THEME 2 AMENAGER ET DEVELOPPER LE TERRITOIRE FRANCAIS

Transcription

1 THEME 2 AMENAGER ET DEVELOPPER LE TERRITOIRE FRANCAIS QUESTION 4 MOBILITÉS, FLUX ET RÉSEAUX DE COMMUNICATION DANS LA MONDIALISATION CHAPITRE 1 ROISSY : PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL (Etude de cas) CHAPITRE 2 LA CONNEXION INÉGALE DU TERRITOIRE FRANÇAIS À L EUROPE ET AU MONDE PAR LES RÉSEAUX DE TRANSPORT ET LE NUMÉRIQUE CHAPITRE 1 ROISSY : PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL (Etude de cas) INTRODUCTION Définition du sujet : La mondialisation opère une sélection parmi les métropoles. Pour appartenir ou se maintenir dans le groupe des villes mondiales ou globales, c est-à-dire exerçant un pouvoir d attraction et de commandement sur l ensemble de la planète, une métropole doit posséder entre autres choses un aéroport international capable de la relier au reste de la planète et particulièrement aux autres métropoles mondiales. Paris appartient à cette catégorie des villes globales et son aéroport international Roissy-Charles-de-Gaulle, mis en service en 1974 est un instrument de son rayonnement mondial car, dans le contexte de mondialisation, les mobilités, les flux et les réseaux de communication sont fondamentaux pour intégrer le territoire national 1

2 à l Europe et au reste du monde. Dans le cas de l ensemble aéroportuaire de Roissy, l étude de son développement à plusieurs échelles, montre que non seulement, il organise le territoire de la région, mais aussi celui du territoire national et contribue à l insertion de la France dans la mondialisation. Problématique : Comment l ensemble aéroportuaire de Roissy constitue t-il un enjeu majeur de l organisation du territoire français et de son intégration dans les échanges mondiaux? Plan de la leçon : 1. Une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux (plate-forme multimodale) 2. Le fonctionnement d un hub mondial. 3. Des enjeux économiques et environnementaux. Vocabulaire : o Hub o Spoke o Plate-forme multimodale o Axe o Flux o Nœud o Pôle 2

3 1. Une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux DOCUMENTS 1 a : Photo aérienne de l ensemble aéroportuaire. 1 b : Plan d accès. 1 c : Extrait de la carte IGN au 1/ de Tremblay en France 2 : Localisation et superficie comparées de Paris et Roissy et connexions régionales NOTION : Plate-forme multimodale : (appelé aussi plate-forme logistique ou pôle d échange) Dans le domaine du transport des marchandises ou de voyageurs, la plate-forme multimodale désigne un lieu combinant de multiples moyens de transports interconnectés. La multitude de moyens de transports interconnectés a pour but de faciliter le passage de marchandises ou de voyageurs d un mode de transport à un autre pour une meilleure mobilité. A- Une plate-forme multimodale d accès facile L ensemble aéroportuaire se trouve à 23 km au Nord-est de Paris. Sa construction a commencé en 1964 et son inauguration a eu lieu en On peut dire actuellement que Roissy est une plate-forme multimodale car s y connectent différents modes de transports : réseau autoroutier, ferroviaire et aérien. Son agrandissement a été progressif et parallèlement ont été développés les axes rapides autoroutiers (l autoroute A1 qui relie Paris au nord de la France et au Benelux, traverse l aéroport). Roissy est également desservi par la voie ferrée à travers les connexions de LGV (Ligne Grande Vitesse) et du RER (Réseau Express Régional). Située au cœur du terminal 2, la gare TGV à laquelle accèdent aussi les RER, assure les correspondances rapides entre l air et le chemin de fer facilitées par l existence d accords entre 3

4 les compagnies aériennes et la SNCF. La création de cette gare d interconnexion en 1994 augmente l attractivité de l aéroport car cela le place désormais à une heure de Lille et à deux heures de Lyon. Par conséquent, l accessibilité continentale de Roissy repose sur des infrastructures routières et ferroviaires qui permettent une desserte locale, régionale, nationale et européenne. Il s agit de la 2 nde plate-forme multimodale d Europe pour le fret après l aéroport Heathrow de Londres. Doc. 1a et 1b : Q1 : Quels sont les moyens de circulation interne? Q2 : Quels sont les moyens d accès externes? Q3 : Quels acteurs assurent cette multimodalité? Q4 : A quelles échelles l interconnexion permet-elle de redistribuer les flux? B- Un trinôme d interconnexion L interconnexion permet de redistribuer les flux à plusieurs échelles : locale (RER), nationale (Autoroute, TGV), européenne (interconnexion aéroportuaires, TGV, Autoroute) et internationale (interconnexion aéroportuaire) L interconnexion autoroute-aéroport-chemin de fer crée un trinôme d interconnexion qui fait de Roissy un nœud majeur intégré. Roissy occupe ainsi une position privilégiée dans le dispositif aéroportuaire européen et mondial. 4

5 Schéma de synthèse. 2. Le fonctionnement d un hub mondial. NOTION : Hub : Grand aéroport où convergent toutes les correspondances du réseau aérien à l échelle mondiale, européenne, nationale sous la forme de rayons (spokes) desservis séparément. A- Un aéroport de rang international Roissy est international pour son trafic de passagers. En 2010, Roissy occupe le 7éme rang mondial (RM) pour son activité de transports de passagers (après Atlanta, Pékin, Chicago, Londres, Tokyo et Los Angeles), avec environ 58 millions de personnes contre 89,5 pour Atlanta. 5

6 Roissy est international pour son trafic de marchandises. En 2010, cet aéroport figure au 8eme RM pour le fret après Hong-Kong (4,2 millions de tonnes), Memphis, Shanghai, Incheon (Corée du Sud), Anchorage (EU), Francfort et Dubaï. Le total de ce fret est de 2 millions de tonnes. C est un hub performant qui sert de point de redistribution de passagers à Air France, KLM, Fedex. Pour le passager, l avantage découle du fait qu il peut aisément relier toutes les destinations. Pour la compagnie, l avantage provient du fait qu elle peut, au moyen d une gestion adaptée des flux, remplir ses avions et donc réduire ses coûts. Un aéroport ne devient un hub que s il est choisi comme tel par une ou plusieurs compagnies aériennes suffisamment importantes. Roissy est un hub performant car il enregistre une progression de ses mouvements (un mouvement est un atterrissage ou un décollage) rendue possible par l adaptation permanente de l aéroport. On y construit en effet de nouvelles infrastructures destinées à faire face aux flux croissants de passagers et du fret. Il s est doté de nouveaux halls en 2003, d une nouvelle tour de contrôle dont la hauteur permet désormais un contrôle visuel satisfaisant de l ensemble de l aéroport et de passerelles télescopiques qui assurent le débarquement et l embarquement des passagers. B- Un aéroport ouvert sur le monde Roissy offre des destinations planétaires. Il dessert tous les continents. Air France a par exemple des correspondances nombreuses avec les pays d Europe occidentale (RU, Allemagne, Italie), avec les EUA et les Etats latinoaméricains, d Asie de l Est, d Océanie et d Afrique. Roissy fait la moitié de son trafic avec les pays de l Union Européenne. Cette situation tient au fait que Roissy se trouve en Ile-de-France, région française la plus riche et l un des plus puissants pôles de développement européens. Cette localisation en fait un lieu d échange privilégié entre le nord et le sud de l Europe et un point d entrée pour les liaisons transatlantiques. 6

7 Roissy est essentiellement le hub d Air France et de KLM. Air France-KLM est l acteur majeur de cet aéroport, ainsi que les 13 compagnies que regroupe l alliance Sky-Team dont fait partie Air France. Air France a mis en place son hub à Roissy en 1996, ce qui lui permet d attirer les trafics en correspondance moyen et long courrier : concentration des vols moyen-courriers sur Roissy en provenance de France et des pays voisins et redistribution sur les long-courriers dans le monde. Ce hub donne à Air France la possibilité de construire un réseau plus efficace tout en réalisant des économies d échelles. Au total Air France fait 49% de son trafic avec l Europe, 43% hors d Europe et 8% en France. TRAVAIL SUR LES DOCUMENTS PROJETÉS Quelle est la place de Roissy CDG dans le réseau aérien européen et mondial? (Documents 1 à 3). Quels aspects permettent de caractériser un hub? Comment les infrastructures sont-elles adaptées aux exigences des compagnies aériennes et à la croissance du trafic passager et du fret aérien? (Doc. 3) Rédiger une synthèse montrant que le hub de Roissy est une porte d entrée internationale du territoire français en utilisant les notions de hub, flux, réseau, nœud, plate forme multimodale, concurrence, mondialisation. 7

8 DOCUMENTS Document 1 : La France dans le réseau aérien européen Document 2 : Carte de l alliance commerciale Skyteam. 8

9 Document 3 : Roissy- Charles de Gaulle, le hub d Air France «Une organisation du trafic en étoile autour d un nœud géographique, permet d optimiser les liaisons de et vers les villes secondaires dont les flux de passagers intercontinentaux sont faibles et ne justifient pas l ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plateforme unique. Outil d aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d échelles. Air France a mis en place son hub à Roissy-Charles de Gaulle 2 en avril Le hub de Roissy est un des premiers atouts d Air France. Il permet à la compagnie de «drainer» via Paris les trafics en correspondance moyen /long courrier. Les vols sont organisés en six plages de rendez-vous, chacune constituée d une vague d arrivées et d une vague de départs, cadencées pour permettre un maximum de correspondances dans un délai le plus court possible. Aujourd hui 75% des vols long courriers au départ d Europe sont concentrés sur dix plateformes et plus de 54% sur quatre principales : Londres, Francfort, Amsterdam et Roissy. De nombreux parcours aériens ne peuvent, pour des raisons de volume de trafic et de rentabilité trop faibles, être effectués qu en changeant au moins une fois d avion. Pour aller de Marseille à Johannesburg, de Hanovre à San Francisco, de Lisbonne à Tokyo, de Venise à New-York, le passager a le choix de transiter par Londres, Francfort, Amsterdam ou Paris.» Service de presse et des études d Air France 2002 L aéroport Roissy CDG est un hub car des lignes aériennes comme Air France l ont choisi comme centre de regroupement de leurs lignes nationales et internationales. Roissy se trouve alors au centre d un réseau en étoile (spokes = rayons) qui dessert des destinations nationales, européennes et mondiales. Roissy est le 1 er aéroport français, le 2eme européen et le 6eme mondial. 9

10 3. Des enjeux économiques et environnementaux : un pôle économique majeur qui génère des nuisances. Cette situation stratégique attire de nombreuses entreprises et activités et génère 10% des richesses de l Ile-de-France. Le site est devenu, avec son technopôle, un ensemble dynamique économique où tous les services aux personnes et aux entreprises sont présents. Roissy-CDG génère ainsi un grand nombre d emplois : emplois sur la plate-forme (ce chiffre a presque doublé en 10 ans, passant de en 1995 à en 2005). Sur les salariés, travaillent directement dans le transport aérien, dans le fret transport express, autres dans le commerce ou l hôtellerie-restauration, dans la sécurité et presqu autant dans les services publics. Cependant, une telle activité est à l origine de nuisances multiplies (bruit, pollution, embouteillages ). Dans le cadre du Grenelle de l environnement, tous les acteurs (Etat, collectivités territoriales, entreprises, usagers) sont encouragés à réduire leur impact sur l environnement dans l objectif d un développement durable mêlant développement économique et respect de l environnement, A- Des activités suscitées par le développement de l aéroport. Les entreprises en présence EXERCICE D ENTRAINEMENT AU BACCALAURÉAT ANALYSE DE DEUX DOCUMENTS CONSIGNE A l aide de ces deux documents, montrer que l aéroport Roissy Charles de Gaulle est un pôle majeur d activités. 10

11 Ces deux documents sont de natures différentes puisque l un est une affiche promotionnelle pour l aéropôle de Roissy et l autre est un diagramme circulaire statistique sur les emplois par secteur à Roissy. En raison de la situation de plate-forme multimodale et de hub, Roissy est générateur de multiples activités et donc d emplois directs et induits ( en 2010). La majorité est liée au trafic aérien (personnel au sol et navigants, entretien, manutention, assistance nettoyage). Cependant, le site attire de plus en plus d entreprises, d entrepôts. C est pourquoi, s est développé le technopôle de Roissyport. De nombreuses activités sont alors venues se greffer : salles de réunion, de conférence, hôtellerie, restaurations, commerces. Parallèlement au trafic aérien, le développement de Roissy se traduit par une diversification de l activité économique sur et autour de la plate-forme aéroportuaire, en relation directe ou indirecte avec l activité de transit. 11

12 Une centaine d hôtels se sont implantés autour de Roissy. Le secteur logistique s appuie sur le dynamisme de la fonction aéroportuaire. Il se situe au Sud-ouest avec Sogefro et Roissy Sogaris. La performance économique L augmentation du trafic aérien s accompagne du développement des activités assurées par les entreprises entreprises se trouvent dans l enceinte aéroportuaire et sont à l origine d une zone d emplois dépassant personnes entreprises sont installées dans un rayon d un quart d heure de l aéroport. Ainsi, Roissy est devenu le 1 er pôle créateur d emplois en Ile-de-France, avec une croissance du nombre d emplois de 6% par an en moyenne. Il représente 75% de l emploi aéroportuaire francilien. Toutefois, cette plate-forme multimodale dynamique et créatrice d emplois, se trouve confrontée au dilemme de la performance économique et du respect environnemental. Pour développer les activités, a été créé Aéropôle. Il s agit d une pépinière d entreprises situées au cœur de la plate-forme aéroportuaire créée en Elle vise à accueillir des entreprises en leur offrant, pendant un certain temps, une large gamme de services destinés à les accompagner et à assurer leur développement : secrétariat à temps partiel, standard téléphonique, conseil individuel et collectif. Pour continuer à favoriser le développement de Roissy, a été créée en 2009 la marque d un réseau d affaires territorial Hubstar Paris, destinée à faire mieux connaitre le grand Roissy sur le plan mondial en renforçant sa notoriété internationale et son attractivité économique. L objectif est d éviter le départ ou l installation d entreprises à Londres, Francfort, Amsterdam ou Bruxelles, ce qui montre que la concurrence existe entre les métropoles européennes. 12

13 B- L enjeu environnemental. DOCUMENT Rapport environnement ADP «A l issue du Grenelle de l environnement, en 2008, l entreprise ADP (Aéroport De Paris) a pris 7 engagements volontaires : -Baisser de 10% le temps de roulage moyen des avions sur l aéroport de Paris-Charles de Gaulle avant 2015 en lien avec les acteurs concernés. -Appliquer une démarche de haute qualité environnementale aux nouveaux projets de construction, notamment au terminal 2G et au satellite 4 de Paris-CDG. -Réduire les consommations énergétiques internes de l entreprise par passager de 20% entre 2004 et 2020 et de 40% avant Lancer un programme d installation d énergies renouvelables. -Réduire de 30% les émissions de CO /km de la flotte de véhicules et utilitaires légers d ici à Contribuer, en partenariat avec les compagnies aériennes à la limitation du recours aux groupes auxiliaires de puissance (APU) des avions. -Promouvoir, par un site Internet, le covoiturage pour les personnes qui travaillent sur les plates-formes aéroportuaires parisiennes» Rapport environnement et Responsabilité sociétale, ADP, Le Grenelle de l Environnement est un ensemble de rencontres politiques organisées en France en septembre et octobre 2007 afin de prendre des décisions à long terme en matière d environnement et de développement durable. Dans le cadre du développement du transport aérien mondial, au centre duquel l aéroport Roissy-CDG joue un rôle fondamental, l enjeu est de parvenir à concilier des intérêts contradictoires incarnés par des acteurs multiples. En d autres termes, la question qui se pose est : Faut-il privilégier les territoires immédiats ou les réseaux? Ainsi, dans un contexte de développement des flux aériens internationaux, il est question de développer les vols de nuit et d étendre l aéroport actuel. Dans ce cadre, les acteurs concernés sont : - Les riverains des communes voisines sont réunis en associations et manifestent leur opposition aux nuisances causées par l aéroport. 13

14 - Les maires de ces communes et les collectivités locales qui représentent leurs administrés sont divisés car leurs communes tirent en général davantage de bénéfices (emplois, ressources fiscales) de l aéroport, mai sont aussi soumis à la pression de leurs administrés. - Le Ministère des Transports soucieux du développement du territoire national. - Patrons des entreprises : ADP, lignes aériennes et entreprises liées prestataires de services liés à l aéroport. - Institutions et groupes professionnels de l économie régionale sont favorables au développement de l ensemble aéroportuaire. - Salariés défendant la création d emplois. CONCLUSION Les choix d aménagement illustrés par Roissy permettent de comprendre le passage d une logique hexagonale (nationale) à une logique européenne et mondiale, qui privilégie des nœuds logistiques d échelle mondiale dans un contexte de libéralisation des transports qui met les territoires en concurrence les uns avec les autres. L aéroport de Roissy est un attribut fondamental de Paris et en fait un villemondiale, puisqu il lui permet de participer à la compétition mondiale en l ouvrant sur d autres espaces métropolitains. La recherche de la performance économique pose cependant des problèmes et constitue une gêne pour les riverains, ce qui conduit à se demander si le développement de cet aéroport est compatible avec une logique de développement durable. 14

15 CHAPITRE 2 LA CONNEXION INÉGALE DU TERRITOIRE FRANÇAIS À L EUROPE ET AU MONDE PAR LES RÉSEAUX DE TRANSPORT ET LE NUMÉRIQUE INTRODUCTION Définition du sujet Les nouvelles dynamiques urbaines et péri-urbaines de la France accompagnent la croissance rapide de la mobilité des Français ainsi que l accélération des échanges de biens et d idées à toutes les échelles. Dans le contexte de la mondialisation, cette mobilité croissante des personnes, des marchandises et des idées et la consolidation de nœuds métropolitains qui captent et redistribuent ces flux posent la question de l ancrage de la France en Europe et dans le monde, ainsi que des inégalités spatiales et sociales qui en découlent. Problématique o Comment les réseaux de transport et de communication structurent-ils l espace français? o Comment les acteurs publics et privés développent-ils des stratégies pour corriger ou surmonter l inégale connexion des territoires? Plan de la leçon 1. Le développement des réseaux pour répondre à une demande croissante de mobilité. 2. Des stratégies d acteurs concurrentes ou complémentaires? 3. Un territoire français inégalement desservi et intégré à la mondialisation. 15

16 1. Le développement des réseaux pour répondre à une demande croissante de mobilité. Grâce aux transports à grande vitesse et à l émergence des technologies de l information et de la communication, la mobilité est devenue un élément essentiel de notre société, elle est aussi plus complexe et variée et s est accrue à plusieurs échelles. Désormais, la vie des Français s inscrit dans un réseau de lieux. A- Des mobilités croissantes à toutes les échelles. A l échelle locale : mobilités quotidiennes autour des métropoles. Ce sont des migrations pendulaires dans le cadre des déplacements domicile/travail. L étalement urbain, produit de la périurbanisation a accru les distances de ces migrations pendulaires. Les Français parcourent aujourd hui en moyenne 43 km par jour, soit quatre fois plus qu en A l échelle régionale se produisent des mobilités définitives. Tandis que le Nord, l Est et les TOM ont un solde migratoire négatif ; le Sud, l Ouest et la Corse ont un solde migratoire positif. On parle d héliotropisme car ces migrations sont motivées par la recherche d un cadre de vie plus ensoleillé dans des régions qui sont actuellement les plus créatrices d emplois. L Île-de-France, au solde migratoire globalement déficitaire, demeure cependant attractive pour les jeunes actifs car c est le 1 er bassin d emplois du pays. A l échelle internationale : La création de l espace Schengen en 1997 a favorisé le déplacement des Français hors de leurs frontières. Les flux transfrontaliers reposent essentiellement sur des motivations professionnelles : travaillent aujourd hui dans un pays voisin (Allemagne, Luxembourg, Suisse principalement), pour seulement dans le sens inverse. 16

17 Développer les réseaux de transport transfrontaliers est donc un enjeu majeur. o Migrations professionnelles : plus de sorties que d entrées (Europe surtout) o Migrations touristiques : 1ere destination touristique mondiale. Progression des flux de biens : Les échanges de matières premières et de biens manufacturés se sont intensifiés dans un contexte de libéralisation et de mondialisation renforcée. Ces échanges se font principalement par conduite pour les hydrocarbures, par voie d eau ou par voie ferrée pour les pondéreux, par camions pour les marchandises diverses. B- La réponse apportée : le renforcement des axes et le développement des réseaux à toutes les échelles. Depuis les années 1990, à cause de la mondialisation, les flux de personnes et de marchandises ont explosé, faisant des transports un secteur stratégique. La route assure 80% des échanges de marchandises et 86% des flux de personnes, même si le train concurrence l automobile pour le transport de personnes. Pour les marchandises, les transports fluviaux (4%) et ferroviaires (11%) ont acquis une nouvelle fonction, à savoir, acheminer sur le territoire les marchandises débarquées par les porte-conteneurs dans les grands ports français. A ce titre, l axe fluvial Rhône-Saône a doublé son trafic en 10 ans. L aménagement des réseaux de transports doit améliorer l accessibilité du territoire français et désenclaver certaines régions. Ils sont développés à plusieurs échelles. A l échelle nationale : Développement du réseau autoroutier (1.000 km en 1970 contre km en 2001) et du réseau ferroviaire de Ligne à Grande Vitesse (LGV) (400 km en 1981 contre 2000 km en La desserte autoroutière ainsi que les LGV ont renforcé certaines métropoles régionales 17

18 A l échelle locale : développement des transports urbains en commun dans les grandes métropoles. Tandis que jusqu en 1977, il n y avait qu un réseau de métro (celui de Paris) ; aujourd hui, 6 métropoles ont un réseau de métro. Intégration à l UE : le duo Roissy-Schipol (Aéroport d Amsterdam), les prolongements transfrontaliers actuels et à venir des lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV) renforcent l intégration européenne du territoire. Les réseaux de communication sont d une grande diversité. Tous les modes sont représentés : Routes, autoroutes, lignes ferroviaires à grande vitesse, canaux, ports dotés de terminaux d hydrocarbures et de conteneurs, plates-formes aéroportuaires, infrastructures numériques. Les progrès réalisés ont permis d accroitre les vitesses de déplacement et de réduire les couts du transport. L intermodalité est privilégiée car elle permet de combiner les avantages respectifs des différents modes de transport. Cette complémentarité s appelle multimodalité. Elle génère des gains de temps, de coût et réduit le nombre des ruptures de charge. Pendant longtemps, le réseau français était organisé en étoile autour de Paris. Toutefois, actuellement la France cherche à valoriser sa position de carrefour et à s insérer dans un réseau européen. Par souci de rentabilité, la concentration des flux s opère sur quelques axes majeurs, comme celui de la vallée du Rhône. Certaines villes jouent le rôle de carrefour ou de porte d entrée du territoire (Ex : Calais). Afin de faciliter la rapidité des échanges, ces carrefours sont équipés de plate-formes multimodales (hubs) qui forment des nœuds urbains. 18

19 DEFINITIONS Intermodalité : Ensemble des possibilités de passage d un mode de transport à un autre pour un voyageur ou pour des marchandises dans un même déplacement. Multimodalité : Utilisation et combinaison de plusieurs modes de transport au cours d un même déplacement ou transport. C- Les limites du développement des réseaux. Les métropoles sont très privilégiées du fait de la configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles : réseau centré sur Paris à l échelle nationale et sur les métropoles à l échelle régionale. Certains axes (Axe Lille-Paris-Lyon-Marseille) et certains nœuds sont saturés autour des métropoles, ce qui nuit à l efficacité des réseaux et provoques des nuisances telles que la pollution atmosphérique et sonore. Malgré la création de liaisons transversales. La polarisation des flux sur quelques axes majeurs marginalise des régions périphériques. Dans ce contexte, le transfert des flux routiers vers d autres modes de transport semble nécessaire. Toutefois, actuellement, les alternatives telles que le ferroutage et les voies navigables sont encore insuffisamment exploitées. 2. Des stratégies d acteurs concurrentes ou complémentaires? A- Les individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments Les individus veulent accéder facilement et rapidement aux infrastructures de transports afin de satisfaire leurs besoins de mobilité. Toutefois, ils développent parfois des réactions vives contre les projets d infrastructures proposés du fait des nuisances, des expropriations. 19

20 On parle alors de phénomène «Nimby» ( Not in my back yard ): Les individus veulent profiter de la proximité d infrastructures de transports, sans en subir les inconvénients. B- Les entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissements Les entreprises exploitent les réseaux de transports et de communication donc facturent leurs services à leurs usagers (entreprises publiques) ou à leurs clients (entreprises privées). Elles développent des stratégies de communication destinées à capter des clients et de rentabiliser leurs investissements. C est pourquoi, les modes de transports sont en concurrence. C est le cas par exemple du train et de l avion, notamment sur des liaisons européennes moyennes (Par exemple, Paris-Bruxelles, Paris-Francfort, Paris-Amsterdam) C- Les pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances. Le rôle des pouvoirs publics (UE, Etats ou Collectivités locales) est de décider de la construction des réseaux, d en assurer la construction et le financement, de garantir leur gestion. Ces réseaux sont ensuite exploités par des entreprises via une «délégation de service public». Aujourd'hui, les politiques de transports poursuivent deux objectifs : Améliorer la desserte (construction de nouvelles infrastructures ou prolongement d infrastructures existantes, hausse des fréquences ) Favoriser les modes durables de développement (priorité au ferroviaire).toutefois, ce développement demeure encore modeste. En 1995, la loi d aménagement du territoire prévoyait que pour 2015 aucun habitant ne se trouve à moins de 45 minutes en voitures d un accès à un réseau routier à 2 fois 2 voies. Cependant, l étalement urbain et les contraintes énergétiques obligent aujourd hui à 20

21 reconsidérer ce projet dont l impact environnemental est devenu inacceptable et à privilégier des transports durables tels que le train et les transports fluviaux. Toutefois, leur développement demeure encore trop modeste. 3. Un territoire français inégalement desservi et intégré à la mondialisation. En France, la trame des réseaux de transport n est pas homogène, ce qui, à la fois reflète et conduit à des disparités territoriales. L intégration de la France dans l espace européen a renforcé les hiérarchies déjà existantes A- Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis. Les espaces du territoire français les mieux desservis sont : - Paris et les métropoles régionales (Lyon, Marseille, Lille ) - Les grandes vallées (Seine, Rhône, Rhin, Garonne, Loire) constituent des corridors. Ceux qui déjà étaient dominants au niveau du territoire national se sont trouvés renforcés au niveau européen. Ainsi l axe Lille-Paris-Lyon-Marseille est aujourd hui très souvent saturé. - Les régions transfrontalières ouvertes sur la mégalopole européenne (Ex : Alsace-Lorraine) sont au cœur des flux Est-ouest sont renforcées par l essor des liaisons avec l Europe centrale. - Quelques littoraux (Côte d Azur, Languedoc, Normandie, Bretagne) constituent des portes ouvertes sur le monde. Le Havre et Marseille- Fos-Sur-mer se classent parmi les cinq premiers ports européens Ces espaces correspondent aussi aux régions les plus peuplées donc générant le plus de trafic. 21

22 B- Les «angles morts» de la desserte par les réseaux. Les espaces les moins bien desservis du territoire français sont les zones de montagnes, les espaces ruraux et l intérieur des territoires ultra-marins. La «diagonale du vide» est un espace encore largement enclavé. POURQUOI? - Eloignement par rapport aux grands axes et nœuds. - Faibles densités donc prévisions de trafic faible - Relief accidenté : Coût de construction élevé. Tous ces facteurs posent donc des problèmes de rentabilité qui expliquent la faiblesse de la desserte. En conséquence, certaines régions demeurent enclavées. Il peut arriver qu elles soient traversées par des axes majeurs mais sans être desservies car il n y a ni échangeur routier ni gare TGV. On parle alors d «effet tunnel». Les lois du marché accentuent la concentration des flux sur des axes majeurs. Le développement des infrastructures de transport conduit au mitage des campagnes à la périphérie des agglomérations, à un grignotage de l espace agricole, à une congestion automobile et au développement de pollutions. Définition MITAGE : Eparpillement des constructions dans la campagne, notamment à proximité des agglomérations. C est une forme de périurbanisation. Accroît la consommation d espace rural et le dégrade. On observe le même phénomène concernant les communications numériques puisque les opérateurs privilégient les territoires les plus denses car ce sont aussi les plus rentables. C est pourquoi, les hubs des réseaux de télécommunication se situent dans les principales métropoles. A l inverse, près de 15% de la population française (régions du rural profond) ne sont pas desservies par l ADSL de France Télécom. 22

23 C- Les liaisons permettant la connexion de la France sur l extérieur. - Les aéroports : Roissy est la principale porte d entrée et de sortie du territoire français, 2 nd au rang européen. A cela, s ajoutent quelques aéroports de province ayant un rayonnement international, comme ceux de Nice et de Lyon. - Les ports : avant tout Le Havre et Marseille qui sont intégrés dans le réseau portuaire européen et mondial. Se maintiennent aussi quelques ports régionaux au rayonnement européen comme Dunkerque et Saint-Nazaire. - Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens : la connexion routière est achevée. La connexion ferroviaire est achevée au Nord et en cours au Sud (Italie et Espagne) - Les réseaux numériques (Internet et téléphonie mobile 3G) permettent de communiquer avec l étranger. - En termes de ferroutage, les liaisons avec les pays européens voisins sont encore insuffisantes. - De même, les voies d eau françaises pourraient être mieux reliées à celles de l Europe rhénane. Définition FERROUTAGE : Transport des conteneurs directement sur des trains spécialement aménagés. CONCLUSION La mondialisation ainsi que la multiplication des mobilités des personnes et des marchandises ont fait du développement des moyens de transport un enjeu majeur de l intégration de l espace français dans l Europe et le reste du monde. Leur développement a accru les inégalités d accessibilité, renforçant alors la polarisation du territoire français autour de quelques nœuds, tandis que d autres espaces demeurent isolés et marginalisés. 23

24 24