composée de Groupes galets série DGT Equipée de Motoréducteurs pendulaires série DGP

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1 . UNITE DE TRANSLATION composée de Groupes galets série DGT Equipée de Motoréducteurs pendulaires série

2 TRAVAILLER AVEC LES OUTILS ADAPTES DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. des solutions sûres, fiables et économiques. Les unités de translation pour équipement roulants sur rails, composées par des groupes galets de la série DGT couplés avec les motoréducteurs pendulaires de la série, c est à dire le guide sûr et moderne pour le déplacement sur voie, présentent l offre la plus avantageuse aux exigences du marché mondial, pour déplacer des masses jusqu à kg avec chaque groupe galet individuel. Les unités de translation, avec la gamme des palans électriques de la série DRH à câble et la série DMK à chaîne, appréciées dans le monde entier par les professionnels du secteur, font partie de la gamme de produits fabriqués par la Société DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. société leader en ITALIE, et faisant partie des grands constructeurs mondiaux dans le domaine du levage. DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. Via Roma, Daverio (Varese) - Italy - tel fax info@donati-europe.com - DONATI Ltd Unit 40 - Farriers Way Ind. Est. - NETHERTON - LIVERPOOL L30 4XL tel. +44 (0) fax +44 (0) sales@donati.co.uk DONATI France 11 rue de l orcène GIVRY tel fax jose.fernandez@donati.europe.com CONTROLE QUALITE RIGOUREUX La Société DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. conçoit et produit en série, avec des procédés de fabrication industrialisés qui permettent la réalisation de machines et de composants totalement fiables et novateurs au point de vue technique. Toutefois, l attention constante portée à la qualité de la Société DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. ne s exprime pas seulement au travers du soin porté au projet ou au design, au contrôle constant des matériaux, au contrôle permanent à tous les stades de la production et du produit fini, mais implique toute l organisation à travers le système assurance qualité certifié selon les normes UNI ISO 9001:2000 (Certificat ICIM N 0114) qui, à partir de 1993, règle et contrôle la vie de toute la société. ISO 9001:2000 Certificato N 0114 EN ACCORD AVEC L EUROPE Le sérieux apporté de la conception à la réalisation de tous les produits DONATI permet de tenir compte de la considération attentive du cadre des normes internationales de référence qui devient une garantie de sécurité pour le Client utilisateur et par ce fait permet la diffusion dans le monde de nos produits. Les unités de translation, composées par des groupes galets de la série DGT couplées avec les motoréducteurs pendulaires de la série sont conçues en conformité avec les Directives Communautaires suivantes : Directive des Machines 98/37/CE (recodifiée par la Directive 89/392/CEE et les amendements suivants 91/368/CEE, 93/44/CEE et 93/68/CEE). Directive de Basse Tension 73/23/CEE - 93/68/CEE. Directive de Compatibilité Electromagnétique 89/336/CEE - 92/31/CEE File: DGT-DGP

3 LES UNITES DE TRANSLATION Les unités de translation, composées par des groupes galets de la série DGT couplées avec les motoréducteurs pendulaires de la série, sont réalisées, de façon spécifique, pour permettre le déplacement sur voie d appareils de levage, comme par exemple, pont roulant, portique, semi portique, potence vélocipédique, etc. et/ou de leurs chariots de translation, tout en garantissant des alignements précis des structures en mouvement, un contrôle des vitesses de déplacement élevées, une facilité d installation et d entretien. Les groupes galets de la série DGT et les motoréducteurs pendulaires de la série, disponibles dans une vaste gamme de portées et de vitesse, sont les composants modulaires ayant une fiabilité élevée en mesure de répondre, de façon flexible et efficace, aux exigences de sécurité, d économie et de réalisation rapide d unités de translation pour équipements roulants sur rails, dans le cadre de conception d appareil de levage ou de manutention. OBLIGATIONS D INSTALLATION Les unités de translation sont généralement prévues pour être installées sur des rails de roulement, ou sur des chariots de translation, pont roulant, portique, semi portique, potence vélocipédique, etc. et peuvent effectuer correctement leur fonction de manutention horizontale des chargements quand elles sont installées sur leurs voies qui en permettent le roulement. LA CONCEPTION, LA GAMME ET LA CONSTRUCTION Les unités de translation, sont conçues et réalisées sur la base du principe des composants modulaires qui, assemblés entre eux en fonction des exigences d utilisation, permettent la réalisation rapide et économique de nombreuses exécutions normalisées et spéciales. Les unités de translation DONATI sont représentées en 6 tailles de construction, où les composants de base sont N 6 taille de groupes galets de la série DGT (Ø 125, Ø 160, Ø 200, Ø 250, Ø 315 et Ø 400/400 R) N 4 taille de réducteurs pendulaires de la série (DGP 0, DGP 1, DGP 2 et DGP 3) N 4 taille des moteurs auto-freinant (moteur 71, moteur, moteur 100 et moteur 112) Composition des unités de translation selon les couplages entre Roues DGT et Motoréducteurs Galets DGT Motoriduttori pendolari serie taille Ø (mm) Réducteurs Taille 0 Réducteurs Taille 1 Réducteurs Taille 2 Réducteurs Taille Moteurs = = Taille 71 Moteurs Moteurs = = Taille Taille = 71 = = = = = = Moteurs Taille 400 R = = = Moteurs Taille 100 = Moteurs Taille 112 Les 6 tailles de construction des unités de translation sont en mesure de couvrir les limites d utilisation suivantes : Force de l appareil de soulèvement et/ou de translation : de à kg Vitesse de déplacement : à une vitesse, de 3,2 à 25 m/min ; à deux vitesses, de 12,5/3.2 à /20 m/min La finition de la structure mécanique des groupes galets et la protection contre les pollutions atmosphériques (poussières, gaz, etc. ) est garanti par le traitement vernis épaisseur 40 micron,couleur jaune RAL 1002, exempt de chrome et de plomb ; avec préparation préalable des surfaces par sablage métallique SA 2 selon SVENSK STANDARD SIS Séchage au four ( durée 40 min. à une température de 60- C). Le vernissage spécial hydrofuge, adopté pour les parties électromécaniques (réducteur pendulaire et moteur autofreinant), obtenu par un procédé électrostatique et l exécution complètement fermée de ceux-ci, en garantissent l inaltérabilité dans le temps et la constance de hautes performances même dans des milieux particulièrement hostiles. La modularité des composants de base (galets, réducteurs et moteur) permet la composition des unités de translation en deux exécutions : le groupe moteur et le groupe libre. La flexibilité des nombreuses solutions de fixation en permettent le montage sur différents châssis mécanique, ainsi que l intégration facile avec divers accessoires disponibles sur le marché comme, par exemple, les systèmes de guide, ou d anticollision de type mécanique, électrique ou électronique, ou de contrôle des vitesses et des positions d arrêt de grues et de chariots. En outre, les unités de translation DONATI, s intègrent parfaitement en fin de course ou compteur de tours de type mécanique (fin de course à vis sans fin), électrique (dynamos tachymétries), électronique (encodeurs), en garantissant de cette façon économie de gestion. La sécurité est un des facteurs les plus privilégiés par la Société DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. pour les projets et pour la fabrication de tous ses produits afin d en garantir la totale fiabilité dans toutes les phases opérationnelles et d entretien. Pour cette raison, même les unités de translation DONATI ont 3 ans de Garantie, à partir de la date de livraison. File: DGT-DGP

4 LA CONFORMITE Cadre législatif de référence : Les unités de translation sont conçues par la Société DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. en considération des Demandes Essentielles de Sécurité du document joint I de la Directive Communautaire des Machines 98/37/CE, transposée dans le règlement législatif Italien par le DPR N 459/96. En relation à ce qui est prévu dans le Document joint II de la Directive 98/37/CE et du DPR N 459/96, les unités DGP sont introduites sur le marché incomplète, car elles sont destinées à être incorporées dans d autres machines (grue à pont ou à chevalet, etc ). Par conséquent, aux termes de l Article 4 - paragraphe 2 de la Directive 98/37/CE, les unités DGP sont sans marquage CE et sont fournies avec une Déclaration du Fabricant Document joint II B. En outre les unités de translation pour grues sont conformes aux Directives suivantes : Directive Basse Tension (DBT) 73/23/CEE, transposée dans le système législatif Italien avec la Loi N 791/77 modifiée par le D.Lgs N 626/96 et par le D.Lgs. N 277/97 Directive Compatibilité Electromagnétique (EMC) 89/336/CEE transposée dans le système législatif Italien par le D.Lgs. N 476/92 modifié par le D.Lgs. N 615/96. Normes de référence : Pour le projet et la construction des unités de translation nous avons considéré les normes suivantes et règles techniques principales : EN ISO parties : 1 a - 2 a /2005 Concepts fondamentaux principaux généraux de projet EN 954-1/96 Parties des systèmes de commande liées à la sécurité EN 60529/92 Degrés de protection des emballages (Codes IP) ISO 4301/85 Classification des appareils de levage FEM 1.001/98 Calcul des appareils de levage UNI 7670/88 Mécanismes pour appareils de levage FEM 9.683/95 Choix des moteurs de levage et de translation FEM 9.755/93 Périodes de travail sûr Classification du service : Les éléments structuraux et les mécanismes des unités de translation sont classés dans les divers groupes de service, en conformité avec ce qui est prévu par la norme ISO Protections et isolements des parties électriques : Moteurs de translation : Protection IP55 (moteur) - IP23 (frein) ; isolement en classe F Fin de course : Protection minimum IP65 ; tension max. d isolement 500 V Protections et isolements différents du standard fournis sur demande Alimentation électrique : Les unités de translation sont prévues pour être alimentées avec un courant électrique alternatif et une tension triphasée de : 400 V - 50Hz. selon IEC Tensions et fréquences différentes du standard fournis sur demande. Conditions environnementales d utilisation standard : Température d exercice : minimum - 10 C ; maximum + 40 C Humidité relative maximum : % - Altitude maximum 1000 m s.n.m. Les unités de translation, de série, doivent être placées dans un milieu aéré, sans vapeurs corrosives (vapeurs acides, brumes salines, etc ) et doivent être utilisées dans un milieu couvert, protégé des intempéries. Exécutions spéciales, pour les conditions environnementales différentes du standard ou pour un travail à l extérieur, peuvent être fournies sur demande. Bruit Vibrations : Le niveau acoustique, émis par les unités de translation pendant le roulement, à vide comme à pleine charge, est toujours inférieur à la valeur de db (A), mesuré à 1 m de distance et à 1,6 m du sol. L incidence de caractéristiques environnementales comme la transmission du son par les structures métalliques, réflexion causées par des machines combinées et les parois, n est pas comprise dans la valeur indiquée. Les vibrations produites par les unités DGP, pendant le roulement ne sont pas dangereuses pour la santé des personnes qui travaillent avec l appareil de levage sur lequel elles sont installées. File: DGT-DGP

5 LES COMPOSANTS DES UNITES DE TRANSLATION Les unités de translation sont composées par les groupes galets de la série DGT couplés avec les motoréducteurs pendulaires de la série Groupes galets de la série DGT : Les galets de roulement Ø 125, Ø 160, Ø 200, Ø 250 e Ø 315 sont rèalisées en moulage d acier au carbone. Les galets Ø 400 e Ø 400 R sont rèalisées en moulage en fonte sphéroidal.. Touts les galets sont pivotants sur des coussinets radiaux avec lubrification permanente sauf les galets Ø 400 R, qui sont sur coussinets à billes. Les galets sont disponibles en exécution libre ou moteur avec l assemblage d un motoréducteur pendulaire. En exécution moteur, la liaison directe et coaxiale entre l arbre de sortie du réducteur pendulaire et le moyeu cannelé de la roue motrice garantie une sécurité élevée et une fiabilité de fonctionnement. Le galet est disponible de série en version à double bord et peut être fournie, sur demande, avec diverses largeurs de bande de glissement en relation au type de fer sur lequel elle devra passer. Les galets, en exécution libre ou moteur, sont intégrés dans une structure en tôle mécano soudée qui sert de boîte support du groupe et d élément de jonction entre le châssis ou le chariot avec lequel le groupe galet sera assemblé Motoréducteur pendulaires de la série : Les réducteurs sont de type pendulaire à arbre creux, à axes parallèles à deux ou trois stades de réduction avec lubrification permanente en bain d huile. Réalisés avec des engrenages cylindriques en acier à haute résistance, à denture hélicoïdale, thermiquement traités, sont entièrement supportés sur des coussinets à sphères. Ils sont dimensionnés pour résister à vie aux phénomènes de fatigue et d usure en relation au groupe de service ISO prévu. La connexion entre réducteur et galet de roulement est garantie par un arbre cannelé qui relie les axes des deux, alors que la fixation du réducteur au groupe galet bénéficie d un système constitué par un bras de réaction fixé au groupe galet et par un coussinet élastique de contraste formé par des tampons en caoutchouc et par une vis de fixation. Tout le système de connexion, réducteur-roue, garantit : une qualité de roulement élevée, une durée maximum et un entretien réduit, grâce à l élimination de liaisons rigides. Les moteurs électriques sont asynchrones, à démarrage progressif, ventilés de série, avec déplacement axial du rotor pour garantir un freinage mécanique rapide et fiable dans le temps. Le frein conique est muni de garniture freinante, exempt d amiante, avec une superficie de friction élevée. Le billot frein, constitué par une hélice qui garantit le refroidissement du frein et du moteur, se déplace axialement avec l arbre moteur et la fonction freinante s active automatiquement en cas de coupure d énergie. La connexion entre moteur et réducteur pendulaire est réalisée par un joint cannelé contenu dans une lanterne d accouplement, où se trouve le volant en mesure d attribuer progressivité de mise en marche et de freinage Bras de réaction Moteur autofreinant Groupe galet libre DGT Groupe galet moteur DGT Réducteur pendulaire DGP Arbre cannelé de liaison du motoréducteur roue Bloc galet libre Bloc galet moteur File: DGT-DGP

6 DONNEES TECHNIQUES ET LIMITES D UTILISATION DES UNITES DE TRANSLATION, SERIE DGP Pour obtenir la complète correspondance des unités de translation, il faut vérifier les paramètres qui en caractérisent les limites d utilisation et, par conséquent, le bon choix. Les tableaux qui suivent représentent les instruments les plus appropriés pour vérifier la limite d utilisation du groupe galet avec les réducteurs de roulement et avec les moteurs, en fonction des spécifications d utilisation qui sont : les réactions par galets largeur et forme du rail la vitesse de roulement le nombre de groupes galets et des motoréducteurs utilisés Caractéristiques des rails de roulement et largeur utile de contact maximum profil en laminé cadre UNI DIN 1013 profil en laminé plat UNI DIN 1017 profil type Burbak - DIN 536 profil type Vignole - UNI 3141 Caractéristiques du galet profil ( mm ) Typologie du rail de roulement et bande utile de contact maximum - b ( mm ) Type Ø Largeur gorge largeur h ØR ( mm ) Rx max. ( kg ) ( mm ) b ( mm ) ( mm ) Laminé cadre UNI DIN 1013 Laminé plat UNI DIN 1017 Burbak - DIN 536 Vignole - UNI 3141 type b1 max. min. min. l b = l - 2r type l b = l - 2r type l b = l - 4/3r standard = = = = = = kn maximum A spéciale A standard A = = = kn kn kn kn maximum A spéciale A standard A maximum A spéciale A (1) 55 standard A maximum A spéciale A (*) 59 = = = standard A maximum A (1) spéciale A = = = R standard A kn maximum = = = = = = 30.5 (2) 300 kn spéciale A = = = 67 (1) Le jeu entre la largeur de la gorge du galet et la largeur maximum du profil doit être contenu entre : g 10 mm et 15 mm (1) galet avec jeu plus important =18 mm (2) le galet Ø 400 R à les memes dimensions du galet de Ø 400 mais ils supporte une réaction superieure puisque monté des coussinets à billes En rouge les profils recommandés et les valeurs de leur bande utile de contact, vérifiés avec la réaction statique maximum File: DGT-DGP

7 Limites d utilisation des galets en relation à la bande utile du profil et à la vitesse de roulement Le diagramme suivant (pages 7,8,9) reporte les réactions moyennes admissibles sur les galets des unités de translation, en fonction de la vitesse et de la largeur utile b du profil, du tableau à la page 6. Le choix correct du galet se détermine selon la réaction moyenne de référence R med. Qui grave sur le galet même. Cette valeur résulte de l expression suivante: où R max. est la condition de chargement plus favorable, égale à: Alors que la réaction minimum R min. vaut: Où: M1 M2 P = masse (poids net) du pont = masse (poids net) du palan/chariot = portée du pont Réaction moyenne admissible des galets Ø 125 et 160, en relation de la bande utile du rail et vitesse de déplacement Exemple pour le choix du galet Ø 125 (voir exemple 1 à la page 18) Donnèes pour le calcul: Bande utile du rail: b = 38 mm Vitesses déplacement: 40/10 m/min; Groupe de service: ISO M4 (FEM 1Am) Réaction moyenne effective: R med. = kg Réaction maxi: R max. = kg la réaction moyenne admissible est = kg > de la réaction moyenne effective de kg, du galet de cet exemple. La réaction maximum admissible est = kg > de la rèaction maxi effective de kg File: DGT-DGP

8 Réaction moyenne admissible des galets Ø 200 et 250, en relation de la bande utile du rail et vitesse de déplacement Exemple pour le choix du galet Ø 200 (voir example 2 à la page 19) Donnèes pour le calcul: Bande utile du rail: b = 48 mm Vitesses déplacement: 40/10 m/min; Groupe de service: ISO M4 (FEM 1Am) Réaction moyenne effective: R med. = 4885 kg Réaction maxi: R max. = 6581 kg la réaction moyenne admissible est = kg > de la réaction moyenne effective de 4,885 kg, du galet de cet exemple. La réaction maximum admissible est = 7,340 kg > de la rèaction maxi effective de 6,581 kg Exemple pour le choix du galet Ø 250 (voir exemple 3 à la page 19) Données pour le calcul: Bande utile du rail: b = 58 mm Vitesses déplacement: 20/5 m/min; Groupe de service: ISO M5 (FEM 2m) Réaction moyenne effective: R med. = 7,417 kg Réaction maxi: R max. = 10,750 kg la réaction moyenne admissible est = kg > de la réaction moyenne effective de 7,417 kg, du galet de cet exemple. La réaction maximum admissible est = 10,5 kg > de la réaction maxi effective de 10,750 kg File: DGT-DGP

9 Réaction moyenne admissible des galets Ø 315 et 400, en relation de la bande utile du rail et vitesse de déplacementt Exemple pour le choix du galet Ø 400 R (voir exemple 4 à la page 19) Donnèes pour le calcul: Bande utile du rail: b = 98 mm Vitesses déplacement: 32/8 m/min; Groupe de service: ISO M5 (FEM 2m) Réaction moyenne effective: R med. = 20,315 kg Réaction maxi: R max. = 27,056 kg la réaction moyenne admissible est = kg > de la réaction moyenne effective de 20,335 kg, du galet de cet exemple. La réaction maximum admissible est = 30,5 kg > de la rèaction maxi effective de 27,056 kg File: DGT-DGP

10 Dimensions des groupes galets selon le couplage avec les différents motoréducteurs pendulaires Unité de roulement libre Unité de roulement motorisé Caractéristiques galet Encombrements du groupe galet ( mm ) Taille Encombrements motoréducteur ( mm ) Rx b1 b2 L1 L Ø L2 E F H3 H4 max. R1 Type Ø ØR ( mm ) 125 ( kg ) kn Largeur de la gorge standard 50 maximum spéciale A B C D Ø H H1 H2 R é d u c t e u r M o t e u r kn standard maximum 65 spéciale kn standard maximum 70 spéciale kn standard maximum spéciale kn standard maximum 85 spéciale R standard kn maximum kn spéciale Les cotes L2 en rouge se réfèrent aux galets en exécution avec gorge standard et maximum : Pour galet Ø 315 et Ø 400 avec gorge en exécution spéciale, la cote L2 augmente de 10 mm, par rapport aux valeurs reportées sur le tableau Typologie et rapports de réduction des réducteurs pendulaires Réducteurs pendulaires à 3 stades ( couples ) de réduction à 2 stades ( couples ) de réduction Taille 0 Type Rapport de réduction Taille 1 Type Rapport de réduction Taille 2 Type Rapport de réduction Taille 3 Type = Rapport de réduction Clé de lecture du type de réducteur: Exemple : réducteur 132 où 1 = réducteur taille 1 3 = N des stades (couples) de réduction 2 = rapport de réduction File: DGT-DGP

11 Grandeur moteur 71 série M 20 série M série M série M 60 Caractéristiques et codes des moteurs couplés aux réducteurs pendulaires Type Pôles (n ) N Tours (t/min) Puissance (kw) Couple (Nm) Ia (A) In (A) cos φ Code Moteur 71K8C M20AP050 71K4CA M20AP K4CB M20AP K2CA M20AP K2CB M20AP K2L M20AP2I050 71K3C 2/8 2760/ / / / /0.55 M20AP K3L 2/8 2760/ / / / /0.60 M20AP30051 K8C M30AP050 K8L M30AP051 K4CA M30AP40050 K4CB M30AP40051 K2CA M30AP20050 K2CB M30AP20051 K2L M30AP2I050 K3C 2/8 2740/ / / / /0.60 M30AP30050 K3L 2/8 2760/ / / / /0.57 M30AP K8C M50AP K8L M50AP K4CA M50AP K4CB M50AP K2CA M50AP K2CB M50AP K2L M50AP2I K3C 2/8 2820/6 1.25/ / / /0.60 M50AP K3L 2/8 2790/ / / / /0.60 M50AP K8L M60AP K4C M60AP K2L M60AP2I K3L 2/8 2850/ / / / /0.50 M60AP30050 Les caractéristiques des moteurs sont relatives au groupe de service M4 ( 1Am ) RI 40% Tension d alimentation 400 V Codes des groupes galets moteurs DGT prévus pour l accouplement avec les réducteurs pendulaires Réducteurs pendulaires Groupe galet moteur DGT Ø (mm) R Taille 0 DGT1A0M10 DGT2A0M10 = = = = = Taille 1 DGT1A0M30 DGT2A0M30 DGT3A0M10 DGT4A0M10 = = = Taille 2 = = DGT3A0M30 DGT4A0M30 DGT5A0M10 (dx) DGT5A0M20 (sx) DGT6A0M10 (dx) DGT6A0M20 (sx) DGT6A0M60 (dx) DGT6A0M70 (sx) Taille 3 = = = = DGT5A0M30 (dx) DGT5A0M40 (sx) DGT6A0M30 (dx) DGT6A0M40 (sx) DGT6A0M (dx) DGT6A0M90 (sx) La configuration (dx) = droite et (sx) = gauche, des groupes galet Ø 315 et Ø 400, se réfère au positionnement du bras de réaction soudé Les codes se réfèrent aux galets moteurs avec largeur de la gorge standard. Si les galets ont des gorges différentes, dans le code, il faut substituer la lettre M par la lettre P pour roues avec gorge de largeur maximum ou S pour galets avec gorge spéciale Poids max. des groupes galets moteurs DGT couplés avec les motoréducteurs pendulaires Groupe galet moteur DGT Ø (mm) R Réducteurs Taille 0 max. 32 kg max. 40 kg = = = = = M o t. s e r i e D G P Réducteurs Taille 1 Réducteurs Taille 2 Réducteurs Taille 3 Moteurs Taille 71 max. 36 kg max. 44 kg max. 54 kg max. 73 kg = = = Moteurs Taille Moteurs Taille 100 Moteurs Taille 112 max. 38 kg max. 48 kg max. 58 kg max. 75 kg = = = = = max. 75 kg max. 94 kg max. 125 kg max. 197 kg max. 197 kg = = max. 83 kg max. 102 kg max. 133 kg max. 205 kg max. 205 kg = = = = max. 172 kg max. 236 kg max. 236 kg Codes et poids des groupes galet libre DGT Groupe galet libre DGT Ø (mm) R Code DGT1A0M00 DGT2A0M00 DGT3A0M00 DGT4A0M00 DGT5A0M00 DGT6A0M00 DGT6A0M50 Poids ( kg ) Les codes se réfèrent aux galets libres avec une largeur de la gorge standard. S il y a des roues avec gorges différentes, dans le code il faut substituer la Iettre M par la lettre P pour des galets avec une gorge de largeur maximum ou S pour les galets avec gorge spéciale File: DGT-DGP

12 Vitesse MASSE TOTALE A DEPLACER, A 1 VITESSE, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codes des composants Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) moteur DGT K8C DGT1A0M10 P0M2B18AA K8C DGT3A0M30 P2M3B18AA K8C DGT1A0M10 P0M2B28AA K8C DGT2A0M10 P0M2B18AA0 200 K8C DGT3A0M30 P2M3B28AA K8C DGT4A0M K8L P2M3B18KA K8C DGT1A0M10 P0M2B38AA K8C DGT1A0M30 P1M3B38AA K8C DGT2A0M10 P0M2B28AA K8C DGT2A0M30 P1M3B28AA K8C DGT3A0M10 P1M2B18AA K8C P1M3B18AA0 K8L P1M3B18KA K8C DGT4A0M30 P2M3B28AA K8L P2M3B28KA0 100K8C P2M5B28AA K8C DGT5A0M10 (dx) P2M3B18AA K8L DGT5A0M20 (sx) P2M3B18KA0 100K8C P2M5B18AA K4CA DGT1A0M10 P0M2B14AA K8C DGT2A0M10 P0M2B38AA K8C DGT2A0M30 P1M3B38AA K4CA DGT3A0M30 P2M3B14AA K8C DGT4A0M10 P1M2B18AA K8C P1M3B18AA K8L P1M3B18KA K8C DGT4A0M30 P2M5B38AA K8C DGT5A0M10 (dx) P2M3B28AA K8L DGT5A0M20 (sx) P2M3B28KA0 100K8C P2M5B28AA K8L DGT6A0M10 (dx) P2M3B18KA K8C DGT6A0M20 (sx) P2M5B18AA R K8C DGT6A0M60 (dx) P2M5B18AA K8L DGT6A0M70 (sx) P2M5B18KA K4CA DGT1A0M10 P0M2B24AA K4CA DGT2A0M10 P0M2B14AA K4CB DGT2A0M30 P1M2B14KA K8C DGT3A0M10 P1M2B38AA K8C P1M3B38AA K8L P1M3B38KA0 232 K4CA DGT3A0M30 P2M3B24AA K8C DGT4A0M10 P1M3B28AA K8L P1M3B28KA K4CA DGT4A0M30 P2M3B14AA0 K4CB P2M3B14KA K8L DGT5A0M10 (dx) P2M3B38KA K8C DGT5A0M20 (sx) P2M5B38AA0 100K8L P2M5B38KA K8L DGT6A0M10 (dx) P2M3B28KA K8C DGT6A0M20 (sx) P2M5B28AA K8L P2M5B28KA = 400 R K8C DGT6A0M60 (dx) P2M5B28AA K8L DGT6A0M70 (sx) P2M5B28KA0 Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) File: DGT-DGP

13 Vitesse MASSE TOTALE A DEPLACER, A 1 VITESSE, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codes des composants Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) moteur DGT K4CA DGT1A0M10 P0M2B34AA K4CB P0M2B34KA K4CA DGT2A0M10 P0M2B24AA K4CB P0M2B24KA K4CA DGT2A0M30 P1M3B24AA K4CA DGT3A0M10 P1M2B14AA K4CB P1M2B14KA K4CA P1M3B14AA0 K4CB P1M3B14KA K8L DGT4A0M10 P1M3B38KA K4CA DGT4A0M30 P2M3B24AA K4CB P2M3B24KA0 100K4CA P2M5B24AA K4CA DGT5A0M10 (dx) P2M3B14AA K4CB DGT5A0M20 (sx) P2M3B14KA0 100K4CB P2M5B14AA K8C DGT6A0M10 (dx) P2M5B38AA K8L DGT6A0M20 (sx) P2M5B38KA K8L DGT6A0M30 (dx) P3M6B18AA0 DGT6A0M40 (sx) = K8L DGT6A0M60 (dx) DGT6A0M70 (sx) P2M5B38KA R K8L DGT6A0M (dx) P3M6B18AA0 DGT6A0M90 (sx) K2CA DGT1A0M10 P0M2B12AA K4CA DGT2A0M10 P0M2B34AA K4CB P0M2B34KA K4CA DGT2A0M30 P1M3B34AA K4CB P1M3B34KA K4CA DGT3A0M10 P1M2B24AA K4CB P1M2B24KA K4CA P1M3B24AA K4CB P1M3B24KA0 231 K2CA DGT3A0M30 P2M3B12AA K4CB DGT4A0M10 P1M2B14KA K4CA P1M3B14AA K4CB P1M3B14KA K4CA DGT4A0M30 P2M5B34AA K4CA DGT5A0M10 (dx) P2M3B24AA K4CB DGT5A0M20 (sx) P2M3B24KA0 100K4CA P2M5B24AA K4CB DGT6A0M10 (dx) P2M3B14KA K4CA DGT6A0M20 (sx) P2M5B14AA R K4CA DGT6A0M60 (dx) P2M5B14AA K4CB 4 0. DGT6A0M70 (sx) P2M5B14KA K2CA DGT1A0M10 P0M2B22AA K2CA DGT2A0M10 P0M2B12AA K2CB DGT2A0M30 P1M2B12KA K4CA DGT3A0M10 P1M2B34AA K4CB P1M2B34KA K4CA P1M3B34AA K4CB P1M3B34KA0 232 K2CA DGT3A0M30 P2M3B22AA K4CA DGT4A0M10 P1M3B24AA K4CB P1M3B24KA K2CA DGT4A0M30 P2M3B12AA0 K2CB P2M3B12KA K4CB DGT5A0M10 (dx) P2M3B34KA K4CA DGT5A0M20 (sx) P2M5B34AA0 100K4CB 4 0. P2M5B34KA K4CB DGT6A0M10 (dx) P2M3B24KA K4CA DGT6A0M20 (sx) P2M5B24AA K4CB 4 0. P2M5B24KA = 400 R K4CA DGT6A0M60 (dx) P2M5B24AA K4CB 4 0. DGT6A0M70 (sx) P2M5B24KA0 Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) File: DGT-DGP

14 Vitesse MASSE TOTALE A DEPLACER, A 1 VITESSE, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codes des composants Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) moteur DGT K2CA DGT1A0M10 P0M2B32AA K2CB P0M2B32KA K2CA DGT2A0M10 P0M2B22AA K2CB P0M2B22KA DGT2A0M30 P1M2B2IKA K2CA DGT3A0M10 P1M2B12AA K2CB P1M2B12KA P1M2B1IKA0 K2CB P1M3B12KA K4CB DGT4A0M10 P1M3B34KA K2CA DGT4A0M30 P2M3B22AA K2CB P2M3B22KA0 P2M3B2IKA K2CA DGT5A0M10 (dx) P2M3B12AA K2CB DGT5A0M20 (sx) P2M3B12KA P2M3B1IKA0 100K2CA P2M5B12AA K4CA DGT6A0M10 (dx) P2M5B34AA K4CB 4 0. DGT6A0M20 (sx) P2M5B34KA K4C DGT6A0M30 (dx) P3M6B14AA0 DGT6A0M40 (sx) R K4CB 4 0. DGT6A0M60 (dx) DGT6A0M70 (sx) P2M5B34KA K4C DGT6A0M (dx) P3M6B14AA0 DGT6A0M90 (sx) K2CA DGT1A0M10 P0M2B42AA K2CB P0M2B42KA P0M2B4IKA K2CA DGT1A0M30 P1M3B42AA K2CA DGT2A0M10 P0M2B32AA K2CB P0M2B32KA P0M2B3IKA K2CB DGT2A0M30 P1M3B32KA K2CA DGT3A0M10 P1M2B22AA K2CB P1M2B22KA P1M2B2IKA K2CA P1M3B22AA K2CB P1M3B22KA0 P1M3B2IKA K2CA DGT4A0M10 P1M2B12AA K2CB P1M2B12KA P1M2B1IKA K2CB P1M3B12KA K2CA DGT4A0M30 P2M5B32AA0 100K2CB P2M5B32KA K2CA DGT5A0M10 (dx) P2M3B22AA K2CB DGT5A0M20 (sx) P2M3B22KA P2M3B2IKA0 100K2CA P2M5B22AA K2CA DGT6A0M10 P2M3B12AA K2CB DGT6A0M20 P2M3B12KA P2M3B1IKA K2CA P2M5B12AA K2CA DGT6A0M60 (dx) P2M5B12AA R K2CB DGT6A0M70 (sx) P2M5B12KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5B1IKA0 Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) File: DGT-DGP

15 Vitesse 12.5/3.2 16/4 20/5 25/6.3 MASSE TOTALE A DEPLACER, A 2 VITESSES, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codes des composants Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) moteur DGT K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2B13AA P0M2B1IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT3A0M30 P2M3B13AA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2B23AA P0M2B2IKA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT2A0M10 P0M2B13AA K3L 2/8 0.40/0.09 DGT2A0M30 P1M2B13KA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT3A0M30 P2M3B23AA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT4A0M30 P2M3B13AA0 K3L 2/8 0.63/0.15 P2M3B13KA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2B33AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2B33KA P0M2B3IKA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT2A0M10 P0M2B23AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2B23KA DGT2A0M30 P1M2B2IKA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT3A0M10 P1M2B13AA K3L 2/8 0.40/0.09 P1M2B13KA P1M2B1IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3B13AA0 K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B13KA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT4A0M30 P2M3B23AA K3L 2/8 0.63/0.15 P2M3B23KA0 P2M3B2IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT5A0M10 (dx) P2M3B13AA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT5A0M20 (sx) P2M3B13KA P2M3B1IKA0 100K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5B13AA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2B43AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2B43KA P0M2B4IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT1A0M30 P1M3B43AA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT2A0M10 P0M2B33AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2B33KA P0M2B3IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT2A0M30 P1M3B33AA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT3A0M10 P1M2B23AA K3L 2/8 0.40/0.09 P1M2B23KA P1M2B2IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3B23AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B23KA0 P1M3B2IKA K3L 2/8 0.40/0.09 DGT4A0M10 P1M2B13KA P1M2B1IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3B13AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B13KA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT4A0M30 P2M5B33AA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT5A0M10 (dx) P2M3B23AA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT5A0M20 (sx) P2M3B23KA P2M3B2IKA0 100K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5B23AA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT6A0M10 (dx) P2M3B13KA DGT6A0M20 (sx) P2M3B1IKA K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5B13AA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT6A0M60 (dx) P2M5B13AA R K3L 2/8 1.60/0.39 DGT6A0M70 (sx) P2M5B13KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5B1IKA0 Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) File: DGT-DGP

16 Vitesse 32/8 40/10 MASSE TOTALE A DEPLACER, A 2 VITESSES, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codici dei componenti Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Gruppo ruota Motoriduttore M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) motrice DGT K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2A13AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2A13KA DGT1A0M30 P1M2A1IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3A13AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A13KA P1M3A1IKA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT2A0M10 P0M2B43AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2B43KA P0M2B4IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT2A0M30 P1M3B43AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B43KA P1M3B4IKA K3L 2/8 0.40/0.09 DGT3A0M10 P1M2B33KA P1M2B3IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3B33AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B33KA P1M3B3IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT3A0M30 P2M5A13AA DGT4A0M10 P1M2B2IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3B23AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B23KA P1M3B2IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT4A0M30 P2M5B43AA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT5A0M10 (dx) P2M3B33KA DGT5A0M20 (sx) P2M3B3IKA K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5B33AA0 100K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5B33KA DGT6A0M10 (dx) P2M3B2IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT6A0M20 (sx) P2M5B23AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5B23KA = 100K3C 2/8 1.25/0.31 DGT6A0M60 (dx) P2M5B23AA R K3L 2/8 1.60/0.39 DGT6A0M70 (sx) P2M5B23KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5B2IKA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2A23AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2A23KA P0M2A2IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT1A0M30 P1M3A23AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A23KA P1M3A2IKA K3L 2/8 0.40/0.09 DGT2A0M10 P0M2A13KA DGT2A0M30 P1M2A1IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3A13AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A13KA P1M3A1IKA DGT3A0M10 P1M2B4IKA K3C 2/8 0.50/0.12 P1M3B43AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3B43KA P1M3B4IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT3A0M30 P2M5A23AA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT4A0M10 P1M3B33KA P1M3B3IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT4A0M30 P2M5A13AA0 100K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A13KA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT5A0M10 (dx) P2M3B43KA DGT5A0M20 (sx) P2M3B4IKA K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5B43AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5B43KA0 100K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5B4IKA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT6A0M10 (dx) P2M3B33KA DGT6A0M20 (sx) P2M3B3IKA K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5B33AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5B33KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5B3IKA K3L 2/8 2.50/0.62 DGT6A0M30 (dx) P3M6B13KA0 DGT6A0M40 (sx) K3L 2/8 1.60/0.39 DGT6A0M60 (dx) P2M5B33KA K2L 2 p. inverter 2.00 DGT6A0M70 (sx) P2M5B3IKA R K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M (dx) P3M6B1IAA DGT6A0M90 (sx) Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) File: DGT-DGP

17 Vitesse 50/ /16 MASSE TOTALE A DEPLACER, A 2 VITESSES, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codes des composants Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) moteur DGT K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2A33AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2A33KA P0M2A3IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT1A0M30 P1M3A33AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A33KA P1M3A3IKA DGT2A0M10 P0M2A2IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT2A0M30 P1M3A23AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A23KA P1M3A2IKA DGT3A0M10 P1M2A1IKA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A13KA P1M3A1IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT3A0M30 P2M5A33AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A33KA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT4A0M10 P1M3B43KA P1M3B4IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT4A0M30 P2M5A23AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A23KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5A2IKA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT5A0M10 (dx) P2M3A13KA DGT5A0M20 (sx) P2M3A1IKA K3C 2/8 1.25/0.31 P2M5A13AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A13KA K3L 2/8 2.50/0.62 DGT5A0M30 (dx) P3M6B33KA0 DGT5A0M40 (sx) K3C 2/8 1.25/0.31 DGT6A0M10 (dx) P2M5B43AA K3L 2/8 1.60/0.39 DGT6A0M20 (sx) P2M5B43KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5B4IKA K3L 2/8 2.50/0.62 DGT6A0M30 (dx) P3M6B23KA K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M40 (sx) P3M6B2IAA K2L 2 p. inverter 2.00 DGT6A0M60 (dx) P2M5B4IKA0 400 R DGT6A0M70 (sx) K3L 2/8 2.50/0.62 DGT6A0M (dx) P3M6B23KA K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M90 (sx) P3M6B2IAA K3C 2/8 0.32/0.07 DGT1A0M10 P0M2A43AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2A43KA P0M2A4IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT1A0M30 P1M3A43AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A43KA P1M3A4IKA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT2A0M10 P1M3A33KA P1M3A3IKA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT3A0M10 P1M3A23KA P1M3A2IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT3A0M30 P2M5A43AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A43KA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT4A0M10 P1M3A13KA P1M3A1IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT4A0M30 P2M5A33AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A33KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5A3IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT5A0M10 (dx) P2M5A23AA K3L 2/8 1.60/0.39 DGT5A0M20 (sx) P2M5A23KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5A2IKA K3L 2/8 2.50/0.62 DGT5A0M30 (dx) P3M6B43KA K2L 2 p. inverter 3.20 DGT5A0M40 (sx) P3M6B4IAA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT6A0M10 (dx) P2M5A13AA K3L 2/8 1.60/0.39 DGT6A0M20 (sx) P2M5A13KA K3L 2/8 2.50/0.62 DGT6A0M30 (dx) P3M6B33KA K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M40 (sx) P3M6B3IAA R K3L 2/8 2.50/0.62 DGT6A0M (dx) P3M6B33KA K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M90 (sx) P3M6B3IAA0 Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) File: DGT-DGP

18 Vitesse /20 MASSE TOTALE A DEPLACER, A 2 VITESSES, SUIVANT COUPLAGE ENTRE LES COMPOSANTS POIDS TOTAL ( kg ) Groupe Motoréducteur Données moteurs Codes des composants Groupe de service ISO (FEM) Galet DGT Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur M4 (1Am) M5 (2m) Ø ( mm ) Type Type ( N ) ( kw ) moteur DGT K3C 2/8 0.32/0.07 DGT2A0M10 P0M2A43AA K3L 2/8 0.40/0.09 P0M2A43KA P0M2A4IKA K3C 2/8 0.50/0.12 DGT2A0M30 P1M3A43AA K3L 2/8 0.63/0.15 P1M3A43KA P1M3A4IKA K3L 2/8 0.63/0.15 DGT4A0M10 P1M3A23KA P1M3A2IKA K3C 2/8 1.25/0.31 DGT4A0M30 P2M5A43AA K3L 2/8 1.60/0.39 P2M5A43KA K2L 2 p. inverter 2.00 P2M5A4IKA K3L 2/8 1.60/0.39 DGT6A0M10 (dx) P2M5A23KA K2L 2 p. inverter 2.00 DGT6A0M20 (sx) P2M5A2IKA K3L 2/8 2.50/0.62 DGT6A0M30 (dx) P3M6B43KA K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M40 (sx) P3M6B4IAA R K2L 2 p. inverter 3.20 DGT6A0M (dx) P3M6B4IAA0 DGT6A0M90 (sx) Les données se réfèrent à un seul motoréducteur, s il y a deux ou plusieurs motoréducteurs, il faut multiplier la masse totale par le nombre de motoréducteurs utilisés. Vérifier qu en fonction de la largeur utile -b- du profil, la réaction moyenne R med. soit compatible avec les valeurs reportées sur le diagramme de la page 7,8 et 9. Les valeurs de masse translable en rouge nécessitent de vérification de la réaction moyenne R med. sur chaque galet qui ne doit pas dépasser les valeurs suivantes de Rx. max: Ø kg (36 kn) Ø kg (48 kn) Ø kg (72 kn) Ø kg (106 kn) Ø kg (144 kn) Ø kg (186 kn) Ø 400 R 30.5 kg (300 kn) GUIDE ILLUSTRE PAR DES EXEMPLES POUR LE CHOIX DES UNITES DE TRANSLATION Pour effectuer le choix correct des unités de translation, tous les paramètres fonctionnels qui en déterminent les limites d utilisation doivent être établis, en définissant et/ou vérifiant les facteurs suivants (voir exemplifications de certains cas limite, reportées ci-dessous à simple titre d information): 1. Définir les données fonctionnelles : portée, vitesse de roulement (1 ou 2 vitesses) et groupe de service ISO (FEM); 2. Définir : la masse nette (poids) de la grue ou du chariot en examen et des accessoires éventuels (cadre, implantation électrique, etc ) 3. Définir: dans le cas d un pont, le poids du palan/chariot ou du chariot/treuil ou bien d éventuelles masses mobiles (poulie, etc.) dans le cas de chariots 4. Calculer : la masse totale à déplacer ou bien la portée + les masses nettes (poids de la grue, poids du chariot, etc ) 5. Définir : le n d unités de glissement des motrices, fonctionnelles au glissement de la masse totale à déplacer ; 6. Calculer : la masse que claque galet moteur devra déplacer (ou bien le rapport entre la masse totale et le n de groupes galets moteur); 7. Vérifier : les réactions maximum, minimum et moyennes sur les roues, en considération des rapprochements/excentricité du chargement 8. Vérifier : la congruence de la largeur de la bande utile de contact en fonction du type de profil de roulement. 1er Exemple : Pont monopoutre - capacité 5 t - Ecartement 16 m 1. capacité P = kg; 2 vitesses de translation = 40/10 m/min; groupe de service ISO M4 (FEM 1Am) 2. poids net pont + accessoires : M1 = ~ kg 3. poids palan + chariot : M2 = ~ 500 kg 4. masse totale à déplacer : = kg 5. unités de translation moteur : n 2 6. masse à déplacer pour chaque galet moteur : / 2 = kg Selon la vitesse choisie et le calcul de la masse à déplacer pour chaque galet moteur, du tableau de la page 16 on obtient les composants: Vitesse Le poids à déplacer ( kg ), dans le groupe de service Groupe Galet DGT Motoréducteur Données moteurs Codes des composants ISO M4 ( FEM 1Am ), est de Ø ( mm ) Réducteur Moteur Pôles Puissance Groupe Galet Motoréducteur kg: ( N ) ( kw ) motrice DGT Type Type 40/ > di à déplacer K3L 2/8 0.40/0.09 DGT1A0M10 P0M2A23KA0 E ora necessario verificare l idoneità della ruota Ø 125 selezionata, in relazione alle reazioni dalla stessa ammissibili ed al tipo di binario: 7. réactions sur les galets, calculées selon l illustration à la page 7, par écartement S = mm et en supposant un rapprochement a = mm: R max. = 2.500/4 + [( )/2] ( /16.000) = ~ kg R min. = 2.500/ / / = ~ 641 kg R med. = (2 R max. + R min)/3 = ( )/3 = ~ 2349 kg < di 3670 kg, correspondant à la R max admissible 8. en supposant un profil en laminé plat, en ayant l = 40 et bande utile b = 38 (voir tableau à la page 6), du diagramme de la page 7 on déduit que, pour le galet Ø 125 avec largeur gorge standard, dans le domaine des facteurs considérés (vitesse et bande utile), la réaction moyenne admissible dans le groupe de service M4 (1Am), résulte être: R med. admissible = ~ kg > des 2349 kg à laquelle le galet est assujettie. File: DGT-DGP

19 GUIDE ILLUSTRE PAR DES EXEMPLES POUR LE CHOIX DES UNITES DE TRANSLATION 2ème Exemple : Pont bipoutre - Portée 10 t - Ecartement 20 m 1. capacité P = kg; 2 vitesses de roulement pont = 40/10 m/min; groupe de service ISO M4 (FEM 1Am) 2. poids net pont+ accessoires : M1 = ~ kg 3. poids palan + chariot : M2 = ~ 750 kg 4. masse totale à déplacer : = kg 5. unités de translation moteur : n 2 6. masse à déplacer pour chaque galet moteur : / 2 = kg Selon la vitesse choisie et le calcul de la masse à déplacer pour chaque galet moteur, du tableau de la page 16 on obtient les composants: Vitesse Le poids à déplacer ( kg ), dans le groupe de service ISO M4 ( FEM 1Am ), est de kg: Groupe Galet DGT Ø ( mm ) Motoréducteur Réducteur Type Moteur Type Données moteurs Pôles Puissance ( N ) ( kw ) Codes des composants Groupe Galet motrice DGT Motoréducteur 40/ > di à déplacer K3L 2/8 0.63/0.15 DGT3A0M10 P1M3B43KA0 Il est maintenant nécessaire de vérifier l aptitude de la roue Ø 200 sélectionnée, en relation à ses réactions admissibles et au type de profil : 7. réactions sur les galets, calculées selon l illustration de la page 7 par écartement S = mm et supposant un rapprochement a = mm: R max. = 5.900/4 + [( )/2] ( /20.000) = ~ 6581 kg R min. = 5.900/ / / = ~ 1494 kg R med. = (2 R max. + R min)/3 = ( )/3 = 4885 kg < di 7340 kg, correspondant à la R max admissible 8. en supposant un profil en laminé plat, en ayant l = 50 et bande utile b = 48 (voir tableau à la page 6), du diagramme de la page 8 on déduit que, pour la roue Ø 200 avec largeur gorge standard, dans le domaine des facteurs considérés (vitesse et bande utile), la réaction moyenne admissible dans le groupe de service M4 (1Am), résulte être : R med. admissible = ~ 5500 kg > des 4855 kg à laquelle le galet est assujettie. 3ème Exemple : Chariot treuil - Portée 40 t - Ecartement 2.4 m 1. capacité P = kg; 2 vitesse de glissement chariot = 20/5 m/min; groupe de service ISO M5 (FEM 2m) 2. poids net chariot + treuil : M1 = ~ kg 3. poids poulie + câbles : M2 = ~ 400 kg 4. masse totale à déplacer : = kg 5. unités de translation moteur : n 2 6. masse à déplacer pour chaque galet moteur : / 2 = kg Selon la vitesse choisie et le calcul de la masse à déplacer pour chaque galet moteur, du tableau de la page 15 on obtient les composants: Vitesse Le poids à déplacer ( kg ), dans le groupe de service ISO M4 ( FEM 1Am ), est de kg: Groupe Galet DGT Ø ( mm ) Motoréducteur Réducteur Type Moteur Type Données moteurs Pôles Puissance ( N ) ( kw ) Codes des composants Groupe Galet motrice DGT Motoréducteur 20/ > di à déplacer K2L 2 con inverter 0. DGT4A0M30 P2M3B2IKA0 Il est maintenant nécessaire de vérifier l aptitude de la roue Ø 250 sélectionnée, en relation à ses relations admissibles et au type de profil: 7. réactions sur les galets, calculées selon l illustration de la page 7 par écartement S = mm et supposant le crochet centré a = mm: R max. = 2.600/4 + [( )/2] ( /2.400) = ~ kg R min. = 2.600/ / /2.400 = ~ 750 kg R med. = (2 R max. + R min)/3 = ( )/3 = 7417 kg < di 105 kg, correspondant à la R max admissible 8. en supposant un profil laminé plat, en ayant l = 60 et bande utile b = 58 (voir tableau à la page 6), du diagramme de la page 8 on déduit que, pour la roue Ø 250 avec largeur gorge standard, dans le domaine des facteurs considérés (vitesse et bande utile), la réaction moyenne admissible dans le groupe de service M5 (2m), résulte être: R med. admissible = ~ kg > des 7417 kg à laquelle le galet est assujettie. 4 Esempio: Gru a cavalletto - Portata 40 t - Scartamento 27 m 1. capacité P = kg; 2 vitesse de glissement cavalletto = 32/8 m/min; groupe de service ISO M5 (FEM 2m) 2. poids net pont + accessoires : M1 = ~ kg 3. poids palan + chariot : M2 = ~ kg 4. masse totale à déplacer : = kg 5. unités de translation moteur : n 2 6. masse à déplacer pour chaque galet moteur : / 2 = kg Selon la vitesse choisie et le calcul de la masse à déplacer pour chaque galet moteur, du tableau de la page 16 on obtient les composants: Vitesse Le poids à déplacer ( kg ), dans le groupe de service ISO M4 ( FEM 1Am ), est de kg: Groupe Galet DGT Ø ( mm ) Motoréducteur Réducteur Type Moteur Type Données moteurs Pôles Puissance ( N ) ( kw ) Codes des composants Groupe Galet motrice DGT 32/ > di da traslare 400 R K2L 2 con inverter 2.00 DGT6A0M60 (dx) DGT6A0M70 (sx) Motoréducteur P2M5B2IKA0 Il est maintenant nécessaire de vérifier l aptitude de la roue Ø 400 sélectionnée, en relation à ses relations admissibles et au type de profil: 7. réactions sur les galets, calculées selon l illustration de la page 7 par écartement S mm et supposant le crochet centré a = mm: R max. = /4 + [( )/2] ( /27.000) = ~ kg R min. = / / / = ~ kg R med. = (2 R max. + R min.)/3 = ( )/3 = ~ kg < di 30.5 kg, corrispondente alla R max. ammissibile 8. en supposant un profil laminé plat, en ayant l = 100 et bande utile b = 98 (voir tableau à la page 6), du diagramme de la page. 9 on déduit que, pour la roue Ø 400 R avec largeur gorge spécial dans le domaine des facteurs considérés (vitesse et bande utile), la réaction moyenne admissible dans le groupe de service M5 (2m), résulte être: R med. admissible = ~ kg > des kg à laquelle le galet est assujettie. File: DGT-DGP

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