Réglement «Tout ce qui n est pas interdit est autorisé!»

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1 Réglement 2010 «Tout ce qui n est pas interdit est autorisé!» Organisée par GARAGE LTD 22 chemin des Graviers MOISSON FAX Janvier 2010

2 Article 1 - Présentation Sous l égide de Christian et Hervé Debarre, ses frères fondateurs, le Joe Bar Team a donné naissance l an dernier à la Joe Bar One. Cette compétition, mêlant course de vitesse et challenge mécanique, a pour particularité d être totalement libre au niveau de la préparation des motos : aucune limite de cylindrée ; aucune restriction dans la préparation du moteur et du châssis* ; nulle obligation que la machine soit issue d un modèle de série. Chaque week-end de compétition est composé de trois épreuves : un concours de puissance maxi ; une course ; un concours de vitesse. Des primes et des points sont attribués à l issue de ces trois épreuves, des points supplémentaires récompensent les réalisations les plus esthétiques ou spectaculaires. Avant chaque course, sur la grille de départ, le speaker-animateur présente chaque pilote, cite son palmarès (éventuel), le questionne sur sa machine et la préparation dont elle a fait l objet. Les concurrents quant à eux sont tenus d'être accompagnés d une umbrella-girl qui les assistera durant toute la compétition. Une élection de Miss Umbrella-Girl richement dotée est organisée chaque week-end de course. Enfin, la Joe Bar One version 2010 s inscrira dans le cadre d un championnat disputé en sept manches et sur cinq circuits différents. * Voir annexe 1. Article 2 - Epreuves 2.1. La course La course se déroule en une manche de 30 mn environ. Elle est précédée de séances d'essais libres, de séances d'essais chronométrés et, si le nombre d'engagés est supérieur à la capacité de la piste, d'une ou deux courses qualificatives Essais libres Les pilotes bénéficient d une ou deux séances d'essais libres (selon temps disponible). La longueur de ces essais est au minimum de 15 mn Séances chronométrées Selon le planning, une ou deux séances chronométrées sont organisées («séance 1» et «séance 2»). Les concurrents auront entre 15 et 25 mn pour effectuer le tour le plus rapide possible. Si deux séances sont organisées, le meilleur temps réalisé au cumul de ces deux séances sera retenu. - Qualifications Si le nombre des engagés est inférieur ou égal à capacité d accueil de la piste (de ± 30 à ± 40 partants selon les circuits), tous les engagés prendront part à la course, exceptés les concurrents ayant réalisé un temps supérieur de 20 % aux 3 meilleurs temps réalisés lors des séances chronométrées. Si le nombre des engagés est supérieur à la capacité d accueil de la piste, la sélection des pilotes ayant accès à la finale se fera par l intermédiaire de courses qualificatives. Si le planning ne permettait pas d organiser ces manches qualificatives, la sélection se fera en fonction du meilleurs temps réalisé par chaque pilote lors des séances chronométrées. Si le nombre des pilotes non qualifiés pour la finale est supérieur ou égal à 10 pilotes, une course de consolation sera organisée à leur intention. Si le nombre de ces pilotes non qualifiés excède la capacité d accueil de la piste, la sélection des participants ayant accès à cette «consolante» se fera en fonction du meilleur temps qu ils auront réalisé durant les courses qualificatives ou, s il n y en a pas, durant les séances d essais chronométrées. 1

3 Selon le nombre des engagés, une à quatre courses qualificatives seront organisées. Au terme de la première manche qualificative, les concurrents ayant réalisé un temps supérieur à 20 % de la moyenne des 3 premiers de leur série ne pourront prendre part à la finale*. Ils pourront néanmoins participer à la course de consolation (si celle-ci a lieu, et dans la limite des règles édictées au paragraphe précédent). Les pilotes non qualifiés pour la finale et n ayant pu, par conséquent, participer à la totalité des épreuves du week-end, se verront disqualifiés (pour cette manche uniquement). Aucun des points éventuellement acquis lors des autres épreuves du week-end (puissance maxi, vitesse maxi, concours du look) ne seront validés ni aucune prime ne leur sera décernée. *Toutefois, si un concurrent entrait dans le cas de figure précité suite à un abandon lié à une chute (ou une panne avérée) lors des 2 premiers tours, l'organisation pourra l'autoriser à participer à la course. Si, à l'issue de cette manche, son meilleur temps demeurait supérieur à 20% de la moyenne des 3 premiers de sa série, il serait définitivement éliminé de la compétition.) La course («BigRace») La course (finale) se déroule en une fois, pour une durée de 20 à 30 mn (selon les circuits) Les positions sur la grille de départ sont établies en fonction des places à l'arrivée de la dernière manche qualificative. Les premiers, seconds, troisièmes, etc. de chaque série seront positionnés en fonction du meilleur temps qu'ils auront réalisé dans la dernière séance qualificative. Exemple : après une manche qualificative divisée en 3 séries (A, B, C) : le pilote arrivé 1er de la série C a réalisé un meilleur chrono que le 1er de la série A, qui lui-même a été plus rapide que le 1er de la série B. Le 1er de la série C sera donc placé en pole position, celui de la série A en seconde, celui de la série B en troisième, puis suivra le plus rapide des trois seconds et ainsi de suite. Attention : même si le meilleur second a réalisé un chrono plus rapide que l'un des 3 premiers (ou de tous), il sera positionné après eux sur la grille. Ceci sera bien sûr valable pour tous les autres pilotes. Si aucune manche qualificative n est prévue, les temps enregistrés lors des séances chronométrées détermineront la grille de départ (du meilleur temps au moins bon). Sont autorisés sur la grille départ autour du pilote : 2 mécaniciens, 1 manager, 1 partenaire, 1 umbrella-girl. En cas de conditions climatiques changeantes, il n'y aura pas d'interruption de la course, sauf décision exceptionnelle du directeur de course. Les arrêts au stand sont autorisés, mais sans ravitaillement Le concours de vitesse («MaxiSpeed») Durant cette épreuve, les concurrents doivent atteindre la vitesse de pointe la plus élevée possible sur une portion de piste déterminée. En fonction des circuits, une ligne de départ provisoire sera mise en place pour effectuer ces runs. Celle-ci se situera, soit à l entame de la plus longue ligne droite du circuit (voir partiel d'accélération ci-dessous), soit un ou deux virages avant celle-ci (pour permettre à la machine de se lancer avant la ligne droite). L ordre de départ est donné selon le classement établi par l organisation. Les concurrents partent un par un, départ arrêté. Les vitesses sont enregistrées à l aide d un cinémomètre placé en bout de ligne droite, juste avant la zone de freinage. Si le planning le permet, plusieurs runs pourront être effectués par les concurrents. Au cumul de ces runs, seule la meilleure vitesse sera retenue pour établir le classement. Les points attribués à l issue de ce concours de vitesse viennent s'ajouter à ceux obtenus dans les autres épreuves du week-end Le concours de puissance («SuperWatt») Après son passage au contrôle technique et administratif, chaque machine est passée au banc de puissance mis à disposition par l organisation pour mesurer la puissance de son moteur. Un classement est établi â l'issue de ce concours et des points récompensent les moteurs les plus puissants. 2

4 2.4. Le concours du look («BikeShow») Des points sont également attribués aux 5 machines les plus belles et/ou les plus spectaculaires, et ce en fonction de votes d un jury désigné par l'organisation (public, journalistes ou autres). Dans un souci évident d'impartialité, aucun des votants ne doit faire partie de l organisation ni avoir de lien direct avec les concurrents et leur staff. Les votants ont accès aux stands pour voir de près les machines. Chacun de ces votants établira un classement parmi les 5 machines ayant sa préférence et inscrira ce classement sur le bulletin fourni à cet effet par l organisation. Il fera de même pour les 5 umbrella-girls qu il estimera les plus charmantes ou les plus sexy (celle d entre elles ayant recueilli le plus grand nombre de suffrages sera élue Miss umbrella-girl et se verra décerner une prime). Les bulletins sont ensuite tirés au sort. En fonction du nombre des votants, ces bulletins seront au nombre de 50 minimum et de 500 maximum. En cas d égalité, 10 autres bulletins sont tirés au sort, et ainsi de suite jusqu à ce qu un classement puisse être établi. Le tirage a lieu en présence de membres de l'organisation, des media et, s il le souhaite, du représentant de chacun des teams concernés. Article 3 - Points et classification Points et primes A chaque épreuve un podium et une remise de coupe seront effectués Les points pour les différentes catégories seront distribués comme suit : Puissance-moteur (Passage au banc) 1er 15 points 2ème 12 points 3ème 10 points 4ème 9 points 5ème 8 points 6ème 7 points 7ème 6 points 8ème 5 points 9ème 4 points 10ème 3 points 11ème 2 points 12ème 1 point MaxiSpeed 1er 2ème 3ème 4ème 5ème 6ème 7ème 8ème 9ème 10ème 11ème 12ème 15 points 12 points 10 points 9 points 8 points 7 points 6 points 5 points 4 points 3 points 2 points 1 point 3

5 Course de vitesse (Finale) 1er 25 points 2ème 20 points 3ème 16 points 4ème 13 points 5ème 11 points 6ème 10 points 7ème 9 points 8ème 8 points 9ème 7 points 10ème 6 points 11ème 5 points 12ème 4 points 13ème 3 points 14ème 2 points 15ème 1 point Vote du public (Look Pilote Machine) 1er 15 points 2ème 12 points 3ème 10 points 4ème 9 points 5ème 8 points 6ème 7 points 7ème 6 points 8ème 5 points 9ème 4 points 10ème 3 points 11ème 2 points 12ème 1 point Primes aux 10 premiers du week-end classement établi par cumul des points des différentes épreuves : Vitesse, Banc, MaxiSpeed, Look 1er ème ème 800 4ème 600 5ème 500 6ème 400 7ème 300 8ème 200 9ème ème Parc fermé et contrôle de conformité Contrôle technique Bien que «libres» au niveau de leur préparation, les motos engagées à la Joe Bar One doivent répondre aux normes de sécurité en vigueur sur les circuits de vitesse. Tous les concurrents doivent donc se soumettre au contrôle technique avant de prendre la piste. La conformité de leur machine est sous leur entière responsabilité. La moto doit être présentée propre et exempte de toute marque de contrôles techniques antérieurs. 4

6 Contrôle du bruit Le niveau sonore maximum autorisé est de 102 db, à un régime correspondant au tableau ci-dessous, conforme aux spécifications de la FIM. 1 cylindre : 4500 RPM (tr/mn) 2 et 3 cylindres : 5000 RPM 4 cylindres (et plus) : 5500 RPM Parc fermé A la demande du Directeur de Course, et conformément à la réglementation en vigueur, certaines machines peuvent être mises en parc fermé à l'issue de la course et être soumises à un contrôle de conformité. La mise en parc fermé doit être effective immédiatement après l'arrivée de la course. Le début des opérations de démontage doit avoir commencé au plus tard 30 mn après l'arrivée. Passé ce délai, le concurrent sera considéré comme ayant refusé le démontage et passible des sanctions prévues par la réglementation en vigueur pour l'épreuve de référence. Trois personnes maximum pourront participer au contrôle (si le pilote y participe, celui-ci fera partie des trois intervenants). Article 4 - Equipement pilote Voir le tableau figurant dans l'annuaire F.F.M. Aucune adjonction d'appendice non homologué n'est autorisée sur les casques. Seules sont autorisées les combinaisons en cuir, d'une pièce, et sans doublure intérieure en matériau synthétique. Les gants doivent être en cuir, sans doublure synthétique (idem combinaison), et les bottes doivent couvrir les chevilles. Ils doivent être en parfait état, sans trou. À tout moment de la manifestation, les Commissaires Techniques pourront, s'ils le jugent nécessaire, retirer toute marque d'approbation sur les casques, et/ou saisir temporairement une pièce de l'équipement qu'ils jugeraient non conforme ou dangereuse. La combinaison du concurrent devra porter les écussons et stickers des partenaires (fournis) de la Joe Bar One aux endroits indiqués. Chaque concurrent devra obligatoirement apposer sur sa machine les stickers des partenaires conformément au plan d identification. Les concurrents auront le reste de leur machine pour apposer d autre annonceurs, à condition que ceux-ci ne soient pas concurrentiels aux firmes patronnant le championnat, ou contraire à la réglementation française sur les alcools, les tabacs, les bonnes mœurs ou les sectes. Article 5 - Comportement des concurrents Dans l'enceinte du circuit la vitesse des déplacements ne doit pas dépasser 25 Km. Burn et Wheeling sont interdits et sur la piste, seuls les Burns sont interdits. Hors de l'enceinte du circuit sont exclus : séance d'essai, burn, wheeling et toute conduite ne respectant pas les règles du code de la route. Un concurrent ayant un pilotage jugé dangereux par le Directeur de Course sera exclu de l'épreuve. Tout comportement (qu'il s'agisse du pilote lui-même ou des membres de son entourage) qui indisposerait ou mettrait en danger les autres concurrents, spectateurs ou membre de l'organisation provoquera l'exclusion du concurrent. Selon la gravité des faits, l'organisation se réserve en outre le droit de lui interdire toute future participation à la Joe Bar One. Article 6 - Classements 6.1. Classement provisoire Le classement provisoire de la Joe Bar One est établi après la course de vitesse, au cumul des points des 4 épreuves du week-end (puissance + vitesse maxi + Look + course). Pour être classés, les concurrents doivent participer à la totalité des épreuves du week-end et devront utili- 5

7 ser une seule et même moto. Si un concurrent ne pouvait participer à l une ou l autre de ces épreuves*, il se verrait disqualifié, perdrait tous les points acquis durant le week-end et ne bénéficierait d aucune prime. Sauf réglages d appoint, aucune modification importante du moteur, du châssis, de la partie cycle et de l esthétique de la moto n est autorisée entre les épreuves d une même manche. Les «mulets» sont autorisés durant les séances d essais libres (les ânes et les bourricots aussi, mais ils sont priés de piloter proprement). * Concernant la course de vitesse, seuls seront déclarés y avoir participé les concurrents ayant pu accéder au 1er repêchage voir règle des 20% au chapitre "qualifications" Classement Général Un classement général du Joe Bar One 2010 sera établi à l issue de la dernière course de la saison. Les trois concurrents ayant cumulé le plus grand nombre de points auront accès au Grand Podium final et seront généreusement récompensés de leurs efforts par l organisation. Article 7 - règlement administratif Voir Annexe 1 Article 8 - règlement technique Voir annexe 2 Article 9 - Inscriptions Voir annexe 3 Article 11 - Calendrier Voir annexe 4 6

8 ANNEXES Annexe 1 - règlement administratif La «Joe Bar One» est un championnat disputé en sept manches, chacune de ces manches comprenant : une course de vitesse, un concours de puissance moteur, un concours de vitesse maxi et un concours d esthétique. Seules peuvent y être engagées les motos ayant une cylindrée : - supérieure ou égale à 880 cc pour les 4 temps - supérieure ou égale à 498 cc pour les 2 temps. La préparation moteur et châssis est laissée libre dans la limite du règlement technique (en dehors des restrictions liées au carburant, celui-ci porte exclusivement sur la sécurité des pilotes). Le planning de ce championnat (essais libres, contrôles techniques et administratifs, essais chronos, courses qualificatives et finale) s'étale sur sept manches, chacune se déroulerant sur deux ou trois jours (voir calendrier annexe 4). Cette compétition se distingue par la volonté de ses organisateurs de mettre en lumière, outre leur habileté au guidon, le talent de préparateur de ceux qui y participent. A cet effet, la faculté d'accélération de leur machine et la puissance maximum qu'elle développe compte pour une part importante dans le classement final. Par ailleurs, ces machines doivent se démarquer esthétiquement du modèle d'origine. Des points supplémentaires sont attribués après vote du public aux réalisations les plus originales, les plus belles ou les plus spectaculaires. Article 1 Lors d une même manche de Joe Bar One, les concurrents doivent utiliser la même machine pour disputer les trois épreuves et concourir au classement du look. Sauf réglages d appoint, aucune modification du moteur, du châssis, de la partie cycle et de l esthétique n est par ailleurs autorisée durant le week-end. Article 2 Les concurrents ont la possibilité de changer une ou plusieurs fois de moto en cours de championnat (mais pas durant les manches), à condition toutefois de : soumettre à l organisation un dossier concernant la nouvelle machine qu ils désirent engager ; envoyer ce dossier 10 jours au plus tard avant la manche durant laquelle ils souhaitent utiliser cette moto. Article 3 Un règlement précis sur ce qui est ou non admissible en matière d'esthétique étant trop complexe à édicter, les engagements ne seront effectifs qu'après acceptation du dossier fourni par les concurrents (voir chapitre 3). Article 4 Le championnat JB se déroulera en 7 manches. Un classement provisoire sur lequel apparaîtra le nombre de points acquis par chacun des concurrents sera à disposition de ceux-ci au soir de chaque manche. Les primes seront versées à l issue. Au terme de la septième et dernière manche de la saison, un classement final sera établi est désignera le grand vainqueur du Joe Bar One *La préparation moteur et châssis est libre dans la limite du règlement technique. 7

9 Annexe 2 - Règlement technique Sont autorisées à participer à la Joe Bar One toutes les motos solos d'une cylindrée supérieure ou égale à 880 cc pour les moteurs 4 temps et 498cc pour les moteurs 2 temps. Les machines doivent être mues par des moteurs à explosion. Tout autre type de motorisation est exclu (électrique, turbine, réacteur, etc). Article 1 - Généralités Les carénages intégraux sont proscrits, seuls sont autorisés les sautes-vent, têtes de fourche et bas de carénage (dès lors que celui-ci ne masque pas le bas moteur). Les montes pneumatiques du partenaire retenu sont libres, exceptés les slicks (pneus non sculptés). Les pneus pluie sont acceptés. L'utilisation de couvertures chauffantes est facultative, mais recommandée. Les motos doivent être équipées d'un système de mise en route du moteur. Article 2 - Roues et cadre Il est interdit d'employer du titane dans la fabrication du cadre, de la fourche avant, du guidon, des bras oscillants, des axes de bras et axes de roues. Pour les axes de roues, il est également interdit d'utiliser des alliages légers. L'emploi d'écrous et de boulons en alliage de titane est autorisé. Article 3 - Guidon Les extrémités du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide ou recouvertes de caoutchouc. Un espace minimum de 30 mm entre le guidon avec ses leviers et le réservoir ou le cadre est obligatoire lorsque l'angle de braquage est au maximum. L'amortisseur de direction ne doit pas servir de butée de braquage. Les amortisseurs latéraux sont interdits pour raison de sécurité. Quelle que soit la position du guidon, il doit y avoir un espace d'au moins 20 mm entre le saute-vent ou tête de fourche et les extrémités du guidon ou de tout autre système de direction, y compris tous les accessoires qui y sont fixés. La réparation des guidons est interdite. Article 4 - Leviers Tous les leviers doivent se terminer par une sphère d un diamètre de 19 mm minimum. Cette sphère peut également être aplatie mais, dans tous les cas, les bords doivent être arrondis (épaisseur minimum de cette partie aplatie : 14 mm). Ces extrémités doivent faire partie intégrante du levier. Article 5 - Béquilles et repose-pieds Les béquilles centrale et latérale doivent être enlevées. La longueur minimum des repose-pied doit être de 65 mm. Les repose-pieds peuvent être du type rabattable mais, dans ce cas, doivent être équipés d'un dispositif de retour à la position normale automatique et une protection intégrale d'un rayon sphérique plein de 8 mm au moins doit se trouver à l'extrémité du repose-pied. Les repose-pieds métalliques fixes doivent comporter à leurs extrémités un embout de type nylon ou téflon d un diamètre de 16 mm. Article 6 - Carters Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un carter enveloppant en métal, matériaux composites (type carbone kevlar) ou synthétiques moulés. Le contrôleur technique de la FFM sera seul juge de l efficacité du dispositif. 8

10 Article 7 - Coupe-contact Les motos doivent être équipées d'un interrupteur ou bouton coupe-contact en état de fonctionnement et pouvant être actionné sans lâcher le guidon. Il doit se trouver sur le guidon ou l'un des demi-guidons, être à portée de main, facilement accessible, visible, fonctionnel et de couleur rouge. Il est recommandé que ce coupe-circuit interrompe le circuit primaire d'allumage. Article 8 - Papillons des gaz Les papillons de gaz doivent se fermer d'eux-mêmes lorsque le conducteur lâche la poignée des gaz. Article 9 - Récupérateurs Lorsqu'une machine est munie de reniflards d'huile, la sortie de ceux-ci doit se faire dans un récupérateur qui doit être facilement accessible et qui doit être vide avant tout départ. La capacité d'un récupérateur devra être de : cc pour les reniflards de la boîte de vitesse, cc pour les moteurs démunis d'un système de recyclage permanent. Si elles sont équipées d'un système de recyclage fermé, les motos doivent conserver ce système tel que l'origine. Le reniflard d'huile doit être connecté et se décharger dans la boîte à air. Les réservoirs d'essence comportant des tubes reniflards doivent aboutir dans un récupérateur d'une capacité minimale de 250 cc y compris en cas d'utilisation d'un clapet anti-retour. Le récupérateur doit être dans un matériau approprié. Les mises à l'air des radiateurs et des carburateurs doivent aboutir dans des flacons (250 cc) en matériau approprié. Article 10 - Garde-chaîne ouvert de la boîte de vitesses Une protection du pignon de sortie de boîte est obligatoire. Un garde-chaîne doit être installé de manière à empêcher la jambe ou le pied du pilote de se coincer entre le brin de la chaîne inférieure et la couronne arrière. Cette protection devra être en un matériau de type téflon, nylon ou matériaux composites ayant les bords arrondis et étant d'une épaisseur minimale de 5 mm. Elle devra être solidement fixée. Article 11 - Système d'échappement En règle générale aucune partie ou appendice de la moto ne doit dépasser la tangente verticale du pneu arrière. Les systèmes d'échappement doivent être conformes aux spécifications de la FIM (détaillées, chapitre V, article 2). L'extrémité d'un tuyau d'échappement ou du silencieux d'un motocycle solo ne doit pas dépasser la tangente verticale du pneu arrière. Les bords de sortie des silencieux seront arrondis ou protégés. Article 12 - Freins Les disques de freins en carbone sont interdis. Les vis de fixation des étriers avant doivent être freinées par un fil métallique de sécurité. Le freinage des vis raccords de freins de type Banjo n'est pas obligatoire. La séparation des conduites de frein avant doit se faire au-dessus du té de fourche inférieur. Les motos doivent être équipées d un frein à commandes indépendantes pour chacune des deux roues et agissant sur les deux roues. Article 13 - Bouchons de vidange et circuits d'huile Tous les bouchons de vidange, de niveau et de remplissage doivent être étanches et bien vissés. Les tuyaux d'alimentation d'huile doivent être correctement et solidement fixés. Les filtres à huile externes doivent être rendus indesserrables par un fil métallique de sécurité. Tous les raccords, bouchons, écrous concernant les huiles du moteur, de la boite de vitesses ou de la transmission doivent être freinés par un fil métallique de sécurité. 9

11 Article 14 - Circuit de refroidissement Le seul liquide de refroidissement autorisé est l'eau pure ou l'eau mélangée à de l'alcool éthylique. Tout autre additif est interdit. Article 15 - Carénage inférieur Le carénage inférieur doit être construit pour contenir, en cas d'incident moteur, au moins la moitié de la totalité de l'huile et du liquide de refroidissement du moteur. 2 trous de 25 mm de diamètre devront être faits. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être retirés uniquement dans des conditions de cours sur piste mouillée. Ils doivent être démontables à la main par les commissaires, le directeur de course étant le seul à décider de leur absence ou non. Le ruban adhésif est interdit. Aucune autre ouverture située à moins de 50 mm du bas de carénage n'est autorisée. Si la moto n'est pas équipée d'origine d'un carénage, un bac de récupération (50 % des liquides) doit équiper la moto. Les commissaires techniques pourront refuser toute fabrication jugée dangereuse. Dans le cas où le support de carénage fait office de conduit d alimentation en air de la boîte à air, l ensemble support-conduit pourra être remplacé. Des roulettes de protection peuvent être installées afin de protéger le moteur en cas de chute. Toutefois, elles ne sont pas admises dans un rayon inférieur à 30 cm par rapport à l axe des repose-pieds. Article 16 - Réservoir de carburant Le bouchon de remplissage ne doit pas dépasser du bord supérieur du réservoir (risque d'arrachement). Pour les motos anciennes une dérogation pourra être accordée. Le réservoir doit être étanche, les réservoirs additionnels sont interdits. Il est recommandé de remplir les réservoirs d'une mousse de type Explosafe. Article 17 - Systèmes électroniques additionnels L adjonction de dispositifs électroniques additionnels associés au fonctionnement du moteur ou de la partie-cycle sont autorisés, à l'exclusion du système de freinage. Article 18 - Carburant Toutes les machines doivent être alimentées par du carburant sans plomb dans le sens usuel de cette appellation. Ce carburant sans plomb doit être conforme aux spécifications suivantes : Propriété-I RON (min / max) : 95.0 / MON (min / max) : 85.0 / 90.0 Oxygène (max) : 4 % m/m Azote : (max) : 0.2 % m/m Benzène : (max) : 1.0 % v/v RVP : (max) : 90 kpa Plomb : (max) G/l Densité à 15 C (min / max) : / Kg/m3 Stabilité à l'oxydation (min) : 360 minutes Gomme existante (max) : 50 Mg/100 ml Soufre (max) : 50 Mg/kg Corrosion du cuivre (taux) : C1(max) Apparence : claire et brillante Inspection : visuelle 10

12 18.2. Distillation E à 70 C (v/v min / max) : 22.0% / 50.0% E à 100 C (v/v min / max) : 46.0% / 71.0% E à 150 C (v/v min) : 75.0% Fin de l'ébullition (max) : 210 C Résidu (max) : 2.0%v/v Propriété-II Oléfines (max) : 18.0% v/v Aromatiques (max) : 35.0% v/v Total di-oléfines (max) : 1.0% m/m Air En tant qu oxydant, seul de l air ambiant peut être mélangé au carburant. Article 19 - Plaques de numéros Elles devront se trouver de part et d'autre de la moto ainsi qu'à l'avant. Les numéros devront avoir une taille minimum de 12 cm en hauteur. Chaque concurrent est responsable de la bonne lisibilité des numéros de sa machine. Tout ce qui n'est pas interdit par ce règlement technique est autorisé. (Les commissaires techniques pourront, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles sur les motos) 11

13 Annexe 3 - Inscriptions Article 1 - Engagement au championnat Par ailleurs, l'une des caractéristiques de cette compétition étant de faire s'affronter des machines de très forte puissance, l'organisation se réserve le droit de refuser d'engager les pilotes qu'elle jugera trop peu aguerris. A cet effet, un palmarès (s'il en existe un) complet et détaillé devra être joint à leur dossier (courses ou championnats disputés, résultats obtenus, nombre d'années de licence, stages de pilotage effectués, etc.). Un collège constitué d un représentant fédéral et de membres de l'organisation décidera si des concurrents «novices» pourront prendre part à la compétition. Le ou les concurrents dont le niveau est insuffisant seront exclus. Ils seront remboursés uniquement de leurs frais d'engagement à l'épreuve, tous les autres frais induits resteront à leur charge. Le dossier d'engagement devra également contenir : la photo (ou le dessin, même succinct, s'il s'agit d'un projet) de la machine que l'on souhaite engager, une description la plus détaillée possible de la préparation dont elle a fait (ou fera) l'objet, les coordonnés complètes du motociste ou du préparateur (s'il y en a un) qui s'est chargé de cette préparation. Outre leur coordonnés complètes, les pilotes devront fournir un pseudonyme. Ce pseudonyme sera utilisé par le speaker lors de la présentation des pilotes sur la grille de départ (ex : «Ed la Poignée», «Jeannot la Case», etc.). Les concurrents devront par ailleurs s'engager à se présenter sur les épreuves accompagnés d'une umbrella-girl* qui devra être présente sur la grille de départ et arborer une tenue adéquate (voyante et sexy). Enfin, le Joe Bar One s'inscrivant dans le cadre d'une organisation privée, les engagements se feront sous la forme d'un contrat, celui-ci reprenant point par point les chapitres et alinéas figurant dans ce règlement. L'acceptation datée et signée de l'ensemble des termes de ce contrat devra être effective pour que les engagements soient validés. Les engagements resteront ouverts jusque 15 jours avant chaque épreuve. Passé ce délai, les concurrents retardataires devront (sauf dérogation de l organisation) attendre l épreuve suivante pour participer à la Joe Bar One. *Un "Miss Umbrella-girls" sera organisé (avec distribution de primes). Article 2 - Engagement à la course L engagement par course est accepté dans la mesure des places disponibles (Hors GP de France). Un concurrent ayant participé à au moins quatre rendez-vous, sera classé au Championnat. Les pilotes invités ne pourront prétendre aux primes d arrivée. Article 3 - Inscriptions Si son dossier est accepté, il sera demandé en temps et en heure au concurrent pour pouvoir s'inscrire : Une licence FFM de pilote vitesse à l'année NCA et CASM. Les licences NCB sont acceptés pour les pilotes invités. Les frais d'inscription pour la saison entière (7 manches) s élèvent à : 680, à l'ordre de Garage LTD. Les frais de course pour une seule manche s élèvent à 340 comprenant le transpondeur (l appareillage permettant d enregistrer les temps chronos) hors essais libres. Une photo du pilote et de sa machine (destinée à être publiée dans le programme). La moto devra être photographiée de profil, droit ou gauche, et le pilote se tiendra debout derrière, au niveau de la selle, en combinaison, tête nue, son casque bien visible sur la selle ou le réservoir (ou sous le bras). La présence du préparateur, s'il y en a un, et d'une Umbrella-girl sur la photo est recommandée, mais facultative. Ils devront se tenir derrière la moto aux côtés du pilote. 12

14 Annexe 4 - Calendrier 15 & 16 Mai Bordeaux/Mérignac (33) 21 & 22 Mai Le Mans (72) - Pas de Wild Card ni de frais de course sur ce rendez-vous. L épreuve du Mans ne comportera que la Maxi speed avec 3 essais. 12 & 13 Juin Pau/Arnos (33) 10 & 11 Juillet Carole (95) 16,17 & 18 Juillet Dijon/Prénois (21) 03,04 & 05 Septembre En attente 23 & 24 Octobre Carole (95) Annexe 5 - Umbrellas Un concours d élection de Miss Umbrella pourra être organisé durant le week-end et dans ce cas il ouvre droit à une prime. Election Miss Umbrella Girl 1ère 300 2ème 200 3ème