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1 1 CONCLUSIONS of the Roundtable

2 2/16 Question of principles If we are unable to reinvent the urban paradigm: what makes a city, the permanent challenge of social inclusion, the value attached to mobility there is a risk the City remains a space of violence, of centrifugal development

3 3 REINVENTING CENTRALITIES A summary Social dynamics Paris, Turin Paris: an indirect effect - an administrative process with strong Central government involvement multifunctional poles connected by a modern mobility system to give meaning and strategic depth to the Grand Territory and offset the stigmatisation of the periphery Complex governance system Lack of vision for Paris itself in relation to the various poles

4 4 REINVENTING CENTRALITIES A summary Social dynamics Paris, Turin Turin: a direct effect - a participatory (social laboratory) process with little local government involvement Urban acupuncture with highly visible improvement of the living environment (school rehab) leading to change of mentality, better self esteem, empowerment

5 5 REINVENTING CENTRALITIES A summary Centralities Guimaraes, Malmo, Belfast Guimaraes: public space- a participatory (social laboratory) process with little local government involvement transformation of building into public equipments the detail makes the difference - public incentives to private owners the regeneration tools were the inhabitants, the political will and the technical competences

6 6 REINVENTING CENTRALITIES A summary Centralities Guimaraes, Malmo, Belfast Malmo: brownfield the starting engine is an external event (building exhibition) opening of perspective on the marine and natural environment intelligent projects: campus inside the neighbourhood, eco-intelligent architecture, renewal energy, water management

7 7 REINVENTING CENTRALITIES A summary Centralities Guimaraes, Malmo, Belfast Belfast: overcoming ethnic and social divide mediation making the change visible

8 8 REINVENTING CENTRALITIES A summary Mobility Burgos, Geneva, La Reunion New Urbanism - Rotterdam

9 9 mobility centrality regeneration metropolisation

10 10 Global urban mobility Multimodality: wider choice Modal redundancy: trip diversity Active modes of transport: walking, bike, skate, rollers,.. Innovation to optimise the offer of transport: car park as regulator hub, mobile co-working spaces, TO residential choice, New services based on new concepts of mobility: PT for social freight

11 11 Question of notions Mobility (personal, information, goods); connectivity (between places) If unable to change the urban paradigm: what makes a city, the permanent challenge of social inclusion, the value attached to mobility there is a risk the City remains a space of violence, of centrifugal development

12 12 Identity and representations Quelle place occupée par l accessibilité et les transports dans les représentations de la métropole? Quelles représentations associées à la ville post carbone?

13 13 Interactions Comment concilier la programmation urbaine et la programmation des transports publics structurants, le long des axes TC, autour des gares, le long des grandes infrastructures routières? Comment concevoir et mettre en œuvre les nouvelles centralités métropolitaines (Lisbonne)? Quels partenariats entre acteurs publics et entre public et privé pour la mise en œuvre de projets complexes dans la durée?

14 14 Governance Comment émergent ou se construisent les notions de bien commun (mobility) et de communauté de destin à l échelle de la métropole? La mobilité dans la lutte contre la fragmentation socio spatiale et l exclusion : quelles réponses à l échelle métropolitaine (Belfast)? La réalisation des systèmes de transports au sein des métropoles et vers les grands réseaux internationaux et la politique des temps (Turin)

15 15 Time space relationship La ville des courtes distances et la métropole hyperconnectée : quels arbitrages, quels projets? Les espaces de flux : des lieux de vie à part entière (stations) Les lieux d intermodalité, les nouvelles centralités métropolitaines?

16 16 Mobility Se poser la question des limites des mobilités physiques, non pas de tous les déplacements mais des déplacements contraints; ceux du travail (habitat) ou des courses en grande surfaces dont les distances ne cessent de croître (Malmo) S interroger sur la limite de nos capacités de déplacement, celles de l'offre mais aussi celles de la demande Au lieu de la réduire, il s'agit de donner un nouveau sens à la mobilité

17 17 Comment garantir, voire consolider, le droit d'aller et venir sans perpétuer le cycle de la croissance des déplacements physiques : les besoins sont-ils le reflet de la demande? L'écartèlement domicile-travail a décuplé en quarante ans, est-ce une demande des salariés?

18 18 Est-ce soutenable pour les entreprises de voir se dissoudre le temps de travail dans les déplacements? Dans le Randstadt entre Amsterdam, La Haye et Rotterdam, la congestion est telle que la proportion d'entreprises activant le télétravail régulièrement ou non atteint désormais 60% Réfléchir à des aires de vie qui trouveraient leurs bénéfices dans les proximités sans perdre ceux acquis par l'élargissement du monde (Turin).

19 19 Avec 0.5 voiture par ménage en centre-ville contre 2.5 autos en grande périphérie (Paris), le taux d équipement automobile est directement fonction de l étalement urbain, comme l'est à l'inverse le prix du foncier. L'étalement urbain encouragé par ce foncier entraîne mécaniquement une croissance des flux et des congestions, à moins de penser à des centralités inédites, physiques ou numériques. Ce qu'on ne voit pas venir.

20 20 20 Répondre à la diversité des besoins de la demande par la diversité de l'offre de véhicules. les innovations technologiques à la source des nouvelles mobilités - à condition qu'elles soient ouvertes et multi-services

21 21 21 Les acteurs des transports cherchent, et trouvent, des réponses intelligentes de mobilité,via de la substitution, des partages (des espaces, de la rue et des véhicules comme à Genève) ou de la fluidification (le pass Navigo francilien s'active dans le Thalys, le métro, le Vélib' et les parkings).

22 22 Rendre attractives les alternatives à l'automobile, avec un "forfait mobilité (Geneva) annuel, inférieur au coût d'une auto et permettant d'user de tous les modes de déplacement urbain disponibles. Les collectivités montrent l'exemple : en limitant le parc de voitures dans leurs services, mais aussi en diminuant voire supprimant le tarif résidentiel de parking, véritable appel à l'auto-immobile. La politique de mobilité urbaine passe aussi par le stationnement (Lisbonne, Burgos, Geneva)

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