Colloque "Vers un aménagement durable des territoires"

Transcription

1 Colloque "Vers un aménagement durable des territoires" Un mélange détonnant pour "booster" l'utilisation des transports publics: L'exemple du canton du Jura dans le contexte suisse David Asséo, délégué aux transports, République et canton du Jura Bayonne, le 5 novembre 2009

2 Réseau maillé de km

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4 La République et Canton du Jura 40 km au sud-ouest de Bâle, 20 km de Belfort 70'000 habitants 840 km2 (85 hab/km) Delémont: 11'500 hab (agglo 25'000 hab) Porrentruy 6'700 hab 2 vallées à 500m + plateau à 1000m 250 hab 1000 hab 5000 hab 4

5 Le canton du Jura entre plaine et montagne, entre ville et campagne Horlogerie, micromécanique, biomédical Tourisme

6 Structurer par le rail Train: 130 km, 5 lignes

7 et compléter par le réseau de bus Bus: 300 km, 27 lignes 2 zones bus à la demande

8 afin de desservir les localités > 100 habitants

9 Le mélange détonnant (1): des trains fréquents dès l'aube Exemple: 2 petites villes Delémont : 12k hab, Porrentruy: 7k hab Distance 28 km, 30'000 hab direct. desservis (55'000 indirect.) Offre: 34 allers par train/jour (+ 14 suppl lu-ve sur qq localités) Forcer la demande par l'offre!

10 Le mélange détonnant (2): jusqu'au cœur de la nuit De 1h à 4h30 du matin chaque week-end 14 lignes 700 km par nuit 28'000 voy./an 10

11 Bienne: 50'000 hab. (agglo: 100k) Equivalant population de Bayonne 20 trains par heure au départ, 7j/7, 45'000 voy/jour en gare Heure 06:13 06:14 06:15 06:17 Train ICN RE IR R Destination Lausanne La Chaux-de-Fonds Konstanz Olten 06:18 R Täuffelen 06:19 ICN Genève-Aéroport 06:21 IR Bern 06:22 R Neuchâtel 06:24 S3 Belp 06:33 R Ins 06:44 ICN St. Gallen 06:49 ICN Basel SBB 06:50 R La Chaux-de-Fonds 06:50 R Täuffelen 06:51 IR Bern 06:52 R Neuchâtel 06:52 R Solothurn 06:54 S3 Belp 07:05 R Ins 07:12 RE Delle

12 Le mélange détonnant (3): soigner les correspondances Delémont : 2 fois par heure un rendez-vous entre 3 trains

13 . et les bus régionaux et urbains en 5 minutes

14 Une gare efficace et intermodale doit être compacte et (Delémont, 12'000 hab, 7'000 voy/jour)

15 et offrir services et commerces

16 Soigner les correspondances de jour et de nuit Planification intégrée Viser l'effet multiplicateur par le jeu des correspondances internes et externes Exemple extrême : les nuits des vendredis et samedis (dès décembre 2009)

17 00h49 R Train RE au départ de Bienne pour Delémont (en correspondance avec les trains venant de Berne et Lausanne) N Train R circule entre Bâle et Delémont (après corresp. de Zurich, Milan, Francfort et Paris) R ICN RE IR Train R arrive à Saignelégier venant de la Chaux-de- Fonds et donne correspondance sur le Noctambus (N) pour Glovelier

18 01h18/01h22 Train RE venant de Bienne arrive à Delémont N N N N RE R N Train R venant de Bâle arrive à Delémont Noctambus circule entre Saignelégier et Glovelier Les N prennent à Delémont la correspondance des trains venant de Bienne et de Bâle N au départ de Porrentruy pour Delémont

19 01h42 3 Noctambus se donnent rendez-vous à Glovelier, corresp. dans les 3 directions N N N Résultats: Dessertes internes possibles entre toutes les localités importantes du canton + prises de correspondances venant de Bâle, Bienne, Berne, Lausanne, Genève, Zurich, Milan, Strasbourg, Francfort et Paris!

20 02h20 N N N N N 3 Noctambus se donnent rendez-vous à Saignelégier (2000 hab) avec correspondances dans 3 directions Les 2 autres noctambus donnent des correspondances N N N Résultats: Possibilités de déplacements pour les sorties de nuit mais aussi atteindre la plupart des villages > env. 300 habitants

21 Le mélange détonnant (4): des gares aménagées Bassecourt Courfaivre St-Ursanne 21

22 Le mélange détonnant (5): des véhicules modernes et attractifs

23 Le mélange détonnant (6): une promotion et des abonnements multimodaux 23

24 Résultat: Fréquentation des lignes régionales commandées par le canton du Jura (en millions de voyageurs-km)

25 Mise en place d'un cercle vertueux en forçant la demande par l'offre (canton du Jura entre 2004 et 2008) Coût par passager: -13% Offre: (véh-km) +35% Demande: (voy-km) +45%

26 Les 3 continuités (1) 1 er Continuité: la continuité spatiale, desservir chaque localité, intégration de l'ensemble des lignes 2 ème Continuité: la continuité temporelle, cadencement, correspondances, desserte 18h/24 24h/24h Privilégier l'effet réseau (horaire, information, tarifs, aménagements)

27 Les 3 continuités (2) 3 ème Continuité: la continuité politique, Continuité dans le choix politique sur le long terme Financement régulier, éviter les "stop and go" Cohérence entre les politiques de transports et d'aménagement (urbanisme, stationnement, ) La même autorité organisatrice ou forte coordination entre l'autocar, le bus et le train: ne pas diviser pour diviser!

28 Conclusions Viser à la simplicité pour l usager Réfléchir «réseau» et non «lignes» Planifier globalement bus et train et le niveau national, régional et local Assurer la chaîne complète des transports (spatiale et temporelle) "Forcer" la demande par l'offre MERCI DE VOTRE ATTENTION

29 Réserve de dias

30 Les nœuds de correspondance Trains prêts au départ (00) Départ depuis les gares nœuds (05) Arrivée dans les gares nœuds (55) Trains prêts au départ (00)

31 I20082 Fonctionnement d un d nœud n de correspondance Le cadencement permet de réaliser de manière simple et efficace des correspondances optimisées grâce à l organisation de «rendez-vous». X A Horloge de la gare B X Convois dans la gare B A B C Y vers X vers Y vers A vers C L offre est étendue grâce aux correspondances qui complètent les relations directes. Source: SMA Zurich de C de A de Y de X C Y

32 Diapositive 31 I20082 je repositionnerais cette diapo juste après la définition de base la partie droite de l'animation n'est pas top claire... Je verrai plutôt un truc dynamique, avec les trains qui arrivent puis qui partent du noeud, et qu'on puisse bien insister sur la symétrie de l'horaire... je rajouterai en bas de page, après le déroulé de l'explication une phrase du genre " cette organisation des noeuds de correspondance permet le développement de l'intermodalié tous modes en créant de vrais "rendez-vouz" dans les gares à heures fixes. DTCI COLOMBO Cécile; 06/10/2005

33 Les avantages de l horaire cadencé coordonné B C D A B C D A A C B D T T T T T T T T T : liaison par Transbordement A C B D B C D A B C D A D : liaison Directe D D D D D : liaison Directe D D D D Source: SMA Zurich

34 Caractéristiques des transports publics suisses Structurer autour du ferroviaire Interconnection: entre les niveaux Grandes lignes, régionales et locales entre rail et bus Fréquence élevée Intégration: tarifaire, horaire, services Offre continue dans l'espace et le temps Grand nombre d entreprises

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36 Les raisons du succès: interconnexion et densité du réseau

37 Haut niveau de service: env. un train chaque ½ heure

38 Bienne: 50'000 hab. 20 trains par heure au départ, 7j/7 Heure 06:13 06:14 06:15 Train ICN RE IR Destination Lausanne La Chaux-de-Fonds Konstanz 06:17 R Olten 06:18 R Täuffelen 06:19 ICN Genève-Aéroport 06:21 IR Bern 06:22 R Neuchâtel 06:24 S3 Belp 06:33 R Ins 06:44 ICN St. Gallen 06:49 ICN Basel SBB 06:50 R La Chaux-de-Fonds 06:50 R Täuffelen 06:51 IR Bern 06:52 R Neuchâtel 06:52 R Solothurn 06:54 S3 Belp 07:05 R Ins 07:12 RE Delle

39 Haute densité de l'offre: Un trait = 1 train par heure et par sens

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41 Le réseau des transports publics jurassiens Train: 130 km, 5 lignes Bus: 300 km, 27 lignes 2 zones bus à la demande 40

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43 Les 20 communautés tarifaires suisses Sunnecharte

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