Projet de construction prototype d un Prao Volant

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Alizée Aubé
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1 Projet de construction prototype d un Prao Volant

2 Sommaire - Genèse - Concept marketing - Produit - Comportement Design - Procédé Constructif Newood - Voilure - Wishbone - Finitions - Projet - Equipe - Production - Financement

3 Genèse Concepteur du Prao Volant contemporain, Willem A. van Willigen, est né en Indonésie d un père qui, dès avant-guerre, dessinait et construisait des bateaux traditionnels javanais. Lorsque bien plus tard Willem se mit à développer un procédé constructif nouveau basé sur le principe des coques auto portantes composites pour la construction générale, son père conçut un catamaran de 11 x 5,50 m, à mât double, selon ce nouveau procédé. Après la mort du père, le projet du catamaran resta (provisoirement) en sommeil. Naquit alors l idée de la réalisation d un voilier fun plus petit.

Lorsque bien plus tard Willem se mit à développer un procédé constructif nouveau basé sur le principe des coques auto portantes composites pour la

4 Concept marketing En vertu du principe que toute conception d un produit nouveau doit contenir son image marketing, Willem van Willigen fit une analyse conceptuelle pour trouver les tenants et aboutissants d un voilier d un type nouveau en rapport avec un marché de jeunes navigateurs recherchant des effets comme l aqua-planing. Après mûre réflexion il opta pour : - un petit voilier, - inspiré des praos ou pirogues à balanciers, éprouvés, du Pacifique et de l océan Indien, - dont la construction serait une transposition technique d un modèle millénaire en celle du procédé Newood. Ce qui permet de passer d un poids spécifique traditionnel du matériau de construction bois d environ 600 kg/m3 à seulement 50 kg/m3 pour le composite Newood, - en relookant la forme traditionnelle par un design avancé, - avec pour but de rivaliser avec le Hoby Cat.

Après mûre réflexion il opta pour : - un petit voilier, - inspiré des praos ou pirogues à balanciers, éprouvés, du Pacifique et de l océan Indien, - dont la construction serait une transposition

mât non haubanée, et - menant une voilure triangulaire, pince de crabe,

5 Le produit Il s agit d un voilier : - monocoque, - à balanciers doubles, - mono ou biplace, - d une longueur et d une largeur hors tout de 5 m, - surmonté d un mât non haubanée, et - menant une voilure triangulaire, pince de crabe, améliorée façon spinnaker, d environ 20 à 25 m2 manœuvrée par un wishbone intégré au sol

6 Comportement Design Le concept et le design nous amène à un petit voilier planant, n entrant que très peu dans l eau. Un voilier rapide, précis et extrêmement fiable sous des vents jusqu à moyens.

7 Le Procédé Constructif Newood Eclaté flotteur Contreplaqués Le composite Newood est réalisé par Mousse rigide l association d une mousse rigide, des contreplaqués de faibles épaisseurs formant des armatures intérieures et extérieures et de colles structurales. Le procédé se caractérise par une homogénéité constructive exceptionnelle. Par opposition à la construction navale traditionnelle de coques creuses, le procédé Newood permet la conception de coques pleines. Ce qui permet une conception de mât non haubané. De telles coques sont insubmersibles. Si, au pire cas, le voilier devait exploser sous l effet d une collision par exemple, chaque morceau, aussi petit ou grand qu il soit, remonterait forcément à la surface. La voilure Comme il est dit plus haut, la voilure est inspirée de celles anciennement utilisées par les polynésiens et les micronésiens. Toutefois, avec l amélioration des films et des formes des voiles modernes nous nous laisserons inspirer par tout ce que la technologie moderne offre en matière de création de voiles. La voilure sera réalisée par une entreprise de la région Sétoise. La voile prévue s apparente dans son fonctionnement aux voiles latines. En matière d ethnographie navale du Pacifique il y a d ailleurs des discussions sur d éventuelles influences très anciennes de la voile latine sur celles des polynésiens et des micronésiens.

Par opposition à la construction navale traditionnelle de coques creuses, le procédé Newood permet la conception de coques pleines. Ce qui permet une conception de mât non haubané.

8 Le wishbone Une problématique particulière des praos réside dans le fait qu il s agit d un voilier dont la voilure vient jusqu en avant du mât. Pour changer de bord, il faut soit changer la voile de côté de mât ou accepter la formation d une double poche provoquant des remous diminuant le rendement. Pour combattre ce défaut, les anciens en étaient arrivés à concevoir des bateaux monodromes à mâts centraux autour duquel on faisait pivoter la voile ou des mâts excentrés qu on déplaçait d une proue à l autre. Solutions progressivement abandonnées au profit des voiles occidentales. Reste que l utilisation d un foc à l avant du mât rend l utilisation d un bateau plus compliqué puisqu on a deux voiles à gérer. La planche à voile, certes plus élémentaire, doit toute sa conduite au fameux wishbone qui constitue le concept de base de son fonctionnement. Dans le cas d une planche à voile, le wishbone permet d orienter complètement la voile à la main, dans tous les sens. Par ailleurs il relie le mât à un point intermédiaire de sa hauteur au point d écoute de la voile. Dans le cas du Prao Volant, nous nous proposons d intégrer dans le pont un profil aluminium de la même forme que les wishbones mais au pied et autour du mât. Dans le profil courra une corde permettant de héler librement la connexion du bôme et de la vergue autour du pied du mât. Dans un sens comme dans l autre.

Pour combattre ce défaut, les anciens en étaient arrivés à concevoir des bateaux monodromes à mâts centraux autour duquel on faisait pivoter la voile ou des mâts excentrés qu on déplaçait d une proue

9 Finitions Le Procédé Constructif Newood permet un nombre de traitements de surface très large. Pour le Prao Volant, nous avons choisi une finition tout bois vernis. Le projet Le projet de développement du Prao Volant comportera les stades suivants : 1 ) la conception, les dessins et le design, 2 ) la construction, les essais et l adaptation du prototype I, 3 ) la construction, les essais et les adaptations des prototypes II et III, et 4 ) en cas de réussite la commercialisation et la première production en série.

Le projet Le projet de développement du Prao Volant comportera les stades suivants : 1 ) la conception, les dessins et le design,

10 L équipe L équipe est constituée de : Willem A. van Willigen : conception, réalisation et production Jean-Michel Courteaud : dessins et design Jean-Yves Soria : techniques constructives Newood Production La production des prototypes se fera à Sète (Hérault). Pour le premier, il est prévu un délai de 12 mois. En vérité la réalisation d un tel prototype ne demande que 6 mois/homme. Délai auquel il faut ajouter les délais des fournisseurs et qui comprendront aussi des essais, par exemple des mats, des bômes des vergues issues de l industrie spécialisée et des variantes de voiles. La construction du premier prototype pourra démarrer dès l obtention d un financement à hauteur de comprenant la location d un atelier, les fournitures et le salaire d un prototypiste Newood.

Sète (Hérault). Pour le premier, il est prévu un délai de 12 mois. En vérité la réalisation d un tel prototype ne demande que 6 mois/homme.

11 Financement Un financement allant de la première conception à la première production en série peut s approximer comme suit : - le financement de la conception, des dessins et du design le financement de la construction, des essais et de l adaptation du prototype I le financement de la construction, des essais et des adaptations des prototypes II et III le financement d un équipement pour la production en série de 2 Praos/mois et d autres financement de fonctionnement, de commercialisation etc. PM

prototype I 22 000 - le financement de la construction, des essais et des adaptations des prototypes II et III 50 000 - le

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