Stratos + Mosquito. Une Fauvel AV36 transformée en PULMA! REGLEMENTATION. Claude Garot

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1 Bulletin de l association des pilotes de PULMA n juin ,20 Stratos + Mosquito L essai de Joël Letouzey Une Fauvel AV36 transformée en PULMA! Claude Garot REGLEMENTATION n arrêté et une instruction du 4 mars 2004, qui U prennent effet au 25 juin prochain, viennent un peu modifier la réglementation des ULM et des PULMA, notamment dans les domaines de la puissance et des masses maxi. Désormais, ces aéronefs sont exclusivement monomoteur (hormis les aérostats dirigeables ultralégers qui peuvent être multimoteur). Ils doivent répondre en ce domaine à de nouvelles conditions techniques. Pour les ULM paramoteurs, pendulaires et multiaxes, la puissance maximale continue n excède pas 45 kw pour un monoplace et 60 kw pour un biplace et la puissance maximale n excède pas 60 kw pour un monoplace et 75 kw pour un biplace. Pour les PULMA, la puissance maximale continue ne doit pas excéder 25 kw et la puissance maximale 30 kw. La puissance maximale est démontrée sur banc par le constructeur du moteur à tous les régimes moteurs possibles. La puissance maximale continue est la puissance maximale démontrée par le constructeur pouvant être soutenue pendant une durée illimitée (!). Cette mesure est assortie d une liste des moteurs répondant à ces caractéristiques et tenue à jour par le ministre chargé de l aviation civile. Quand sera-t-elle disponible? En ce qui concerne les masses maxi, la règle devient plus précise pour les ULM. La masse maxi d un monoplace reste fixée à 300 kg et celle d un biplace à 450 kg. Mais, dans la définition, la précision est apportée sur les limites d augmentation de masse pour tenir compte de l ajout d un parachute de secours (par exemple). En ce cas, la masse maxi autorisée est portée à 315 kg pour un monoplace et à 472,5 kg pour un biplace. Les masses initiales sont également augmentées (10%) dans les cas d ULM amphibie ou d ULM hydravion à flotteurs. Mais les augmentations de masses ne sont pas cumulables. Pour les PULMA, la masse maximale ne peut excéder 170 kg. Pour tous les ULM et les PULMA, le dossier d utilisation doit comporter une fiche de pesée. Toutes ces mesures appellent des précisions quant à leur application concrète. Nous pourrons les évoquer, entre autres sujets, à l occasion de l EURO PULMA à Neufchâteau. Un rendez-vous à ne pas manquer, non seulement parce qu il intègre l AG de l APPULMA, mais encore parce que chaque année au mois d août, une semaine durant, il permet de goûter à cette chaleureuse ambiance propre à l esprit PULMA! Régis Cottet

2 D ICI ET D AILLEURS BONNE NOUVELLE! LE DOODLE BUG A UN REVENDEUR EN FRANCE Les débuts du PULMA delta dans les années 70 Le moteur poussait l aile, pas le pilote... en la personne du très sympathique Samir ELARI, professionnel averti et renommé dans le monde de l ULM... ULM DECOUVERTE Aérodrome de Pizay ST JEAN D'ARDIERES Tél: Mobile: Télécopie: Nouveau Paramoteur pour les costauds Le BOOSTEUR GR 330 R Le beau chariot PULMA Powerlite de l'australien Bob Bauer (Airtime Products) est proposé avec une motorisation MZ 100 et une hélice composite bipale repliable. Ce même chariot est désormais diffusé en kit sans motorisation. Une formule particulièrement intéressante. Un projet d importation pour la France et le Bénélux est en cours de réalisation. RADNE : Nouvel échappement accordé pour Raket 120 Plus de puissance et moins de nuisance, telle est l ambition. Notre ami Joël LETOUZEY le teste. Toutes premières conclusions suite aux essais au sol : puissance = 300 t/mn de mieux! Intéressant et pas négligeable; bruit = en régime de palier, c est beaucoup mieux que sur les Mosquito d origine. A suivre... Philippe MOTTIN, instructeur paramoteur depuis plus de 5 ans, vient de concevoir cet appareil robuste. Chassis en tubulure alu soudé TIG. Cage démontable en 2 parties. Sellette grand confort avec boucles auto Alpines. Ancrage voile avec cannes point intermédiaire. Il est motorisé avec le récent JPX 330 R, bi-cylindre à plat refroidi par air, développant 20 CV au régime maxi de 6500 t/mn, avec échappement standard. Hélice quadripales sur réduction 1:2,38. Réservoir de 9,5 litres. Poids équipé : 29 kg. Prix: HT. Espace Glisse Paramoteur Route des Touradons LE CAILAR Tél./Fax : Portable : A.G. ANNUELLE DE L APPULMA Samedi 21 août 2004 À 15 h 00 AD de Neufchâteau/Rouceux INFORM AILES n 35 * 15 JUIN 2004 * page 2

3 LA VIE DE L APPULMA AOÛT 2004 en partenariat avec le club ULM, Delta, Parapente LES OISEAUX SAUVAGES INFORM AILES n 35 * 15 JUIN 2004 * page 3

4 LA VIE DE L APPULMA Informations pratiques Le terrain d aviation de Neufchâteau/ Rouceux, d une superficie de 5 ha, comprend une piste en herbe de 690 x 100 orientée 0,14 N / 194 S, un club-house et 4 hangars de 300 m² dans lesquels des emplacements nous seront aimablement réservés par le très accueillant club ULM gestionnaire «Les Oiseaux Sauvages». Tél. du Club : Le camping est possible sur place, un endroit du terrain est arboré et aménagé de tables et bancs fixes. De plus, une cuisine est à disposition. Autres hébergements à Neufchâteau : Camping-Caravaning ** Municipal, rue du Moulinot. Réservations, tél Clos et ombragé, complexe sportif et piscine à proximité. Hôtel SAINT-CHRISTOPHE** : Hôtel RIALTO** : Hôtel EDEN** : MAISON DU TOURISME : 3, Parking des Grandes Ecuries, NEUFCHÂTEAU. Tél , Fax : Internet : Pour les terriennes et terriens, nombreuses activités possibles (piscine, sentiers pédestres, visites de Neufchâteau et de ses environs immédiats ). Par ailleurs, des visites de la région en minibus pourront être organisées (Nancy, Epinal ). Pour les volants et leurs amis : vols découverte pour les adeptes du tout moteur (les Vosges ne sont pas loin), vol libre pour les autres; échanges Pulmiste/Libéristes/Ulmistes/Vélivoles; animation autour d un projet de motorisation électrique des PULMA, etc ASSEMBLEE GENERALE DE L APPULMA le samedi 21 août à 15 h 00 suivie d un apéritif vers 19 h 00 et du traditionnel et chaleureux diner. ATTENTION : l inscription au diner doit impérativement être enregistrée et payée à l APPULMA avant le 13 août, dernier délai. Passé cette date, aucune réservation de repas ne sera acceptée. Il n y aura aucune réception de courrier ou fax après cette date au siège de l association, pour cause de déplacement à NEUFCHÂTEAU! INFORM AILES n 35 * 15 JUIN 2004 * page 4

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7 CONSTRUCTION AMATEUR Une FAUVEL AV 36 transformée en PULMA par Emile GOUVERNE C Claude Garot est lors de la venue en Ardennes de mon ami Jean LO- ZIO que j ai repris contact avec Emile, une vieille connais- sance des années vol libre, J avais appris qu Emile remettait en état une AV36. C était l occasion pour moi de lui faire une visite tout en faisant grand plaisir à Jeanot : l amateur d aile volante, et connaisseur en Fauvel (il a été très long- temps propriétaire d une AV45). Rendez-vous pris au petit terrain de Celles-sur sur-ource, au sud de Bar-sur sur-seine. Pour y accéder, nous empruntons la route étroite qui monte sur le plateau en serpentant dans les vignes de champagne. Tout de suite nous sommes au hangar chef d œuvre construit par une bande de copains pilotes et, bien sûr, avec Emile comme chef de bande! L AV36, grand oiseau blanc, est là, majestueusement posé sur sa remorque routière de transport. Tout de suite, deux choses me frappent. à l emplanture, l aile est impressionnante par l importance de la corde (1,6m de corde ) et son épaisseur relative de 18/. Cela respire la robustesse et la solidité. Il faut quand même rappeler que c est une construction bois et toile, de forme en plan trapézoïdale calculée avec un facteur de rupture de 12.! à 215kg!!! Le poids donné à vide est de 120 kg. Pour une conception de 1951, c est pas mal S il était en- core de ce monde, notre petit père Fauvel n aurait pas a rougir rien a envier au Swift, étudié par une équipe d éminents chercheurs pendant 5 ans, dans une université Améri- caine! le fuselage initial trapu, en bois et toile, a disparu, remplacé par une cellule en bois et composite à l aérodynamique mo- derne; avec le moteur 2 temps tri-cylindres Koenig de 24 cv intégré dedans.la magnifique verrière provient d un planeur K6 allemand. Le refroidissement du moteur a causé beaucoup de soucis (un piston a serré dans son cylindre lors de ses premiers vols). Depuis l an dernier Emile a installé deux écopes qu il ferme après l arrêt moteur pour améliorer le Cx en vol à voile. Le train mono-trace rentrant est composé : d une roue principale à l arrière du c.d.g. et d une roue plus petite à l avant. Elles sont commandées simultanément par un levier. Toujours pour le Cx L hélice est une tripales repliable. Cela semble bien normal dans ce contexte de chasse aux parasites. Mais, où il y a lieux de s étonner : elle est non seulement de sa fabrication, mais encore elle est en composite carbone époxy Notre Emile fait fort! C est pas du bricolage, mais bien du travail de pro D ailleurs, toute la rénovation de cette AV36 est à la mesure de l hélice. Vous devrez pouvoir apprécier par vous même la qualité du travail ; Emile m a promis de venir à notre rassemblement de Neufchâteau (sauf imprévu). Voici pour rappel les caractéristiques de l AV36 : enver- gure = 11,65 m ; surface = 14,6 m² ; corde = 1,6 m ; poids à vide = 120 kg ; poids à vide motorisé = 150 kg ; allongement = 10 ; vitesse mini = 58kmh ; vitesse max = 180 kmh ; finesse max : 26 à 86 kmh ; taux de chute = 0,87 m/s ; masse maxi = 225 kg. Claude GAROT INFORM AILES n 35 * 15 JUIN 2004 * page 7

8 ESSAI DECOUVERTE DE L AILE STRATOS Joël Letouzey oici quelques lignes à propos d une aile V dont on entend peu parler et c est bien dommage. Le rigide produit par ICARO est en fait produit en partie chez AIR et en partie chez ICARO; les bords d attaque et les nervures sont les mêmes que celle de l ATOS, la voile et les bouts d aile légèrement différents. ICARO dira bien sûr que sa machine est meilleure et vice versa Je n ai jamais essayé l ATOS, je ne peux donc pas comparer; par contre j ai volé une bonne centaine d heures avec l IXBO et ce sera mon point de comparaison. Le STRATOS est importé par ULTEAM et c est un réel avantage! Xavier Vergès n est pas un vendeur de cacahuètes et si vous cassez le bord d attaque, vous serez sans doute content de le trouver pour vous faire une réparation dans les règles de l art sans vous faire assassiner à la caisse!!! En plus d être compétent, il est vraiment sympa et ça change du milieu mercantile auquel on pensait ne pas pouvoir échapper Le paquet est en un seul morceau et ça n est pas très pratique à manier ; l IXBO en 2 morceaux est beaucoup plus pratique mais il faut 3mn de plus pour le montage (il y a une option avec 2 housses pour le STRA- TOS mais c est encore un peu plus cher ). La plaque de l aile dit : 34 kg je n ai pas vérifier Mais c est nettement plus léger que l IXBO. Par contre pour gagner les kilos, il a bien fallu tirer sur la marchandise et la voile n a ni l épaisseur, ni la qualité de celle de l IXBO, il n en fallait pas plus pour que le propriétaire précédent vraiment pas soigneux lui fasse prendre quelques années en 1 an! Le montage est très classique, mettre la barre de contrôle (très tordue, ce qui fait que les roues ne sont pas parallèles et roulent mal (eh oui, sur un terrain avion, on ne va pas au lieu de décollage avec sa voiture et le roulage peut être long!). Mettre les 2 saumons qui portent la dernière nervure et la canne et aussi un petit morceau de Mylar pour parfaire le profil dudit saumon, enfin étarquer la canne : tout cela est très facile. Ouvrir les bords d attaque, attacher la voile à la quille, déposer la quille pour étarquer le nez, l ensemble étarqueur / pièces d accrochage est vraiment de la belle mécanique. Enfin, mettre les nervures en place (elles sont articulées sur le longeron comme sur tous les rigides et se replient le long de ce longeron, sauf l avant dernière qui doit s encastrer dans la précédente). Les pièces d accrochage de ces nervures au bord de fuite sont beaucoup moins pratiques que celles de l IXBO. Reste plus qu à raccorder les commandes et à faire sa prévol, car les volets et les spoilers restent en place. Si vous êtes très lent (par correction, je ne citerai personne ) il vous faudra 20 mn, et si vous êtes très rapide, je pense que vous pourrez descendre à 10 mn. Je ne suis pas sûr qu un paramotoriste soit beaucoup plus rapide (enfin, je veux dire au montage, parce qu en vol ).. Le maniement au sol est assez facile, évidemment les 10 ou 15 kg de moins que l IXBO sont vraiment sensibles. Il est possible de régler le mou des commandes pour éviter les balancements en roulis au sol. Je ne vole qu avec le MOSQUITO, je ne peux parler de l aile qu avec cette configuration, en tout cas le décollage est assez rapide et sans problème entre autre encore à cause du poids. Mais la vraie différence, c est dès que vous avez quitté le sol! Là, pas photo! Le taux de montée n a rien à voir, probablement 0,5 m/s de plus ce qui doit faire 30 % de mieux! Dés les premiers virages, on note la douceur et le bon amortissement général; bien sûr en tangage, c est plus nerveux, et si vous tirez franchement, ça va vous siffler dans les oreilles Mais cette aile est tout de même très facile pour une aile de ce niveau de performances. Car côté perfo, là vous êtes servi! D abord le taux de chute est très bon et le MOSQUITO en est fort heureux, la consommation descend à 2 / 2,5 litres à l heure pour un décollage au niveau bord de mer, une montée à 1500 et de la balade tout au moteur! Qui dit mieux! Côté finesse, là aussi quelle surprise! Tout d un coup les côtés de votre triangle habituel se rallongent significativement! Et même la branche vent de face devient de la rigolage!!! Lors de mon dernier vol, je coupe pour rentrer en libre mais sans être très sûr de ne pas devoir remettre un petit coup de moteur et j arrive à 1250 m! Seul bémol, elle n aime pas trop les virages inclinés et doit être retenue mais on s y fait assez bien; évidemment, les 13,25 m d envergure ne sont pas sans conséquence sur la différence de portance de l aile intérieure et de l aile extérieure! Enfin et surtout, l atterrissage : la prise de terrain doit être un peu soignée car, même avec tous les volets tirés, la finesse est encore largement supérieure au meilleur parapente de compète! Néanmoins, l attéro lui-même (avec le MOSQUITO) est vraiment facile quand les pattes traînent, on laisse la vitesse mourir puis on pousse franchement vers le haut, l aile salue et s arrête net! A ce sujet, j ai trouvé un excellent article sur le net : l auteur explique que si vous poussez les montants à l horizontal, vous créez un couple par rapport à votre point d encrage et l aile par l action du couple inverse (équivalent au couple de renversement quand vous démarrez votre perceuse) vous fera planter le nez à tous les coups (et j en connais!). Par contre, si au lieu de pousser vous soulevez vos montants, la force sera plus ou moins dans l axe du centre de gravité (point d accrochage) et le moment de ce couple sera quasi nul, les montants se retrouveront à l horizontale, et l aile s arrêtera net sans faire cette chandelle si redoutée! Il suffit de bien le faire une fois pour ressentir le geste et son efficacité. Pour ma part, je m entraîne pour se geste pendant mon footing (comme on fait en parachutisme pour répéter le geste d ouverture et créer un automatisme). Dans mon temps, en école, à l attéro on disait pousse et outre les ravages que cela produisit sur une génération de deltistes, ça reste ancré profondément et il est difficile de se débarrasser de ce mauvais geste. Pour en revenir au STRATOS, je suis vraiment émerveillé par la facilité et par les performances de cette machine. Bien sûr, la bête n est pas donnée mais les occases arrivent, alors vous pouvez rêver En outre, avec ce type de machine, vous pouvez la remettre à neuf avec une nouvelle voile, beaucoup moins chère que l achat d une nouvelle aile. Joël Letouzey Responsable de la publication : Régis Cottet. Association pour la Promotion des Planeurs Ultra-Légers à Motorisation Auxiliaire (APPULMA) : Association Loi 1901 n Siège social : 11, rue Henri Dunant POITIERS - France. Tél. +33 (0) L APPULMA est affiliée à la Fédération Européenne des Loisirs Aériens INFORM AILES n 35 * 15 JUIN 2004 * page 8

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