MAZDA TRIBUTE Habitacle et coffre

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1 MAZDA TRIBUTE 2008 Cette année, le Tribute, comme son jumeau presque identique le Ford Escape, a droit à une cure de rajeunissement autant à l intérieur qu à l extérieur. Le Tribute étoffe ses éléments de sécurité puisque les coussins latéraux, les rideaux gonflables, l antidérapage avec capteur anticapotage et l antipatinage deviennent standard. Les dimensions sont restées les mêmes et le véhicule est offert en versions GX, GS et GT. Habitacle et coffre À l avant, l accès est facile et les sièges s'avèrent très confortables. Le conducteur a droit à une excellente position de conduite. À noter que le support lombaire réglable n est pas disponible dans la version GX. Comme il n y a pas de gouttière, l eau et la neige tombent sur les sièges et sur les occupants lorsqu ils ouvrent la porte. La pédale du frein d urgence est trop près du dessous du tableau de bord, ce qui complique son utilisation. La sortie est moins facile que l entrée parce qu il n y a pas beaucoup d espace pour les pieds entre le pilier B et le bas de la banquette. Cette dernière procure un bon confort et le dégagement pour la tête, les jambes et les pieds est généreux. Le coussin et le dossier sont rabattables 60/40. On doit placer les appuis-tête sous les sièges avant lorsqu on désire obtenir un plancher plat avec le dossier rabattu. La porte arrière permet l accès au spacieux espace de chargement par la vitre ou en ouvrant la porte au complet. Malgré la présence du pneu de secours sous le plancher, le seuil n'est pas trop élevé. Photo : Mazda

2 Commodités et sécurité La finition et les matériaux sont de belle facture. Avec les améliorations de cette année pour l insonorisation, le véhicule est moins bruyant qu auparavant, mais il y a encore un peu de chemin à faire, entre autres pour les bruits de route. Parmi les nombreux espaces de rangement on trouve une caverneuse console centrale à trois niveaux. Il n y a aucune poignée de maintien dans l habitacle. L'instrumentation et les commandes sont bien disposées. Toutefois, le soir, la commande des miroirs et le petit coffre à gants ne sont pas éclairés. Le climatiseur s exécute avec compétence et célérité. On troquerait volontiers un des deux cycles intermittents de l essuie-glace arrière pour un cycle permanent. Les longerons de la galerie de toit sont pourvus de trous permettant de fixer solidement les objets. Par contre, ils pourraient être un peu plus longs vers l avant. Le Tribute possède deux coussins gonflables à l'avant, deux coussins latéraux et des rideaux gonflables. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause des trois appuis-tête de la banquette arrière. Tous les appuis-tête sont verrouillables et montent assez haut pour les personnes de grande taille, à l exception de celui du centre à l arrière qui est plus bas. Le bloc de commandes au centre du tableau de bord est recouvert d un plastique luisant qui provoque un éblouissement lorsque le soleil l atteint avec un certain angle. Enfin, notons que la puissance des phares est bonne. Dans les tests du gouvernement américain, le Tribute obtient quatre étoiles, sur cinq, pour la protection du conducteur et cinq étoiles pour celle du passager avant en cas de collision frontale. Il a droit à cinq étoiles pour la protection de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut trois étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au Tribute sa deuxième meilleure cote, «acceptable», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée. Pour la protection de tous les occupants en cas de collision latérale, la cote est «bonne», la meilleure. Lors d un impact arrière, sa performance lui vaut également la cote «acceptable». Moteur et transmission Le V6 de 3,0 litres développe 200 chevaux et 193 livres de couple. Les accélérations et les reprises ne nous donnent pas l impression que la cavalerie compte vraiment 200 chevaux. En effet, les prestations sont lentes et le moteur semble s essouffler assez rapidement lors des reprises entreprises au-dessus de km/h.

3 La transmission automatique à seulement quatre vitesses, la seule offerte avec le V6, fonctionne généralement avec beaucoup de douceur. Il faut déverrouiller le levier de vitesses pour passer du «D» au «N» ce qui n est pas souhaitable dans une situation d urgence. Le système de quatre roues motrices peut transmettre jusqu à 50 % du couple disponible aux roues arrière dès que celles de l'avant patinent. En fait, le système s active dès qu une roue avant a patiné sur 1/8 e de tour. Le fonctionnement est donc rapide et pratiquement indétectable. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues du Tribute se distingue de celle de l Escape par ses réglages qui sont un peu moins souples. Ceci se traduit par une très belle douceur de roulement avec des réactions un brin fermes tout au plus. La tenue de route est bonne, mais le Tribute n aime pas tellement les manœuvres d évitement puisque l arrière a alors envie de suivre une autre trajectoire. Cette suspension procure d agréables sensations au conducteur en plus de donner l'impression qu on est au volant d'un véhicule assez robuste. La servodirection est également très bien calibrée et procure un peu de sensations de la route. De plus, elle est stable, rapide et son rayon de braquage est normal. Les freins manquent de puissance en freinage d urgence mais ils résistent bien à l évanouissement. En conduite normale, ils effectuent leur travail avec compétence. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la saleté entre facilement dans le compartiment moteur et que dans les fausses ailes arrière, il y a des recoins où la saleté se loge. Le dessous est robuste mais il y a très peu d antirouille et il n est pas appliqué également. Il y a des ouvertures sous le pare-chocs avant par où toutes sortes de débris peuvent pénétrer et heurter le condenseur du climatiseur ou d autres pièces. De plus, plusieurs tuyaux reliés au récupérateur des gaz d échappement sont mal protégés. Voilà deux raisons de plus pour ne pas s aventurer hors route avec ce véhicule. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du V6. Conclusion Si on salue les améliorations apportées à l équipement de sécurité de série et le fait que le véhicule est mieux ficelé qu auparavant, on ne peut s empêcher de trouver timide la cure de rajeunissement de ce «nouveau» Tribute. D autant plus que le vénérable V6 semble perdre de la vigueur et que les principaux concurrents ont progressé. Néanmoins, le Tribute effectue toujours son travail avec compétence.

4 POUR : habitabilité, sièges confortables, transmission automatique douce, direction agréable, polyvalence, comportement routier. CONTRE : insonorisation perfectible, visibilité vers l arrière, éblouissement causé par une partie du tableau de bord, grands trous à l avant, V6 anémique, freinage d urgence long. MAZDA TRIBUTE 2008 Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, 16 soupapes; V6, 3,0 litres, 24 soupapes Puissance : 153 ch à tr/min; 200 ch. à tr/min Couple : 152 lb-pi à tr/min; 193 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/tambours Empattement : 261,9 cm Longueur : 443,3 cm Largeur : 206,5 cm (avec les miroirs) Hauteur : 172cm Poids : à kg Pneus : 235/70R16 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le V6 litres et la version 4X4 Selon Transports Canada : Ville : 12,5 L/100 km (23 mi/gal) Route : 9,1 L/100 km (31 mi/gal) Pendant l essai : 11,7 L/100 km (24 mi/gal) Température : 14 0 C à 28 0 C Capacité du réservoir : 62 litres Accélération : km/h : 11,1 secondes km/h : 8,7 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass et Patriot, Kia Sportage, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe propulseur : 3 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/km illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 495 $ Disque de freins avant : 140 $ Plaquettes de freins : 90 $ Silencieux : 276 $ Aile avant : 327 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 827 $ à $ Prix des versions : GX : $ GS : $ GT : $ Principales options : Transmission automatique : $ (GX) Système 4X4 : $ (GX, GS) V6 : $ (GX) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 159 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.