Schréder LES SOLUTIONS D UN SPÉCIALISTE

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1 Schréder L É C L A I R A G E D E S T U N N E L S LES SOLUTIONS D UN SPÉCIALISTE

2 L éclairage des tunnels EXPERTISE ET SOLUTIONS L objectif d un éclairage performant de tunnel consiste à garantir aux automobilistes, de jour comme de nuit, le maintien de leurs perceptions visuelles en évitant de trop brusques variations du niveau lumineux lors de l entrée et de la sortie du tunnel. La nuit, le niveau de luminance dans le tunnel pourra être constant et équivalent à celui de la route d accès. La journée par contre, le niveau de lumière extérieure étant élevé, il sera nécessaire de renforcer le niveau de luminance à l entrée du tunnel essentiellement pour éviter les effets de trou noir ainsi que la diminution de la perception visuelle. A la sortie du tunnel, il conviendra de renforcer également le niveau de luminance pour éviter les effets d éblouissement. paliers d éclairage De jour, lorsqu ils abordent un tunnel, les conducteurs sont confrontés à un double problème d adaptation visuelle. > Le premier phénomène est le problème de l adaptation spatiale. En conduite hors tunnel, le champ de vision du conducteur est large; il correspond au champ de visibilité offert par le pare-brise du véhicule. A l approche d un tunnel, le portail d entrée représente un faible pourcentage du champ visuel. Au fur et à mesure que le conducteur s approche du tunnel, son champ de vision se rétrécit et se limite à un angle correspondant plus ou moins à l ouverture du portail d entrée du tunnel, soit 2 environ. > Un second phénomène vient s ajouter au premier: l adaptation temporelle de la vision. En entrant dans un tunnel, les automobilistes doivent passer brutalement d un niveau de luminance élevé procuré par la lumière du jour à un niveau de luminance très faible à l intérieur du tunnel. En conséquence, l œil a besoin d un temps d adaptation. Pendant ce temps, le véhicule parcourt une distance qui est d autant plus grande que la vitesse est élevée. Si cette adaptation temporelle n est pas réalisée, les automobilistes perdent la visibilité des obstacles éventuels sur la route et la sécurité du trafic n est plus garantie. De manière concomitante, à l approche du portail d entrée, la luminance moyenne dans le champ visuel du conducteur décroît et à l intérieur de ce champ visuel, le pourcentage d espace occupé par le portail d entrée du tunnel augmente au fur et à mesure que le conducteur s en approche. 20 L seq L th L tr L int L ex Luminance extérieure (zone d accès) Luminance zone de seuil Luminance de la zone de transition Luminance de la zone intérieure Luminance de la zone de sortie L th 0,4 x L th Entrée tunnel Sortie tunnel 5 x L int SSD Zone d accès Luminancemètre L int ½ SSD Zone de seuil Zone de transition Zone intérieure Zone de sortie SSD 20m m SSD = Safe Stopping Distance (distance d arrêt) 2 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

3 C est pour neutraliser l effet de ces deux situations de stress que la première partie du tunnel appelée zone de seuil sera fortement éclairée sur une longueur égale à la distance d arrêt (Safe Stopping Distance). Cette distance d arrêt sera d autant plus longue que la vitesse autorisée pour les véhicules est élevée. Grâce à cet éclairage puissant dans la zone de seuil du tunnel, un conducteur pourra percevoir depuis l extérieur du tunnel un éventuel obstacle situé à l intérieur. La zone de seuil est suivie d une zone de transition dans laquelle le niveau de luminance est progressivement réduit sur une distance toujours déterminée par la vitesse autorisée pour les véhicules. Ceci afin d accompagner la courbe d acceptation de baisse de luminance admise par l œil et ainsi de gérer le phénomène d adaptation temporelle. Par ailleurs, le problème d adaptation spatiale disparaît une fois la zone de seuil franchie. En fin de zone de transition, la luminance est réduite à la valeur choisie pour l éclairage de la zone intérieure du tunnel. La zone de sortie moins critique en terme de perception visuelle sera quant à elle éclairée afin de préparer le conducteur au retour à la luminance extérieure et à la perception d obstacles dans la zone de sortie. La nécessité de renforcer la luminance à la sortie d un long tunnel dépend, entre autres, de son orientation et de son profil dans cette zone de sortie. Le luminancemètre mesure la luminance créée par la lumière naturelle dans la zone d accès depuis la distance d arrêt. Il commande un ordinateur qui va gérer l allumage et l extinction des régimes d éclairage. Tunnel de Costanera Norte, Santiago, Chili : l entrée du tunnel est fortement éclairée pour éviter tout problème d adaptation visuelle. Tunnel de Costanera Norte, Santiago, Chili : la luminance moyenne est progressivement réduite tout en assurant la visibilité et la sécurité pour les usagers. I 3

4 L éclairage des tunnels phénomène STROBOSCOPIQUE Quand un automobiliste circule dans un tunnel il faut éviter qu il ne soit gêné par le phénomène stroboscopique (flicker). En effet, en fonction de la vitesse de circulation et de l espacement des luminaires, un phénomène de papillotement apparaît lorsque la fréquence de perception des flashes dus aux sources lumineuses se situe dans une plage allant de 4 à 11 Hz. Ces fréquences correspondent à des fréquences hypnotiques et doivent donc absolument être évitées pour assurer une sécurité optimale des conducteurs dans le tunnel. Le phénomène est particulièrement présent dans le cadre de tunnels longs. Il y a dès lors un espacement minimal et maximal des luminaires à éviter en fonction de la vitesse de circulation des automobilistes. Par exemple, pour une vitesse de 60km/h (=16,6m/s), les espacements entre luminaires allant de 1,5m (=16,6m/s / 11Hz) à 4,1m (=16,6m/s / 4Hz) sont à rejeter. Cependant, cette restriction n est valable que si le phénomène dure plus de 20 secondes. Il ne faut donc en tenir compte que pour l éclairage de base de tunnels d une certaine longueur. CONTRASTES Le conducteur doit voir les obstacles quels que soient leur position et leur localisation dans les différentes zones du tunnel. Pour ce faire, il faut créer un contraste entre l obstacle et le fond sur lequel il se détache (route ou paroi). Soit l obstacle se détache en clair sur le fond, par contraste positif, soit en sombre, par contraste négatif. Plusieurs systèmes d éclairage exploitent l amplification des contrastes, qu ils soient positifs ou négatifs : > Éclairage symétrique : la lumière est dirigée symétriquement dans le plan parallèle au sens de la circulation. > Éclairage asymétrique à contre-flux («counter beam») : la lumière est distribuée asymétriquement dans le plan parallèle au sens de la circulation et l intensité lumineuse maximale est dirigée à contresens du trafic. Ce système amplifie les contrastes négatifs et renforce le niveau de luminance de la chaussée observée depuis la position du conducteur. > Eclairage asymétrique pro-flux («pro-beam») : la lumière est distribuée asymétriquement dans le plan parallèle au sens de la circulation et l intensité lumineuse maximale est dirigée dans le sens du trafic. Ce système amplifie les contrastes positifs et renforce le niveau de luminance de l obstacle observé depuis la position du conducteur. L = luminance de la chaussée Ev = éclairement vertical de l obstacle dans un plan perpendiculaire à la chaussée et au sens de circulation. Ev caractérise l importance de contraste entre l obstacle et le fond routier sur lequel celui-ci se détache. Plus le niveau de Ev est bas, plus le contraste négatif est élevé. Plus le niveau de Ev est élevé, plus le contraste positif est mis en évidence. Symétrique Contre-flux Pro-flux 4 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

5 Éclairage de secours La sécurité d un tunnel dépend de l éclairage principal mais aussi, en cas d incident majeur, de l éclairage de secours. Celui-ci a pour but de guider et d assister l usager en cas d incendie, lequel est souvent accompagné de fumées très denses. Il est dès lors important de prévoir un éclairage renforcé des zones de secours, des portes d incendie et des galeries d évacuation. Un balisage approprié sera également étudié de façon à guider les secouristes lors d une intervention et les usagers en difficulté - quelle que soit leur localisation dans le tunnel - vers les zones de secours. Des balises lumineuses BJ équipées de LED sont installées pour guider les secouristes et les usagers vers les sorties en cas d incident. Des postes de sécurité sont équipés d un éclairage de sécurité permanent. Un éclairage renforcé (avec des projecteurs TMB) et une peinture vive permettent aux usagers d identifier facilement et rapidement les galeries d évacuation. I 5

6 L éclairage des tunnels Le concept Schréder Les tunnels présentent souvent un environnement agressif pour les luminaires. D où l importance d une conception mécanique rigoureuse. Dans les tunnels routiers, le trafic génère une très forte pollution et l atmosphère qui y règne est hautement corrosive (humidité, gaz d échappement de véhicules, ph acide ou basique, couple galvanique, écarts de températures). Les luminaires soumis à ces conditions difficiles doivent donc répondre à des spécifications mécaniques rigoureuses. La gamme de produits Schréder a été développée pour répondre à ces hautes exigences. Le degré de protection offert par le corps du luminaire doit être suffisamment élevé afin d assurer une étanchéité optimale, ce qui permet d éviter les effets de la pollution de l air, l introduction de poussières en suspension et de projections d eau telles que celles engendrées par des nettoyages à haute pression. Les luminaires Schréder sont soumis à une série de tests afin de garantir le maintien de leurs performances mécaniques tout au long de leur durée de fonctionnement. Ils sont également conçus pour limiter leur maintenance au minimum. Citons les tests de résistance à la corrosion, d étanchéité, de comportement thermique, de résistance au feu, ainsi que ceux liés à la sécurité et aux protections contre les chocs électriques. Les luminaires Schréder sont conçus pour résister aux conditions extrêmement difficiles dans les tunnels et maintenir ainsi un éclairage de qualité constante. Test de corrosion Gaz d échappement, carburation imparfaite en altitude (particulièrement pour les moteurs diesel), humidité, sels, détergents utilisés pour l entretien, eaux de ruissellement, chaleur dégagée par les lampes, composent un environnement particulièrement agressif et corrosif. Les luminaires de tunnel sont ainsi confrontés à tous les types de corrosion qu ils soient chimiques, bactériologiques ou encore liés à la problématique du couple électrolytique. Les tests de corrosion menés en laboratoire et sur site, permettent d apporter des réponses techniques à ces différents problèmes. Test d étanchéité Le degré de protection doit être suffisamment élevé pour assurer l étanchéité aux poussières et à l eau afin d éviter les effets de la pollution de l air et la pénétration de projections d eau, particulièrement lors du nettoyage avec des jets à haute pression. 6 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

7 Test en soufflerie Les luminaires peuvent être soumis à des tests spécifiques. Pour le Tunnel sous la Manche par exemple, les luminaires JVT, MY1 et MY2 ont été soumis à des tests en soufflerie pour mesurer la résistance au passage de l air avec des variations de pression de 30kPa audessus et en dessous de la pression atmosphérique et pour des vitesses d air de 100m/s. Pour simuler l effet «piston» dû au passage des trains à grande vitesse, les tests d étanchéité ont été effectués sous surpression et dépression successives à des intervalles de temps de l ordre de 20 secondes. Test aux vibrations À chaque passage de véhicules, et plus particulièrement de camions, les luminaires sont soumis à d intenses vibrations. Schréder a développé, dans son laboratoire et en collaboration avec des universités, des tests rigoureux en matière de vibrations. Les luminaires tunnels, ainsi que leurs fixations, sont systématiquement soumis à ces tests. Par ailleurs, le PF5 a même subi positivement des tests parasismiques tels que ceux appliqués aux centrales nucléaires. Test au feu Le comportement des luminaires au feu est primordial. En cas d incendie dans le tunnel, le luminaire doit continuer à fonctionner pendant un temps suffisant pour permettre aux services de secours d intervenir et aux usagers de rejoindre les abris de secours. Deux conséquences potentielles sont dès lors à éviter : une rupture dans la continuité de l alimentation électrique et la chute des luminaires. On veillera également à employer des matériaux ininflammables et ne dégageant pas de fumées toxiques. Le matériau synthétique utilisé pour le corps du PF5 par exemple est auto-extinguible et ne dégage pas de fumées toxiques (M1 - FO - UL94). Test aux chocs Projections de pierres par les véhicules et actes de vandalisme doivent être pris en compte dans la conception des luminaires de tunnel. Notons également les chocs que peuvent provoquer les camions dont la bâche n est pas correctement ajustée. I 7

8 L éclairage des tunnels Distributions photométriques La géométrie des tunnels est à chaque fois différente. Pour obtenir une distribution photométrique optimale, le laboratoire du Groupe Schréder GIE étudie la photométrie la plus adaptée à chaque ouvrage et le bureau d études prend en compte les éléments spécifiques de chaque type d application afin de maximiser les performances. Pour cette raison, Schréder dispose d une très large palette de réflecteurs intégrables dans chaque type de luminaire. Mesures de la répartition lumineuse à l aide du goniophotomètre. Installation bilatérale de luminaires équipés de tubes fluorescents. Installation axiale de luminaires équipés avec des lampes sodium haute pression. La Technologie HiR (High Reflect) Afin d encore optimiser et améliorer les performances de nos appareils de tunnels, nous avons fait évoluer la technologie des réflecteurs par l utilisation d un matériau multi-couches qui affiche un coefficient de réflexion de 95%. Ainsi équipés, nos luminaires présentent une amélioration de leur performance de 5% par rapport à une solution classique. Disposition des luminaires La variété des photométries disponibles permet d étudier tous les cas d implantation. Eclairage symétrique Disposition latérale (plafond ou murale) Disposition bi-latérale Disposition axiale Disposition bi-axiale Eclairage asymétrique à contre-flux Disposition axiale Disposition bi-axiale 8 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

9 SCHRÉDER, PARTENAIRE DE VOS PROJETS LABORATOIRE ET BUREAU D ÉTUDES Lors du lancement d un projet, Schréder met ses spécialistes à la disposition du maître d ouvrage et de son maître d œuvre. Le bureau d études de Schréder prend en charge l étude de l éclairage des tunnels. Celui-ci réalise les calculs photométriques dans les différentes zones du tunnel, pour les régimes recommandés par la norme en vigueur (CIE 88:2004) et en fonction des exigences du maître d œuvre. Le bureau d études propose ensuite les luminaires les plus adéquats pour la solution d éclairage à appliquer. Il est à noter que seuls les luminaires pris en compte lors des calculs préliminaires peuvent satisfaire aux performances annoncées et garanties par notre bureau d études. MESURES SUR SITE L installation terminée, Schréder peut mesurer sur site les niveaux d éclairement et/ou de luminance dans les différentes zones du tunnel et les comparer aux niveaux théoriques calculés lors de la phase d étude. Des mesures de luminance sont souhaitables pour compléter les contrôles contractuels d éclairement. Schréder s engage à garantir les performances annoncées de ses luminaires. Pour des applications très particulières, des luminaires sont conçus sur mesure afin de rencontrer les spécifications mécaniques et photométriques. Les mesures sur site des niveaux d éclairement et/ou de luminance doivent corroborer les calculs préliminaires. I 9

10 L ÉCLAIRAGE DES TUNNELS VARIÉTÉ DE MATÉRIAUX La gamme Schréder propose des luminaires constitués de différents matériaux : aluminium anodisé, acier inoxydable et matériau synthétique (polyester renforcé fibres de verre). Chacun d eux présente des spécificités propres sur le plan du comportement mécanique, de la résistance à la corrosion, etc. Schréder vous conseillera le matériau le plus adéquat en fonction du type de tunnel (urbain ou de montagne) et selon que l atmosphère est plus ou moins corrosive ou humide. LUMINAIRES APPLICATIONS Corps aluminium Protecteur verre Fixation aluminium Tunnels urbains Tunnels de basse et moyenne montagne Tunnels de haute montagne Corps aluminium peint Protecteur verre Fixation acier inoxydable Corps acier inoxydable Protecteur verre Fixation acier inoxydable Corps matériau composite Protecteur verre Fixation acier inoxydable LES DIFFÉRENTS TYPES DE FIXATIONS Les fixations constituent un élément essentiel dans un appareil d éclairage. Schréder possède un panel de fixations pour toutes sortes de fonctionnalités : haute résistance aux vibrations, débrochables, à inclinaison réglable, préinclinées... Schréder développe également des fixations sur-mesure en fonction de la configuration du tunnel et des impératifs avancés par le maître d oeuvre. Un objectif reste constant : faciliter la tâche de l installateur en diminuant son temps d intervention. Quelques exemples de systèmes de fixations : Pour les luminaires de type boîtier moulé ou injecté : Fourches Pattes Débrochable Pour les appareils type extrudé d aluminium : Suspensions fixes Pattes Orientable Orientable et réglable (distance luminaire / paroi) Pour les appareils type extrudé d aluminium : Suspensions fixes Débrochable Horizontal (±5 ) Débrochable, orientable et réglable (3 axes) 10 I SCHRÉDER - LES SOLUTIONS D UN SPÉCIALISTE

11 L éclairage des tunnels - PRODUITS TUNNELS ROUTIERS LONGUEURS VARIABLES ACCÈS FRONTAL FV1 étanchéité IP 65 profondeur réduite fermeture par profilé continu fluorescence T5 : 80 W / T8 : 58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé anodisé flasques : fonte d aluminium FV3 étanchéité IP 65 fermeture par profilé continu sodium haute pression : max. 2x400 W sodium basse pression : max. 1x131 W fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé anodisé flasques : fonte d aluminium FV4* étanchéité IP 65 largeur importante pour accueillir des optiques contre-flux fermeture par profilé continu utilisation en renforcement, contre-flux sodium haute pression : max. 2x400 W sodium basse pression : max. 2x131 W fluorescence T5/T8 : max. 3x58 WW corps : aluminium extrudé anodisé flasques : fonte d aluminium LV3* étanchéité IP 65 encastrable profondeur réduite fermeture par profilé continu éclairage rasant sodium haute pression : max. 2x400 W sodium basse pression : max. 1x131 W fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé anodisé flasques : fonte d aluminium NTL1 étanchéité IP 65 profondeur réduite fermeture par profilé continu fixation par étriers indépendants réglables sodium haute pression : max. 1x150 W sodium basse pression : max. 1x131 W fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé anodisé flasques : fonte d aluminium ST* étanchéité IP 54 encastrable anti-vandalisme ouverture par ventouse sodium haute pression : max. 1x150 W sodium basse pression : max. 1x131 W fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé anodisé flasques : tôle d aluminium ou polycarbonate 11 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

12 LONGUEURS VARIABLES ACCÈS LATÉRAL TS3 étanchéité IP 65 acier inoxydable ouverture frontale fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : acier inoxydable AT-T5 étanchéité IP 66 optique basculante sans outils luminaire intégré dans un profilé continu fluorescence T5 : toutes puissances corps : aluminium extrudé flasques : polycarbonate renforcé fibres de verre protecteur : verre trempé multi-couches TGR étanchéité IP 66 luminaire basculant autour d un profilé charnière et verrous ¼ tour ouverture latérale mise en ligne continue possible fluorescence T5 : max. 80 W corps : aluminium extrudé flasques : fonte d aluminium ou polycarbonate FR3* étanchéité IP 65 traitements spéciaux anti-corrosion leviers de fermeture rapide sodium haute pression : max. 2x400 W sodium basse pression : max. 1x131 W fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé flasques : fonte d aluminium ou polyester armé FR4* étanchéité IP 65 traitements spéciaux anti-corrosion largeur importante pour accueillir des optiques contre-flux levier de fermeture rapide utilisation en renforcement, contre-flux sodium haute pression : max. 2x400 W sodium basse pression : max. 1x131 W corps : aluminium extrudé flasques : fonte d aluminium ou polyester armé

13 LONGUEURS FIXES applications DIVERSES BOÎTIERS PF5 étanchéité IP 66 matériau synthétique : non-corrodable, 0% halogène, résistant au feu ouverture frontale protecteur réversible : incliné ou parallèle au boîtier sodium haute pression : max. 1x400 W 2x150 W fluorescence compacte : max. 3x55 W corps : polyester chargé de fibres de verre AF4 étanchéité : IP 66 aluminium injecté ouverture frontale utilisation en section courante, renforcement symétrique et contre-flux sodium haute pression : max. 1x600 W 2x150 W sodium basse pression : max. 2x36 W fluorescence compacte : max. 2x36 W induction : max. 165 W corps : aluminium injecté traité par poudrage JVT 18 étanchéité : IP 66 résistance aux chocs : IK 10 résistance aux dépressions/surpressions jusqu à 30kPa éclairage de tunnels ferroviaires, de galeries techniques, de secours, fluorescence compacte : max. 1x18 W corps : fonte d aluminium fourche : acier ou aluminium TS5 étanchéité IP 65 acier inoxydable ouverture frontale renforcement symétrique et contre-flux sodium haute pression : max. 1x400 W corps : acier inoxydable LINEA T5 étanchéité : IP 65/IP 44 luminaire compact intégré dans un profilé éclairage de passages souterrains pour piétons, cyclistes fluorescence T5 : max. 80 W corps : aluminium extrudé anodisé ou polycarbonate

14 ÉCLAIRAGE DE SECOURS MY1 étanchéité : IP 67 éclairage de secours (batterie intégrée), galeries, signalisation colorée sodium basse pression : max. 1x36 W fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé flasques : polycarbonate protecteur : polycarbonate extrudé BJ étanchéité : IP 67 balisage lumineux très longue durée de vie des sources (LED) haute résistance à la corrosion, aux chocs et aux vibrations 2x12 LED corps : fonte d aluminium protecteur : verre ou polycarbonate TMB étanchéité : IP 66 signalisation lumineuse des zones de secours fonctionnement en continu ou clignotant en cas d urgence halogène : 300 W iodures métalliques : 150 W corps : aluminium protecteur : verre ou polycarbonate Éclairage symétrique Éclairage contre flux (à flux opposé au sens de la circulation) Éclairage pro flux (à flux dirigé dans le sens de la circulation) Éclairage rasant de tunnels courts, de ponts et de viaducs, de servitudes aériennes MY2 étanchéité : IP 67 éclairage de secours (batterie intégrée), galeries, fluorescence T5/T8 : max. 2x58 W fluorescence compacte : max. 2x55 W corps : aluminium extrudé flasques : fonte d aluminium protecteur : verre BT LED étanchéité : IP 67 balisage lumineux de secours très longue durée de vie des sources (LED) résistant au feu LED corps : aluminium Wallpack: appliques murales Gares et galeries souterraines Passages et galeries pour piétons Tunnels de service Éclairage de secours * Ces produits sont sujet à des adaptations locales spécifiques ; veuillez nous consulter. I 14

15 Schréder à la pointe de la technologie pour réduire la facture énergétique Les moyens permettant de réduire la consommation énergétique de l éclairage d un tunnel sont multiples. On peut agir sur les paramètres suivants : > Des distributions photométriques adaptées à la géométrie du tunnel, c est-à-dire des distributions qui permettent d obtenir le meilleur rapport lux/cd/m 2. > Le choix d un luminaire à haute étanchéité, ce qui préserve les performances photométriques dans le temps et garantit des facteurs de maintenance élevés par une limitation sensible de la dépréciation lumineuse. > Le choix d un système performant de gestion du niveau de luminance, permettant de réguler au mieux les régimes d éclairage tout en préservant la sécurité de la circulation. > L aménagement du revêtement routier dans la zone d accès du tunnel en asphalte noir et le choix d une couleur sombre pour le portail d entrée du tunnel. De manière générale, assombrir la zone d entrée de façon à réduire la luminance extérieure (Lseq) ce qui permet en conséquence de réduire la luminance dans la zone de seuil (Lth). > La sélection d un revêtement clair pour la chaussée et les parois dans le tunnel. La télégestion La télégestion offre la possibilité de contrôler individuellement chaque luminaire présent dans le tunnel. Grâce à un module de contrôle électronique installé dans chaque luminaire, il est possible, en combinaison avec un ballast bi-puissance ou électronique, de réduire le flux de chacune des lampes individuellement. La courbe théorique du niveau de luminance nécessaire peut ainsi être respectée avec plus d exactitude en fonction de la luminance extérieure, réduisant l énergie totale consommée. On connaît également à tout instant l état de chaque lampe (éteinte / allumée / type de régime de fonctionnement / défectueuse / nombre d heures de fonctionnement). Ceci permet de limiter le câblage installé. En effet, le signal de commande des luminaires peut passer par un seul câble dédié à cet effet, voire même par le câble d alimentation. Schréder reste attentif à l évolution constante des différentes technologies de façon à être en mesure d apporter le meilleur conseil à ce sujet. Les LED La technologie LED (diodes électro-luminescentes) offre des durées de vie très longues, ce qui permet d espacer les opérations de maintenance, très coûteuses en tunnel. Les LED sont déjà très performantes pour des applications de balisage ou de signalétique. Les balises BJ et BT LED intègrent d ailleurs cette technologie. Schréder suit attentivement la rapide évolution des LED pour être à même de proposer des solutions plus globales incluant cette technologie dès que l efficacité lumineuse des sources le permettra % Diagramme de luminance L TH (cd/m 2 ) % % Régime 1 Courbe CIE Régime 2 Régime 3 Régime 4 Régime % Distance (m) depuis le portail La courbe CIE indique le niveau minimal de la luminance à garantir à l entrée du tunnel. La courbe bleue (Régime 1) montre la luminance réellement obtenue lorsque tous les appareils fonctionnent à 100%. Les autres courbes de niveau inférieur indiquent la luminance obtenue pour les différents régimes d éclairage, ceux-ci seront à utiliser en fonction du niveau de luminance extérieur. I 15

16 L éclairage des tunnels Tunnels en ligne continue au plafond Tunnel de Malmasin, Bilbao, Espagne : éclairage en ligne continue au plafond avec des luminaires MY1 équipés de tubes fluorescents. Renforcements en FV3 avec lampes sodium haute pression. Tunnel de Kai Tak, Hong Kong, Chine : éclairage en ligne continue au plafond avec des luminaires FV3 équipés de lampes sodium haute pression et de tubes fluorescents. TUNNELS en ligne continue latérale Tunnel de Canal de Suez, Egypte : éclairage en ligne continue latérale avec des luminaires FV3 équipés de tubes fluorescents. 16 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

17 TUNNELS EN LIGNE DISCONTINUE TUNNEL DE COINTE, LIÈGE, BELGIQUE : éclairage symétrique en ligne discontinue axiale avec des luminaires FV1 équipés de tubes fluorescents T5. TUNNEL DE WADI MUDIK, GILLAY, L EMIRAT DE SHARJAH : éclairage symétrique en ligne discontinue bilatérale avec des luminaires FV3 équipés de tubes fluorescents et renforcement avec des luminaires AF4 équipés de lampes sodium haute pression. TUNNEL DE BERG BOCK, ZELLA-MEHLIS, ALLEMAGNE : éclairage en ligne discontinue centrale avec des luminaires PF5 équipés de lampes sodium haute pression. TUNNEL PRAPONTIN (A32), PIEMONT, ITALIE : éclairage symétrique en ligne discontinue bilatérale avec des luminaires FV3 équipés de lampes SHP 150 à 400W. I 17

18 L éclairage des tunnels TUNNELS COURTS Tunnel de la Porte Champeret, Paris, France : éclairage asymétrique avec des luminaires FV3 équipés de lampes sodium basse pression et renforcement en sodium haute pression. Graz, Autriche : éclairage asymétrique avec des luminaires FV3 équipés de tubes fluorescents et renforcement en sodium haute pression. TUNNELS DE MONTAGNE Tunnel de Puymorens, France : éclairage en lignes discontinues biaxiales avec des luminaires FR3 équipés de lampes sodium basse pression et fluorescence compacte. Tunnel de Chamoise (A40), France : éclairage en lignes discontinues biaxiales avec des luminaires FR3 équipés de lampes sodium basse pression. 18 I Schréder - Les solutions d un spécialiste

19 ZONES D ACCÈS ET DE SEUIL Tunnel de Saint-Germain (A40), France : éclairage symétrique avec des luminaires FR4 équipés de lampes sodium basse pression (2x131 W). Tunnel d Aiguebelle, France : éclairage en contre-flux avec des luminaires FR4 équipés de lampes sodium haute pression (1x400 W). Tunnel de Cuatro Caminos, Madrid, Espagne : éclairage symétrique avec des luminaires AF4 équipés de lampes sodium haute pression. I 19

20 L éclairage des tunnels ÉCLAIRAGE RASANT Terminal français du Tunnel sous la Manche : rampes d accès aux quais éclairées avec des luminaires MY1 équipés de tubes fluorescents 36 W de 26mm de diamètre. Terminal français du Tunnel sous la Manche : éclairage rasant en ligne continue avec des luminaires ST équipés de tubes fluorescents 36 W et 58 W de 26mm de diamètre. 20 I Schréder - Les solutions d un spécialiste