Alfa MiTo 1.4 MultiAir

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1 Alfa MiTo 1.4 MultiAir Le modèle en deux mots Tous les secrets de la technologie MultiAir Start&Stop et GSI: plaisir de conduire et respect de l'environnement La nouvelle gamme Alfa MiTo Fiche technique Contact: Bertschinger Virginia Public Relations Alfa Romeo / Website: Fiat Group Automobiles Switzerland SA, Zürcherstrasse 111, CH-8952 Schlieren Tel. +41 (0) / Fax +41 (0)

2 Le modèle en deux mots Alfa Romeo, depuis toujours synonyme de technologies raffinées et de moteurs performants, fait faire ses débuts à la révolutionnaire technologie MultiAir, développée et brevetée par FPT Fiat Powertrain Technologies. Prototype de cette famille révolutionnaire, le moteur MultiAir 1.4, présenté en avant-première mondiale sur Alfa Romeo MiTo, offre un choix de 3 différentes puissances (105 ch, 135 ch et 170 ch), toutes conformes à la norme Euro 5. Pour ce lancement, les deux premiers propulseurs MultiAir d'alfa Romeo MiTo sont le 1.4 de 135 ch et le 1.4 de 105 ch (lancement en Suisse prévu pour début 2010), disponibles sur les deux niveaux de finition de la gamme. Le 1.4 MultiAir Turbo essence de 170 ch complètera la gamme des moteurs à essence Alfa Roméo MiTo début 2010 et sera proposé dans un niveau de finition unique et inédit, le «Quadrifoglio verde». Grâce à ce grand choix, MiTo peut satisfaire les exigences d'un public toujours plus vaste et plus compétent et déjà sous le charme, si l'on en croit l'excellent chiffre des ventes d'alfa Romeo compactes. En particulier, le 1.4 Turbo essence 135 ch garantit à Alfa Romeo MiTo des performances et un tempérament de voiture de sport équilibrée, destinée à un public soucieux du plaisir de conduire et de la maîtrise de la consommation de carburant. Le couple du moteur 135 ch est disponible, de manière optimale, en toute situation et assure d'excellentes performances de reprise avec une énergie impeccable à tous les régimes, marquant un nouveau standard dans le monde des moteurs à essence. La vitesse maximum et l'accélération de 0 à 100 km/h du nouveau propulseur de 135 ch sont au sommet de la catégorie des véhicules compacts. Ce propulseur inédit, étudié pour fonctionner avec le dispositif Alfa DNA, permet d'exploiter au mieux les excellentes qualités dynamiques d'alfa MiTo, et de rendre plus agréable et confortables les longs trajets, tout en rendant extrêmement émotionnants les parcours plus difficiles, territoire naturel de toute Alfa Romeo, grâce au rapport équilibré poids/puissance et à la rapidité de réponse des commandes de conduite. L excellence des performances est associée à l'expression du respect de l'environnement et de la réduction de la consommation. Le témoignage de cette excellence est représenté par les basses émissions de CO 2, 129 gr/km, et par la consommation de seulement 5,6 litres pour 100 km. MiTo atteint un excellent niveau de performances grâce à la version du propulseur MultiAir de 170 ch, offert avec l'équipement exclusif «Quadrifoglio verde», qui propose à nouveau l'un de ses symboles les plus chers aux alfistes du monde entier, passionnés par le glorieux parcours d'une marque qui a fait des courses et de la compétition sa marque de fabrique. MiTo ch livre une nouvelle conception de sportivité, associant maximum de plaisir de conduite et sensibilité envers les problèmes de l'environnement. Parmi les qualités gagnantes de ce véhicule, le rapport exceptionnel poids/puissance (6,7 kg/ch) garantit une agilité record et sa puissance exceptionnelle, 124 ch/litre, est pour sa catégorie un véritable record. Cette valeur est la plus importante jamais enregistrée sur un véhicule de la gamme du «Biscione» et témoigne de l'excellent savoir-faire technologique d'alfa Mito. Associé à une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports, garantissant des enclenchements rapides et des rapports courts, le propulseur 1.4 MultiAir Turbo essence de 170 ch est le plus bel exemple de philosophie du «downsizing»: réaliser des moteurs turbocomprimés de très haute technologie, pour obtenir une de meilleures performances et réduire très fortement la consommation et les émissions. Au regard de cette philosophie, les valeurs enregistrées sont tout à fait intéressantes

3 (139 g/km de CO 2 et 4,8 l/100 Km sur des parcours extra-urbains), au point d'être plus proches de celles d'un véhicule utilitaire que de celles d'une voiture sportive «hatch back», passant de 0 à 100 Km/h en 7 secondes et quelques. L'Alfa MiTo «Quadrifoglio verde» est aussi dotée d'un nouveau «système de suspensions actives» qui, par l'intermédiaire du contrôle des amortisseurs, permet de redéfinir la dynamique du véhicule, d'en réduire les oscillations en toutes circonstances et d'arriver à des niveaux de sécurité, de confort et de maniabilité encore plus élevés. Mis au point grâce à la collaboration de Magneti Marelli avec Alfa Romeo, le système bénéficie de l'extraordinaire expérience de ces deux sociétés dans le domaine des compétitions sportives dans le monde entier. Réalisés à Termoli (Molise) dans l'usine FPT Fiat Powertrain Technologies, depuis le début les nouveaux moteurs MultiAir ont été mis au point pour exalter encore davantage le sélecteur Alfa D.N.A., dispositif qui permet d'adapter la personnalité d'alfa Romeo MiTo aux exigences du conducteur et aux différentes conditions de la chaussée. Associé aux moteurs MultiAir pour la première fois sur Alfa Romeo, nous assistons aux débuts du système Start&Stop, qui gère dans un même moment l'extinction du moteur et son redémarrage consécutif (par exemple en cas d'arrêt à un feu), assurant une réduction de la consommation de carburant et le silence à l'intérieur de l'habitacle, au moment où le système entre en action. Les performances en termes de sonorité des propulseurs MultiAir sont vraiment très appréciables grâce à la caractérisation sportive de leur son, sans équivoque, associée à une Alfa Romeo. Avec l'introduction des nouveaux propulseurs MultiAir, la gamme des couleurs MiTo se renouvelle, un modèle gagnant déjà commercialisé dans 34 pays du monde entier et dans 5 continents. La nouvelle couleur Bleu Tornado métallisée peut déjà être commandée et vient s'ajouter à la gamme de couleurs extérieures déjà très riche. Rappelons enfin que l'évolution technique du modèle est notamment appréciable grâce à une série d'interventions qui augmentent encore davantage le niveau de qualité d'alfa Romeo MiTo. Ces interventions concernent la finition de l'intérieur, les combinaisons de couleurs du véhicule, la maniabilité de la boîte de vitesses grâce au raccourcissement du levier jusqu'à 2,5 centimètres, le système de direction et les suspensions pour lesquels un nouveau calage a été prévu, sans oublier les interventions sur le système de freinage. Tous les secrets de la technologie MultiAir Alfa Romeo fait faire ses débuts au niveau mondial à la technologie MultiAir sur sa dernière création, Alfa Romeo MiTo. Prototype de cette nouvelle famille est le moteur MultiAir 1.4, qui sur le nouveau modèle est proposé en 3 différents niveaux de puissance : 105 ch, 135 ch et 170 ch. Il s'agit d'un important «saut de génération» par rapport aux moteurs essence actuels, exactement comme en 1997 avec la technologie Common Rail appliquée aux propulseurs diesel et présentée en avant-première mondiale sur l Alfa Romeo 156. Aujourd'hui, c'est au tour de la «voiture compacte la plus sportive de tous les temps» de prendre le relais et de témoigner d'un véritable saut en avant de la technologie : en effet, le système MultiAir porte le moteur à allumage commandé à des limites d'efficacité jusqu'alors impensables. Tout le mérite en revient au principe de base de cette nouvelle technologie : la possibilité de réglage permanent des principaux éléments pour garantir une combustion optimale à n'importe quel régime et dans n'importe quelles conditions de conduite. En particulier, la possibilité de gérer l'instant le plus approprié d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission a permis d'optimiser le rendement volumétrique du moteur et d'améliorer nettement le couple maximum fourni, spécialement en bas régime: par rapport au moteur traditionnel Turbo essence de 120 ch, le même propulseur avec technologie MultiAir

4 enregistre une augmentation de puissance maximum (135 ch) sans pénaliser le couple et la capacité de réponse en bas régime (5 000 tr/min). Avec l'introduction de la technologie MultiAir, Alfa Romeo MiTo est encore plus agile et plus nerveuse, grâce à l'augmentation de puissance et de couple avec ses nouveaux propulseurs, qui permettent une réduction sensible de la consommation et des émissions polluantes, ce qui se traduit par moins de frais de gestion et plus de respect pour l'environnement. Par exemple, la flexibilité et la rapidité de réponse garanties par la technologie MultiAir permettent des gérer la charge du moteur par l'intermédiaire des soupapes d'admission, en éliminant l'utilisation du papillon pour le plus grand bénéfice de la combustion en charges partielles et donc de la consommation. Il suffit de penser que par rapport au moteur traditionnel 1.4 Turbo essence de 120 ch, le même propulseur diminue jusqu'à 10 % sa consommation sur cycle NEDC. Les nouveaux propulseurs représentent un important «point de rupture» par rapport à la situation actuelle des moteurs essence, il suffit de penser que, par rapport à un moteur traditionnel essence de même cylindrée, les propulseurs MultiAir assurent une augmentation de puissance (jusqu'à 10 %) et un couple (jusqu'à 15 %), en plus d'une réduction sensible de la consommation (jusqu'à 10 %), des émissions de CO 2 (jusqu'à 10%), des particules (jusqu'à 40%) et des NOx (jusqu'à 60 %). Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes qui permet de réduire la consommation (grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon) et les émissions polluantes (grâce au contrôle de la combustion). En plus, le MultiAir, emblème du concept de «downsizing», est une technologie polyvalente facilement applicable à tous les moteurs essence, avec possibilité d'adaptation aux moteurs diesel dans le futur. La gestion de la charge par l'intermédiaire des soupapes d'admission permet d'optimiser la combustion, même sur l'autoroute. En exploitant les caractéristiques du système, la zone où les enrichissements en carburant interviennent s'est beaucoup limitée : à 150 Km/h, le rapport air-essence est encore stoéchiométrique, ce qui assure une consommation spécifique maîtrisée. Il faut aussi rappeler que la nouvelle génération de propulseurs MultiAir a aussi été conçue pour exalter les possibilités de set-up du véhicule configurables grâce au sélecteur Alfa D.N.A., qui garantit toujours la réponse la plus efficace face aux attentes du conducteur et aux différentes conditions de la chaussée. Le pourquoi du MultiAir Le moteur à allumage commandé a connu, ces dernières années, une évolution continue, pour récupérer une position de compétitivité par rapport aux moteurs turbo diesel modernes, qui grâce à la technologie Common Rail ont révolutionné le panorama de l'offre mondiale. Jusqu'à ce jour, deux contraintes devaient encore être éliminées pour garantir un saut de qualité nécessaire en terme d'efficacité. Tout d'abord, l'«étranglement» du papillon : un système simple de dosage de la puissance demandée au conducteur, mais aussi peu efficace à cause des pertes de charge qui en dérivent, surtout aux régimes où la soupape est faiblement ouverte, c'est à dire sur la plage d'utilisation typique d'une conduite normale. La deuxième contrainte concerne la liberté limitée d'actionnement des soupapes d'admission, qui souvent poussaient les techniciens à configurer le propulseur en choisissant entre un réglage sportif ou une mise au point orientée à la baisse de consommation de carburant, ou encore, entre le confort et le couple aux régimes moyens et une disponibilité de puissance aux hauts régimes et à l'allongement plus typique d'une utilisation brillante.

5 La technologie MultiAir a finalement éliminé ces deux limitations : grâce au système ingénieux et breveté par FPT Fiat Powertrain Technologies - qui permet de gérer la levée et le temps d'ouverture des soupapes selon les nombreux paramètres de fonctionnement qui sont analysés et élaborés en temps réel, ce qui permet au moteur de choisir à chaque instant la meilleure configuration possible pour répondre au mieux aux sollicitations du conducteur. Les nouveaux propulseurs avec technologie MultiAir sont bien l'emblème du concept de «downsizing», conjuguant l'efficacité appliquée à des performances maximales. Les bénéfices qui en dérivent sont très nombreux si on les compare aux moteurs traditionnels de même cylindrée : augmentation de la puissance maximum (jusqu'à 10 %), augmentation du couple (jusqu'à 15 %) en bas régime et dans les transitoires grâce aux stratégies évoluées de contrôle des paramètres de fonctionnement des propulseurs. Mais aussi : une réduction de la consommation de plus de 10 % (en éliminant les fuites relatives au pompage et grâce au calibrage précis des paramètres afin d'optimiser la combustion), des émissions de CO 2 (jusqu'à 10 %), des particules (jusqu'à 40 %) et des NOx (jusqu'à 60 %), grâce à l'optimisation des stratégies de contrôle des soupapes en phase d'admission et au recyclage interne des gaz d'échappement. D'excellentes performances auxquelles s'ajoutent plus de rapidité d'exécution des commandes d'accélération, grâce à la pression constante de l'air en amont des cylindres, associée au contrôle ultra rapide des soupapes d'admission. Sans compter que les moteurs MultiAir d'alfa Romeo MiTo sont les premiers à présenter l'innovant système Start&Stop d'extinction automatique du propulseur quand le véhicule est arrêté (par exemple à un feu), tout en maintenant tous les autres systèmes du véhicule en fonction, pour garantir aux personnes à bord un confort d'utilisation total. Il faut aussi souligner que la nouvelle famille de propulseurs MultiAir a depuis le début de sa conception été pensée pour s'intégrer parfaitement au dispositif Alfa D.N.A. qui permet d'adapter la personnalité d'alfa Romeo MiTo aux exigences du conducteur et aux différentes conditions de la chaussée. En particulier, quand le sélecteur est en position «Dynamic», la réponse du moteur est immédiate, la distribution est riche grâce à l'overboost, le différentiel Electronic Q2 permet de faire face aux virages en toute sécurité et le tout assure un comportement du véhicule conforme à la vocation sportive de chaque Alfa Romeo. Quand le sélecteur est en position «Normal», la conduite de tous les jours devient un jeu, sans renoncer au confort et à la fluidité de fonctionnement, et la consommation est réduite au minimum. Dans des conditions d'adhérence difficile, il est possible d'augmenter encore davantage la sécurité active en sélectionnant la position «All Weather», qui met en alerte tous les systèmes de sécurité du véhicule (parmi lesquels VDC et Electronic Q2), qui en cas de nécessité sont immédiatement prêt à intervenir, ce qui rend la réponse du moteur plus docile. Comment fonctionne le MultiAir L objectif du projet était très ambitieux : commander les soupapes d'admission en les libérant de leur dépendance vis à vis de l'arbre à cames, qui en plus de cent ans d'évolution technologique a presque toujours représenté le seul moyen d'en garantir l'actionnement. Il a été possible d'atteindre ce but uniquement grâce au potentiel technologique et humain accumulé au fil des ans par la marque Alfa Romeo et par Fiat Powertrain Technologies sur les routes de tous les jours et sur les circuits de compétition automobile. Il n'est donc pas exagéré d'affirmer que la technologie MultiAir est une sorte de synthèse de l'exceptionnel parcours technologique ayant permis à l'industrie automobile italienne de s'affirmer sur les marchés et dans les compétitions du monde entier. Il suffit de rappeler quelques unes des innovations qui ont marqué l'histoire de l'automobile: la production du premier double arbre en aluminium pour une voiture de grande production (Alfa Romeo Giulia), l utilisation du double variateur de phase et du système Twin Spark (Alfa Romeo 75), le premier moteur modulaire (Alfetta) et le système

6 Common Rail (Alfa Romeo 156). Aujourd'hui, Alfa Romeo MiTo ajoute à ce merveilleux palmarès le système révolutionnaire MultiAir, une technologie polyvalente facilement applicable à tous les moteurs essence, avec possibilité d'adaptation aux moteurs diesel dans le futur. Sur les moteurs essence traditionnels le contrôle de la charge se produit en modulant la densité de l'air introduit dans les cylindres par l'intermédiaire du papillon. Ceci entraîne une chute d'efficacité correspondant au «travail de pompage». Le système MultiAir élimine cette perte. Le contrôle de la charge se produit en faisant varier le volume d'air introduit à une densité constante, grâce à un contrôle direct et extrêmement flexible des soupapes d'admission. Le système prévoit la commande des soupapes d'admission par l'intermédiaire d'un système électro-hydraulique: un piston actionné par une came mécanique est relié à une soupape d'admission par une chambre hydraulique, contrôlée par une électrovanne normalement ouverte. Deux situations peuvent alors se vérifier: quand l'électrovanne est fermée, l'huile de la chambre hydraulique se comporte comme un corps solide et transmet la loi de levée imposée par la came d'admission mécanique aux soupapes d'admission. Dans le deuxième cas par contre, quand l'électrovanne est ouverte, l'huile de la chambre hydraulique peut s'écouler dans le circuit de basse pression : par conséquent, les soupapes d'admission ne suivent plus le profil mécanique de la came et se referment per l'effet de la force des ressorts d'admission. La partie finale de la course de fermeture de la soupape est gérée au moyen d'un frein hydraulique dédié qui assure une phase de rapprochement contrôlé, en toute situation de fonctionnement. En contrôlant les instants d'ouverture et de fermeture de l'électrovanne, il est possible d'obtenir facilement de nombreux profils d'ouverture des soupapes d'admission. De cette façon, la charge du moteur est contrôlée directement par l'intermédiaire des soupapes d'admission et non plus par le papillon. Voici le comportement du système MultiAir à trois moments différents. 1) En phase de fourniture de la puissance maximum: l'électrovanne est toujours fermée et la pleine ouverture des soupapes se produit en suivant complètement le profil de la came mécanique, optimisé spécialement pour la puissance à des régimes élevés (intervalles longs d'ouverture des soupapes d'admission). 2) À bas régime et pleine charge: l électrovanne s'ouvre à l'avance par rapport au profil théorique de la came, réalisant une fermeture anticipée de la soupape d'admission. Un reflux non désiré est ainsi éliminé du collecteur en maximisant la masse d'air piégée dans les cylindres. 3) En conditions de charge partielle du moteur: l électrovanne s'ouvre pendant la course d'admission et réalise une ouverture partielle des soupapes de contrôle de la masse d'air introduite selon le couple demandé. L'alternative possible est d'obtenir une ouverture partielle des soupapes en fermant l'électrovanne en retard par rapport au début du profil théorique garanti par la came mécanique. De ce cas, le flux d'air en entrée dans les cylindres a une vitesse supérieure et génère un niveau de turbulence particulièrement élevé à l'intérieur des cylindres. Il faut souligner qu'il est possible d'associer ces deux modalités d'actionnement pour un même évènement d'admission: c'est alors le «Multilift» qui intervient en augmentant la turbulence et la vitesse de combustion pour des charges et des régimes très bas. Pour résumer, la flexibilité et la rapidité de réponse garanties par la technologie MultiAir permettent des gérer la charge du moteur par l'intermédiaire des soupapes d'admission, en éliminant l'utilisation du papillon pour le plus grand bénéfice de la combustion en charges partielles et donc de la consommation.

7 Start&Stop et GSI: plaisir de conduire et respect de l'environnement Le monde entier reconnaît à la technologie italienne appliquée aux moteurs une capacité de produire des propulseurs pleins de punch et de tempérament, de véritables bijoux qui représentent le nec plus ultra du secteur de l'ingénierie en termes de technique, de performances et de respect de l'environnement. En fait partie la nouvelle famille MultiAir qu'alfa Romeo a voulu intégrer aux deux contenus innovants capables d'unir le plaisir de la conduite et le respect de l'environnement : le système Start&Stop et le dispositif Gear Shift Indicator (GSI). Start&Stop En série sur les trois moteurs essence MiTo MultiAir, le système Start&Stop gère l'extinction temporaire du propulseur et le redémarrage successif, lors des phases de fonctionnement au ralenti, avec le véhicule à l'arrêt. Dans ce type de situations propres aux embouteillages des zones urbaines et à l'arrêt au feu rouge, si les logiques de contrôle le permettent, le système coupe automatiquement le moteur de façon à réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 % en zone urbaine et 3,5 % en cycle d'homologation NEDC. Dès que la pédale de frein est relâchée ou qu'une vitesse est enclenchée, le système redémarre immédiatement le moteur, assurant au conducteur une réponse immédiate des commandes. Et si au départ d'un feu le moteur s'éteint par erreur, il redémarre aussitôt simplement en appuyant sur le pédale d'embrayage. Le Start&Stop offre aussi des avantages en termes de confort de l'habitacle, puisqu'il élimine les vibrations et le bruit. Le conducteur est informé du fonctionnement du dispositif par des indications fournies sur le combiné de bord et peut éventuellement l'interrompre en actionnant une commande située sur la console près du volant. Gear Shift Indicator (GSI) Associé au Start&Stop, le dispositif Gear Shift Indicator (GSI) constitue un véritable copilote suggère de manière discrète au conducteur de changer de vitesse, ceci pour une utilisation optimale du propulseur en terme de consommation de carburant. Par exemple, une indication du GSI sur le combiné de bord peut suggérer de passer la vitesse supérieure pour permettre une combustion selon un mélange plus maigre, et donc moins riche en essence, ou de passer la vitesse inférieure pour exploiter au mieux le couple disponible. Le dispositif est en marche quand le sélecteur Alfa DNA est positionné sur «Normal» ou sur «All Weather», pour garantir une conduite fluide et confortable, mais aussi tournée vers l'économie de carburant et la réduction drastique des émissions. La nouvelle gamme Alfa Romeo MiTo À l'occasion du lancement des moteurs MultiAir, la gamme des couleurs Alfa Romeo s'élargit en proposant une nouvelle couleur métallisée. Il s'agit du nouveau bleu Tornado (Tornado Blue) qui vient s'ajouter aux couleurs déjà disponibles et augmenter les possibilités de combinaisons entre l'extérieur et l'intérieur de chaque véhicule. Aujourd'hui Alfa Romeo MiTo propose des nouveautés qui améliorent encore plus son niveau de qualité. Grâce au contact permanent avec ses clients et au travail soigné de mise au point de l'équipe d'ingénieurs dédiée, de nombreuses évolutions techniques ont été étudiées et réalisées pour les finitions de l'habitacle et les combinaisons de couleurs du véhicule. En plus, la maniabilité de la boîte de vitesses a été améliorée grâce à la nouvelle forme de son levier de vitesses raccourci de 25 mm, selon les versions. Enfin, pour optimiser le confort de conduite perçu par le client, un nouveau calibrage du système de direction et des suspensions a été introduit, ainsi que plusieurs interventions au niveau du système de freinage.

8 Fiche technique 1.4 MPI 105 CV 1.4 TE 170 CV 1.4 TE 135 CV DIMENSIONS Nombre de places 4/5 4/5 4/5 Nombre de portes Long. /larg. (mm) 4 063/ / /1 720 Hauteur (mm) Empattement (mm) Voie avant/arrière (mm) 1 483/ / /1 475 Capacité du coffre à bagages (dm 3 ) CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES N cylindres, disposition Diamètre par course (mm) 72x84 72x84 72x84 Cylindrée (cm 3 ) Rapport de compression 10,8:1 9,8:1 9,8:1 Puissance max kw (CV-CE) à tr/min (NORMAL) 77 (105) (170) (135) Puissance max kw (CV-CE) à tr/min (SPORT) 77 (105) (170) (135) Couple max Nm (kgm - CE) à tr/min (NORMAL) Couple max Nm (kgm - CE) à tr/min (SPORT) 130 (13,2) (23,4) (18,3) (25,5) (21) Distribution (commande) Courroie crantée avec poussoirs hydrauliques et système MultiAir côté admission Alimentation Admission avec gestion de la charge moteur au moyen de l'actionnement variable des soupapes d'admission Suralimentation au moyen du turbocompresseur à gaz d'échappement avec gestion de la charge moteur au moyen de l'actionnement variable des soupapes d'admission Injection Électronique séquentielle phasée avec contrôle de détonation et actionnement variable des soupapes d'admission Dispositif Start&Stop Présent Présent Présent SYSTÈME ÉLECTRIQUE Batterie : capacité (Ah)/Générateur (A) 63 Ah/ Ah/ Ah/450 TRANSMISSION Traction Avant Avant Avant Boîte de vitesses Couple de réduction finale. 6 + Marche AR 4, Marche AR 4, Marche AR 3,733 PNEUS Version de base 195/55 R16 215/45 R17 195/55 R16 DIRECTION Boîte de direction à pignon et crémaillère avec direction assistée sur colonne à pignon et crémaillère avec direction assistée sur colonne à pignon et crémaillère avec direction assistée sur colonne

9 Diamètre de braquage entre trottoirs (m) 11,25 11,25 11,25 SUSPENSIONS Avant Mc Pherson Mc Pherson Mc Pherson Arrière Pont de torsion Pont de torsion Pont de torsion FREINS A DISQUES Avant (mm) Arrière (mm) RAVITAILLEMENTS - POIDS Réservoir (litres) Poids en ordre de marche DIN (Kg) Poids max remorquable (kg) PERFORMANCES Vitesse maximum (km/h) Accélération (1 personne + 30 kg) km/h (sec.) 10,7 7,5 8,4 CONSOMMATION - ÉMISSIONS selon la directive 1999/100/CE Consommation (l/100km) cycle urbain 7,6 8,1 7,4 Cycle extra urbain 4,8 4,8 4,5 Parcours mixte 5,8 6,0 5,6 Émissions de CO 2 (g/km) Coupon de révision km km km Classe écologique Euro 5 Euro 5 Euro 5