Schéma stratégique de la Mobilité Transfrontalière Lorraine - Luxembourg Phase 2 : nouvelles orientations à court, moyen et long terme 08.01.2009 1/39
Sommaire 1. L introduction 2. Le diagnostic du Schéma de MObilité Transfrontalière 3. Les hypothèses 4. La stratégie globale 5. Les mesures programme d action 2009 / 2010 court terme (2015) moyen terme (2020) long terme (2030) 2/39
Introduction Établissement du concept de mobilité Lorraine Luxembourg par la définition du SMOT (schéma stratégique de la mobilité transfrontalière) en 2 phases. phase 1: diagnostic socio économique et analyse des mobilités phase 2: nouvelles orientations pour le court, moyen et long terme 3/39
Enseignements du diagnostic SMOT Origine Les frontaliers se concentrent dans la région frontalière de la Lorraine. (Thionville, Longwy, Metz, Briey, Nord-meusien) Destination 60% agglomération Luxembourg - Ville 34% région Sud Pour les nouveaux emplois créés au Luxembourg les frontaliers lorrains représentent une partie importante. Prévision : ~ 260.000 frontaliers (2030) dont ~ 135.000 frontaliers français 4/39
Objectif général g du SMOT GD LUXEMBOURG Agglo transfrontalière Nord meusien Luxembourg Ville Longwy Thionville Objectifs de partage modal des transports alternatifs (TC + covoiturage): 15% en 2015 20% en 2020 25% en 2030 Metz LORRAINE Nancy Echelle régionale Nord Lorrain vers Belval et Luxembourg-ville Zoom agglomération transfrontalière Villerupt-Audun-Belval 5/39
Hypothèses Croissance moyenne du PIB de 3% par an (GD Luxembourg) Importance du sillon lorrain Évolution du nombre des frontaliers français* L agglomération de Luxembourg - Ville conserve son rôle de pôle d emploi le plus important de la Grande Région * Selon les derniers chiffres de la CMT (cellule de modélisation du trafic), les frontaliers lorrains (72.000 emplois en 2008) occuperent en... 2015 environ 92.000 emplois.... 2020 environ 106.000 emplois. 2030 environ 135.000 emplois. 6/39
Objectifs Améliorer la mobilité transfrontalière. Augmenter le partage modal en faveur des transports en commun (TC). Optimiser l organisation des TC par rail et par route (infrastructure, exploitation). Favoriser les modes alternatifs à la route. Développer l inter modalité. Intégration des prévisions du développement du logement et de l emploi. Prise en compte de la dimension spatiale des différents phénomènes. Définition de la priorité et du dimensionnement des projets dans le temps. 7/39
Situation actuelle* Part modale des frontaliers lorrains utilisant le transport en commun est de 11,4 % (moyenne annuelle 2008) dont: 18 % utilisent les TC routiers avec leurs origines de trajet en France. 15 % utilisent les chemins en fer en dehors du sillon lorrain. 67 % utilisent l offre ferroviaire du sillon lorrain. 88 % continuent à utiliser la voiture individuelle pour venir au GD de Luxembourg. Il n existe pas d informations statistiques des frontaliers lorrains utilisant les P&R au Luxembourg ou pratiquant le covoiturage. * Comptages Ministère des Transports du GDL 8/39
Évolution des Voyageurs journaliers (un sens) Part modale 2008 2015 2020 2030 Transports en commun 11,4 % 8.200 10.500 12.200 15.500 15 % 13.800 16.000 20.200 20 % 21.300 27.000 25 % 33.800 Bleu = état actuel Rouge = projection Exemple de lecture : 21.300 frontaliers lorrains devraient utiliser les TC à partir de la France, afin de réaliser l objectif du SMOT d une part modale en faveur des TC de 20 % en 2020. 9/39
Hypothèses Le sillon lorrain et les chemins de fer consolident leur importance. La part des voyageurs journaliers utilisant l offre ferroviaire sur le sillon lorrain par rapport au nombre de frontaliers lorrains en général reste stable. Estimations des chiffres de voyageurs journaliers sur le sillon lorrain (un sens): 2008 2015 2020 2030 Sillon lorrain ferroviaire 6.822* 8.700 10.000 12.700 11.200 12.900 16.400 Exemple de lecture : 17.200 21.800 27.300 * Ce qui représente 35 % des frontaliers du sillon lorrain 17.200 frontaliers lorrains devraient utiliser les chemin de fers du sillon lorrain à partir de la France, afin de réaliser l objectif du SMOT d une part modale globale en faveur des TC de 20 % en 2020. 10/39
Stratégie La mise en place des paramètres doux o o o o tarification moyens de communication information covoiturage o système de gestion du stationnement automobile Le développement de l organisation des réseaux TC o o o matériel roulant Cadencement des dessertes ferroviaires capacités et fréquences des lignes de bus La réalisation de projets d infrastructures o o o o o projets ferroviaires projets de gares et de P&R infrastructures routières destinées aux TC routiers capacités des gares et des sillons projets routiers 11/39
Stratégie en général: Le schéma de mobilité se base sur un réseau ferré plus performant des gares périphériques supplémentaires un réseau bus et des réseaux urbains maillés une complémentarité et inter modalité entre les transports publics et le transport individuel 12/39
Stratégie origine pôle d échange multimodal covoiturage rabattement sur les axes du transport public Région de Longwy 10 km projets ferroviaires projets pour les autobus projets routiers le stationnement pôle d échange multimodal réseau urbain Sillon lorrain destination 13/39
les mesures ferroviaires transports collectifs routiers pôles d échange multimodal paramètres doux routières 14/39
les mesures 2009/2010 Ferroviaire Mise en service de nouveau matériel roulant TER2ng par les CFL (fin 2010), (10 automotrices tri-caisses, 3.390 places assises) Commande de nouveaux matériels roulant de grande capacité. Création de la desserte Longwy Belval Thionville (2009). Mise à double voie intégrale de la ligne Luxembourg Pétange (1ère phase 2010 2ième phase 2014). 15/39
les mesures 2009/2010 TC routiers Renfort de la capacité (fréquence) des lignes de bus transfrontalières actuelles. Corridor de bus sur les axes principales vers Luxembourg Ville. Lignes directes, cadencées et d une fréquence élevée à destination de Cloche d Or et Howald (2009). lignes routières transfrontalières au départ de la Lorraine vers Luxembourg-Ville complémentaires au train 16/39
les mesures 2009/2010 Pôle d échange multimodal Augmentation des capacités de stationnement à Frisange et Ars sur Moselle (2009). Nouvelle gare Belval-Université avec un P&R (1600 emplacements) (Fin 2010). Développer du côté lorrain le rabattement en TC vers les gares et haltes ferroviaires. Réalisation du pôle d échange multimodal de Thionville. Paramètres doux Amélioration de la tarification transfrontalière. Promouvoir le covoiturage par un site officiel. Information multimodale. 17/39
Projets ferroviaires 3 leviers d action : Matériel roulant Fréquence Infrastructure 18/39
Projets ferroviaires à court terme (2015) Aménagement des nœuds de Nancy et Metz (2012). Réalisation de la gare d interconnexion TGV/TER de Vandières (2012) Amélioration de la capacité du nœud Hagondange par un saut de mouton vers Bettembourg. Amélioration de la capacité de la ligne entre Thionville et la frontière luxembourgeoise par la réalisation d un nouvel espacement/signalisation des trains. Mise à double voie du tronçon de la ligne Rodange frontière française. Tram léger à Luxembourg - Ville (2015) 19/39
Projets ferroviaires à moyen et long terme (2020/2030) Nouvelle ligne ferroviaire entre Hamm et Kirchberg (fin 2016) Aménagementde la ligne Hagondange Conflans-Jarny et réalisation du raccordement ferroviaire de Conflans-Jarny pour délester le sillon lorrain (2016). Nouvelle ligne ferroviaire à deux voies entre Luxembourg et Bettembourg (2017) Réaménagement des voies de la gare de Luxembourg (2020). Augmentation de la capacité du nœud de Bettembourg Nouvelles capacités ferroviaires entre Bettembourg-Thionville-Metz-Nancy (p.ex. voies supplémentaires) Nouvelle ligne ferroviaire entre Luxembourg - Ville et Esch-sur-Alzette (2021) 20/39
Transports publics routiers Stratégie : En général, l offre des transports publics routiers assume un rôle de complémentarité par rapport à l offre ferroviaire. Les réseaux de lignes de bus effectuent le rabattement vers les pôles d échange multimodal. le renforcement du maillage territorial. Il faut développer des lignes de bus vers les pôles d emploi luxembourgeois de l agglomération Luxembourg - Ville et de la région Sud à partir des parkings relais de la frontière Lux/Lor. des bassins de vie de la Lorraine dans un corridor d environ 10 km derrière la frontière Lux/Lor. Au delà il faut développer les réseaux de transports publics routiers urbains. 21/39
Transports publics routiers à court terme (2015): Nouvelle ligne de bus Belval Aumetz (rabattement vers Audun-le- Tiche). Navettes de bus dans l agglomération transfrontalière Belval-Audun. Piste à explorer : voie supplémentaire sur l A31 réservée aux Transports collectifs et au covoiturage. Nouvelle ligne de bus directe vers Luxembourg-Ville à partir du point frontière Zoufftgen. Réorientation des lignes de bus à Luxembourg-Ville, Thionville, Metz et Longwy. 22/39
Pôle d éd échange multimodal Mesures à court terme (2015) Augmentation de la capacité de stationnement aux gares de Hayange, Bettembourg, Audun le Tiche, Volmerange, Rodange. Mise en place d un P&R à Mondorf et à Zoufftgen(A3). Gares périphériques Cessange (2015), Howald (2014, 1 ère phase en 2011). Mise en place de P&R exclusivement réservés au covoiturage dans la région de: - Longuyon - Briey - Bouzonville Création de gares périphériques autour du nœud de Thionville (avec P&R), par exemple Talange, Yutz, Fontoy, Uckange... 23/39
Pôle d éd échange multimodal à moyen terme (2020) Gare périphérique Kirchberg (2016). 24/39
Paramètres doux Politique de communication et d information coordonnée en général à réaliser à court terme (2015) Amélioration de la communication et de la coordination de l offre des transports publics par la mise en place d une centrale de mobilité au niveau de la Grande Région. Mise en service d un horaire intégré au niveau transfrontalier. Inter modalité des différents systèmes de billetteries électroniques. Élaborer des plans de déplacements pour les entreprises du GD de Luxembourg. 25/39
Paramètres doux Système de gestion du stationnement automobile: (Destination des flux frontaliers) Normes déterminant le nombre d emplacements (publics et privés) Mode de gestion des parkings dans l espace rue et les parkings accessibles au public. Différenciation spatiale en 3 catégories en fonction de l accessibilité au site, en fonction du type d urbanisation et selon l offre des transports publics réalisé: l agglomération Luxembourg Ville, Belval mise en place: 50 communes 26/39
Projets routiers à court terme (2015) Liaison Micheville Contournement routier de Villerupt-Audun Couloirs /axes réservés aux autobus aux pénétrantes vers Luxembourg - Ville Circulation des lignes d autobus sur la bande d arrêt d urgence sur les autoroutes (en fonction des impératifs de la sécurité routière) Piste à explorer : voie supplémentaire sur l A31 réservée aux Transports collectifs et au covoiturage à moyen terme (2020) Mise à 2x3 voies de la A6/A3 (E25) Fluidité routière autour de Thionville 27/39
En bref 1. Réalisation d un premier concept de mobilité transfrontalière en Europe. 1. Intégrant: 1. des actions concrètes 2. de nouvelles orientations pour les TC 3. l inter modalité 4. la planification urbaine, le développement économique et la cohésion sociale, dans une optique de développement durable 1. Projet phare pour la dynamique transfrontalière 28/39
En bref Améliorer la mobilité transfrontalière. Augmenter le partage modal en faveur des transports en commun (TC). Optimiser l organisation des TC par rail et par route (infrastructure, exploitation). Favoriser les modes alternatifs à la route. Développer l inter modalité. Favoriser les TC aide à diminuer les émissions de CO2 (p.ex. sur le trajet Metz Luxembourg-Ville le train consomme presque 4 fois moins de CO2 qu une voiture moyenne). 29/39
En bref GD LUXEMBOURG Agglo transfrontalière Nord meusien Luxembourg Ville Longwy Thionville Objectifs de partage modal des transports alternatifs (TC + covoiturage): 15% en 2015 20% en 2020 25% en 2030 Metz LORRAINE Nancy Echelle régionale Nord Lorrain vers Belval et Luxembourg-ville Zoom agglomération transfrontalière Villerupt-Audun-Belval 30/39
En bref Le schéma de mobilité se base sur un réseau ferré plus performant des gares périphériques supplémentaires un réseau bus et des réseaux urbains maillés une complémentarité et inter modalité entre les transports publics et le transport individuel 31/39
origine En bref pôle d échange multimodal covoiturage rabattement sur les axes du transport public Région de Longwy 10 km projets ferroviaires projets pour les autobus projets routiers le stationnement pôle d échange multimodal réseau urbain Sillon lorrain destination 32/39
Merci pour votre attention 33/39
ANNEXE 34/39
Méthodologie À préciser que: suivant la stratégie du SMOT il est important d inciter les frontaliers à utiliser les TC le plus tôt possible sur leurs trajets domicile travail. selon la philosophie du SMOT les trajets ayant leur point de départ à un point frontière sont à intégrer dans la part modale des utilisateurs des TC. les frontaliers lorrains utilisant les P&R à Luxembourg - Ville ne font plus partie des frontaliers à considérer pour l établissement de la part modale des TC du SMOT. 35/39
les réseaux r TC (état( actuel) 36/39
les réseaux r TC (2015) Mise à double voie Aumetz Thionville Belval Longwy (train) Transport collectif routier Pôle d échange modal 37/39
les réseaux r TC (2020) Transport collectif routier Pôle d échange modal Tram léger Chemin de fer Aumetz 38/39
les réseaux r TC (2030) Transport collectif routier Pôle d échange modal Tram léger Chemin de fer Aumetz 39/39