Le Nouveau Grand Paris

Transcription

1 Le Nouveau Grand Paris Transports en Île-de-France Les projets du Nouveau Grand Paris Ambitieux projet de modernisation et de développement des transports d Île-de-France engagé par le Premier Ministre le 6 mars 2013, le Nouveau Grand Paris améliorera les déplacements de tous les Franciliens et renforcera l attractivité des zones en fort développement. Il articule de manière cohérente les besoins de modernisation et d extension du réseau existant ainsi que la création de nouvelles lignes de métro automatique. Ces réalisations sont portées par un engagement historique de l État, de la Région Île-de-France et des Départements. La maîtrise d ouvrage sera assurée par la RATP, RFF, la SNCF, la Société du Grand Paris, les collectivités locales et le STIF. Métros Quatre lignes de métro sont prolongées et quatre nouvelles lignes automatiques sont créées. Prolongement Mairie de Montrouge Bagneux 2019 : mise en service Prolongement Mairie des Lilas Rosny Bois Perrier 2020 : mise en service Rosny Bois Perrier Noisy Champs 2025 : mise en service Prolongement Front Populaire Mairie d Aubervilliers 2017 : mise en service Prolongement Tronçon Nord phase 1 : Gare Saint-Lazare Mairie de Saint-Ouen 2017 : mise en service Tronçon Nord phase 2 : Mairie de Saint-Ouen Saint-Denis Pleyel 2023 : mise en service Tronçon Sud phase 1 : Olympiades Villejuif IGR 2023 : mise en service Tronçon Sud phase 2 : Villejuif IGR Orly Aéroport 2027 : mise en service Nouvelle ligne Tronçon Sud : Pont de Sèvres Noisy Champs 2020 : mise en service Tronçon Est phase 1 : Saint-Denis Pleyel Rosny Bois Perrier 2025 : mise en service Tronçon Ouest phase 1 : Pont de Sèvres Nanterre 2025 : mise en service Tronçon Ouest phase 2 : Nanterre Saint-Denis Pleyel 2027 : mise en service Tronçon Est phase 2 : Rosny Bois Perrier Champigny Centre 2030 : mise en service Nouvelle ligne Saint-Denis Pleyel Le Bourget Noisy Champs 2023 : mise en service Nouvelle ligne Phase 1 : Saint-Denis Pleyel Le Bourget Triangle de Gonesse 2025 : mise en service Phase 2 : Triangle de Gonesse Aéroport Charles de Gaulle 2027 : mise en service Phase 3 : Aéroport Charles de Gaulle Le Mesnil Amelot 2030 : mise en service Nouvelle ligne Phase 1 : Massy Palaiseau CEA Saint-Aubin 2023 : mise en service Phase 2 : Massy Palaiseau Orly Aéroport 2027 : mise en service Phase 3 : CEA Saint-Aubin Versailles Chantiers 2030 : mise en service

2 Le Nouveau Grand Paris CRÉATION DE LIGNES Métro M15 M16 et M17 M18 M16 mise en service M18 après 2030 Variantes M18 Tram Express Tram Express Nord Tram Express Sud Tram Express Ouest Mise en service après 2030 Tramway T6 T8 T9 T PROLONGEMENT DE LIGNES Métro M4 M11 M12 M14 15 Tramway T1 T3b T4 T7 RER RER D RER E 18 Chaque nouvelle ligne présente le nombre réel de stations prévues à l exception des lignes de tramway et de Tram Express et seules les stations en correspondance et les terminus (définitifs ou provisoires) sont dénommés sur ce plan.

3

4 Tramways et T Zen Quatre lignes de tramway sont prolongées et quatre nouvelles lignes sont créées. Une ligne de T Zen est prolongée et quatre nouvelles lignes sont créées. Prolongement Tronçon Est : Noisy-le-Sec Val de Fontenay 2017 : mise en service Tronçon Ouest : Asnières Gennevilliers Les Courtilles Victor Basch / prolongement Nanterre Rueil-Malmaison 2023 : mise en service (inscrit au PDU) Prolongement Porte de la Chapelle Porte d Asnières 2017 : mise en service Prolongement Gargan Montfermeil Hôpital 2017 : mise en service Nouvelle ligne Châtillon Montrouge Viroflay Rive Droite 2014 : mise en service partielle 2015 : mise en service totale Prolongement Porte de l Essonne (Athis-Mons) Juvisy 2018 : mise en service Nouvelle ligne Phase 1 : Saint-Denis Épinay Orgemont Villetaneuse Université 2014 : mise en service Phase 2 : Saint-Denis Rosa Parks (inscrit au PDU) Nouvelle ligne Porte de Choisy (Paris) Orly 2020 : mise en service Nouvelle ligne La Croix de Berny (Antony) Place du Garde (Clamart) 2021 : mise en service 1 Prolongement Sénart Corbeil phase : mise en service 2 Nouvelle ligne Sénart Melun 2020 : mise en service 3 Nouvelle ligne Pantin Les Pavillons-sous-Bois : mise en service 4 Nouvelle ligne Viry-Châtillon Corbeil-Essonnes : mise en service 5 Nouvelle ligne Paris 13 e Choisy-le-Roi 2020 : mise en service Bus en site propre Le projet du Nouveau Grand Paris prévoit également la création de plusieurs lignes de bus en site propre. Trams Express Trois nouvelles lignes de Tram Express vont être créées au nord, au sud et à l ouest de l Île-de-France. Tram Express Nord Phase 1 : Le Bourget Épinay-sur-Seine 2017 : mise en service Phase 2 : Sartrouville Épinay / Le Bourget Noisyle-Sec Horizon 2020 : mise en service Tram Express Sud Phase 1 : Évry Massy 2018 : mise en service Phase 2 : Massy Versailles Chantiers 2020 : mise en service Tram Express Ouest Phase 1 : Saint-Cyr Saint-Germain-en-Laye 2018 : mise en service Phase 2 : Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture Achères Ville 2019 : mise en service RER Deux lignes de RER sont prolongées. De plus, afin d améliorer l offre, la régularité et la qualité de service des RER A, B, C et D, des plans de modernisation, appelés Schémas Directeurs, sont engagés sur ces lignes. Ils permettent de mener des actions à court, moyen et long termes conjuguant exploitation, maintenance et investissement (infrastructures, signalisation, matériel roulant, information voyageurs, gares ). Modernisation Modernisation Modernisation Modernisation Nouvelle branche Villiers-le-Bel Gonesse Arnouville Parc des Expositions 2020 : mise en service Prolongement Gare Saint-Lazare Mantes-la-Jolie : mise en service Grands pôles de correspondances Deux nouveaux pôles sont créés et onze pôles sont réaménagés et rénovés afin de favoriser l intermodalité. Nanterre Université réaménagement 2015 : mise en service Rosa Parks nouveau pôle 2015 : mise en service Châtelet-Les Halles réaménagement 2016 : mise en service Versailles Chantiers réaménagement 2016 : mise en service Bipôle Gare du Nord Gare de l Est nouvelle liaison Bobigny-la-Folie nouveau pôle Juvisy-sur-Orge réaménagement Mantes-la-Jolie réaménagement Marne-la-Vallée Chessy réaménagement Melun réaménagement Poissy réaménagement Saint-Denis réaménagement Val de Fontenay réaménagement

5 RER A Départements concernés Correspondances Existantes RER Schéma directeur du RER A Le projet Le schéma directeur du RER A porte les enjeux d amélioration suivants : renforcer les performances de la ligne : augmenter la capacité, supprimer les points de fragilité d exploitation, améliorer l exploitation commune de la ligne par les opérateurs, améliorer la gestion des situations perturbées en plaçant le voyageur au centre du dispositif, adapter l offre de transport aux besoins des voyageurs, améliorer la qualité de service, notamment dans les espaces. Les bénéfices voyageurs OFFRE Renfort d offre d été pour la branche Marne-la-Vallée et de soirée pour la branche Cergy Poissy et le reste de la ligne ( ). Augmentation du nombre d arrêts aux heures de pointe et prolongement de certaines missions à l étude (pour le moyen terme). Les chiffres-clés 109 km de tracé 46 gares voyages/jour 2 exploitants : RATP et SNCF Mise en œuvre des actions du schéma directeur : QUALITÉ DE SERVICE Performances améliorées grâce à de nouvelles infrastructures ferroviaires permettant de mieux gérer les terminus et à l adaptation de la signalisation ferroviaire. Meilleure gestion des situations perturbées grâce à l augmentation des possibilités de retournement des trains. Qualité de service en gare améliorée grâce à des actions de mise en conformité et de rénovation. Amélioration de l exploitation commune de la ligne.

6 RER A Schéma directeur du RER A Le coût et les financements du projet L infrastructure Le coût du projet est estimé à 630 M (valeur 2011). Les financeurs du projet À ce stade, les études du schéma de principe et de l avant-projet, d un montant de 14,5 M, sont financées par l État et la Région Île-de-France. Les études préliminaires des gares, d un montant de 4,2 M, sont financées par l État, la Région Île-de-France et la RATP. Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. Le STIF a confié la maîtrise d ouvrage du projet : à la RATP pour la majorité de la ligne, à la SNCF pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport de la branche de Cergy Poissy, à RFF pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national. Le matériel roulant Le STIF participe à hauteur de 50 % (soit 650 M ) au renouvellement de 130 rames à deux niveaux de type MI 09 pour l ensemble de la ligne. En outre, le coût du matériel roulant nécessaire à l accomplissement du schéma directeur est estimé à 240 M (valeur 2011). Le contexte Le schéma directeur du RER A vise principalement à améliorer les performances de la ligne à court, moyen et long termes. Le calendrier Les principales étapes : 6 juin 2012 Validation du schéma directeur Schéma de principe et dossier d enquête publique. Études d avant-projet Mise en œuvre des actions du schéma directeur

7 Mis en service récemment (2 septembre 2013) RER B nord + Départements concernés Correspondances Existantes RER Modernisation des branches Gare du Nord Mitry-Claye et Gare du Nord Aéroport Charles de Gaulle 2-TGV Le projet La modernisation du RER B, au nord, doit permettre d améliorer significativement la régularité de la ligne. La modernisation des gares et des quais ainsi que la rénovation du matériel roulant permettent d améliorer le confort et l accessibilité pour tous. Les bénéfices voyageurs OFFRE Une ligne simplifiée et renforcée : en direction de Paris, «je monte dans le premier train qui passe» (desserte omnibus), trajets simplifiés à deux missions au nord (contre 5 auparavant) : une mission omnibus Paris Aéroport CDG 2 et une mission omnibus Paris Mitry-Claye. Les chiffres-clés 20 arrêts/heure en pointe entre Gare du Nord et Aulnay-sous-Bois (contre 4 à 8 arrêts/heure auparavant) 10 trains/heure entre Gare du Nord et Aéroport CDG 2 (contre 8 trains/heure auparavant) 10 trains/heure en pointe entre Gare du Nord et Mitry-Claye (contre 8 trains/heure auparavant) 15 gares entièrement accessibles pour tous utilisateurs en 2015 Mise en service : 2 septembre 2013 QUALITÉ DE SERVICE Un temps de parcours fiabilisé : deux voies de circulation sont dédiées au RER B en situation normale ou faiblement perturbée, réduisant ainsi les effets d un incident sur la ligne. Une fréquence en gare accrue en heures de pointe : 1 train toutes les 3 minutes aux heures de pointe entre la Gare du Nord et Aulnaysous-Bois, 1 train toutes les 6 minutes aux heures de pointe sur les branches Aulnay-sous-Bois Mitry-Claye et Aulnay-sous-Bois Aéroport CDG 2. Amélioration du confort et de l accessibilité grâce : au rehaussement des quais pour faciliter la montée et la descente, à l installation de nouveau mobilier sur les quais. Les voyageurs sont mieux répartis sur les quais et dans les trains, à la rénovation des rames actuelles (information voyageurs ).

8 RER B nord + Modernisation des branches Gare du Nord Mitry-Claye et Gare du Nord Aéroport CDG 2-TGV Le coût et les financements du projet L infrastructure Le coût du projet est estimé à 241,3 M (valeur 2006) dont : Réaménagement des quais et de la signalisation : 178,2 M Réaménagement du terminus de Mitry-Claye : 63,1 M Les financeurs du projet 241,3 M n STIF : 49 % 118,3 M n Région Île-de-France : 25,5 % 61,5 M n État : 25,5 % 61,5 M Le matériel roulant Le coût de la rénovation du matériel roulant (MI 79) est estimé à 307 M, financé à 50 % par le STIF, 29 % par la RATP et 21 % par la SNCF. Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. Le STIF a confié la maîtrise d ouvrage du projet d infrastructure : à RFF pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national, à la SNCF pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport. Le calendrier Les principales étapes : Février 2005 Approbation du dossier d objectifs et de caractéristiques principales Septembre 2006 Approbation du schéma de principe modificatif Septembre 2006 Approbation de l avant-projet de réaménagement du terminus de Mitry-Claye Octobre-novembre 2006 Phase d information et d écoute des voyageurs Février 2008 Approbation de l avant-projet de réaménagement des quais et de la signalisation Fin 2008 Début des travaux 2012 Premières mises en service 2 septembre 2013 Mise en service complète

9 RER B sud Départements concernés Correspondances Existantes RER Schéma directeur du RER B sud Le projet Ce plan de modernisation vise en premier lieu à améliorer le quotidien des voyageurs par des moyens d action de court terme ( ) et de moyen terme ( ). Ces actions permettront de fiabiliser l exploitation du RER B dans son ensemble, de mieux gérer les situations perturbées et de remettre les usagers au cœur du dispositif en leur offrant une information et un niveau de service fiables et de qualité. Les bénéfices voyageurs OFFRE Permettre aux voyageurs de retrouver un niveau de service acceptable et conforme aux objectifs fixés par le STIF, tant en matière de régularité que d information voyageurs. Prévoir des investissements sur la ligne compatibles avec les évolutions d offres à moyen et long termes en lien avec le Nouveau Grand Paris. Les chiffres-clés 47 gares 8 départements voyageurs concernés 2 exploitants : RATP et SNCF Mise en œuvre des actions du schéma directeur : QUALITÉ DE SERVICE Régularité : temps de parcours réguliers et réalisation de l offre à 20 trains par heure. Information fiable, claire et multilingue. Amélioration du service en gare : flux voyageurs, accueil, accessibilité Meilleure gestion des situations perturbées grâce à l augmentation des possibilités de retournement des trains et des trains de réserve. Rapprochement des acteurs opérationnels : Centre de Commandement Unifié rassemblant la RATP, la SNCF et la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF).

10 RER B sud Schéma directeur du RER B sud Le coût et les financements du projet L infrastructure Les actions de court terme ( ) représentent un investissement de 63 M (valeur 2012). Les premières actions de moyen terme à engager ( ) représentent un investissement de 445 M (valeur 2012). Les financeurs du projet Les études et les premiers travaux seront financés par l État et la Région Île-de-France d une part, et par le STIF d autre part dans le cadre des contrats. L État et la Région Île-de-France financent pour ce qui les concerne les études de schéma de principe, d avant-projet et les premiers travaux pour un montant de 49 M. Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. La maîtrise d ouvrage du projet est assurée par : la RATP pour la partie sud de la ligne, la SNCF pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport de la partie nord de la ligne, RFF pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national. Le calendrier Les principales étapes : Le contexte Le projet vise à améliorer la co-exploitation de la ligne par la RATP et la SNCF. Le schéma directeur fera l objet d une consolidation en 2015 pour ce qui concerne les évolutions d offres de transport au sud de la ligne et le renouvellement du matériel roulant du RER B. Du 7 décembre 2011 au 31 décembre 2012 Études du schéma directeur Février 2013 Approbation des premiers éléments du schéma directeur RER B sud Juillet 2013 Approbation du schéma directeur complet et des premières conventions de financement Décembre 2013 Approbation des conventions de financement complémentaires Études du schéma de principe et dossier d enquête publique. Études d avant-projet Consolidation du schéma directeur Mise en œuvre des actions du schéma directeur

11 RER C Départements concernés Correspondances Existantes RER Schéma directeur du RER C Le projet Le projet consiste à mettre en place un plan d actions afin d améliorer la régularité du RER C et la qualité de service et de proposer une offre accrue aux heures de pointe pour prendre en compte l évolution de la demande, notamment sur le secteur de Seine Amont. Les bénéfices voyageurs OFFRE Amplitude horaire élargie aux heures de pointe du soir. Fréquence : plus de trains dans le sud-est. QUALITÉ DE SERVICE Modernisation et renouvellement des infrastructures. Régularité : un retour à la normale plus rapide en cas de perturbations. Qualité de service en gare améliorée grâce à des actions de modernisation. INTÉGRATION URBAINE Accompagner le développement du secteur de Seine Amont. Les chiffres-clés 187 km de tracé 84 gares voyages/jour Mise en œuvre des actions du schéma directeur :

12 RER C Schéma directeur du RER C Le coût et les financements du projet L infrastructure Le coût du projet est estimé à 380 M (valeur 2012) à l issue du schéma directeur. 70 M supplémentaires sont affectés à la modernisation des gares. Les financeurs du projet À ce stade, les études du schéma de principe d un montant de 2 M sont financées à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par l État. Les études d avant-projet, d un montant estimé à 17,2 M, sont financées à 30 % par l État et 70 % par la Région Île-de-France. Les études amont du programme gare, d un montant de , ont été financées à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par le STIF. Les études préliminaires et d avant-projet d un montant de 3,65 M sont financées à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par le STIF. Le contexte Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. RFF assure la maîtrise d ouvrage pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national. La SNCF assure la maîtrise d ouvrage pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport. Le calendrier Les principales étapes : Juillet 2009 Approbation du schéma directeur Études d avant-projet Mise en œuvre des actions du schéma directeur Le schéma directeur du RER C a pour objectif, à moyen terme, une évolution de la desserte et une amélioration de la robustesse de la ligne. Les hypothèses de desserte de la gare des Ardoines sont réétudiées afin de prendre en compte la réalisation de la ligne 15 du Nouveau Grand Paris. Le nœud ferroviaire de Brétigny sera traité afin de limiter les irrégularités. En accompagnement, il est également prévu de rénover les gares de la ligne les plus problématiques.

13 En travaux RER D Départements concernés Correspondances Existantes RER Schéma directeur du RER D Le projet Le projet consiste à mettre en place un plan d actions afin d améliorer la régularité du RER D et d accroître l offre. Des études pour identifier les aménagements nécessaires à long terme sont en cours. Les bénéfices voyageurs OFFRE Facilité : meilleure desserte, davantage d arrêts. Intermodalité : une interconnexion avec le TVM (gare de Pompadour). Fréquence : 12 trains par heure dans la partie nord (2014). QUALITÉ DE SERVICE Modernisation et renouvellement des infrastructures. Régularité : un retour à la normale plus rapide en cas de perturbations. Qualité de service en gare améliorée grâce à des actions de modernisation. INTÉGRATION URBAINE Une desserte en phase avec les lieux de vie et d emplois. Les chiffres-clés 160 km de tracé 60 gares voyages/jour Mise en œuvre des actions du schéma directeur :

14 RER D Schéma directeur du RER D Le coût et les financements du projet L infrastructure Un ensemble d opérations, pour un montant de 120 M (valeur 2006), a été mis en service en décembre Les financeurs du projet La première phase, soit 120 M (valeur 2006), a été financée à 30 % par l État et 70 % par la Région Île-de-France. Les études de schéma de principe pour le moyen/long terme, d un montant de 5,5 M, sont financées avec les mêmes clés de répartition. Les études préliminaires et d avant-projet de modernisation des gares, d un montant de 4,4 M, sont financées à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par le STIF. Le contexte Le schéma directeur du RER D vise dès 2014 à améliorer la desserte (notamment au nord de la ligne et dans le Val-de-Marne) ainsi qu à moderniser les infrastructures de la ligne. Des études sont déjà lancées afin d identifier les opérations à réaliser au-delà de Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. RFF assure la maîtrise d ouvrage pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national. La SNCF assure la maîtrise d ouvrage pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport. Le calendrier Les principales étapes : 2006 Approbation du schéma directeur 2009 Approbation du schéma de principe Décembre 2013 Mise en service des premiers aménagements Mise en service des opérations de moyen/long terme Les hypothèses de desserte de la gare du Vert de Maisons sont réétudiées afin de prendre en compte la réalisation de la ligne 15 du Nouveau Grand Paris.

15 RER D Départements concernés Correspondances Existantes À venir RER Bus en site propre Villiers-le-Bel Parc des Expositions de Villepinte Nouvelle branche du RER D de Villiers-le-Bel Gonesse Arnouville au Parc des Expositions de Villepinte Le projet La création de la nouvelle branche du RER D consiste à prolonger la ligne D du RER entre la gare Villiers-le-Bel Gonesse Arnouville et la gare Parc des Expositions de Villepinte (RER B). Ce projet a pour principal objectif de renforcer l offre de transport sur les territoires du Grand Roissy en évitant, en particulier, de transiter par Paris pour réaliser un trajet de banlieue à banlieue. Réseau en projet Réseau existant Les bénéfices voyageurs Les chiffres-clés 11,4 km de tracé dont 9,8 km de ligne nouvelle et une nouvelle gare à construire à Gonesse voyageurs/jour attendus aux heures de pointe du matin Mise en service : 2020 OFFRE Création d une nouvelle branche du RER D. Correspondances avec des lignes existantes ou en projet : le RER B, plusieurs lignes de bus, le futur bus en site propre Villiers-le-Bel Parc des Expositions de Villepinte et la future ligne 17 du Nouveau Grand Paris. QUALITÉ DE SERVICE Fréquence de passage avec un train toutes les 15 minutes, par sens, de 6 heures à minuit. INTÉGRATION URBAINE Accompagner le développement urbain en facilitant l accès à l emploi. La nouvelle branche du RER D permettra aux habitants de l est du Val d Oise de disposer d un accès facilité aux zones d emplois implantées au nord-est de l Îlede-France (Parc des Expositions, Paris Nord 2 et Aéroport de Paris- Charles de Gaulle).

16 RER D Nouvelle branche du RER D de Villiers-le-Bel Gonesse Arnouville au Parc des Expositions de Villepinte Le coût et les financements du projet L infrastructure Le coût du projet est estimé à 308 M (valeur janvier 2012). Les financeurs du projet À ce stade, les études d un montant de 2,65 M sont financées à hauteur de 50 % par la Région Île-de-France et 50 % par l État dans le cadre du Plan Espoir Banlieues. Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires (Région Île-de-France, État, SNCF, RFF et STIF) à l issue des études d avant-projet. Le contexte Le projet comprend la création d une nouvelle gare à Gonesse, où la nouvelle branche du RER D sera en correspondance avec le futur bus en site propre Villiers-le-Bel Parc des Expositions de Villepinte et la future ligne 17 du Nouveau Grand Paris. La ligne sera construite en surface à l exception des intersections routières et de la traversée du Triangle de Gonesse réalisées en tranchées. Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. RFF assure la maîtrise d ouvrage pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national. La SNCF assure la maîtrise d ouvrage pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport. Le calendrier Les principales étapes : 9 février 2011 Approbation du dossier d objectifs et de caractéristiques principales Du 20 octobre au 9 décembre 2011 Concertation préalable 11 avril 2012 Approbation du bilan de la concertation préalable 10 juillet 2013 Le STIF a pris acte du schéma de principe présenté au Conseil 2014 Enquête publique et études d avant-projet Début des travaux -- Fin 2020 Mise en service Le STIF a demandé à la SNCF, en tant que futur exploitant, de préciser l impact du projet sur la robustesse de l exploitation de l ensemble de la ligne. Le STIF a également sollicité RFF, en tant que maître d ouvrage coordinateur, pour rechercher toute optimisation du projet, compte tenu du bilan socio-économique de l opération, afin de dégager un bénéfice actualisé satisfaisant en vue de la procédure d enquête publique.

17 RER E Départements concernés Correspondances du prolongement Existantes À venir RER Prolongement d Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie Le projet Le prolongement du RER E à l ouest d Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie a pour principal objectif d accompagner le développement de l ouest francilien en améliorant la liaison Paris La Défense et de soulager le RER A. Il s agit de réaménager la ligne existante entre Mantes-la-Jolie et La Défense et de percer un tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et La Défense. Le projet s accompagnera de la création de 3 nouvelles gares (La Défense, Nanterre et Porte Maillot). Les bénéfices voyageurs Les chiffres-clés Mantes-la-Jolie La Défense : 35 min pour les semi-directs Désaturation du RER A entre La Défense et Auber qui pourrait atteindre 10 à 15 % 47 km de voies existantes réaménagées voyageurs/jour Création de 8 km d infrastructure souterraine et de 3 nouvelles gares Mise en service : Réseau en projet Réseau existant OFFRE Correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : les RER A et C, la ligne 1 du métro, la ligne de tramway T2, les lignes de train J, L, N et U et les futures lignes 15,16 et 18 du Nouveau Grand Paris. QUALITÉ DE SERVICE Désaturation de l ordre de 10 à 15 % pour le RER A entre La Défense et Auber et de l ordre de 12 % pour les RER B et D entre Gare du Nord et Châtelet, soulageant ainsi le pôle de correspondances de Châtelet-Les Halles. Réduction du temps de parcours entre La Défense et Seine Aval (réduction de 4 à 17 minutes). Amélioration de la régularité des trains de l ouest francilien. Accès direct à La Défense pour les voyageurs du RER E. INTÉGRATION URBAINE Accompagner le développement des bassins d emplois situés en bordure de Seine (Mantes, Poissy et Les Mureaux) et mieux relier les bassins d emplois existants (Paris, La Défense).

18 RER E Prolongement d Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie Le coût et les financements du projet L infrastructure Le coût d objectif du projet est de 3,3 Mds (valeur 2009). Les financeurs du projet À ce stade, les études et les premiers travaux ont fait l objet d un financement de l État et de la Région Île-de-France à hauteur de 136 M. Le Premier Ministre a annoncé le 6 mars 2013 une contribution financière au projet de 1 Md de la Société du Grand Paris. Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires (Région Île-de-France, État, Société du Grand Paris, Départements, RFF, SNCF, STIF ) à l issue de la validation de l avant-projet. Les acteurs En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France définit l offre de service, veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. RFF assure la maîtrise d ouvrage pour les éléments de l infrastructure du réseau ferré national. La SNCF assure la maîtrise d ouvrage pour les biens dévolus à l exploitation des services de transport. Le calendrier Les principales étapes : Décembre 2009 Approbation du dossier d objectifs et de caractéristiques principales et saisine de la CNDP et RFF D octobre à décembre 2010 Débat public 9 février 2011 Approbation du bilan du débat public (décision de poursuivre le projet) Décembre 2011 Approbation du schéma de principe Du 16 janvier au 18 février 2012 Enquête publique portée par RFF et la SNCF 31 janvier 2013 Déclaration d utilité publique 12 février 2013 Approbation de l avant-projet 2013 début 2014 Études d avant-projet Début des travaux Mise en service jusqu à Nanterre La Folie et premiers bénéfices des investissements à l ouest Mise en service complète jusqu à Mantes-la-Jolie

19 Métro ligne 1 Départements concernés Correspondances Existantes À venir Métro Prolongement de Château de Vincennes à Val de Fontenay Le projet La ligne 1 relie actuellement La Défense à Château de Vincennes. Son prolongement à Val de Fontenay a notamment pour objectif de multiplier les correspondances entre la ligne 1 et les autres lignes de transport existantes ou à venir, de favoriser une mobilité durable et de conforter ce territoire stratégique au cœur de l agglomération par une articulation optimisée entre le prolongement de la ligne et les projets d aménagement. Les bénéfices voyageurs 15 OFFRE Prolongement d une ligne existante. Correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : de nombreuses lignes de bus, les RER A et E, la future ligne 15 (tronçon Est de Rosny-Bois-Perrier à Champigny Centre), le prolongement du T1 à Val de Fontenay. Réseau en projet Réseau existant Les chiffres-clés Entre 6,1 et 7,3 km de prolongement pour 3 stations supplémentaires à voyageurs attendus/jour sur le seul prolongement à habitants et emplois desservis Mise en service : d ici à QUALITÉ DE SERVICE Régularité et fiabilité grâce à une ligne entièrement automatique depuis fin Fréquence de passage soutenue de 1 minute 45 secondes en heures de pointe. Accessibilité : nouvelles stations du prolongement et rames accessibles aux personnes à mobilité réduite. INTÉGRATION URBAINE Prise en compte de la centralité régionale du Val de Fontenay (logements, emplois et commerces) et des centresvilles et pôles de quartiers tels que Les Rigollots à Fontenay-sous-Bois ou Les Grands Pêchers à Montreuil (densité en logements et commerces).