Calage de la distribution (S50 B32)

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1 Calage de la distribution (S50 B32) Lors de l'arrêt du moteur, le système VANOS place les arbres à cames dans une position propice au démarrage du moteur. Ne "pas" régler les temps de distribution des arbres à cames dans cette position. Ramener au préalable les arbres à cames dans leur position initiale. Les travaux préliminaires sont décrits à la rubrique "Contrôle de la distribution", voir Dans le cas où un défaut/une anomalie a été décelé(e) lors du contrôle préliminaire de la distribution, déposer l'unité de réglage VANOS et recaler les arbres à cames. Les outils spéciaux utilisés pour le contrôle et le calage de la distribution ne sont pas les mêmes. Les pages qui suivent décrivent la dépose de l'unité de réglage VANOS, le calage des arbres à cames et la repose de l'unité de réglage VANOS. Le premier cylindre du moteur se trouve au PMH d'allumage. Les pointes des cames des arbres à cames d'admission/d'échappement sont orientées l'une vers l'autre. Les gorges des arbres à cames d'admission/d'échappement coïncident avec les gorges du premier chapeau de palier. Enlever l'outil spécial Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 1 -

2 Déposer les vis (1... 9) de l'unité de réglage VANOS. Déposer le couvercle VANOS sur la partie supérieure de la culasse. Ne "pas" desserrer les deux vis à présent accessibles du côté admission de l'unité VANOS. Continuer à tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que les deux vis suivantes deviennent accessibles du côté admission de l'unité VANOS. Desserrer d'env. 2 tours les deux vis à présent accessibles du côté admission de l'unité VANOS. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 2 -

3 Desserrer d'env. 2 tours les deux vis à présent accessibles du côté échappement de l'unité VANOS. Continuer à tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que les deux vis suivantes deviennent accessibles du côté admission de l'unité VANOS. Desserrer d'env. 2 tours les deux vis à présent accessibles du côté admission de l'unité VANOS. Desserrer d'env. 2 tours les deux vis à présent accessibles du côté échappement de l'unité VANOS. Virer le moteur dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que le premier cylindre se trouve au PMH d'allumage. Immobiliser le damper avec l'outil spécial Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 3 -

4 Les pointes des cames des arbres à cames d'admission/d'échappement sont orientées l'une vers l'autre. Les gorges des arbres à cames d'admission/d'échappement coïncident avec les gorges du premier chapeau de palier. Desserrer d'env. 2 tours les deux vis à présent accessibles du côté admission de l'unité VANOS. Desserrer d'env. 2 tours les deux vis à présent accessibles du côté échappement de l'unité VANOS. Dégager et déposer l'unité de réglage VANOS. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 4 -

5 Après dépose de l'unité de réglage VANOS, les pignons de chaîne des arbres à cames d'admission et d'échappement ne sont plus solidaires des arbres à cames. Pour éviter que les soupapes entrent en contact avec le piston, il est interdit de virer alors le vilebrequin. Observer le sens de montage de l'outil spécial Placer l'outil spécial /342 sur l'arbre à cames d'admission. En agissant sur le six-pans, ajuster l'arbre à cames d'admission de façon à ce que l'outil spécial repose bien à plat sur la partie supérieure de la culasse. Placer l'outil spécial dans l'arbre à cames d'échappement. En agissant sur le six-pans, ajuster l'arbre à cames d'échappement de façon à ce que l'outil spécial repose bien à plat sur la partie supérieure de la culasse. Retirer l'outil spécial / 342. Monter l'outil spécial sur l'unité de réglage VANOS déposée. Recouvrir l'unité de réglage VANOS. De l'huile peut gicler lors de l'application de l'air comprimé ou de l'actionnement des électrovannes. Appliquer de l'air comprimé (2 à 8 bars). Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 5 -

6 Contrôler le fonctionnement des électrovannes : Raccorder l'outil spécial et l'outil spécial aux électrovannes côté échappement. Raccorder l'outil spécial à la batterie du véhicule en observant la bonne polarité. Actionner l'interrupteur à bascule de l'outil spécial dans le sens "Sortie de l'arbre cannelé VANOS". L'arbre cannelé et le piston hydraulique sortent. Actionner l'interrupteur à bascule de l'outil spécial dans le sens "Rentrée de l'arbre cannelé VANOS". L'arbre cannelé et le piston hydraulique rentrent (position de base). Raccorder l'outil spécial au connecteur des électrovannes du côté admission. Actionner l'interrupteur à bascule de l'outil spécial dans le sens "Sortie de l'arbre cannelé VANOS". L'arbre cannelé et le piston hydraulique sortent. Actionner l'interrupteur à bascule de l'outil spécial dans le sens "Rentrée de l'arbre cannelé VANOS". L'arbre cannelé et le piston hydraulique rentrent (position de base). Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 6 -

7 Couper l'arrivée d'air comprimé. Démonter l'outil spécial Actionner l'interrupteur à bascule de l'outil spécial dans le sens "Rentrée de l'arbre cannelé VANOS". L'air au niveau du piston hydraulique est évacué. Enfoncer simultanément à la main l'arbre cannelé et le piston hydraulique pour les replacer dans la position de base. Raccorder l'outil spécial aux électrovannes du côté échappement. Actionner l'interrupteur à bascule de l'outil spécial dans le sens "Rentrée de l'arbre cannelé VANOS". L'air au niveau du piston hydraulique est évacué. Enfoncer simultanément à la main l'arbre cannelé et le piston hydraulique pour les replacer dans la position de base. Déconnecter les outils spéciaux et des électrovannes. Remplacer les bagues d'étanchéité. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 7 -

8 Tourner les moyeux cannelés des arbres à cames d'admission et d'échappement vers la droite jusqu'en butée. Quand le moyeu cannelé se trouve en position de butée droite, les vis du pignon VANOS doivent être masquées au minimum à moitié et au maximum aux trois-quarts par les ailettes de la roue à ailettes. La moitié gauche des têtes de vis doit être visible. Si ce n'est pas le cas, les têtes de vis ne sont plus accessibles au terme du montage de l'unité de réglage VANOS. Il faut dans pareil cas déposer le pignon de chaîne et le repositionner. Ce travail est décrit à la rubrique "Remplacement des arbres à cames", voir (S50 B32) S'assurer qu'au cours du montage les deux arbres cannelés du système VANOS restent bien en position de base. Glisser côté échappement l'unité de réglage VANOS (et l'arbre cannelé) dans les pignons VANOS jusqu'à ce que la denture hélicoïdale (1) engrène presque dans le moyeu (2). La denture droite de l'arbre cannelé engrène alors déjà dans la denture de l'arbre à cames d'échappement. Vérifier si la denture hélicoïdale de l'arbre cannelé (1) coïncide exactement avec des entredents du moyeu denté (2). Si la denture hélicoïdale ne peut pas engrener dans le moyeu cannelé, repousser l'unité de réglage VANOS en arrière jusqu'à ce que l'arbre cannelé puisse à nouveau tourner librement. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 8 -

9 En faisant tourner l'arbre cannelé, choisir une autre position de denture. Ramener avant chaque nouvelle tentative d'engrènement de l'unité de réglage VANOS l'arbre cannelé en position de base. Répéter l'opération jusqu'à ce que la denture hélicoïdale engrène dans le moyeu. Effectuer la même opération du côté admission. Côté admission, l'arbre cannelé est plus court d'env. 5 mm. S'il faut rechercher une nouvelle position d'engrènement côté admission, veiller à repousser l'unité de réglage VANOS le moins possible vers l'arrière - l'arbre cannelé côté échappement doit rester engréné. Ajuster côté échappement la position de la pompe à pistons radiaux par rapport à l'entraîneur sur le moyeu. Pousser l'unité de réglage VANOS jusqu'au carter de distribution (la partie supérieure de la culasse) et la fixer avec deux vis. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page - 9 -

10 Serrer les deux vis accessibles côté admission. Serrer les deux vis accessibles côté échappement. Enlever l'outil spécial Positionner l'outil spécial sur les 4 vis du moyeu de vilebrequin. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page

11 Virer le vilebrequin dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que deux nouvelles vis puissent être mises en place du côté admission. Serrer ces deux vis. Serrer les deux vis accessibles côté échappement. Virer le vilebrequin dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que les deux vis encore manquantes puissent être mises en place du côté admission. Serrer ces deux vis. Serrer les deux dernières vis du côté échappement. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page

12 Ne pas faire tourner le moteur en arrière. Virer le moteur dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que le premier cylindre se trouve au PMH d'allumage. Immobiliser le damper avec l'outil spécial Les gorges des arbres à cames d'admission/d'échappement coïncident avec les gorges des premiers chapeaux de paliers. Les pointes des cames des arbres à cames d'admission/d'échappement sont orientées l'une vers l'autre. Contrôler le réglage de l'arbre à cames avec l'outil spécial Placer l'outil spécial dans l'arbre à cames d'admission. L'outil spécial doit reposer à plat et sans jeu sur le carter de distribution. Contrôler le réglage de l'arbre à cames avec l'outil spécial Placer l'outil spécial dans l'arbre à cames d'échappement. L'outil spécial doit reposer à plat et sans jeu sur le carter de distribution. Enlever l'outil spécial Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page

13 Enlever l'outil spécial Déposer les vis de l'unité de réglage VANOS et repousser cette dernière vers l'arrière jusqu'à ce que les joints toriques soient dégagés. Nettoyer et dégraisser les plans de joint entre le capot de recouvrement et le carter de distribution (partie supérieure de la culasse). Appliquer une mince couche régulière de pâte à joint Drei Bond 1209, voir Service Pièces détachées et Accessoires BMW. Faire attention aux goupilles de centrage (1). Après repose du capot de recouvrement VANOS, la pompe à pistons radiaux n'est plus accessible. Contrôler et corriger éventuellement la position de la pompe à pistons radiaux par rapport à l'entraîneur sur le moyeu cannelé. Installer le capot de recouvrement VANOS sur le carter de distribution (partie supérieure de la culasse) et le visser. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page

14 Introduire l'unité de réglage VANOS jusqu'au carter de distribution. Fixer la tresse de masse avec la vis (7). Insérer les vis (1... 9) de l'unité de réglage VANOS et les serrer d'abord à environ 5 Nm puis au couple prescrit lors d'une deuxième passe. Rebrancher les connecteurs des électrovannes. Remettre en place le cache-connecteurs. Remonter le conduit d'huile de l'unité de réglage VANOS. Couple de serrage, voir Caractéristiques techniques AZ. Compléter le moteur. Date d'édition (02/2005) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du CD-ROM Copyright Page