, informations et formulaires d expression seront disponibles. Une version numérique est disponible sur www.amiens. fr et sur les sites des communes métropolitaines qui en prendront l option. Notre Journal des Amiénois, le JDA, est aussi source d information. Enfin, nous irons porter ces documents directement dans vos quartiers, dans votre rue, à votre porte, et clore cette information par des réunions publiques dans les quartiers pour libérer la parole et construire ensemble la Métropole de demain. Plutôt qu une mise en scène de l information et de la concertation dans de grandes réunions publiques, où la prise de parole du citoyen nous semblait confisquée, nous avons voulu ce moment de démocratie avec simplicité et proximité. Maintenant, la parole est à vous. Alain GEST Président d Amiens Métropole Pascal RIFFLART Vice-président d Amiens Métropole chargé des Transports 2

Sommaire Préambule d Alain GEST et Pascal RIFFLART 1I 2I A l origine, un vrai besoin de rénover le réseau de bus : un second saut qualitatif...p.5 Pourquoi réaliser un BHNS?...p.5 Pour correspondre aux besoins d un maximum d usagers...p.5 Pour participer au développement économique de l agglomération... p.6 Pour soutenir un développement plus durable du territoire... p.7 Derrière le projet, de grandes idées... p.8 Rester raisonnable et pragmatique... p.8 Couvrir l ensemble du territoire... p.9 Le lien avec les autres modes de déplacements...p.10 Une vision concrète du projet Le tracé et ses variantes... p.11 Le tracé... p.11 L étude des variantes de tracés...p12 Quel véhicule pour les lignes de Bus à Haut Niveau de Service?...p.17 Le système de biberonnage...p.17 Un nouveau dépôt de bus...p.17 Le financement et les coûts du projet...p.18 Le planning du projet...p.18 3I La concertation Le déroulement de la concertation...p.19 Un bilan à publier...p.19 Une gamme complète d outils d information et de communication...p.19 Annexes...p.21 3

1I A l origine, un vrai besoin de rénover le réseau de bus Amiens Métropole souhaite proposer à ses habitants et usagers la possibilité de se déplacer autrement qu en voiture individuelle au sein de la communauté d agglomération. Ce changement d habitude passe par une dynamisation de son réseau de bus. Au regard des chiffres, la fréquentation du réseau amiénois est nettement inférieure à celle de réseaux comparables qui ont mis en place des Transports en Commun en Site-Propre (tramways ou Bus à Haut Niveau de Service) depuis 10 ans. Amiens Métropole souhaite donc repenser complètement son offre de transports collectifs urbains pour qu ils soient plus efficaces et de meilleure qualité. La refonte du réseau AMETIS en 2013 a marqué le début d une nouvelle ère. La première étape du projet a démarré par une refonte complète du réseau de bus amiénois le 7 janvier 2013. Cette étape a permis de mettre fin à une longue période de baisse de sa fréquentation d environ - 25% à - 30% en 15 ans. La concurrence forte de la voiture et le manque de lisibilité du réseau de bus expliquaient cette longue régression. Durant toutes ces années, l image du bus s est détériorée dans l esprit collectif. Le réseau AMETIS était essentiellement fréquenté par des usagers qui n avaient pas d autre choix pour se déplacer. Grâce à la refonte du réseau, une offre plus lisible et un cadencement régulier ont permis d inverser cette courbe. L année 2014 a même été marquée par une augmentation de 14% de la fréquentation globale du réseau AMETIS. Cette nette progression montre tout le potentiel en matière d usage des transports publics dans Amiens Métropole. L arrivée du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) devrait contribuer à accentuer cette tendance. Plus rapide, plus régulier, plus accessible et plus confortable, il devrait séduire davantage et permettre aux utilisateurs de la voiture particulière de changer leurs habitudes. Validations de titres de transport 1995 à 2015 15 000 000 1990 1995 2000 2005 2010 2014 10 000 000 13 063 929 5 000 000 4

Les effets du nouveau réseau de bus ont été immédiats : +14% de fréquentation entre 2013 et 2014 // : un second saut qualitatif En mars 2019, tout s accélèrera grâce à l implantation de trois lignes de BHNS. L image du bus sera changée. Il sera plus attrayant. Les Bus à Haut Niveau de Service ont déjà fait leurs preuves dans des villes comme Metz, Rouen, Nantes, Lorient, ou Nîmes. Les résultats sont prouvés sur la fréquentation du réseau. Pour la première fois dans Amiens Métropole, ce projet permettra de lier la création des sitespropres aux bus, avec l achat de nouveaux bus plus modernes, et avec la refonte globale du plan de réseau. Un an après la mise en service de son Bus à Haut Niveau de Service, la fréquentation du réseau de bus de Metz a progressé de 21%. Pourquoi réaliser un BHNS? Pour correspondre aux besoins d un maximum d usagers Séduire tous les Amiénois y compris les usagers de la voiture A ce jour, les deux tiers des passagers n ont pas de voiture et sont «obligés» de l emprunter. L objectif est de séduire les automobilistes pour les convaincre d utiliser de préférence le bus dès qu ils le peuvent. Pour cela, le projet doit permettre de desservir la totalité de la Métropole, en améliorant les temps de parcours, les fréquences, la régularité, le confort, et l accessibilité des bus. Se rendre partout dans Amiens Métropole rapidement prévoit ainsi de réduire les temps de parcours tout en les rendant plus fiables au niveau du respect des horaires. Pour cela, les bus devront desservir de façon efficace les grands équipements d Amiens Métropole comme l Hôpital Sud, la Cité Scolaire, les centres commerciaux, le pôle des cliniques etc Être utile aux personnes qui habitent autour de la Métropole Le réseau de bus doit pouvoir s adresser à toutes les personnes qui habitent à l extérieur d Amiens et qui se rendent en ville quotidiennement pour travailler ou fréquenter les nombreux équipements culturels, commerciaux, scolaires, ou de santé. 5

Chaque jour, en moyenne, 43 000 personnes se rendent dans l agglomération (source : Enquête Ménages Déplacements - 2010) Pour cela, il est nécessaire qu une connexion cohérente se fasse avec les autres réseaux de transport comme les cars départementaux, trains, etc grâce à la réalisation de pôles d échanges lisibles et fonctionnels. Ces pôles d échanges seront des espaces de connexion liant les 3 lignes de Bus à Haut Niveau de Service, les autres lignes de bus, les cars départementaux, les VELAM, les aires de stationnement vélo, ainsi que le train. Les plus gros carrefours routiers de l agglomération seront réaménagés pour favoriser ce lien entre les modes de transport, sans pénaliser la voiture. En effet, en donnant une plus grande liberté de choix de transport depuis leur lieu de résidence, ainsi qu un meilleur accès aux équipements et services métropolitains, ne doit pas dégrader les conditions de circulation en voiture. La complémentarité bus-voiture sera d ailleurs facilitée par la mise en place de parkings-relais. Les gens pourront y déposer leur voiture facilement et à un coût avantageux, et traverser la ville sans se confronter aux embouteillages et aux difficultés de stationnement en centre-ville. Pour participer au développement économique de l agglomération. Améliorer le cadre de vie Le projet n est pas seulement un projet de transport. En changeant le paysage urbain et notamment le centre-ville, il va renforcer l attractivité de l agglomération. En liant plus efficacement les quartiers d habitat aux zones d emplois, et en offrant une meilleure desserte des grands équipements et des principales zones d activités économiques, le projet AMETIS 2.0 améliorera le cadre de vie du territoire et sera un atout pour y attirer des visiteurs, des actifs, et des entreprises susceptibles de s y implanter. Etre plus accessible pour tous Les accès aux bus, aux stations, et aux pôles d échanges étant facilités pour les personnes à mobilité réduite, ce sont l ensemble des déplacements en ville qui seront facilités par le projet. 6

Devenir une vitrine du savoir-faire innovant amiénois Le projet doit permettre de faire valoir le dynamisme et le savoir-faire local. A ce titre, certains projets innovants pourront bénéficier de l apport de centres de recherche ou d études. Le Laboratoire de Réactivité et de Chimie des Solides situé à Saint-Leu pourrait par exemple travailler sur la performance des batteries utilisées par des bus électriques. Pour soutenir un développement plus durable du territoire. Réduire les nuisances liées à l utilisation de la voiture particulière En dépit de nombreux progrès dans le domaine, l usage de la voiture particulière entraine indiscutablement des nuisances comme les embouteillages, la pollution, etc... En améliorant les performances du bus, le projet permettra de limiter l usage de la voiture particulière et de développer celui des transports collectifs. Proposer aux usagers une solution de déplacement à frais réduits L usage de la voiture particulière est de plus en plus coûteux : 5 881 par an, en moyenne, c est le coût pour une Clio Essence en 2014 en France (d après l enquête annuelle de l Automobile Club Association). Le projet offrira une solution de mobilité plus efficace et beaucoup moins onéreuse pour les ménages. Limiter les émissions de gaz à effet de serre et de particules Le projet constitue un nouveau pas vers une mobilité plus durable et plus respectueuse de l environnement notamment en limitant les émissions de gaz à effet de serre et de particules. Aujourd hui, tous les bus du réseau AMETIS fonctionnent au diester qui est un dérivé du diesel. Pour faire fonctionner les 3 lignes de Bus à Haut Niveau de Service, Amiens Métropole a engagé une réflexion visant à acheter des bus plus propres en étudiant des solutions comme le Gaz Naturel pour Véhicule (GNV), l hybride électrique, et le biberonnage 100% électrique en station. 7

Derrière le projet, de grandes idées Le projet présenté dans le cadre de la Concertation Préalable n est pas complètement finalisé. Un grand nombre d options restent ouvertes. Néanmoins, il repose sur quelques idées directrices qui en ont guidé la conception Rester raisonnable et pragmatique Le fait de réaliser des voies réservées aux bus sur l intégralité du parcours des trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service aurait coûté très cher et les conditions de circulation automobiles auraient considérablement été dégradées. Il n est donc pas prévu de création de site-propre systématique sur la totalité des trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service. En revanche, les axes identifiés de longue date comme des coupures urbaines peu confortables pour tous les modes de transports comme les boulevards Sud 1 ou l axe rue du Maréchal de Lattre de Tassigny rue de la 2 ème Division Blindée rue du Général Leclerc 2 feront l objet d un traitement plus global et donc plus qualitatif. 1 2 Les aménagements existants, réalisés ces dernières années sur la route d Abbeville, le boulevard de Beauvillé, ou la rue Jules Barni seront réutilisés en priorité. 3.5m 3.5m 3.0m 3.5m 3.0m 3.5m 3.0m 3.0m 3.5m Les types d aménagements BHNS A l exception de ces secteurs spécifiques, les aménagements de voirie se voudront souples et fonctionnels. Pour cela, des solutions alternatives comprenant un ensemble d aménagements favorisant la vitesse des bus, parfois plus légers que la mise en place de sites-propres, ont été envisagées. 3.5m 3.0m 3.0m 3.5m 8

Couvrir l ensemble du territoire Le projet Ametis 2.0 a été bâti sur le principe d une desserte harmonieuse du territoire afin qu aucun secteur de la ville ne soit laissé pour compte. Pour y parvenir, 3 lignes de Bus à Haut Niveau de Service ont été constituées, pour un total de plus de 45 kilomètres de voies. La majorité des habitants et des actifs d Amiens Métropole disposeront donc d une desserte à haut niveau de service à moins de 400 mètres de chez eux. Ce kilométrage imposant s est accompagné d une étude socio-économique fine afin d adapter les tracés aux besoins. La carte ci-dessous présente les densités de population et d emplois projetés à l horizon 2020. Chaque point jaune représente 40 habitants au lieu d habitat, et chaque point violet représente 40 emplois au lieu de travail. ±60% des habitants d Amiens Métropole disposeront d une desserte à haut niveau de service à moins de 400 mètres de chez eux. ±52% des actifs d Amiens Métropole disposeront d une desserte à haut niveau de service à moins de 400 mètres de leur lieu de travail. Notons que cette carte ne fait pas apparaître les étudiants aux lieux d études. Les équipements scolaires sont particulièrement bien desservis par les tracés envisagés (Citadelle, Campus, Cité Scolaire ). 40 habitants 40 emplois 9

Voiture 56% Le lien avec les autres modes de déplacements Dans la Métropole Amiénoise, la voiture particulière est le mode de transport le plus utilisé. Cette préférence pour l automobile explique en grande partie pourquoi le bus est si peu utilisé. Il ne représente que 6 déplacements sur 100 sur la communauté d agglomération. Parts modales selon les modes de déplacements Marche 33% Deux-roues motorisés 1% Autres mécanisés 1% TCU Ametis 6% Autres TC 1% Vélo 2% (Enquête Ménages Déplacements du Pays du Grand Amiénois ; 2010 ; ADUGA). Le projet devra permettre un partage plus harmonieux des différents modes de déplacements comme la marche, le vélo, les transports collectifs, la voiture, etc sur l espace public. Le fait d utiliser différents types de transports au cours d un même voyage (intermodalité) constitue une des clefs de la réussite du projet. Avec le train : Les tracés envisagés prévoient une desserte des trois principales gares métropolitaines (la gare d Amiens, la gare Saint-Roch, et la gare de Longueau). La mise en service des lignes de BHNS, prévue pour mars 2019, précèdera notamment l arrivée du TGV en gare d Amiens prévue pour 2020. La gare d Amiens est actuellement l arrêt le plus fréquenté du réseau AMETIS. Avec le vélo : L usage du vélo est en plein essor sur Amiens Métropole, et ce mode de déplacement ne doit pas être négligé dans le cadre du projet. Le vélo doit permettre d étendre le rayonnement des stations de bus en offrant une solution pour le «dernier kilomètre» de l usager. Des consignes sécurisées seront ainsi implantées aux stations les plus fréquentées. Les stations VELAM joueront aussi ce rôle de rabattement, notamment en centre-ville où la jonction entre les boulevards Sud et l hyper-centre piétonnisé sera un des enjeux forts du projet. Avec la marche à pied : La marche est un moyen de déplacement particulièrement fréquenté sur Amiens Métropole. Elle ne sera pas oubliée dans le cadre du projet. Des cheminements piétons seront créés en direction des stations et de nombreux carrefours routiers seront retraités en zone de circulation apaisée. Avec la voiture particulière : Des parkings-relais seront implantés en fins de lignes. Ils constitueront des leviers importants pour toucher les habitants de l extérieur d Amiens qui viennent travailler quotidiennement dans la capitale picarde. Avec le reste du réseau de bus : Il n est pas question de privilégier les seules lignes de Bus à Haut Niveau de Service au détriment des autres lignes de bus. L ensemble du réseau de bus sera complètement refondu de manière à mieux articuler les lignes de proximité autour de ces trois lignes fortes, en les connectant efficacement au niveau de certaines stations d échanges. Tous les usagers du réseau pourront ainsi bénéficier du niveau de service offert sur les nouvelles lignes. Enfin, la création d un système de billettique particulier et une information voyageurs dynamique aux stations de bus rendront ce lien entre les modes de déplacements plus lisible et plus confortable. 10

2I Une vision concrète du projet Le tracé et ses variantes Le projet est structuré autour de trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service. Les itinéraires des trois lignes représentent environ 45 kilomètres au total. Le tracé LA LIGNE BLEUE (14,4 KM / 14,9 KM) Elle est largement inspirée de la LIANES 1, une des lignes les plus fréquentée du réseau AMETIS actuel. Sur sa section Ouest, elle relie le quartier d Etouvie au centre-ville, et dessert un parking dédié aux automobilistes venant de l extérieur (et pouvant ainsi se rendre en centre-ville). La ligne bleue desservira le centre-ville d Amiens soit par les boulevards Sud, soit par l anneau vert entourant la voie piétonne. La section Est relie la gare du Nord à Longueau par deux branches distinctes se séparant au niveau du lycée Luzarches. Ces deux branches correspondent aux bouts des actuelles LIANES 1 et 3 (entre les arrêts Lycée de Luzarches et Pôle Jules Verne). A cet endroit, les études ont montré que le nombre d usagers se divise en deux parts à peu près égales. Sur chacune des deux branches, la fréquence sera divisée par deux. LA LIGNE ROUGE (11,6 KM) Sur sa section Nord, elle dessert les quartiers Nord, principal quartier d habitat dense de l agglomération, qu elle relie à la gare et au centre-ville via les sites-propres existants sur les boulevards Beauvillé, d Alsace Lorraine, et de Belfort. Au centre-ville, les boulevards Sud constituent l itinéraire le plus lisible et le plus rapide pour desservir les gares d Amiens et Saint-Roch. Sur sa section Sud, l avenue Foy représente l itinéraire le plus direct vers l éco quartier Intercampus, et les grands équipements du secteur Sud-Ouest (CHU Sud et le Campus universitaire). La connexion à un parking en bout de ligne et la réalisation d une voie d accès depuis la rocade permettraient de mieux supporter l augmentation du trafic automobile et de la demande en stationnement à prévoir dans ce secteur à projets. 11

LA LIGNE VERTE (12,6 KM) La section Nord dessert le complexe commercial Saint Ladre ainsi que le projet de développement commercial qui lui fera face. Les quartiers Nord sont desservis au niveau du Pôle d Echanges Nord existant par lequel la ligne verte sera connectée à la ligne rouge. En centre-ville, l anneau vert constitue l itinéraire idéal pour relier la section Nord de la ligne à la section Sud, tout en desservant finement l hypercentre amiénois. La section Sud du tracé est largement inspirée de la LIANES 4. La quasi-totalité de cette partie Sud de la ligne verte est soumise à l avis du public. Les rues Delpech et Saint-Fuscien permettent de joindre le centre-ville à la Cité-Scolaire. La traversée de l enceinte de la Cité Scolaire est actuellement étudiée en lien avec le Conseil Régional. La ligne verte dessert en extrémité le centre commercial de la Vallée des Vignes. Son terminus est situé au niveau du parking relais Sud-Ouest, en connexion avec la ligne rouge. L étude des variantes de tracés De nombreuses variantes de tracés sont mises en débat dans le cadre de la Concertation Préalable. Ces variantes apparaissent en tiretés sur la carte ci-après. Afin de permettre au public d émettre un avis le plus renseigné et le plus objectif possible, voici une série de zooms explicatifs portant sur ces variantes : VARIANTES ETOUVIE Rocade Rue d Abbeville Le quartier Etouvie est un quartier de 75 hectares à forte dominante habitat. Il est situé dans le secteur Ouest de la commune d Amiens et est actuellement desservi par les lignes de bus L1 ; F8 ; B9 ; et B16. Deux variantes de tracé sont proposées à la concertation : OPTION 1 Il s agit de l itinéraire actuel de la LIANES 1 via l avenue de la Commune de Paris, l avenue du Languedoc, l avenue Jules Vallès, la rue Louise Michel, et la rue de l Île-de-France. OPTION 2 Cet itinéraire emprunte un tracé plus court via l avenue de la Commune de Paris, l avenue de Bourgogne et l avenue de Picardie. L avenue de Picardie est aujourd hui une voie dédiée aux modes doux, mais elle a été conçue pour supporter le passage de bus et ne nécessiterait pas de travaux importants. L option 1 présente plusieurs avantages. Elle reprend en effet l itinéraire de la LIANES 1, conservant ainsi un tracé bien identifié par les usagers actuels du réseau AMETIS. Elle permet une desserte au près du Collège d Etouvie (500 élèves). Enfin, même si son tracé est moins central que l option 2, elle permet une bonne desserte du Nord d Etouvie, le secteur le plus dense du quartier. 12

L option 2 présente un tracé plus court et plus central. L avenue de Picardie couvre tout le quartier à moins de 300 mètres de son tracé. Cette option permettrait de réduire les temps de parcours. VARIANTES CENTRE-VILLE Le centre-ville d Amiens est circonscrit à l intérieur d une ceinture de boulevards. Il s étend sur 125 hectares et présente d importantes densités de population et d emplois. Sa desserte est aujourd hui assurée par toutes les lignes de bus régulières du réseau AMETIS (à l exception de la ligne E10). A l horizon, les trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service desserviront le centre-ville d Amiens. La ligne verte empruntera l anneau vert, la ligne rouge empruntera les boulevards Sud, et ces deux options sont soumises à la concertation dans le cadre de la ligne bleue. OPTION 1 La première possibilité vise à emprunter l anneau vert qui propose une traversée Est-Ouest du centreville via deux itinéraires dissociés : > Dans le sens Ouest-Est : rue de Beauvais, rue Duméril, rue des Jacobins, et rue des Otages > Dans le sens Est-Ouest : rue des Otages, rue Victor Hugo, rue Lesueur, rue des Sergents, et rue au Lin. L offre de bus actuelle privilégie une desserte par cet itinéraire qu empruntent les lignes L1, L3, L4, et B7. Cet itinéraire dissocié présente l inconvénient d une moins bonne lisibilité même si elle préserve un itinéraire existant. Elle préserve moins bien le bus de la congestion automobile aux heures de pointes. Néanmoins, elle permet une desserte optimale de l hypercentre piéton. Par ailleurs, les bus y évoluent déjà sur un itinéraire quasi-intégralement constitué en voies réservées aux bus. OPTION 2 L option 2 propose une desserte du centre-ville par les boulevards Sud via le boulevard Carnot, le boulevard Maignan-Larivière, le Mail Albert 1 er et le boulevard de Belfort. Cet itinéraire présente l inconvénient de moins bien desservir l hyper-centre d Amiens. Il s accompagne d une conception très qualitative des aménagements. Dans ce cadre, les grands carrefours routiers (carrefour Joffre, carrefour Branly, place Longueville, carrefour Foch) seront reconfigurés pour permettre la mise en place de pôles d échanges et de continuités cyclables. Pour permettre de faciliter le lien piéton entre les boulevards Sud et l hyper-centre piétonnisé, un certain nombre d axes pourront faire l objet d un réaménagement. L option 2 présente aussi l avantage de desservir au plus près les administrations génératrices d emplois, et d offrir un itinéraire plus direct entre l Ouest et l Est du centre-ville. OPTION 1 L option 1 propose une desserte du centre-ville par les Boulevards du Port d Aval, du Port et la rue Jean Catelas. Ce décroché permet de desservir au plus près les administrations génératrices d emplois. OPTION 2 Cette option offre un tracé plus direct et rejoint l Anneau Vert par la rue du Général Leclerc. Cet itinéraire, similaire à celui emprunté actuellement par les LIANES 3 et 4 propose ainsi des temps de parcours plus réduits. VARIANTE LONGUEAU Rue Latapie Rue Victor Hugo Rue Henri Barbusse 13

Il ne s agît pas ici d un choix entre deux variantes de tracés, mais plutôt de l opportunité de desservir la rue Victor Hugo et la rue des Alliés de la commune de Longueau. VARIANTES PÔLE JULES VERNE La variante proposée consiste à prolonger la Ligne Rouge du Pôle d Echanges Nord au Centre Commercial Saint-Ladre, via l Avenue de l Europe. Il s agit sur ce tronçon d un itinéraire commun avec la Ligne Verte, qui présente ainsi l avantage d offrir aux usagers de la ligne rouge une liaison directe vers le Centre Commercial. VARIANTES INTERCAMPUS / ROUTE DE ROUEN Av. de la Ville Idéale Rue Michel Strogoff Rue de Rouen Le secteur est situé au cœur d une zone d activités en mutation. Le tracé doit permettre la desserte du centre-commercial Amiens-Glisy et de son parking relais. OPTION 1 Elle consiste à emprunter l itinéraire actuel de la LIANES 1 via l avenue de la Ville Idéale et la rue Philéas Fogg. OPTION 2 Elle consiste à emprunter la rue Michel Strogoff puis la rue Phileas Fogg. VARIANTE AMIENS NORD Avenue de l Europe Rue Jean Moulin Ces deux options de tracés permettent de lier le carrefour de la Libération au Campus du Thil. Elles présentent cependant des enjeux de desserte très différents : OPTION 1 L option 1 traverse en plein cœur un des principaux projets d aménagement d Amiens Métropole. Le quartier Intercampus sera en effet composé de plus de 2 000 logements à l horizon 2030. Ce projet d aménagement a été conçu avec un axe réservé au transport en commun qui le dessert en plein cœur. OPTION 2 L option 2 consiste à desservir la route de Rouen, qui voit émerger un certain nombre de projets immobiliers qui pourraient nécessiter une desserte plus importante qu actuellement. Le Cours Planté, future voie du projet Intercampus, permettrait alors de rejoindre le Campus du Thil. Av. de la Paix 14

VARIANTES CHU SUD Rue B. Risbourg Rue du Campus Il s agît ici de desservir consécutivement les deux entrées principales du CHU Sud. OPTION 1 Cette hypothèse consiste à réduire l inter-distance entre les deux arrêts commerciaux, distants de 1 400 m. Cette distance très importante est due à un tracé sinueux. Elle fait perdre du temps à l usager et génère des coûts d exploitation importants. OPTION 2 L option 2 vise à emprunter l itinéraire actuel de la LIANES 2. Ce parcours est sinueux mais présente l avantage de ne pas nécessiter d infrastructures lourdes. Depuis le centre-ville, deux rues peuvent permettre de relier la Cité-Scolaire : la rue Delpech et la rue Saint-Fuscien. OPTION 1 La rue Saint-Fuscien est actuellement empruntée par la LIANES 4. Elle offre un itinéraire direct et lisible depuis la rue des Otages. L axe Otages-Saint- Fuscien est cependant sujet à la congestion automobile qui augmente les temps de parcours du bus à l heure de pointe. Dans ce contexte, l insertion d une voie de site-propre sur tout le linéaire paraît délicate compte-tenu de la nécessité de préserver un maximum le stationnement des riverains. OPTION 2 La rue Delpech présente un itinéraire moins direct depuis la rue des Otages mais elle pourrait permettre l insertion d une voie centrale de site-propre adossée à une refonte du plan de circulation dans le quartier. VARIANTES CITÉ SCOLAIRE / CHENIER-BEAUVAIS Rue Alexandre Dumas Bld. de Saint-Quentin VARIANTES HENRIVILLE Rue Delpech Rue Saint-Fuscien Bld. de Saint-Quentin Le secteur se caractérise par de faibles densités de population et d emplois, mais aussi par la présence d un pôle scolaire particulièrement important : la Cité Scolaire qui, avec La Providence, compte 5 400 élèves représente 25% des élèves du secondaire d Amiens Métropole. Le quartier est actuellement desservi par la LIANES 4. Les arrêts de bus Cité Scolaire et Providence sont beaucoup plus fréquentés que les autres arrêts avoisinants. 15

Pourtant la Cité Scolaire constitue aujourd hui une enceinte fermée de plus de 33 hectares, qu il n est pas possible de traverser. Dans ce contexte, les trois lycées de la Cité Scolaire se trouvent très éloignés des arrêts de bus qui les desservent. Depuis l arrêt Nord (Cité scolaire) Lycée Gand 300 mètres Lycée Thuillier 600 mètres Lycée Branly 700 mètres Depuis l arrêt Sud (Pôle des cliniques) Lycée Gand 800 mètres Lycée Thuillier 550 mètres Lycée Branly 450 mètres Les deux options de tracés sont les suivantes : OPTION 1 Elle consiste à traverser la Cité Scolaire en longeant ses limites foncières avec la Providence. Ce tracé pourrait permettre de mieux desservir les 3 lycées de la Cité Scolaire, mais aussi le pôle des cliniques et la piscine Vallerey qu il n est pas possible de desservir en LIANES actuellement. OPTION 2 Elle consiste à conserver l itinéraire actuel de la LIANES 4 via le boulevard de Saint-Quentin, la rue André Chénier, et la rue Georges Beauvais. Cette option permet de desservir plus finement le secteur Sagebien mais elle s avère être moins efficace dans la desserte des grands équipements (Cité Scolaire, Pôle des cliniques, piscine Vallerey). VARIANTES VALLÉE DES VIGNES Route d Amiens (Dury) Avenue. d Espagne Les 2 options de tracés permettent de lier la rue Alexandre Dumas au Centre Commercial de la Vallée des Vignes. OPTION 1 Elle reprend l itinéraire de la LIANES 4 actuelle et emprunte les Avenue d Espagne, du Danemark et de Grèce. Elle offre ainsi une desserte plus fine du territoire et présente l avantage de desservir au plus près les secteurs d habitations les plus denses. OPTION 2 Elle emprunte la rue A. Dumas et la route d Amiens, et propose un itinéraire plus direct et plus lisible pour les usagers du réseau. VARIANTES DURY Route d Amiens Les variantes proposées permettent de rejoindre le terminus de la Ligne Verte, situé au niveau du P+R Sud-Ouest et en connexion avec la Ligne Rouge. OPTION 1 Elle présente un tracé plus direct et plus court et nécessite la création d une nouvelle voie au droit de la route d Amiens. OPTION 2 Elle rejoint le Terminus via la partie sud de la Route d Amiens, la D1001 et la future voie d accès à la rocade, cette dernière étant réalisée préalablement à l arrivée du BHNS. Au-delà des variantes énoncées ci-dessus, l ensemble de la population peut également se prononcer sur des itinéraires alternatifs. 16

Quel véhicule pour les lignes de Bus à Haut Niveau de Service? Le projet nécessitera l achat de nouveaux bus qui fonctionneront exclusivement sur les trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service. Ces bus se devront d être plus propres que ceux d aujourd hui. Différentes énergies alternatives au diesel sont actuellement étudiées : gaz, hybride électrique, ainsi que des systèmes 100% électriques. Pour assumer l augmentation de la fréquentation et pour assurer un meilleur confort de l usager, un matériel de type articulé (18 mètres) sera retenu. Un travail sera fait sur l image des bus afin de les rendre plus attractifs et plus lisibles dans la ville. Un nouveau dépôt de bus Le projet prévoit aussi la réalisation d un nouveau dépôt de bus. En effet, le terrain du dépôt de bus actuel, situé 45 rue Dejean à Amiens et inclus dans le périmètre de la ZAC Gare la Vallée, est trop exigu pour assumer l augmentation du nombre de bus et la mise en place éventuelle d équipements liés aux énergies nouvelles alimentant les bus. Le système de biberonnage Le biberonnage électrique des bus est une technologie d avenir pour le transport public. De nombreuses agglomérations européennes ont affirmé ces derniers mois leur volonté d étudier des solutions énergétiques leur permettant de ne plus polluer la ville. Les véhicules fonctionnant au diesel sont particulièrement pointés du doigt. Néanmoins, la technologie ne permet pas encore de faire fonctionner des bus articulés 100% électriques sur toute une journée d exploitation. Pour y parvenir, il est nécessaire d alimenter régulièrement les bus sur les arrêts terminus, et éventuellement sur certains arrêts en ligne. Plusieurs sociétés ont conçu des systèmes qui permettent de recharger les véhicules sans impacter les temps de parcours. Le recours à un tel système pourrait être envisagé sur une ou plusieurs lignes de Bus à Haut Niveau de Service. 17

Etudes et missions de conseil Le financement et les coûts du projet Le coût du projet est de 85 M HT auquel il convient d ajouter le coût de construction du futur dépôt de bus (15 M ). Bien qu important, le coût du projet est inférieur à celui de nombreux projets de Bus à Haut Niveau de Service ou de tramways qui ont pu être étudiés dans les années passées à Amiens. Le projet permettra un financement tout à fait soutenable, sans augmentation des impôts locaux. Par ailleurs, le projet peut aussi prétendre à des subventions de l Etat et / ou de l Europe voire d autres collectivités territoriales. Le coût total des investissements du projet s élève donc à 100 millions d euros. Ce coût se décompose globalement de la manière suivante : Nouveau dépôt de bus 15 M Infrastructures 6 M Décomposition 45 10 des coûts du M M projet BHNS Le planning du projet Le planning s organisera en deux périodes distinctes : La période de conception du projet composée d études techniques et de procédures administratives. Dans ce cadre, deux moments particuliers du projet permettront à la population de pouvoir s exprimer (Concertation Préalable du 8 juillet au 25 septembre 2015 ; Enquête Publique mi-2016) La période de réalisation du projet qui représente 20 mois de travaux de mi-2017 à début 2019. La date de mise en service des trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service est programmée en mars 2019. En bref Jusqu au 25 septembre 2015 : concertation préalable Jusqu à mi-2017 : études et procédures administratives Juillet 2017 - février 2019 : travaux Mars 2019 : mise en service Systèmes (équipements de billettique, d information voyageurs, système de biberonnage, etc ) 24 M Matériel roulant Le projet permettra un financement tout à fait soutenable, sans augmentation des impôts locaux 18

3I La concertation La réalisation du projet d Amiens Métropole sera le fruit d une démarche concertée, maîtrisée et responsable. C est pourquoi, la phase actuelle de concertation préalable ouverte du 8 juillet au 25 septembre 2015 a non seulement vocation à présenter les caractéristiques et les enjeux du projet, mais aussi à engager un dialogue constructif avec les futurs utilisateurs du nouveau réseau de bus. Les modalités de cette concertation sont définies autour de trois grands principes : réaliser la concertation en amont et la dérouler tout au long du projet ; informer de la façon la plus large et la plus accessible possible ; permettre l expression du public. Le déroulement de la concertation La phase de Concertation Préalable est une étape essentielle au bon déroulement du projet. Elle a lieu du 8 juillet au 25 septembre 2015. Au-delà de cette période, la population sera consultée tout au long de la vie du projet. Cette phase de Concertation Préalable permet d apporter des modifications sur la base d un projet en cours d élaboration. Le public est notamment interrogé sur la base des nombreuses variantes de tracés détaillées en pages 12 à 16 et sur le positionnement des parcs relais. Deux mois et demi de concertation Depuis le 8 juillet, c est la phase réglementaire de concertation préalable qui s est ouverte. D une durée de 2 mois et demi, elle doit d abord, présenter les enjeux et les objectifs du projet AMETIS 2.0 et informer les publics du calendrier et du déroulement prévisionnel des travaux. L objectif de la concertation est ensuite de recueillir l avis des riverains et des futurs utilisateurs du futur réseau reconfiguré autour des trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service. Un bilan à publier Le bilan de concertation sera rendu public sur le site Internet d Amiens Métropole dans la rubrique du site www.amiens.fr. Le bilan qui sera à la fois quantitatif et qualitatif devra faire apparaître clairement les réponses d Amiens Métropole à toutes les observations, avis et questions formulés par le public. Une gamme complète d outils d information et de communication. Le JDA Le Journal des Amiénois (JDA) a été le premier outil d information sur le projet. La phase de concertation préalable a débuté par le biais d un premier numéro du journal d dans l hebdomadaire d Amiens Métropole. Ce journal, constitué de 4 pages, permettra à tous les habitants d Amiens Métropole d être régulièrement informés de l actualité du projet. 19

Le site Internet de la métropole www.amiens.fr Mis en ligne à l occasion de la concertation préalable, la rubrique d amiens.fr est un outil essentiel de communication sur le projet. Des informations indispensables sur les atouts du projet, le tracé de base et les pistes de travail, le calendrier, le financement seront disponibles. Le site offre également la possibilité de télécharger tous les documents publiés dans le cadre de la concertation, y compris le présent document. Réunions publiques pour s informer, proposer, et échanger Moments forts de la concertation, de nombreuses réunions publiques sont organisées entre le 2 et le 25 septembre dans les quartiers et certaines communes. Ces réunions publiques ont été pensées pour être le plus interactives possibles. Elles comprendront : > une présentation en salle des grandes lignes du projet, ses caractéristiques principales, les chiffres clés > un moment d échange ou chacun pourra formuler ses remarques et poser ses questions aux techniciens et aux élus présents. À vos agendas! Mercredi 2 Faubourg de Hem - 19h30 Salle Languillon - 48, rue Haute des Champs Jeudi 3 Étouvie - 19h30 Salle des Provinces Françaises - rue de L île-de-france Vendredi 4 Secteur Jules Ferry - 19h30 Salle Daniel Leroy - 120, rue Simone Signoret Lundi 7 Rivery - 19h30 Salle André Carpentier - avenue du Général Leclerc Mardi 8 Marivaux - 19h30 Salle Marivaux - rue de la Rochefoucauld Mercredi 9 Saint-Ladre - 19h30 Maison pour tous - 1, rue Michel Ange Vendredi 11 Saint-Honoré - 19h30 Salle de Conférence - 46, Square Friant Les 4 Chênes Lundi 14 Centre-ville - 19h30 Salle Jean Cavailles - place Dewailly Mardi 15 Cagny - 19h30 Salle des fêtes du centre sportif - chemin de l Épinette Mercredi 16 Pont de Metz/Salouël - 19h30 Salle du Conseil Municipal - Pont-de-Metz, rue de l Église Vendredi 18 Vallée des Vignes - 19h30 Salle Apotika - 67 Avenue d Italie Lundi 21 Dury - 19h30 Maison communale - rue Ludwig Straub Mardi 22 Longueau/Pôle Jules Verne - 19h30 Salle d honneur - place Louis Prot Mercredi 23 Henriville - 19h30 École des Garçons (sous-sol) - 163, rue Delpech Un dépliant Un dépliant exposant le projet de manière courte et simple, sera largement diffusé. Il sera associé à un questionnaire présentant des questions fermées au recto et un espace d expression libre au verso. Une exposition Des panneaux d exposition dans les mairies des communes présenteront de façon synthétique les enjeux de la mise en place de lignes à haut niveau de service, ainsi que les objectifs de la phase de concertation préalable. 20

Annexes LIGNES ET VARIANTES EN DÉTAILS 21

LA LIGNE BLEUE BHNS 1/ Secteur Étouvie 22

2/ Secteur Rue d Abbeville 3/ Secteur Faubourg de Hem / Hotoie 23

LA LIGNE BLEUE BHNS 4/ Secteur Licorne / Saint-Roch 5/ Secteur Boulevards Sud 24

6/ Secteur Gare du Nord / Jules Barni 7/ Branche 1 Secteur Chaussée Jules Ferry 25

LA LIGNE BLEUE BHNS 8/ Branche 1 Secteur Jules Ferry / Pont de 88m 9/ Branche 1 Secteur Longueau 26

10/ Branche 1 Secteur Pôle Jules Verne 11/ Branche 2 Boulevards Pont Noyelles / Bapaume 27

LA LIGNE BLEUE BHNS 12/ Branche 2 Rue Pierre Rollin / Rue de Québec 13/ Branche 2 Rue de Cagny / Gare de Longueau 28

14/ Branche 2 Longueau 29

LA LIGNE ROUGE BHNS 1/ Secteur Amiens Nord / Saint-Ladre 30

2/ Secteur Amiens Nord - Nautilus 3/ Secteur Colvert / Saint-Pierre 31

LA LIGNE ROUGE BHNS 4/ Secteur Saint-Pierre 5/ Secteur Gare / Centre-Ville 32

6/ Secteur Saint-Roch / Général Foy 7/ Secteur Intercampus 33

LA LIGNE ROUGE BHNS 8/ Secteur Campus / CHRU-IUT 34

LA LIGNE VERTE BHNS 1/ Secteur Amiens Nord / Saint-Ladre 35

LA LIGNE VERTE BHNS 2/ Secteur Amiens Nord / Saint-Ladre 3/ Secteur Saint-Maurice / Citadelle 36

4/ Secteur Citadelle / Saint-Pierre 5/ Secteur Vogel / Centre-Ville 37

LA LIGNE VERTE BHNS 6/ Secteur Centre-Ville / Gare 7/ Secteur Henriville 38

8/ Henriville / Cité Scolaire 9/ Secteur Cité Scolaire 39

LA LIGNE VERTE BHNS 10/ Secteur Vallée des Vignes 11/ Secteur Vallée des Vignes 40

12/ Secteur Dury / Sortie n 31 13/ Secteur Salouël / Hôpital P. Pinel BHNS 41

Questionnaire de concertation Le document présenté ici à titre d exemple, a été mis à disposition des habitants de la Métropole amiènoise dans le JDA N 766 du 8 juillet ainsi que dans les mairies afin de mieux cerner les attentes de chacun sur les caractéristiques du futur Bus à Haut Niveau de Service et du réseau.

Le transport de demain, c est maintenant Questionnaire concertation Ametis 2.0 Votre avis nous intéresse! Merci de remplir ce questionnaire, de le découper et de le déposer à l accueil de la mairie de votre commune, à celui de l hôtel de ville d Amiens ou à l accueil des mairies de secteur. 1 Votre profil 4 2 Homme Moins de 25 ans Femme 25-39 ans 40-59 ans 60 ans et plus Quartier/commune de résidence : Usage du réseau AMETIS Jamais Régulier [plus d une fois/semaine] Possédez-vous une voiture? Oui Occasionnel [1 à 4 fois/mois] Non Quel est votre avis sur le réseau AMETIS actuel? Les bus sont : Souvent à l heure Toujours en retard Les bus sont : Peu confortables Très confortables Pourquoi? Toujours à l heure Souvent en retard Confortables 5 6 Un bus toutes les 10 minutes c est : Insuffisant Excessif Adapté au besoin Quelles sont selon vous les caractéristiques d un réseau de bus performant? (Cocher les trois critères les plus importants) La fréquence La vitesse La propreté La régularité Autre : NE PAS UTILISER 7 L amplitude horaire Le confort et l accessibilité Le tarif, comparé à la voiture L image (design et respect de l environnement) Une période de 20 mois de chantier est nécessaire pour réaliser tous les aménagements bus. Cette phase du projet vous paraît être : Une difficulté trop importante dans votre pratique de la ville Un mal temporaire pour un bien durable Souhaitez-vous participer à la conception du projet? 3 L offre de bus dans mon quartier/ma commune est : Très satisfaisante Insatisfaisante Satisfaisante Très insatisfaisante Trouvez-vous utile de créer des voies réservées aux bus pour améliorer leur temps de parcours? Oui Pourquoi? Non Oui Si oui, avec quelle méthode : Réunions publiques Ateliers de travail Non Si vous souhaitez être recontacté : Nom : Prénom : Mail : Visites des quartiers traversés Autres (Préciser) Si oui, doit-on s inspirer de l aménagement réalisé sur la route d Abbeville? (schéma ci-contre) Oui Non Sans avis 3.0m 3.5m 3.0m

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