DOSSIER TECHNIQUE EXTRAITS DE DOCUMENTS CONTRUCTEURS DES MACHINES

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1 DOSSIER TECHNIQUE EXTRAITS DE DOCUMENTS CONTRUCTEURS DES MACHINES A - PRESSE A INJECTER OTTO T A.1 - Caractéristiques techniques de la presse...2 A.2 - Repérage des composants de la presse...3 A.3 - Symbolique employée dans les schémas électriques...4 A.4 - Schéma de commande des bandes chauffantes...5 A.5 - Schéma de puissance de la pompe hydraulique...6 A.6 - Schéma de commande de la pompe hydraulique...7 A.7 - Plaque signalétique du moteur de pompe et caractéristiques techniques...8 A.8 - Chauffage du fourreau...9 B - LE PONT ROULANT B.1 - Fonctionnalités du pont B.2 - Descriptif du pont B Mouvement de translation B Mouvement de levage B Mode d alimentation de l électrofrein du moteur de levage B Limiteur de charge ABUS USM B.3 - Schémas du pont roulant

2 A - PRESSE A INJECTER OTTO T A.1 - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Etude partie A 1 Fourreau d injection Etude partie A 2 Moteur Pompes Presse étudiée 52

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8 A.7 - CARACTERISTIQUES Moteur Pompe à huile (Document ABB) Caractéristiques techniques ABB ref. no. Client: Date: 04/02/02 No. Définition Données/ Unités Remarques 1 Produit Moteur fermé, triphasé à cage 2 Code produit 3GAA BDA 3 Type/Hauteur d'axe M2AA 250 SMA 4 4 Fixation IM3001, B5(flange) 5 Puissance nominale PN 55 kw 6 Puissance nominale PN 74 HP 7 Service factor 1 8 Service S1(IEC) 9 Tension nominale UN 400 V D ± 5 % (IEC 34-1) 10 Fréquence nominale fn 50 Hz ± 2 % (IEC 34-1) 11 Vitesse nominale nn r/min 12 Intensité nominale IN 98 A 13 Intensité à vide 39 A 14 Intensité au démarrage Is/IN 7,5 15 Couple nominal TN 355 Nm 16 Locked rotor torque TS/TN 2,3 17 Couple maximum Tmax/TN 2,8 18 Couple minimum Tmin/TN 1,6 19 Vitesse au couple minimal 495 r/min 20 Temps max autorisé au dém./chaud DOL 15 s 21 Temps max autorisé au dém./froid DOL 27 s 22 Rendement - nominal 100% 94,6 / Eff1 % Suivant IEC Rendement - 75% 94,6 % 24 Rendement - 50% 93,5 % 25 Cosinus -nominal 100% 0,86 26 Cosinus - 75% 0,82 27 Cosinus - 50% 0,73 28 Cosinus au démarrage 0,42 29 Classe isolation / Classe de température F B 30 Température ambiante 40 C 31 Altitude 1000 m.a.s.l. 32 Degré de protection IP55 33 Refroidissement TEFC self ventilated 34 Type de roulement CC/COC 6315/C3-6213/C3 35 Système graissage / graisse 36 Pression acoustique (LP db(a) 1m) 67 db(a) +3dB(A) 37 Moment d'inertie J = ¼ GD² 0,72 kg-m² 38 Equilibrage 39 Classe de vibration 40 Boite à bornes 41 Connexion boite à bornes; no, dimens. 42 Nombre de bornes 43 Sens de rotation CC ou COC 44 Poids 275 kg Fac-similé de la plaque signalétique du moteur d entraînement des pompes hydrauliques. ABB Motors 3~ Motor M2AA 250 SMA 4 IEC 250 S/M 65 No Ins.cl. F IP 55 V Hz kw t/mn A cosφ I A /I N I E /S 690 Y , D , Y , D , D , D ,86 Prod code 3GAA BDA 6315/C3 6213/C3 310 kg 58 IEC 34-1

9 A.8 - FOURREAU D INJECTION Caractéristiques techniques 350 C 340 C 340 C 345 C 300 C Approvisionnement Zone Buse Zone A Zone B Zone C #1 500 mm Zone D Diamètre fourreau : 210 mm Colliers chauffants buse : 150 W et W Longueur vis : mm Colliers chauffants zones A + B + C + D : 4 x W Capteurs de température : sondes thermocouple type J, soudure chaude à la masse, Ø 6,35 mm (1/4 ) à baïonnette (support de sonde sur bande 1 chauffante) NOTA : Chaque zone est régulée indépendamment. Coffret électrique : photo de l «ARMOIRE INJECTION» Connexions capteurs T Relais statiques de commande des colliers chauffants Carte de contrôle et de régulation Connexion commande numérique Raccordements colliers chauffants Schéma fonctionnel de la régulation de température d une zone Vers commande numérique Gradateur 230V Générer la consigne + - Corriger Commander Moduler l énergie Régulateur Collier chauffant Informer Conformer et adapter la mesure Carte de contrôle et de régulation Thermocouple 1 Les termes «bande chauffante» ou «collier chauffant» sont utilisés indifféremment 59

10 B - LE PONT ROULANT Les plus grosses presses à injecter le plastique sont installées dans le bâtiment le plus récent de l usine. Pour permettre de déplacer les charges de cet atelier (moules, machines etc..), un pont roulant d une charge nominale de 10 Tonnes a été installé. C est un pont roulant de marque «ABUS-STANDLEV» de type monopoutre. Force : 10 Tonnes Portée : 23,5 m Hauteur de levage : B.1 - FONCTIONNALITES DU PONT Le pont roulant comporte : Un mouvement de translation : 6 m. (Voir descriptif pages suivantes). Il anime le pont d avant en arrière grâce à 2 groupes moto-réducteurs (à frein incorporé) entraînant des galets en fonte graphitée montés sur des roulements à billes graissées à vie. Les moteurs d entraînement permettent 2 vitesses de déplacement du pont. L alimentation électrique se réalise par gaine conductrice isolée à 4 conducteurs. Un mouvement de direction : Il anime le pont de gauche à droite. L entraînement est réalisé grâce à 2 moteurs asynchrones à double enroulement. Un treuil de levage : Il est entraîné par un motoréducteur à double enroulement équipé d un frein à disque permettant 10 6 manœuvres. Equipement électrique : Le pont est équipé d un coffret «Protection générale translation» monté sur le pont avec ses protections associées. Un coffret «Levage Direction» est monté sur le chariot et intègre les contacteurs inverseurs, l alimentation du frein, un sélecteur «fin de course levage». Commande du pont : Elle est réalisée à l aide d une boite à boutons mobile et indépendante du chariot treuil. Cette «unité de commande» est alimentée par câble plat en guirlande monté sur un chariot articulé. Sécurités électriques : Un limiteur de charge est inclus dans l équipement électrique du treuil. Des fins de courses à croix sont installés sur tous les mouvements. En translation, des capteurs optiques de position assurent un ralentissement automatique en limite de déplacement. 60

11 B.2 - DESCRIPTIF DU PONT Direction Translation

12 B MOUVEMENT DE TRANSLATION Données complémentaires Rapport du réducteur 62,3 Couple de freinage du frein à disque 4,7 Nm (# 2 x Cn moteur) 62

13 Coupe d un moteur de translation du pont roulant 63

14 B Mouvement de levage 64

15 B Mode d alimentation de l électro frein du moteur de levage Le schéma de principe est fourni ci-dessous. 1U 2U 1V 1W 2V 2W B Limiteur de charge ABUS USM25 Extraits de notice I. Généralités II. Le limiteur de charge ABUS USM, associé à une commande par contacteurs, permet de protéger les appareils de levage, ponts roulants et autres systèmes de manutention et d'acheminement contre toute surcharge non autorisée. La protection contre la surcharge USM ABUS est utilisée pour les appareils de levage et de manutention entraînés par une machine asynchrone (également avec commutation des pôles). La tension de connexion indispensable dans ce cas de 400 V (+/- 5 %) couvre la plage de puissance des moteurs de 1 kw à 20 kw. Le limiteur de charge ABUS USM convient particulièrement pour les unités de levage ne comportant pas d'extrémité de ligne fixe pour la mesure de la traction du ligne, par ex. dans le cas de treuils doubles ; mais il convient également pour les palans à chaîne et autres dispositifs d'acheminement comme les bandes transporteuses. La protection contre la surcharge USM ABUS est caractérisée par une détection rapide de la charge de l'ordre de grandeur de quelques centièmes de secondes seulement. Si besoin, on peut régler des points supplémentaires de déclenchement d'une précision suffisante dans une plage de réglage d'environ 60 à 125% du couple moteur nominal, et ce, en combinant plusieurs appareils. Le principe de mesure permet une limitation de charge de l'appareil de levage sans aucune perte de hauteur du crochet. La suppression de tous les engrenages mécaniques dans la construction des unités de levage limite le montage à la simple installation électrique. Ceci permet, en outre, d'équiper à peu de frais les treuils à ligne déjà existants. Tous les treuils à ligne ABUS GM, modèles standard, sont prévus pour être équipés d'un limiteur de charge ABUS USM. Principe de fonctionnement La protection contre la surcharge USM ABUS exploite les grandeurs électriques que sont le courant, la tension et le facteur de puissance (cos phi) des moteurs d'entraînement pour former ainsi un signal qui correspond au couple exigé pour l'entraînement. Si une valeur maxi mal réglée auparavant est dépassée, l'appareil commute sur le mode "surcharge"("uberlast"). Le témoin de l'état opérationnel sur la plaque avant de l'appareil n'est donc plus allumé en vert mais en rouge pour signaler cet état de surcharge ("Uberlast"). Simultanément, les contacts de travail des relais de sortie ne sont plus excités et interrompent donc l'opération de levage. Le mécanisme de levage peut être libéré à nouveau après 0,5 secondes environ, après actionnement de la touche «DES- CENTE" (SIGNAL RESET). Lors de la mise en marche d'une machine asynchrone un courant de 4 à 8 fois le courant nominal passe pendant 0,1 à 0,3 secondes. Lors de cette phase de transition, l'évaluation des grandeurs ne peut avoir lieu. Pour exclure des mouvements relativement importants en mode à-coups dans le cas des moteurs à nombre de pôles commutables, il y a donc seulement autorisation de la vitesse de précision (vitesse lente) lors du levage. Ce n'est qu'après la mesure de la charge avec cette vitesse de précision ou petite vitesse qu'il y aura une mesure de la charge pour la grande vitesse de la course principale. L'appareil passe en mode "surcharge" dans le cas d'une commande par à-coups rapide à l'instar du dépassement de la charge maximale. 65

16 III. SCHEMA TYPE IV.. Données Techniques 66

17 B.3 - SCHEMAS DU PONT ROULANT MOTEURS DE TRANSLATION 67

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