OFFRE TRANSILIEN DES LIGNES L SUD ET U DESSERTE DE LA GARE DU VAL D OR. REUNION PUBLIQUE SAINT-CLOUD, 1 er AVRIL 2015

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1 OFFRE TRANSILIEN DES LIGNES L SUD ET U DESSERTE DE LA GARE DU VAL D OR REUNION PUBLIQUE SAINT-CLOUD, 1 er AVRIL

2 LES 7 QUESTIONS CLES AUXQUELLES NOUS ALLONS APPORTER DES REPONSES 1. POURQUOI REFONDRE LES DESSERTES L SUD et U? 2. QUEL A ÉTÉ LE PROCESSUS DE CONCERTATION MIS EN PLACE? 3. A QUELS OBJECTIFS PRINCIPAUX REPOND CETTE NOUVELLE OFFRE? 4. QUELS SONT LES GRANDS PRINCIPES RETENUS POUR LA NOUVELLE OFFRE? 5. COMMENT SE STRUCTURE LA DEMANDE SUR LE VAL D OR? 6. COMMENT EVOLUERA L OFFRE DU VAL D OR? 7. QUELS SONT LES PRINCIPAUX ATOUTS DE CETTE NOUVELLE OFFRE POUR LE VAL D OR? 2

3 1. POURQUOI REFONDRE LES DESSERTES L SUD et U? (1/2) La genèse du projet La ligne L sud : une ligne saturée et en crise Une saturation absolue entre Saint-Cloud et La Défense Une alternance de trains directs et de trains omnibus qui crée un effet de bouchon Des temps de stationnement inadaptés à la croissance des flux de voyageurs depuis 10 ans Une desserte qui répond insuffisamment aux besoins de déplacement Une crise de la qualité de service systémique de la ligne L qui impacte la ligne U -> les deux lignes sont structurellement liées 3

4 1. POURQUOI REFONDRE LES DESSERTES L SUD et U? (2/2) Un environnement qui aspire à un changement Fédération des aspirations voyageurs sur l ensemble des lignes par l association «Plus de trains pour La Défense» Interpellation forte du STIF, des élus, de l association pour que des solutions soient trouvées Organisation par le STIF d un comité de ligne en décembre 2013 avec une conclusion partagée : Sans refonte en profondeur des dessertes L/U, la situation ne peut que continuer à se dégrader 4

5 2. QUEL A ÉTÉ LE PROCESSUS DE CONCERTATION MIS EN PLACE? Le temps de la concertation SNCF et RFF ont initié un processus de concertation innovant, associant élus et association, avec une recherche permanente : de transparence d un dialogue constructif de l intérêt général 4 groupes de travail se sont déroulés entre février et octobre 2014, 19 municipalités et 1 association ont été représentées de nombreux scénarios ont été présentés, les remarques et commentaires ont permis de faire évoluer les propositions Le comité d offre organisé par le STIF du 6 novembre 2014 a clos le processus de concertation et a recueilli les avis très majoritairement favorable des élus et de l association Le temps de la décision Le conseil d administration du STIF du 11 février 2015 a approuvé le projet de nouvelle offre et a demandé à la SNCF de préparer sa mise en œuvre pour le 13 décembre

6 3. A QUELS OBJECTIFS PRINCIPAUX REPOND CETTE NOUVELLE OFFRE? une meilleure desserte de La Défense pour l ensemble de la ligne un maintien des accès à Paris un élargissement de l heure de pointe tout ceci en améliorant la qualité de service avec une attention apportée aux effets sur les temps de parcours 6

7 4. QUELS SONT LES GRANDS PRINCIPES RETENUS POUR LA NOUVELLE OFFRE? Une desserte plus homogène / plus standardisée Tous les trains de chaque branche (Versailles / St Nom / U) ont la même politique d arrêt tout au long de la journée Fin des alternats directs / omnibus Une plus grande lisibilité pour les voyageurs Une desserte qui répond mieux à l attractivité de La Défense (plus de 50% des flux) Au Sud de La Défense, création de relations sans changement qui n existaient pas Au Nord de La Défense, desserte mieux rythmée Autour des 10mn Sur une pointe élargie (7h30/9h30) 7

8 L offre de déplacement future Cette structuration de l offre a été la seule solution trouvée pour répondre à court terme aux objectifs définis A long terme, un schéma de secteur est en cours de finalisation pour imaginer de nouvelles infrastructures / systèmes d exploitation 8

9 5. COMMENT SE STRUCTURE LA DEMANDE SUR LE VAL D OR? Rappel sur les flux voyageurs Branche Versailles (23000 montants / jour) Branche St Nom (19000 montants / jour) La branche St Nom est 20% moins chargée que celle de Versailles Sud de La Défense (20000 montants / jour) St Cloud (17000 montants / jour) Val d Or (2800 montants / jour) St Cloud = 10% de la ligne Val d Or = 1,5% de la ligne La demande de déplacement actuelle au Val d Or 2800 montants / jour = 1300 montants le matin montants le soir en journée 50% des voyageurs vont à La Défense 15% des voyageurs vont à Paris Saint-Lazare 15% des voyageurs vont en proche banlieue : Puteaux, Courbevoie et Bécon 10% des voyageurs vont à Saint-Cloud 10% autres destinations 9

10 6. COMMENT EVOLUERA L OFFRE DU VAL D OR? L offre de déplacement actuelle (exemple sur une heure de pointe de matinée vers La Défense/St Lazare) 8 trains desservent la gare : 4 trains de la L (branches St Cloud ou Versailles) jusqu à Saint-Lazare via La Défense 4 trains de la U jusque La Défense les espacements de ces trains sont assez irréguliers, et 2 d entre eux ont des horaires très proches (4 mn) Le Val d Or 8:19 8:25 8:34 8:40 8:51 8:55 9:06 9:10 La Défense 8:26 8:32 8:41 8:47 8:58 9:02 9:13 9:17 Saint-Lazare 8:37 / 8:52 / 9:11 / 9:26 / L offre de déplacement future 6 trains de la L (branche Saint-Nom) desservent la gare jusqu à Saint-Lazare via La Défense les espacements de ces trains sont bien réguliers : en moyenne toutes les 10mn (min = 8, max = 12) Le Val d Or 8:17 8:29 8:37 8:47 8:59 9:07 La Défense 8:24 8:36 8:44 8:54 9:06 9:14 Saint-Lazare 8:37 8:48 8:57 9:07 9:18 9:27 10

11 7. QUELS SONT LES PRINCIPAUX ATOUTS DE CETTE NOUVELLE OFFRE POUR LE VAL D OR? L offre de déplacement vers La Défense reste très dense Une offre de 6 trains/heure qui est proche de l offre utile actuellement Une offre de même niveau que les plus grandes gares de la ligne (Versailles, Bécon, Marly, etc) L offre de déplacement vers Paris est renforcée Une offre de 6 trains/heure contre 4 actuellement La qualité du service sera améliorée La construction plus robuste de l offre permettra de produire un meilleur service La gare du Val d Or sera desservie par des trains de la branche St Nom moins chargés que ceux venant de Versailles 11

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