VS0103 FREIN FILET (05/2012)

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1 Z.A PARCE SUR SARTHE VS0103 FREIN FILET (05/2012) LA PRÉ-ENDUCTION La Pré-enduction est une technique développée il y a une trentaine d année pour les constructeurs d automobiles. Dans les années 80, les fixations étaient sécurisées au moyen de colles liquides, mais leur dépose posait de nombreux problèmes sur les lignes de montage. La solution pré-enduction s est imposée par sa facilité d utilisation et son bilan économique favorable. La Pré-enduction est maintenant utilisée dans toutes les industries. Il est possible de réaliser des petites séries (1000 pièces) comme de très grandes séries (1 million de pièces) sur une très large gamme d applications : vis de M1 à M20, écrou de M5 à, axes, goujons, raccords, bouchons, inserts, pièces spéciales. PRECONISATION - Le taraudage doit être conforme et ne doit pas endommager le produit de pré-enduction lors de l assemblage (absence de chanfrein ou premier filet maté). - Pour obtenir des performances optimales, nous préconisons pour le filetage la tolérance 6 g/h (métrique) ou 2 a/b (unifié). PRINCIPE

2 BILAN ECONOMIQUE LES AVANTAGES Les fixations pré-encollées remplacent les solutions classiques de freinage grâce à un bilan technique et économique incomparable : - Performances supérieures : tenue aux vibrations sans équivalent. - Conception facilité : remplace la visserie standard sans reconception de l assemblage. - Montage rapide : ne nécessite pas de rondelle ni de colle. - Maîtrise technique : la quantité de colle déposée dans l assemblage est toujours la même. - Qualité sans faille : pas d oubli possible du procédé de freinage. - Diminution sensible des coût de montage : productivité élevée en atelier ou sur chantier. - Suppression des problèmes d hygiène et de sécurité liés aux colles liquides. COMPARAISON DES SOLUTIONS DE FREINAGE

3 Pré-enduction TUFLOK Le tuflok est une poudre de nylon qui est déposée à chaud sur la pièce filetée. Lors du vissage, le nylon est comprimé. La tension radiale créée par la déformation élastique du produit provoque le freinage par augmentation des frottements. Le freinage est repositionnable car la déformation du polyamide est partiellement réversible et permet donc de visser et de dévisser plusieurs fois la pièce. La fonction de freinage est active immédiatement après vissage. Tuflok 180 : L enduction Tuflok 180 est appliquée sur environ 180 de la circonférence de la vis. Il offre une excellente résistance aux chocs et aux vibrations. Il est réutilisable plusieurs fois. Le Tuflok est efficace même sur les assemblages sous tension. Il est particulièrement préconisé sur les vis de réglage. Tuflok 360 : L enduction Tuflok 360 est appliquée sur toute la circonférence de la pièce. Il est indiqué pour les applications nécessitant une étanchéité haute pression aux liquides ou aux gaz. Il est également réutilisable plusieurs fois. APPLICATIONS

4 LES AVANTAGES Repérage facile par la couleur bleue du Tuflok sur la vis. Réutilisable plusieurs fois. Bonne résistance aux chocs et aux vibrations. Couple ajustable en fonction de l application. Position et largeur du patch ajustable. Remplace les système de freinage type écrou, écrou auto-freiné, rondelle frein, goupille, etc avec ou sans tension dans l assemblage. Pas de polymérisation : le freinage et l étanchéité sont immédiats. Bonne résistance aux produits chimiques : alcools, pétrole, gasoil, huiles, kérosènes. CARACTERISTIQUES ET PRODUITS Couleur Matière Température d utilisation Stockage des vis enduites Bleue Nylon -56 C à +150 C infini Coefficient de frottement 0.3 / 0.4 Dépôt sur 180 Dépôt sur 360 Réutilisable (démontage / remontage complet) Dépôt sur vis faible mécanique faible Mécanique + étanchéité 5 fois M1 à HOMOLOGATIONS Le Tuflok est homologué selon de nombreuses normes : Renault P.S.A B DIN IFI124 & 524 BS 7715:1994 GM 6189P WA 970 JFS

5 Pré-enduction FONCTION FREINAGE Lors de l assemblage, l adhésif libéré par l éclatement des micro-capsules entre le filetage et le taraudage se mélange rapidement au durcisseur et bloque les éléments filetés entre eux rendant également l assemblage étanche. La pré-enduction est systématiquement réalisée sur 360. La réutilisation des produits micro-encapsulés est déconseillée. APPLICATIONS LES AVANTAGES Haute performance sur les couple de dévissage. Couple d installation faible. Polymérisation rapide. Joint technologique (vis + patch + tri). Identification aisée. Bonne résistance aux hydrocarbures et solvants. Ajustement de la position de l enduction en fonction de l application. Température d utilisation de 56 C à +200 C. Remplace les adhésifs liquides en flacon. Remplace les systèmes de freinage mécanique sur vis.

6 CARACTERISTIQUES ET PRODUITS Produit Fonction Couleur Matière Stockage des vis enduites (années) Température d utilisation ( C) Capacité d étanchéité Coefficient de frottement Temps de durcissement complet (heures) Dépôt sur vis Precote 30 Precote 80 Precote 85 3M2353 3M2510 faible + étanchéité fort fort fort fort haute température Jaune Acrylique 4-50/+150 >200 bars 0.14/ Rouge Acrylique 4-50/+170 >200 bars 0.26/ Turquoise Acrylique 4-50/+170 >200 bars 0.16/ Bleu foncé Orange Résine époxy Résine époxy 2-60/+116 >200 bars 0.16/ /+200 >200 bars 0.26/ HOMOLOGATIONS La pré-enduction fonction freinage est homologué selon de nombreuses normes : Renault P.S.A B DIN IFI125 & 525 BS 7795 GM 6175M FORD WX200 et WX201

7 CHOIX DU CLIENT Désignation de la vis soumise à la pré-enduction : Référence Visserie-Service de la vis soumise à la pré-enduction : Type de pré-enduction : Tuflok 180 Tuflok 360 Precote 30 Precote 80 Precote 85 3M2353 3M2510 Position et longueur de la pré-enduction : Y L X On préconise de laisser 1 à 2 filets libres en pied de vis (cote X) pour faciliter le montage et éviter le problème de pelure (décollement du frein filet). Communiquer la cote X ou Y L = longueur de la pré-enduction L = X = position de la pré-enduction par rapport à l extrémité du filetage X = Y = position de la pré-enduction par rapport au dessous de la tête = 4 mm mini Y = Observations : Cette dernière page est à retourner au service commercial afin d effectuer une cotation précise.

8 Les couple de freinage au vissage, de décollement et de freinage au dévissage peuvent être imposés dans la mesure où ils sont réalisables (à vérifier lors de la consultation). Pour information, veuillez trouver ci-dessous un extrait des couples à réaliser pour les fonction de liaison mécanique faible (TUFLOK) pour les normes: - PSA : B RENAULT : Diamètre (mm) Pas (mm) Cfv max. (N.m) Cdec min. (N.m) Cfd min. (N.m) A 0,5 0,7 0, ,25 1,25 1 1,25 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2 B 1,25 1,5 1,25 1, ,5 2,5 2,5 3 C 1,5 1,75 A 0,2 0,5 1 1,7 2,7 4,1 5, ,2 22,4 33,9 48,7 67,3 90,1 115 B 4 7,9 10,8 13,9 21,7 32,9 46,3 64,3 86,5 111 C 10,6 13,6 A 0,1 0,3 0,6 1 1,7 2,6 3,6 5 6,9 8, ,2 30,4 42,1 56,3 72,1 B 2,5 4,9 6,8 8,7 13,6 20,6 28,9 40,2 54,1 69,5 C 6,6 8,5 A 0,1 0,2 0,4 0,6 1 1,5 2,2 3 4,1 5,3 8,4 12,7 18,3 25,2 33,8 43,3 B 1,5 2,9 4,1 5,2 8,1 12,4 17,4 24,1 32,4 41,7 C 4 5,1 Exemple : Pour une vis M8 au pas de 1,25 mm, les couples à obtenir sont les suivants : Couple de freinage au vissage (Cfv) : Couple de décollement (Cdec) : Couple de freinage au dévissage (Cfd) : < 4.0 Nm > 2.5 Nm > 1.5 Nm Tests effectués avec un écrou HU standard dégraissé et sans revêtement de hauteur égale à 0.8x diamètre (ici 6.4 mm). Nous ne réalisons pas ces contrôles avec un écrou HU (norme PSA et RENAULT) mais avec une bague normalisée car il y a trop de dispersions dans les taraudages suivant les lots d'écrous. Le contrôle du couple est réalisé directement sur la ligne de production pour du TUFLOK (pièce dans étaux + contrôle du couple avec clé dynamométrique). En revanche, le contrôle du couple n'est pas possible sur la ligne de production avec le PRECOTE ou le 3M car il faut attendre la polymérisation.

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