Objectif Iles Lofoten Norvège avec le F-HGEO du Vendredi 28 Mai au Samedi 7 Juin 2015

Transcription

1 Objectif Iles Lofoten Norvège avec le F-HGEO du Vendredi 28 Mai au Samedi 7 Juin 2015 Résumé 3600 milles nautiques aller-retour parcourus pour rejoindre Narvik et survoler les îles Lofoten en sept jours et 35 heures horamètre. Des paysages spectaculaires avec les «Alpes Scandinaves» qui se jettent dans la mer avec des contrastes entre eau turquoise, banc de sable, le vert et le gris des montagnes et la neige. Une météo exigeante avec alternance de plafond bas-pluie et soleil. Un avion qui s est comporté sans problème. Latitude maximale 68 31'29 latitude nord au-delà du cercle arctique. Sept Pays survolés : Belgique Pays-Bas Danemark Norvège Suède Allemagne Luxembourg Seize cartes aéronautiques 1/ èmes. Plus longue branche 400 nm entre Koblenz Allemagne et Brive Plus courte branche 90 nm entre Gävle et Skå Edeby en Suède Plus belles branches Trondheim- Bodø et le décollage de Narvik Branche la plus difficile Bergen-Trondheim Un déroutement pour cause météo sur Koblenz lors de la dernière étape de retour Brønnøysund Parcours Narvik Les préparatifs Initialement nous avions réservé le DA20 F-HFCL mais, bloqué avec un potentiel de 32 heures insuffisant, nous nous rabattons sur le F-HGEO qui a un potentiel de 40 heures. Merci à Lydia pour avoir basculé les réservations. Après une pesée et quelques efforts pour contenir le volume des bagages, nous chargeons EO. En plus des bagages nous emportons le nécessaire pour l'amarrer, une bâche, trois bidons d'huile, des fumigènes, un miroir de signalisation, le scotch autocollant pour le marquage avion nécessaire pour survoler la Suède (AIP) et bien évidemment les gilets. Olivier a par ailleurs commandé une carte AirBP pour le ravitaillement sur certains terrains avec automates. Pour les cartes de navigation 1/ ème et cartes des terrains nous profitons de l organisation de Fred qui a passé une commande collective. Nous rejoignons en effet un groupe d amis d Olivier au départ de Cholet qui seront aussi du voyage avec deux MCRs, un TB20, un Oceanair et un RV8. L objectif est ambitieux puisqu il s agit de rejoindre les iles Lofoten en Norvège au-delà du cercle polaire avec l inconnue de la météo qui est réputée défavorable pour certains terrains comme Bergen mais avec l avantage de pouvoir compter sur des journées aéronautiques très longues. Nous avons réservé l avion du vendredi 28 mai au dimanche 7 juin avec une journée de marge.

2 Vendredi 28 mai 2015 Lasbordes LFCL Mauleon LFJB 230 nm et 2.24 horamètre Décollage de Lasbordes à 16h20 et atterrissage à Mauléon à 18h30 avec un petit vent de travers à l'arrivée pour nous mettre en appétit. Petit Cunimb au niveau de Montauban avec un éclair au loin assez surprenant. Nous nous retrouvons pour diner autour d un barbecue avec le groupe d amis qui partageront l aventure. Samedi 29 mai 2015 Mauleon LFJB -Cholet LFOU 10 nm et 0,33 Réveil à 07h00 car une longue journée nous attend. Le terrain de Mauleon est pris dans la crasse et après avoir attendu une heure nous nous extirpons pour un saut de puce à Cholet où nous ravitaillons. Mauleon Cholet Cholet LFOU Seppe (Pays-Bas) EHSE 360 nm et 2.97 Décollage à 10h20 pour une branche de 360 nm pour Seppe EHSE Pays Bas. Ciel de traîne avec des cumulus et du vent favorable. Nous passons par Rouen, Saint Omer et traversons la Belgique par Gant, Anvers avant de rejoindre Seppe. Verticale terrain à 1030 pieds et circuit à 700 pieds zone militaire oblige et nous sommes posés après une belle dégueulante en finale. Piste de 800 mètres, beaucoup d'activités para, instruction pilotage, des anglais avec leurs biplans. Rouen Gand Seppe

3 Seppe (Pays-Bas) EHSE - Esbjerg EKEB (Danemark) 210nm et 2.64 Ravitaillement, déjeuner express sandwich, boisson pour 5 euros et nous redécollons à 15h00. Contact de Deutch military,. très laconique, qui balance 1014 à tout échange. Comme vous l'avez deviné il s'agit du QNH de la région. Toujours du vent et atmosphère turbulente. Transit à 1500 pieds à travers beaucoup de zones où la lecture de la carte est loin d'être aisée. Nous rejoignons la Mer du Nord, survolons quelques iles de la Frise qui ont chacune leur piste et prenons un cap vers l'ile d'helgoland pour un survol de 40 nautiques à 2500 pieds, traffic maritime important. Nous continuons sur un radial 30 degrés pour survoler l'ile de Fohr avant de contacter Copenhagen info. La zone R38 est inactive et nous prenons un cap direct vers Esbjerg EKEB. Left hand base 26 et nous sommes posés sur la piste de 2599 mètres à 17h45 après 2.64 heures compteur. Première crevaison pour un des MCRs en roulant sur le parking, la chambre à air sera remplacée dans la chambre d hôtel et la roue regonflée dans une station-service. Température et vent vivifiant, nous rejoignons l'hôtel en taxi à Varde. Centre-ville très très calme pour un samedi soir. Nous dinons dans la ville de Varde dans une pizzeria tenue par des Sardes et ensuite dodo car la journée fut longue avec 670 nm parcourus. Sudbrookmerland (Pays Bas) Iles de la Frise (Pays-Bas Helgoland (Allemagne) Esbjerg (Danemark) Varde (Darnemark)

4 Dimanche 31 Mai 2015 Esbjerg EKEB Bergen ENBR 340 nm et 2.87 Avitaillement et Décollage à 10h10. Les conditions sont favorables avec une composante arrière qui nous permet pendant les premières 45 minutes d'avancer à une vitesse sol de 135 noeuds. Nous faisons un cap au nord à une altitude de 1500 pieds en longeant le trait de côte. Nous sommes suivis par le contrôle de Billund puis Copenhagen information. Nous obliquons ensuite vers un cap nord-ouest pour une traversée nautique de 100 nm cap vers le terrain de Farsund/Lista (ENLI) à l'extrémité sud-ouest de la Norvège. Très bonne visibilité, la traversée se fait à 3500 pieds puis ensuite 1500 pieds. Côte très découpée avec les premiers fjords et des archipels d'iles sous alternance de cumulus et soleil. Nous remontons au nord en traversant la CTR de Stavanger puis nous arrivons sur Bergen (ENBR). Trois orbites à l'ouest du terrain pour laisser atterrir deux traffics commerciaux et nous sommes autorisés à atterrir (en expédiant) piste 17. Nous sommes posés à 13h00 après un vol de moins de 3 heures. Refuel à un automate carte bancaire, nous attachons l'avion car il est annoncé des vents de 35 nœuds dans la nuit. Déjeuner rapide, nous rejoignons l'hôtel city appartment hotel au confort modeste et prix raisonnable mais reconnu comme édifice historique. Visite de Bergen qui est au patrimoine de l Unesco avec son port, ses maisons colorées et ses collines verdoyantes. La végétation est au stade du printemps, et malgré les percées du soleil, la température est de 14 degrés. Passage obligé, le funiculaire qui permet d'accéder à un point de vue spectaculaire sur la ville comme si on était en tour de piste à 1000 pieds. Gros bémol, le prix de la bière : 12 euros les pintes de 600 ml. Nous sommes à la latitude nord, les nuits commencent à être courtes. Ringkøbing Entre Danemark et Norvège Flekkefjord Transit Stavanger Lerøyna

5 Finale Bergen Automate Mouvement en patrouille Port de Bergen Port de Bergen Vue de Bergen Lundi 1er juin 2015 Bergen ENBR Trondheim ENVA 320 nm et 2.77 Les vents forts de début de matinée avec 30 nœuds du 240 quasiment plein travers et une forte pluie nous incitent à retarder le départ à 14 heures. Nous nous renseignons pour les taxes d'atterrissage, il existe un forfait d'une semaine pour tous les terrains mais il vaut dans les 400 euros. Nous optons pour ne pas le prendre et de payer au cas par cas la taxe, l'agent du handling nous indique qu'elle nous sera envoyée par mail. Nous retrouvons notre DA20 sur le parking, qui a un peu bougé malgré les amarres. Il se dodine cet avion avec ses longues ailes et ses amortisseurs. Les prévisions sur le parcours donnent un plafond de pieds avec pluie et Tower cumulus et une visibilité entre 5 et 8 km. Il est décidé de longer la côte avec des terrains qui permettent le déroutement. Après le décollage nous rentrons dans le vif du sujet, en l'air le vent est fort et cela secoue sous le vent des iles et dès les premières minutes une tablette se trouve en lévitation. Le seul avantage est qu'il est favorable, cela nous donnera des vitesses sol entre 135 et 150 nœuds. Remarque sur le nom des terrains. C'est souvent le second nom qui n'est pas en gras qui est utilisé. Ainsi Bergen s'appelle 'Friesland', Kristiansund s'appelle 'Kvernberget', Trondheim s'appelle 'Værnes', ce qui complique les collations de changement de fréquence et de terrain. Si on rajoute que les fréquences ont changé en 2015, que la carte 1/ est de 2014 car mise à jour 2015 uniquement dispo en juin, ce n'est pas simple. Dans les faits on se contente de collationner la fréquence. Au départ donc plafond de 1500 pieds avec visibilité supérieure à 8 km, qui va rapidement s'abaisser à 900 pieds avec de la pluie. L'exercice consiste donc à suivre la côte, ses iles et ses pitons rocheux et à négocier le transit des différentes CTR. Le début est difficile, les conditions de vol allant en se dégradant, nous envisageons de nous dérouter sur le terrain de Florø. La situation restant gérable en volant à 700 pieds, nous poursuivons. A Kristiansund nous sommes obligés d'orbiter à 700 pieds en VFR special à l'ouest du terrain cause départ commercial. Nous rejoignons ensuite le passage de Trondheimsleia, bras de fjord long de 50 nautiques, à une vitesse sol de 150 nœuds. On tourne à droite pour ensuite rejoindre le fjord de Trondheim. Encore 25 nm et nous

6 sommes autorisés vent arrière main droite 27. La piste fait 2800 mètres de long, on nous demande d'expédier le circuit car il y a un 737 derrière nous. Nous sommes posés à 17h00 avec un vol de 2.77 compteur fatiguant. Handling super efficace car un bus vient nous chercher directement au pied des avions et nous sortons de l'aéroport sans passer par le terminal. Hotel city living et diner en ville au To Rom Og Kjøkken. Très beau centre-ville que nous parcourons jusque minuit dans la nuit blanche, latitude oblige. Parking Bergen Bremanger Porte-conteneurs 150 kts Finale Trondheim Bonnet et capuche Trondheim

7 Mardi 2 juin 2015 Trondheim ENVA Bodø ENBO 260 nm et horamètre Départ de l'hôtel à 8 heures, le bus nous amène directement sur le tarmac. Grand ciel bleu. Les TAFs en matinée pour Bodø et Narvik ne sont pas très bons. Décision prise de retarder le départ. On décolle à 14h30 de Trondheim, le contrôle nous passe un point de sortie incompréhensible. Au final nous prenons un cap au nord ouest. Nous montons à 3000 pieds au-dessus des fjords avec un panorama bluffant. Les conditions sont incomparables par rapport à la veille. 70 nm entre vallées et fjord avec encore du vent arrière avant de rejoindre la mer au niveau de Folda et du VOR de Rørvik. On louvoie entre des archipels d'iles et les fjords escarpés avec des sommets encore enneigés à des hauteurs qui peuvent monter jusque 1800 pieds voire 2418 pieds comme l'ile de Vega. Visibilité exceptionnelle, 1h30 de pur plaisir. Nous goûtons au plaisir de nous photographier au passage de la latitude cercle polaire, que nous passons au nord de l'ile de Lurøya. Nous sommes obligés de descendre à 1500 pieds en arrivant dans la CTR de Bodø, nous passons du soleil à une couche soudée, les sommets des îles sont dans la couche. Vent arrière main gauche piste 25, nous sommes numéro quatre derrière deux F16. Quelques gouttes de pluie en finale et nous sommes posés à 16h40 sur une piste détrempée. Malheureusement il est trop tard pour visiter le musée aéronautique réputé de Bodø. Tarmac Trondheim Brønnøysund Brønnøysund Donna Passage cercle polaire Sørarnøy

8 Bodø Narvik ENEV 150 nm horamètre Refuelling, plan de vol deposé et nous décollons à 18h00. Cap vers les Lofoten que nous atteignons après 45 nm au-dessus de l'eau. Pas de soleil, sommets dans la couche, des montagnes déchirées qui sortent de l'eau, un mélange de noir, de vert. Nous longeons ces iles pendant une vingtaine de minutes avant de rejoindre le fjord de Narvik. Vent arrière et finale avec du vent soutenu et de travers pour la piste 17 de Narvik Evenes ENEV '29 latitude nord définitivement au nord du cercle polaire. Nous rejoignons l'evenes Fjordhotell qui se situe à Bogen avec le bus navette de l'aéroport à 20h30 avec un dîner buffet qui nous attend. Le ciel en soirée se dégage, nous prenons une photo au bord du fjord passé minuit. Nous ne pouvons pas voir le soleil de minuit à cause des montagnes mais il fait bien jour, avec soleil au nord, dans une couleur éther. Bodø Lofoten Henninggsvaer Finale Narvik Evenes Evenes Evenes Evenes

9 Mercredi 3 juin Narvik ENEV Arvidsjaur ESNX 240 nm 2.45 Réveil sous le soleil, contraste avec la veille. Apres avoir préparé des sandwichs pour le midi nous rejoignons l'aéroport à 9h30. Tous les équipages posent devant leurs avions avec un panneau Narvik cercle polaire. Nous découpons notre scotch rouge que nous collons tant bien que mal sur les ailes comme le demande l'aip suédoise pour le survol de la montagne. Nous décollons à 11h15, les paysages sous le soleil sont magnifiques avec le contraste du bleu des fjords, le vert et les sommets enneigés. Nous cheminons à 3000 pieds vers l'est pour traverser ces «Alpes Scandinaves» entre la Norvège et la Suède. Un grand lac gelé et nous sommes en Suède. Nous contactons Stockholm info et nous prenons un cap sud. Les paysages changent rapidement avec des forêts de résineux. Nous traversons la CTR de ESNQ Kiruna, passons verticale ESNG Gallivare. Nous notons au passage d'une colline une anomalie magnétique qui fait perdre le Nord à notre Compas magnétique de plus de 40 degrés en 3 secondes. Le plafond descend à 2000 pieds et nous survolons les forêts et les lacs à 500 pieds avec malgré tout une bonne visibilité, mais avec des averses qui rendent compliqués les derniers 50 nm. Dernier Metar du terrain d'arvidsjaur passe Overcast à 900 pieds et raindrizzle Nous orbitons 4 minutes au nord du terrain avant d'être autorisés vent arrière main droite 30 special VFR. Piste de 2500 mètres. Nous sommes posés à 13h22, avant le début de l'exercice militaire suédois. Avitaillement Carte Air BP. Il fait froid, crachin «breton». Bogen Evenes Narvik Evenes Ankenesstrand Narvik Torneträsk Arvidsjaur (Suède)

10 Arvidsjaur ESNX Gävle ESSK 300 nm 2.83 Nous attendons que l'exercice militaire suédois se termine et que la météo s'améliore pour repartir. Nous décollons à 17h00, le plafond s'est amélioré et nous faisons un GOTO direct Gävle cap au 186. Nous survolons des forêts et des lacs avant de rejoindre la côte au niveau de la CTR de Sundsvall à 3000 pieds. Le jeu consiste à éviter les averses sous les quelques cunimb et arcs en ciel. Beau chapelet d'ilots qui sont beaucoup plus plats qu'en Norvège. Nous atterrissons à Gävle à 20h00 piste 18. Une journée tout en contraste où nous avons utilisé quatre cartes 1/ et nous sommes passés de la latitude 68 31' à 60 35'. Arc en ciel Innertön Finale Gävle Jeudi 4 juin Gävle ESSK Skå Edeby ESSE 90 nm et 0.99 Avitaillement puis saut de puce pour rejoindre un terrain en herbe à l'ouest de Stockholm. Grand bleu mais vent soutenu, des cumulus, nous sommes bien secoués. Piste en herbe de 700 mètres, 29 en service, nous sommes accueillis par Jarl Sundgren de Ska Flygplatsförening. Ciel bleu, terrain en herbe, des tables pour prendre l apéro, c est le bonheur. Des taxis nous amènent au Mercure de Stockholm en 30 minutes. Station de métro à proximité de l hôtel, en quinze minutes nous sommes dans le centre-ville de Stockholm. Nous ne déjeunerons pas pour profiter de la balade à pied dans Stockholm et visiter le musée ou repose l'épave du Vasa trois mats qui a coulé en 1636 lors de son voyage inaugural et qui, préservé dans la vase pendant 3 siècles, sera remonté fin des années soixante. Färingsö Finale Skå

11 Stockholm Vendredi 5 juin Skå Edeby ESSE Kristianstad ESMK 240 nm et 2.22 Décollage en 29 avec quelques bosses sur la piste, virage à gauche cap au 210 pour une navigation de 240 nautiques. Un peu de vent de face pour pratiquement la première fois de la semaine et un QNH qui monte à Grand beau sur le parcours avec alternance de forêt-lac et lac-forêt avec des cumulus à 4000 pieds. On survole quelques pistes militaires abandonnées sur le parcours. A 20 nm nous sommes autorisés piste 29! Avitaillement efficace à l arrivée. Soderkoping Växjö Finale Kristianstad Kristianstad Kristianstad ESMK Lübeck EDHL 170 nm 1.75 Décollage à 14h30 après un déjeuner rapide dans le restaurant de l'aérogare. Le plan de vol déposé nous fait passer par le VOR de SUP puis le VOR de CDA. Nous transitons verticale l aéroport de Malmö à 1500 pieds et nous demandons à monter à 3500 pieds en prévision du survol maritime de la mer Baltique. Notre route nous fait écorner légèrement la classe C de Copenhagen et au premier contact Copenhagen nous le rappelle gentiment. Cap au 220 nous passons avec Bremen info. Nous atterrissons en 07 à Lübeck où il fait 27 degrés. Très belle ville hanséatique avec beaucoup d'animation ce vendredi soir où la bière coule à flot avec des échoppes et de la musique sur les différentes places. Zelande Lübeck étape de base Lübeck

12 Lübeck Samedi 6 juin le retour! Lübeck EDHL Koblenz EDRK 260 nm et 2.56 Pas d'orage ce matin à Lübeck mais un vent de face de 15 kts sur ce parcours de 340 nm entre Lübeck et Verdun où il est possible de refueler et déjeuner. En théorie, parcours simple, on tire sur différents VORs qui nous permettent d'éviter les grosses CTRs d'hanovre, Dortmund, Frankfurt, soit une route moyenne au 208 pour 347 nm. VORs NIE GMH COL NTM DIK. Au début nous volons à 1500 pieds, ce qui nous permet de passer sous la CTR d'hamburg et limite le vent de face. Les choses se corsent au bout de 200 nm à 30 nm du VOR COL où s'offre le choix de monter à audessus de la couche mais avec des couches supérieures qui semblent se rejoindre ou de passer en-dessous. Nous choisissons la deuxième option. La visibilité est réduite avec des vallées sous des plafonds bas. Au niveau du Rhin et face à des sommets à 2200 pieds et sans possibilité de passer sous la couche, nous nous déroutons sur l'aérodrome de Koblenz EDRK. Ce terrain propose de l AVGAS et en plus on peut y déjeuner. Rietberg Koblenz Koblenz Koblenz EDRK Brive LFSL 400 nm 3.52 Trois heures plus tard, c'est sous le soleil que nous repartons destination Brive. Grâce à une composante arrière de kts, EO rejoint Brive d'une traite en 3.52 pour 400 nm et on évite les orages qui sont à l'est sur le Massif Central. Refuel à l'automate Air BP en jouant des coudes pour s'insérer dans un groupe d'avions hollandais qui reviennent d'un périple au Portugal et qui dorment à Brive.

13 Gorze Virlet Lasbordes Brive LFSL Lasbordes LFCL 90 nm 0.86 Nous décollons à 19h45 pour cette dernière branche de 90 nm et nous sommes posés à 20h30. Grosse dernière journée avec =750 nm parcourus. Conclusion Très belle aventure avec 3600 nm parcourus, des paysages majestueux en Norvège et des images pleins les yeux. Dommage que la Norvège soit si loin, elle se mérite! Olivier Bouliou/Stéphane Porez