Conférence de presse Objectif en matière de mobilité électrique pour 2020 Clé de Berne, Berne Jeudi 15 février 2018
Stratégie énergétique 2050 et objectif de CO 2 140 Valeur cible de CO 2 pour les voitures de tourisme en g/km 130 130 130 120 100 95 80 60 40 20 0 2017 2018 2019 2020 2
gco2/km La Suisse doit atteindre l objectif toute seule 190 170 150 130 110 130 gco 2 /km CH BAU/WWB 90 95 gco 2 /km EU27 70 2000 2005 2010 2015 2020 2025 Grafique: EBP 3
La Suisse est championne européenne des 4x4 Données de 2016 4
mais figure dans le dernier tiers pour le diesel 90.0 Part de marché des voitures diesel en pourcentage 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 AUSTRIA BELGIUM DENMARK FINLAND FRANCE GERMANY GREECE IRELAND ITALY LUXEMBOURG NETHERLANDS PORTUGAL SPAIN SWEDEN UNITED KINGDOM EUROPEAN UNION (15) ICELAND NORWAY SWITZERLAND Source: ACEA 5
L évolution du marché entrave la baisse du CO 2 55.0 50.0 Diesel 4x4 Hausse de la part de 4x4 = Hausse des émissions de CO 2 45.0 40.0 35.0 30.0 25.0 Jan 12 Mär 12 Mai 12 Jul 12 Sep 12 Nov 12 Jan 13 Mär 13 Mai 13 Jul 13 Sep 13 Nov 13 Jan 14 Mär 14 Mai 14 Jul 14 Sep 14 Nov 14 Jan 15 Mär 15 Mai 15 Jul 15 Baisse de la part de diesel = Hausse des émissions de CO 2 Sep 15 Nov 15 Jan 16 Mär 16 Mai 16 Jul 16 Sep 16 Nov 16 Jan 17 Mär 17 Mai 17 Jul 17 Sep 17 Nov 17 Jan 18 6
95 Emissions de CO 2 des voitures de tourisme en g/km 135 134 145 142 155 151 161 167 175 211 207 205 203 198 196 193 195 192 189 187 183 Baisse du CO 2 de plus d un tiers chez les VT depuis 1996 235 215 Modalités d introduction pour l objectif de 130 g 195 175 155 135 115 95 75 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2020 7
Modalités d introduction pour les objectifs de CO 2 Suisse 130 g Phasing-in Super-crédits 2012 65% 1.00 2013 75% 3.50 2014 80% 2.50 2015 100% 1.50 2016 100% 1.00 Suisse 95 g Phasing-in Super-crédits 2020 85% 2.00 2021 90% 1.67 2022 95% 1.33 2023 100% 1.00 8
Modalités d introduction pour l objectif de 95 g Suisse Phasing-in Super-crédits 2020 85% 2.00 2021 90% 1.67 2022 95% 1.33 2023 100% 1.00 UE Phasing-in Super-crédits 2020 95% 2.00 2021 100% 1.67 2022 100% 1.33 2023 100% 1.00 Les modalités d introduction faisaient partie de la votation sur la stratégie énergétique 2050 du 21 mai 2017. Loi sur le CO 2, Art. 10a, al. 2: «Lors du passage à de nouveaux objectifs, [le Conseil fédéral] peut prévoir des dispositions particulières facilitant la réalisation des objectifs pendant une période limitée.» 9
Conclusion intermédiaire L objectif de CO 2 pour les voitures de tourisme sera nettement plus sévère à partir de 2020 (95 g/km). Les importateurs veulent absolument réaliser l objectif. L argent ne doit pas être investi dans des sanctions, mais dans la promotion des propulsions alternatives. Les mesures d optimisation des moteurs à combustion ainsi que l utilisation de carburants de substitution et synthétiques restent des technologies de transition importantes. Les modèles à gaz et les premiers modèles avec pile à combustion contribuent également à la réalisation de l objectif. Les modalités d introduction présentent une condition de base pour atteindre la valeur cible. Il faut aussi un nouvel élan chez les voitures électriques et les hybrides plug-in. 10
10/20 Objectif d auto-suisse: La part des voitures électriques et hybrides plug-in sur le marché des voitures de tourisme neuves doit être de 10 pour cent en 2020. 11
«10/20»: part de 10% de véhicules avec prise en 2020 10.0 Part de marché BEV et PHEV en pourcentage, dès 2018 évolution possible 9.0 8.0 7.0 PHEV 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 PHEV PHEV PHEV BEV PHEV PHEV BEV BEV BEV BEV BEV 2015 2016 2017 2018 2019 2020 12
«10/20»: objectif ambitieux En 2035 environ, on vendra le même nombre de véhicules électriques que de véhicules avec moteur à combustion. Prévision de l évolution de la mobilité électrique en Suisse selon le bureau de conseil EBP. C est entre autres sur cette base que l Office fédéral de l énergie (OFEN) a défini les modalités d introduction relatives aux objectifs de CO 2 à partir de 2020. En 2025, environ une voiture vendue sur dix sera un véhicule hybride plug-in ou à batterie. auto-suisse veut atteindre cinq ans plus tôt la part de marché de 10% de véhicules à batterie et hybrides pronostiqué pour 2025. Les objectifs sont donc nettement plus ambitieux que les attentes de l UE, où une part de marché de 3,6% (BEV) ou de 3,2% (PHEV) est pronostiquée pour 2021. Grafique: EBP 13
Conditions pour 10/20 1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative: gaz, hydrogène, électrique et hybride (plug-in). 14
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L offre à elle seule ne suffit pas Avec des mesures maximales de la part des importateurs d automobiles (scénario «push»), la Suisse atteindra la valeur cible de 95 g seulement en 2025. 170 155 EBP 2018 gco2/km, g 2 seuls nur Verbrenner m. à combustion PHEV (range (inkl. Range-Extender) extender inclus) CH: influence des BEV+PHEV sur la valeur de g CO 2 /km CH: Einfluss BEV+PHEV auf gco2/km-wert g CO2/km 2 /km, BEV+PHEV inkl. BEV+PHEV inclus BEV 9.0% 7.5% 140 6.0% 125 4.5% 110 3.0% 95 1.5% 80 0.0% 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 Grafique: EBP 16
Conditions pour 10/20 1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative: gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in). 2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des communes: aménagement de l infrastructure de recharge en électricité et en carburants de substitution ainsi qu incitations fiscales. 17
Patchwork des subventions fiscales sur les véhicules à moteur Cantons sans différenciation Subvention supprimée Grafique: Office fédéral de l énergie 18
Conditions pour 10/20 1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative: gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in). 2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des communes: aménagement de l infrastructure de recharge en électricité et en carburants de substitution ainsi qu incitations fiscales. 3. Investissements privés dans l infrastructure de recharge par les fournisseurs d énergie, les exploitations du réseau électrique des pionniers, les employeurs ou les propriétaires d immeubles. 19
Faible densité du réseau de recharge dans les villes CH Grafique: Swiss emobility
Mise en place de conditions cadres Graphique: Office fédéral de l'énergie OFEN 21
Nous pouvons le faire en unissant nos forces Avec des incitations et des subventions supplémentaires de l Etat (scénario «push-and-pull»), la Suisse atteindra la valeur cible de 95 g en 2023/2024. g CO 2 /km, seuls m. à combustion PHEV (range extender inclus) CH: influence des BEV+PHEV sur la valeur de g CO 2 /km g CO 2 /km, BEV+PHEV inclus BEV Grafique: EBP 22
Hybrides, véhicules à gaz avec contribution importante Part de marché BEV, HEV et gaz en pourcentage, dès 2018 évolution possible 14.0 Gaz 12.0 HEV 10.0 Gaz 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 Gaz HEV Gaz HEV HEV HEV PHEV PHEV PHEV PHEV BEV BEV BEV BEV Gaz Gaz HEV PHEV PHEV BEV BEV 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Véhicules Fuel Cell compris dans «BEV» (0 g CO 2 /km) 23
Conditions pour 10/20 1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative: gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in). 2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des communes: aménagement de l infrastructure de recharge en électricité et en carburants de substitution ainsi qu incitations fiscales. 3. Investissements privés dans l infrastructure de recharge par les fournisseurs d énergie, les exploitations du réseau électrique des pionniers, les employeurs ou les propriétaires d immeubles. 4. Maintien des modalités d introduction prévues pour l objectif de 95 g (introduction échelonnée dite «phasing-in», super-crédits). 24
Modalités d introduction pour l objectif de 95 g Phasing-in Super-crédits 2020 85% 2.00 2021 90% 1.67 2022 95% 1.33 2023 100% 1.00 25
Conditions pour 10/20 1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative: gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in). 2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des communes: aménagement de l infrastructure de recharge en électricité et en carburants de substitution ainsi qu incitations fiscales. 3. Investissements privés dans l infrastructure de recharge par les fournisseurs d énergie, les exploitations du réseau électrique des pionniers, les employeurs ou les propriétaires d immeubles. 4. Maintien des modalités d introduction prévues pour l objectif de 95 g (introduction échelonnée dite «phasing-in», super-crédits). 26
Glossaire BEV HEV PHEV Fuel Cell Phasing-in Battery Electric Vehicle, véhicule électrique à batterie Hybrid Electric Vehicle, véhicule électrique hybride Plug-in Hybrid Electric Vehicle, véhicule hybride avec possibilité de recharge extérieure Pile à combustible, souvent avec hydrogène comme source d énergie Part des véhicules les plus efficaces du parc roulant d un importateur/ groupement prise en compte pour le calcul de la moyenne de CO 2 d une année donnée Super-crédits Surpondération des véhicules très efficaces (moins de 50 g CO 2 /km) lors du calcul de la moyenne de CO 2 d un importateur/groupement 27