PARIS-AUXERRE. Le 7 novembre 2011 à Sens

PARIS-AUXERRE Le 7 novembre 2011 à Sens

Ordre du jour Chapitre I : le TER Bourgogne en quelques chiffres clefs. Chapitre II : construction d une grille horaire et enjeux du cadencement. Chapitre III : les lignes du secteur concerné. - Fréquentation - Régularité - Evolution de la desserte en 2012 -Travaux et perspectives 2013 2

CHAPITRE I Le TER Bourgogne en quelques points clefs 3

Répartition des compétences La Région, en tant qu autorité organisatrice des transports TER Bourgogne, définit les obligations de services publics liées aux dessertes, à la tarification régionale,au matériel roulant, la qualité de service et l information de l usager. La SNCF, en tant qu exploitant du service TER pour le compte de la Région Bourgogne assure la réalisation du service : production, distribution, information aux voyageurs. RFF, en tant que propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national entretient, modernise et développe le réseau avec l appui de la SNCF, alloue les capacités pour la circulation des trains et pour les travaux, est maître d ouvrage des opérations d investissement.

Depuis 2004, la Région Bourgogne s engage à promouvoir l usage du TER Bourgogne Le TER Bourgogne, c est chaque jour : - 132 gares et points d arrêt ferroviaires desservis - 350 trains et 100 cars - 45 000 voyageurs 15 ans, c est la moyenne d âge du parc de matériel en 2011 (contre 25 ans en 2004) Investissement de la Région depuis 2004 : 115 millions d pour l achat de matériel neuf, 30 millions d pour la rénovation du matériel, 28 millions d supplémentaires en coût de fonctionnement au titre du développement des dessertes, Près de 9 millions d pour la modernisation des gares, Juillet 2009, les tarifs régionaux sont accessibles à tous les Bourguignons 20%, c est l augmentation du nombre de voyageurs entre 2004 et 2010

La desserte La Région Bourgogne a développé l offre d environ 20% (1,6 millions de tkm) depuis 2007, avec la mise en place progressive du cadencement sur ses principaux axes. Décembre 2007 : cadencement de la Bourgogne Sud avec la mise en place des premières liaisons cadencées sur le réseau ferré national (Dijon-Lyon) en même temps que la Région Rhône Alpes. Création de 771 000 tkm. Décembre 2008 : cadencement de la Bourgogne Nord en même temps que le transilien R. Création de 608 000 tkm. Décembre 2009 : cadencement périurbain de Dijon. Création de 165 000 tkm. Le cadencement est un levier fort pour développer l utilisation du train tout en optimisant l utilisation du réseau.

La tarification Afin d attirer toujours plus de monde vers l usage du train, la Région continue de développer son offre tarifaire: -Nouveaux accords tarifaires en 2010 - Depuis le 1er janvier 2011, les détenteurs de la carte Bourgogne Liberté peuvent bénéficier des réductions prévues par la carte sur les liaisons interrégionales Bourgogne Rhône Alpes. Cet accord remporte un vif succès : le nombre de cartes vendues en Côte d Or et Saône-et-Loire a été «boosté» et plus de 5 000 billets vendus dès les 4 premiers mois.). Depuis le 1er juillet 2011, la carte Bourgogne Liberté sera valable sur la liaison TER Franche- Comté Dijon <>Auxonne : ainsi, tous les Bourguignons pourront bénéficier de cette carte régionale. -Nouveau tarif de groupe en 2011 A compter de janvier 2012, la Région Bourgogne souhaite commercialiser deux nouveaux tarifs applicables sur les TER Bourgogne à destination des groupes. La premier tarif s adresse aux groupes «tout public» et offre 50 % de réduction sur le prix des billets plein tarif. Le second tarif s adresse aux groupes «enfants et scolaires» et offre 75% de réduction sur le prix des billets plein tarif. -Bourgogne Fréquence + (Abonnement TER+ Bus urbain) *A Sens depuis le 1er février 2010 et à Auxerre depuis le 1er septembre 2011

Le matériel roulant

Les gares La Région a participé, au-delà de ses compétences obligatoires initiales, à la remise à niveau générale des gares TER (3,95M sur un coût total de 8,1M d ), en les rendant plus accueillantes, modernes et confortables. Toutes les gares de l Yonne ont été rénovées en 2008 La Région participe également: aux projets d accessibilité des gares à travers 2 schémas : SDRA (schéma directeur d accessibilité régional) Etudes préliminaires réalisées à Sens, Etudes préliminaires en cours à Auxerre. SDNA (schéma directeur d accessibilité national) Etudes en cours sur les quais à Laroche-Migennes aux réalisation de Pôles d Echanges Multimodaux Parmi les principales réalisations : Auxerre (2009), Joigny(2011) Projets en cours en les gare de Sens.

L information voyageurs Le voyageur utilisant les services TER Bourgogne dispose de nombreux outils d information mis en place par la Région Bourgogne et la SNCF : La centrale d information Mobigo! Un site internet Une centrale d appel Sites internet : TER Bourgogne (fiches horaires, calculateur d itinéraire, informations tarifaires), Mobigo! (calcul d itinéraire, référentiel d informations sur plusieurs réseaux de transport en Bourgogne), Conseil Régional de Bourgogne (comités de ligne, tarifs ) SMS : Service TER Flash Trafic pour des informations sur votre ligne en situation perturbée Fiches horaires : disponibles dans les gares et sur le site internet du TER Bourgogne Comités de ligne (deux vagues par an) La Région met dans ses priorités pour 2012 l amélioration de cette information, en particulier dans les situations perturbées.

Evolution de la fréquentation et des dessertes sur le réseau de 2003 à 2010 dessertes réalisées (en milliers de trains.km) 12 000 11 500 11 000 10 500 10 000 9 500 déc 2006 développement de desserte Dijon-Nevers étoile de Paray et étoile de Nevers déc. 2007 cadencement Dijon/Lyon et améliorations Dijon-Nevers déc. 2008 cadencement Auxerre-Paris Dijon-Paris déc. 2009 cadencement étoile Dijon juil. 2009 nouvelle tarification 2010 effet grève 700 000 650 000 600 000 550 000 fréquentation (en milliers de voyageurs.km) 9 000 8 500 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 500 000 Evolution de la fréquentation et des dessertes sur le réseau de 2003 à 2010 desserte réalisée fréquentation

Quelques ordres de grandeur financier Charges d exploitation et de péages sur le réseau TER Bourgogne (11millions de tkm) : 1 train.km = environ 18 en moyenne 1 car.km = environ 2 en moyenne 21% 10% Répartition des charges SNCF 1% 16% 11% Conduite Accompagnement Energie Ex : Pour un train Paris - Laroche- Migennes quotidien : de l ordre d un million d euros par an 14% 21% 6% Péage d'infrastructure Entretien Charges au sol Charges de structure Autres charges En 2010, la contribution financière de la Région pour l exploitation du service TER s est élevée à 146 M contre 83,5M en 2007.

CHAPITRE II Construction d une grille horaire et enjeux du cadencement 13

Construction de la grille horaire: Les acteurs de la concertation Clients Objectif de desserte Politique d arrêt Correspondances Région Bourgogne AOT Construction horaire Assure les circulations et les dessertes convention TER SNCF Grandes lignes TGV Capacité commerciale RFF Gestionnaire de capacité Pilotage /Arbitrage : capacité/chantier régénération /développement FRET Travaux Capacité travaux Bureau Horaire Études techniques Demandes de sillons Modernisation Entretien Tiers 14/09/11 14

Construction de la grille horaire: Une grille régionale dans un contexte national et international 14/09/11 15

Construction de la grille horaire: Les paramètres de construction Souhaits des clients AOT, EF Parcours et horaires souhaités Cadencement Besoins de régénération travaux modernisation maintenance Disponibilités du réseau Heures d ouvertures, gares, travaux Notre produit: les sillons Réglementation Européenne et nationale Sécurité Synchronisation Interactions structurantes régionales, nationales internationales Graphique de circulation Caractéristiques de l infrastructure Courbes, rampes Caractéristiques du convoi Engin de traction,masse du train, longueur 14/09/11 16

Construction de la grille horaire: Les grandes étapes de la concertation 12 décembre 2006 12 décembre 2009 12 décembre 2010 15 Avril 2011 11 Décembre 2011 SA2012 Définition de l architecture globale et des grandes règles de construction Besoins en plages travaux Élaboration de la demande par nos clients Demandes Sillons De la part des clients Études de faisabilité Construction horaire Ex: choix d une trame cadencée Un processus concerté 14/09/11 17

Etapes de la construction d un service N = année e de mise en service Juin N-1 N :Expression des besoins par la Région R qui tient compte des paramètres suivants : -le taux de fréquentation. -maintien des correspondances des gares principales. -cadencement des horaires -retour des comités s de ligne et des usagers. Juillet N-1 N à Décembre N : Période P de concertation et d éd étude de faisabilité entre la Région, R la SNCF et RFF Avril N : Commandes des sillons par la SNCF auprès s de RFF Mai N : Présentation des projets de grilles horaires Juillet N :Retour RFF et demandes par la Région R d adaptations d réalisables r suite aux comités s de ligne Septembre N : Validation définitive d des horaires par RFF Octobre/Novembre N: Présentation et communication des horaires définitifs d de l annl année e N et des orientations du service N+1 Décembre N : Mise en service 14/09/11 18

DES TRAINS ET UN RÉSEAU PLUS FIABLES POUR LES VOYAGEURS ET LES MARCHANDISES 2011-2016 : UNE NOUVELLE CIRCULATION FERROVIAIRE SE MET PROGRESSIVEMENT EN PLACE 14/09/11 19

Le contexte du transport ferroviaire : un essor incontesté dans les années à venir Forte augmentation du nombre de voyageurs d ici 2030 Demande croissante de se déplacer plus vite tout en disposant d un maillage territorial fort Conscience citoyenne pour privilégier les modes de transports doux Exigence forte de se déplacer en sécurité Volonté affirmée de développer le Fret ferroviaire (Grenelle de l environnement) Ouverture à la concurrence et donc arrivée de nouveaux acteurs 14/09/11 20

Face à ce développement, une réorganisation de grande ampleur s impose RFF et SNCF aux côtés des collectivités territoriales et de l Etat se mobilisent ensemble pour mettre progressivement en place une nouvelle circulation ferroviaire Autour d une ambition commune : rendre les trains et le réseau plus fiables pour les voyageurs et les marchandises Autour d un engagement partagé : en faire plus pour le train 14/09/11 21

Enjeu n 1 : fiabiliser et moderniser le réseau Enjeu n 2 : mettre en service de nouvelles lignes à grande vitesse Enjeu n 3: faire évoluer l offre de sillons et les horaires 14/09/11 22

Enjeu n 1 : fiabiliser et moderniser le réseau Un réseau qui, aujourd'hui, bénéficie d'un investissement sans précédent 13 milliards d'euros prévus entre 2008 et 2015 6 240 kilomètres de voies renouvelées à terme 2 420 appareils de voies remplacés 14/09/11 23

Enjeu n 2 : mettre en service de nouvelles lignes à grande vitesse 14/09/11 24

TGV Rhin-Rhône : un nouveau chapitre dans l histoire de TGV C est la première fois qu une LGV permet de structurer deux axes de dessertes. TGV Rhin-Rhône aura un fort impact sur l aménagement et le dynamisme des régions de l Est de la France : MEILLEURS TEMPS ACTUEL MEILLEURS TEMPS TGV RHIN-RHONE GAINS DE TEMPS Dijon Belfort 2h00 0h50 1h10 Dijon Mulhouse 2h25 1h05 1h15 Dijon Strasbourg 3h40 2h00 1h40 Dijon Zurich 4h10 2h25 1h45 Strasbourg Lyon 4h45 3h40 1h05 Lille Mulhouse 5h05 4h00 1h05 14/09/11 25

Enjeu n 3 : faire évoluer l'offre de sillons et les horaires Une mise en ordre qui s'appuie sur les principes du cadencement Clarifier les horaires, les rendre plus lisibles et mémorisables Améliorer la fluidité et la régularité Fiabiliser les créneaux horaires des différentes circulations 14/09/11 26

Enjeu n 3 : faire évoluer l'offre de sillons et les horaires Optimisation du trafic dans les hubs ferroviaires Faire en sorte que les trains arrivent en gare à la même heure Synchroniser les correspondances Faire en sorte que les trains quittent la gare à la même heure et favoriser l'intermodalité 14/09/11 27

Enjeu n 3 : faire évoluer l'offre de sillons et les horaires Cadencement 2012 : principes de la nouvelle offre TER Bourgogne Répondre aux besoins des voyageurs du quotidien, en particulier en horaire de pointe (matin et soir) sur tous les axes Améliorer les correspondances Nord <-> Sud à Dijon (avec notamment la création de 6 A/R Paris/Dijon/Lyon) et Optimiser les hubs de correspondances à Dijon, Laroche et Montchanin Suppression de l imbrication des dessertes avec l axe Lyon-Savoie, facteur d irrégularité Mettre en correspondance les dessertes Nevers/Dijon avec l Est et la Suisse Améliorer la desserte Paris/Yonne avec une vraie alternative à la 1/2heure entre la gare de Bercy et la gare de Lyon Sur l axe sud, maintenir les correspondances entre dessertes périurbaines et «intercités» Mâcon/Lyon et améliorer les correspondances avec TGV 14/09/11 28

CHAPITRE III Les lignes du secteur concerné Fréquentation Régularité Evolution de la desserte en 2012 Travaux et perspectives 2013 29

Fréquentation Qui sont les clients de l axe? Répartition tarifaire des principales relations de l'axe 14% 5% 31% 24% 26% Abonnés jeunes fréquents Abonnés fréquents tout public Occasionnel jeunes Occassionnel tout public Plein tarif

Evolution du trafic de la ligne Paris-Auxerre-Dijon (59 % du trafic du TER Bourgogne) 40 000 35 000 30 000 25 000 vk 2010 vk 2011 20 000 15 000 10 000 janvier février mars avril mai juin juillet août septembre + 4.8 % en vk à fin septembre 2011 par rapport à fin septembre 2010

100 95 90 85 80 75 Régularité 2010 / 2011 100 95 90 85 80 75 Trains migrants Régularité 2010 / 2011 avril mai juin juillet aout septembre octobre novembre mars Evolution de la régularité sur l axe janvier février mars avril mai juin juillet aout septembre octobre novembre décembre janvier février Régularité cumulée 2010 / 2011 100 95 90 85 80 75 Au 30 octobre 2011 décembre novembre janvier février mars avril mai juin juillet aout septembre octobre

Régularité par familles de trains Laroche-Migennes / Paris 91.36 % Auxerre / Paris 93.25 % Dijon / Paris 87.90 % Dijon / Auxerre 94.03 % Ponctualité à Sens 92.93 % 100 95 90 94,25 94,58 94,14 92,61 95,33 91,1 96,53 91,21 92,23 85 88,57 80 75 Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Septembre Octobre

Points-clé régularité - Une régularité globale cumulée depuis janvier à 91.58% (trains migrants à 90.91%) - Peu de suppressions (70 pour plus de 19 000 trains) - Seul mois en-dessous des résultats de 2010, septembre avec un effet «travaux» ; une augmentation des incidents «infrastructure» et deux semaines marquées par des causes externes: tirs de projectiles, personnes dans les voies, colis suspects, ) RFF met en place une nouvelle organisation des travaux avec fenêtres répétitives de jour entre Laroche et Dijon en 2013. -Une majorité des retards (60%) dans le sens Province-Paris (à l étude) (La régularité est calculée sur tous les trains de la journée ayant eu un retard de plus de 5 minutes à l arrivée à Paris, Laroche Migennes, Auxerre et Dijon )

Les 3 principales causes de retard N 1 - Les difficultés de circulation N 2 - Le matériel Gestion du trafic en zones denses (entre Montereau et Paris, à l entrée de Dijon). Choix des priorités (régulation). Effets «bouchon» en ligne dès qu un train est en retard. Travail avec l EIC pour un plan d actions en commun. Problèmes électroniques ou mécaniques. Pannes touchant des systèmes de sécurité (freins, portes, ) Défaillances des installations de confort (chauffage, climatisation, ). N 3 - Les causes externes Personnes ou animaux au milieu des voies. Accidents de personnes. Utilisation injustifiée du signal d alarme, bagages abandonnés, 61% des retards sur l axe

Les mesures pour améliorer durablement la situation et palier au froid et à la neige L infrastructure Problématique : les aiguillages enneigés ne peuvent être manœuvrés ou n assurent pas leur rôle en sécurité. Résolution : des réchauffeurs d aiguilles doivent être allumés afin de garantir la fonte de la neige et de la glace. Ils peuvent être manuels ou commandés à distance. Actions : Définir les aiguilles stratégiques et réactualiser les itinéraires prioritaires à maintenir, Mettre en place une organisation permettant d allumer les réchauffeurs manuels (aiguille par aiguille), Identifier les centres de réchauffage en sous capacité, définir et hiérarchiser les zones àmoderniser et proposer un schéma directeur à RFF, Identification précise des priorités de livraison des bouteilles de gaz

Les mesures pour améliorer durablement la situation et palier au froid et à la neige Le matériel (1/2) Problématique : certaines séries, plus fragiles, sont sensibles au froid et àla neige (non démarrage, accumulation de neige ou de glace sur certains organes de sécurité ). C est notamment le cas des AGC ou des Z2 (non présentes sur l axe). Concernant les rames Corail, les projections de glace lors de croisements occasionnent de multiples bris de vitres. Actions : Concernant les AGC, «l hivernisation» des engins a débuté et devrait être terminée pour mi décembre 2011 : mise en protection des sifflets et de la jupe avant et modification des valves de nivellement. D autre part, une nouvelle version du logiciel de cette série de matériel permettra de le faire circuler à120 km/h (70 km/h aujourd hui) les engins dont les suspensions sont isolées. Ces modifications nécessitent l immobilisation (dans un Technicentre équipé d installations) de chaque pendant 2 jours.

Les mesures pour améliorer durablement la situation et palier au froid et à la neige Le matériel (2/2) Prévoir de stocks de pièces critiques pour faire face aux périodes de froid (housses d attelage, archets de panto, baies vitrées ). Rappel de quelques gestes simples : protection d attelage, maintien en service des engins moteurs par un relevé de pantographes afin de préserver les batteries.

Les mesures pour améliorer durablement la situation et palier au froid et à la neige L organisation et la gestion de l évènement Problématique : lors d épisode de froid ou de neige, le non démarrage des engins perturbe complètement la production. Après la période d intempéries, il faut plusieurs jours pour revenir àun situation normale. Résolution : permettre un retour àla circulation normale plus rapidement. Actions : Remise àplat de la diffusion des alertes météo (mis en place dès l hiver dernier avec diffusion élargie), Lors de prévisions de chute de neige, de grand froid, ou de givre important, possibilité de maintenir le matériel électrique sous tension dans des gares pré déterminées (nécessite du personnel sur place toute la nuit). Lorsque ce maintien sous tension n est pas possible, il faut ramener le matériel dans une gare équipée (peut entrainer des suppressions de train le lendemain matin). Mise en place d un exercice de crise «froid» à l automne avec ouverture de la salle de crise régionale, permettant de vérifier que les dispositifs soient opérationnels.

Les mesures pour améliorer durablement la situation et palier au froid et à la neige L information Voyageurs Problématique : difficulté à diffuser une information cohérente aux clients lorsque la situation est perturbée pour cause d intempéries Actions : En interne, mise à disposition des agents en contact des clients d un information unique en temps réel (WIT). Diffusion d une information unique sur les différents canaux d information (afficheurs légers, Internet, Ter Flash Trafic.) Organiser la diffusion de l information auprès des établissements scolaires, mairies, entreprises lors de crises de production. Pouvoir délivrer une information claire et réactive lors de crises en réalisant une information de qualité via des flyers d information dans les principales gares. Plusieurs imprimantes ont été achetées et installées dans plusieurs gares.

Evolutions de la desserte en 2012 41

Desserte de l axe depuis décembre 2008 PARIS Bois le Roi Moret Champigny Villeneuve/Y G. de Lyon Melun Fontainebleau St-Mammès Vill. la Gd Pont/Y Etigny St-Julien Joigny Bercy Champagne Montereau Sens Chemilly Vers DIJON Monéteau Auxerre St-Gervais Vers AVALLON/CLAMECY Lun-vendr Samedi Dim. & fêtes Transilien périurbain 10AR 10AR 10AR Paris <> Laroche-Migennes Semi-direct 3AR Paris <> Laroche-Migennes Navette 7AR 4A/5R 3AR Laroche <> Auxerre 7AR 6AR 4A/4R Paris <> Dijon Intercités 9AR 8AR 7A/8R Paris <> Auxerre 6AR 2A/3R 4A/5R Dijon <> Auxerre

Chapitre III Les principes d évolution de desserte en décembre 2011 Ce qui ne change pas: le nombre de trains, les familles de train, les temps de parcours, Les intercités arriveront toujours à Paris-Bercy et les omnibus et les semi-directs à Paris-Gare de Lyon, Les temps de parcours globaux Mais les minutes d arrivées et de départ seront modifiées du fait du cadencement généralisé: - Les TER intercités arriveront 15 minutes plus tôt à Paris-Bercy et en partiront 15 minutes plus tard Les horaires de départ et d arrivée à Paris des omnibus et des semi-directs seront modifiés. Les améliorations : les familles de trains se complètent et offrent deux dessertes par heure pour toutes les gares entre Paris et St-Julien-du-Sault. les correspondances à Laroche-Migennes de et vers Auxerre sont améliorées (8 minutes d attente, contre 15 à 20 actuellement) les correspondances à Sens entre les trains omnibus et intercités seront quasiment systématiques les dessertes entre Laroche-Migennes et Auxerre seront assurées intégralement en train Nouveauté : Il sera possible pour un Icaunais de se rendre à Lyon sans changer de train à Dijon.

Evolution de la desserte en décembre 2011: Les gares de Villeneuve-la-G., Champigny/Yonne et Pont/Yonne Le matin, la desserte de ces gares est alternée toutes les 30 minutes entre des semi-directs et des périurbains. Les horaires sont globalement avancés de 10 minutes. Les semi-directs arriveront à Paris à 7h00, 8h00 et 9h00. Ils seront en correspondance à Montereau avec des transiliens, afin d offrir une desserte toutes les 30 minutes vers la Seine et Marne, directe une fois sur deux (nouveau). Les temps de parcours sont identiques. Les périurbains arriveront à 7h41 et 8h41 Aux heures creuses, les horaires vers Paris sont identiques, mais ils sont retardés de 15 minutes au départ de Paris : H+49 au lieu de H+35. 2011 Pont, Champigny, Villeneuve la Gd Paris Pont/Yonne 04:50 06:00 06:27 07:00 07:27 08:00 08:50 Champigny/Yonne 04:56 06:07 06:34 07:07 07:34 08:07 08:56 Transilien Villeneuve la Guyard 05:02 06:13 06:39 07:13 07:39 08:13 09:02 Semi-direct Montereau 05:10 06:22 06:48 07:22 07:48 08:22 09:10 Omnibus Fontainebleau-Avon 05:31 l 07:08 l 08:08 l 09:30 > Correspondance Paris-Gare de Lyon 06:11 07:10 07:50 08:10 08:50 09:11 10:11 2012 Pont, Champigny, Villeneuve la Gd Paris Pont/Yonne 04:48 05:48 06:18 06:48 07:18 07:48 08:48 Les sillons sont avancés de 10' environ Champigny/Yonne 04:55 05:55 06:25 06:55 07:25 07:55 08:55 Les départs sont alternés toutes les 30' de 6:00 à 8:00 Villeneuve la Guyard 05:00 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 09:00 Montereau 05:12 06:07> >06:12 06:40 07:7> >07:12 07:40 08:7> >08:12 09:10 3 nouvelles possibilités de rejoindre la Seine&Marne Fontainebleau-Avon 05:30 l 06:31 07:00 l 07:31 08:00 l 08:31 09:30 Paris-Gare de Lyon 06:11 07:00 07:11 07:41 08:00 08:11 08:41 09:00 09:11 10:11

Evolution de la desserte en décembre 2011: Les gares de Villeneuve-la-G., Champigny/Yonne et Pont/Yonne Le soir, l alternance de 30 minutes se fait à l heure d arrivée, cela correspond à un départ à 17h00, 18h00 et 19h00, pour les semi-directs et 16h19, 17h19, 18h19 et 19h49 pour les périurbains. Le meilleur espacement des deux familles de train offre davantage de possibilités de retour. Les Icaunais travaillant en Seine et Marne disposent également d un retour supplémentaire aux environs de 17h30. 2011 Paris->Villeneuve la Gd Champigny, Pont/Y Paris-Gare de Lyon 16:17 16:35 17:17 17:35 17:43 18:17 18:35 18:43 19:35 Transilien Fontainebleau-Avon 16:58 l 17:58 l 18:21 18:57 l 19:21 20:14 Semi-direct Montereau 17:17> 17:22 18:17> 18:22 18:41 19:17> 19:22 19:41 20:34 Omnibus Villeneuve la Guyard 17:31 18:31 18:49 19:31 19:49 20:42 > Correspondance Champigny/Yonne 17:36 18:36 18:54 19:36 19:54 20:47 Pont/Yonne 17:43 18:43 19:01 19:43 20:01 20:53 2012 Paris->Villeneuve la Gd Champigny, Pont/Y Paris-Gare de Lyon 16:19 16:49 17:00 17:19 17:49 18:00 18:19 18:49 19:00 19:49 Fontainebleau-Avon 16:58 17:28 l 17:58 18:28 l 18:58 19:28 l 20:28 Les arrivées sont espacées de 30' de 17:30 à 20:00 Montereau 17:19 17:45> >17:50 18:19 18:45> >18:50 19:19 19:45> >19:50 20:49 Villeneuve la Guyard 17:27 17:57 18:27 18:57 19:27 19:57 20:57 Un départ supplémentaire vers 17:00 de Paris Champigny/Yonne 17:32 18:02 18:32 19:02 19:32 20:02 21:02 Un départ supplémentaire vers 17:30 La Seine&Marn Pont/Yonne 17:39 18:09 18:39 19:09 19:39 20:09 21:09 Une nouvelle desserte de soirée les samedis, dimanches et fêtes au départ de Paris à 22h38. La desserte de ces gares vers le sud est également améliorée. De nombreuses correspondances sont possibles à Sens et Laroche vers Dijon, Lyon et Auxerre.

Evolution de la desserte en décembre 2011: La gare de Sens Matin 2011 Auxerre Dijon Avallon/Clamecy Sens 05:42 05:55 06:42 06:55 07:42 07:53 08:51 Paris-Bercy 06:43 l 07:43 l 08:43 l 09:44 Paris-Gare de Lyon 07:10 08:10 09:11 Les intercités sont avancés de 15' 2012 Auxerre Dijon Avallon/Clamecy Les semi-directs sont avancés de 10' Sens 05:27 05:41 06:27 06:41 07:27 07:41 08:27 Les arrivées sont alternées toutes les demi-heures Paris-Bercy 06:28 07:28 08:28 09:22 Les clients des IC doivent chosir une arrivée 15'+tôt ou+tard Paris-Gare de Lyon 07:00 08:00 09:00 Soir 2011 Paris-Gare de Lyon 16:35 17:35 18:35 Paris-Bercy 16:13 l 17:13 l 18:13 l 19:13 Sens 17:11 17:51 18:11 18:51 19:11 19:51 20:11 2012 Auxerre Dijon Avallon/Clamecy Dijon Paris-Gare de Lyon 17:00 18:00 19:00 Les intercités sont retardés de 18' Paris-Bercy 16:31 l 17:31 l 18:31 l 19:31 Ils se retrouvent dans le sillon des "anciens"semi-directs Sens 17:32 18:17 18:32 19:17 19:32 20:17 20:32 Les semi-directs sont retardés de 35' Avallon/Corbigny Lyon-PD Avallon/Clamecy Dijon Les départs sont alternés toutes les demi-heures

Evolution de la desserte en décembre 2011: Les gares d Etigny-Véron, Villeneuve sur Yonne et St-Julien du Sault Aux heures de pointe matin et soir. La desserte avec Paris va désormais résulter de l offre combinée des semi-directs et des périurbains en correspondance à Sens avec les intercités. Le matin, les 3 TER semi directs sont avancés de 11min. environ et arrivent à Paris à 7h00, 8h00 et 9h00. Ils sont en correspondance avec un transilien à Montereau et offrent ainsi une desserte de la Seine et Marne toutes les 30min (au lieu de 2 possibilités actuellement). Les périurbains les suivent 30min plus tard. Ils sont en correspondance à Sens avec les intercités et permettent une arrivée intercalée également toutes les 30 minutes. 2011 St-Julien, Villeneuve, Etigny Paris St-Julien du Sault 04:22 05:33 05:58 06:33 06:58 07:33 08:22 l Villeneuve/Yonne 04:28 05:39 06:05 06:39 07:05 07:39 08:28 l Etigny-Véron 04:35 05:45 06:11 06:45 07:11 07:45 08:34 l Sens 04:41 05:52 06:19 06:52 07:19 07:53 08:40> >08:51 1 seule correspondance omnibus>intercités Montereau 05:10 06:22 x 06:48 07:22 x 07:48 08:22 x 09:10 l pas de correspondance Transilien à Montereau Fontainebleau-Avon 05:31 l 07:08 l 08:08 l 09:30 l Paris-Bercy l l l l l l l 09:44 Paris-Gare de Lyon 06:11 07:10 07:50 08:10 08:50 09:11 10:11 2012 St-Julien, Villeneuve, Etigny Paris St-Julien du Sault 04:19 05:21 05:51 l 06:21 06:51 l 07:21 08:03 l Les départs sont alternés toutes les 30' Villeneuve/Yonne 04:26 05:26 05:56 l 06:27 06:56 l 07:28 08:09 l Etigny-Véron 04:32 05:32 06:02 l 06:32 07:02 l 07:32 08:16 l Sens 04:38 05:40 06:08> >06:25 06:40 07:08> >07:25 07:38 08:21> >08:27 3 correspondances omnibus->intercités Montereau 05:12 06:07> >06:12 06:40 l 07:7> >07:12 07:40 l 08:7> >08:12 09:10 l 3 nouvelles possibilités de rejoindre la Seine&Marne Fontainebleau-Avon 05:30 l 06:31 07:00 l l 07:31 08:00 l l 08:31 09:30 l Paris-Bercy l 07:28 l 08:28 l 09:22 Les arrivées sont alternées toutes les 30' Paris-Gare de Lyon 06:11 07:00 07:11 07:41 08:00 08:11 08:41 09:00 09:11 10:11 Bercy ou gare de Lyon

Evolution de la desserte en décembre 2011: Les gares d Etigny-Véron, Villeneuve sur Yonne et St-Julien du Sault Le soir, le système est inversé: les intercités partent de Bercy à 16h31, 17h31, 18h31 et sont en correspondance à Sens avec les périurbains. Les semi directs partent de la gare de Lyon à 17h00 (nouveau sillon), 18h00 et 19h00. Ils auront relevé à Montereau la correspondance d un Transilien. Aux heures creuses la correspondance entre intercités et périurbains est maintenue sauf pour 3 trains dans le sens Yonne Paris. En semaine, la gare d Etigny-Véron ne peut également être desservie par ces 3 trains et par 3 autres trains en sens inverse, des plages de travaux étant programmés indifféremment sur les deux paires de voies toute l année. En revanche, la desserte d Etigny est créée pour le 1 er train vers Dijon (6h26) et vers Auxerre (7h26), le dernier train d Auxerre (20h31) vers Paris et le dernier trains de Paris les weekends (23:48). 2011 Paris -> Etigny, Villeneuve, St-Julien Paris-Gare de Lyon 16:17 16:35 17:17 17:35 17:43 18:17 18:35 18:43 19:35 Transilien Paris-Bercy l l l l l 18:13 l l l 19:13 l 20:20 Semi-direct Fontainebleau-Avon 16:58 l 17:58 l 18:21 l 18:57 l 19:21 l 20:14 l Omnibus Montereau 17:17> >17:22 18:17> >18:22 18:41 l 19:17> >19:22 19:41 l 20:34 l intercités Sens 17:52 18:52 19:16< <19:15 19:52 20:16 20:15 21:18< <21:15 > Correspondance Etigny-Véron 17:57 18:57 19:22 l 19:57 20:22 l 21:24 l Villeneuve/Yonne 18:03 19:03 19:28 l 20:03 20:28 l 21:30 l St-Julien du Sault 18:10 19:10 19:35 l 20:10 20:35 l 21:37 l 1:28' 1:28' 1:15' 1:28' 1:15' 1:10' 2012 Paris -> Etigny, Villeneuve, St-Julien Paris-Gare de Lyon 16:19 16:49 17:00 17:19 17:49 18:00 18:19 18:49 19:00 19:49 Les départs sont alternés toutes les 30' de 16:31 à 19:00 Paris-Bercy l 16:31 l l l 17:31 l l l 18:31 l l l 20:37 Fontainebleau-Avon 16:58 l 17:28 l 17:58 l 18:28 l 18:58 l 19:28 l 20:28 l Montereau 17:19 l 17:45> >17:50 18:19 l 18:45< <18:50 19:19 l 19:45< <19:50 20:49 l Sens 17:48< <17:34 18:18 18:48< <18:34 19:18 19:48< <19:34 20:18 21:41< <21:34 Etigny-Véron 17:55 l 18:25 18:55 l 19:25 19:55 l 20:25 21:44 l Villeneuve/Yonne 18:01 l 18:31 19:01 l 19:31 20:01 l 20:31 21:50 l St-Julien du Sault 18:08 18:38 19:08 19:38 20:08 20:38 21:57 Les arrivées sont alternées toutes les 30' 1:30' 1:30' 1:30' 1:30' 1:30' 1:30' 1:13'

Evolution de la desserte en décembre 2011: Les autres gares Le niveau de desserte reste identique, mais les horaires sont modifiés : Les sillons vers Paris sont avancés de 15 à 20 min environ : Arrivée à H+28 le matin (au lieu de H+44) Départ à H+31 (au lieu de H+13) Les correspondances à Laroche-Migennes se font dans des délais plus courts (16->7min vers Paris, 22->8min vers Dijon) Tous les TER Paris-Bercy <> Dijon-ville (prolongés à Lyon Part-Dieu) ont une correspondance systématique en TER vers Auxerre avec une liaison supplémentaire Auxerre (14:37->Paris 16:22). Chemilly-Appoigny a donc une desserte régulière toutes les 2h par les navettes Auxerre<>Laroche, Monéteau-Gurgy a également une desserte toutes les 2h complétée aux heures de pointe par les Dijon<>Auxerre. 2 allers et 3 retours Dijon <> Auxerre on leur parcours limité à Dijon-Laroche-Migennes car il n est pas possible de faire croiser 4 trains sur 3 quais à Laroche-Migennes. Les correspondances vers Auxerre sont bien sûr assurées. Suppression de la liaison routière Tonnerre <> St-Florentin <> Laroche du fait de l avancement des horaires du 1 er train vers Paris 16 et du retard du dernier train + 18

Principales adaptations depuis le comité de ligne du mois de mai (1/2): Liées à des demandes exprimées : *Les 3 arrêts qui sont supprimés dans chaque sens du lundi au vendredi le matin à Etigny- Véron seront finalement observés les weekends (8:44, 10:44 et 12:25 vers Laroche-Migennes, 10:33, 12:33 et 14:33 vers Paris) *RFF a lancé les études de travaux d allongement des quais de Nuits-sous-Ravières pour le SA 2013, l arrêt des TER Paris<>Dijon<>Lyon dont la longueur de la rame excède celle des quais y devient possible dès le mois de décembre. 6 des 7 allers-retours Paris -Bercy<>Dijonville<>Lyon - Part-Dieu la desserviront en complément des 6 AR Dijon<>Auxerre. *Pas de solution technique pour offrir une desserte des gares de Villeneuve la Guyard, Champigny & Pont/Yonne au départ de Paris entre 20:30 et 21:00.

Principales adaptations depuis le comité de ligne du mois de mai (2/2): Liées à des travaux : La desserte le lundi matin entre Montereau 5:50 et Sens 6:17 ne peut être assurée à cause des travaux pendant la nuit, la restitution de la voie intervenant trop tard pour former le train à Montereau. (5 voyageurs hebdomadaires sont recensés). Pendant un an, les navettes Auxerre<>Laroche assurant le «rendez-vous des trains à 11:00» seront assurées par la route du lundi au vendredi pour mettre en place une fenêtre de surveillance. Liées à des problèmes de capacité : Afin d assurer un confort maximum des voyageurs entre Paris & Laroche-Migennes, le TER 891163 au départ de Paris Bercy à 18:31 sera assuré du lundi au vendredi en rame corail 10 voitures entre Paris et Laroche afin d offrir 840 places au lieu de 660. Cela entraîne donc une rupture de charge quai à quai pour les voyageurs allant au-delà, sans allongement de temps de parcours. Les autres trains en «rendez-vous à 20:00 à Laroche-Migennes» y seront également origine ou terminus (Auxerre<>Dijon, Clamecy>Paris) mais les correspondances sont assurées. Les navettes Laroche-Auxerre du «rendez-vous de 21 heures» ne peuvent plus être assurées par train sauf le vendredi soir de Laroche à Auxerre.

Evolution de la desserte en décembre 2011: Fonctionnement du nœud de correspondances de Laroche-Migennes Vers PARIS Joigny Laroche-Migennes Omnibus Semi-direct Intercités Lyon Intercités Lyon Intercités Auxerre Intercités Auxerre Vers DIJON Chemilly Monéteau Navette Auxerre St-Gervais Vers AVALLON/CLAMECY PARIS-BERCY Sens Joigny Laroche-Migennes Chemilly Monéteau Auxerre St-Gervais Vers DIJON/LYON Aux heures impaires : 7:00, 9:00, 11:00..la correspondance se fait entre le TER intercités Paris-Bercy<>Dijon/Lyon et la navette Auxerre<>Laroche PARIS-BERCY Sens Joigny Laroche-Migennes Monéteau Auxerre St-Gervais Vers AVALLON/CLAMECY Vers DIJON Aux heures paires : 6:00, 8:00., la correspondance se fait entre les TER Paris<>Auxerre et le Dijon<>Auxerre Pour ce rendez-vous, la gare de Laroche-Migennes ne disposant que de 3 quais, si les 4 trains sont activés, il est nécessaire d'en limiter un à laroche-migennes ou de jumeler deux rames entre Auxerre et Laroche

Travaux et infrastructure : L objectif de la Région est de stabiliser l offre en 2013 après plusieurs changements liés à la mise en place d un cadencement régional puis national. La capacité travaux sera toujours organisée selon des fenêtres de 4 à 6 heures de jour potentiellement 52 semaines par an. L organisation de 2012 sera reconduite en 2013.

Les travaux à Bercy *Réaménagement de l espace d attente du rez-de-chaussée (qui a occasionné la fermeture temporaire des guichets) : zone d attente et commerce «de bouche». *Ouverture du Salon Artesia à l ensemble des clients de la gare *Réaménagement de l espace d attente du 1er étage *Rénovation des escaliers et de la signalétique d accès au 1er étage *Mise en place de portes automatiques *Installation d un DABB (1er semestre 2012) sur le parvis *Mise en place d une navette inter-gare accessible à tous les clients, en attendant le réaménagement du parcours d une ligne de bus qui reliera Bercy et Gare de Lyon et dont l arrêt se situera sur le parvis de la gare. *Installation du wi-fi en gare de Bercy (novembre 2011)

Moderniser le réseau en Bourgogne 160 140 120 100 M 80 Doublement des investissements sur la période 2010-2013 60 40 20 0 2010 2011 2012 2013 14/09/11 55

ORGANISATION DES TRAVAUX en Bourgogne Politique industrielle de travaux sur le réseau Réseau national Définition de capacité-travaux répétitive réservée à l avance (aux mêmes horaires et même positionnement géographiques) autour desquelles se construit le graphique de circulation stable stable. Réseau régional Mise en place d une politique de cycle de fermetures de ligne pour concentrer les travaux de modernisation et de maintenance dans des périodes de moindre circulations. En Bourgogne le rythme de fermeture est tous les 4 ans (1 ligne/an) pour ne pas perturber plusieurs années de suite nos clients (des itinéraires de détournement sont prévus) Entre les années de fermeture les travaux de maintenance sont réalisés dans des périodes de moindre trafic en utilisant au maximum les capacités naturelles entre les circulations. Quelques travaux sont maintenus de jour mais des axes fortement circulés comme Laroche- Migennes Auxerre basculent de nuit à partir de 2013 14/09/11 56

Axe SENS LAROCHE MONTBARD Axe national Particularité de la ligne entre Montereau et Saint-Florentin : 4 voies permettant une alternance de circulation sur les voies en fonction de l occupation des voies par les travaux. 2012/2013 fenêtres génériques 6h de jour en alternance sur 2 voie simultanées : 8h40-14h40 Ces fenêtres peuvent ponctuellement être amenées à évoluer selon les contraintes de chantier. 2012: modernisation des aiguillages de Sens 2013: modernisation des aiguillages de Nuits sous Ravières, de Nogent et d Aisy Travaux d entretien 14/09/11 57

Axe LAROCHE AUXERRE CRAVANT Axe Régional Particularité de la ligne: tronçons en voie unique 2012: travaux d entretien effectués de jour entre 3h et 4h. (discussion en cours pour préserver certains sillons) 2013: mise en place d une nouvelle organisation des travaux entre Laroche et Auxerre: les travaux de maintenance courante seront réalisés de nuit afin de minimiser l impact sur les circulations. 14/09/11 58

AXE SENS AUXERRE Projet d amélioration de la desserte ferroviaire entre Auxerre et Paris intégrant l amélioration des fonctionnalités en gare de Sens Quels services? desserte locale de grande couronne Paris à Sens? À Migennes? desserte directe de Paris depuis Auxerre? ou correspondance à Sens? Quels matériels roulants? Quelle infrastructure? quelles actions de modernisation à apporter entre Auxerre et Laroche? capacité? charges sur ouvrages d'art? exploitation? 14/09/11 59

Autres travaux de modernisation Enveloppe cadencement 30M RFF : 2012-2013 Études pour l allongement des quais de Nuit sous Ravières en vue du service 2013 Accessibilité PMR Études pour la mise en accessibilité des quais des gares de SENS et AUXERRE 14/09/11 60

Contacts Conseil régional de Bourgogne Xavier MOREL : Correspondant TER Bourgogne Nord Mèl : xmorel@cr-bourgogne.fr SNCF Maryse COLLE : Directrice de ligne Tél 03 80 40 10 72 Mèl maryse.colle@sncf.fr RFF rff.fr 14/09/11 61