C o mposants et accessoires. G e stion des fonctions du moteur Injection d essence

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1 C o mposants et accessoires G e stion des fonctions du moteur Injection d essence

2 Diagnostic fiable. Réparation rapide. Diagnostics et pièces de rechange Bosch. Un unique fournisseur. Bosch propose au garage une gamme complète qui améliore l efficacité et la qualité du travail quotidien. En tant que concepteur présent dans le monde entier et leader dans la fabrication de systèmes pour automobiles, ses pièces de rechange sont re-connues pour offrir la qualité des pièces d origine. Les compétence et la qualité: pour l avenier de votre garage. A / AA/MKM Fr 2005 Robert Bosch GmbH Automotive Aftermarket Postfach Karlsruhe Prix indicatif: 10,00 Fin de rédaction: Sous réserve de modifications! Prière d adresser toutes les demandes et remarques à notre représentation générale. La parution de cette édition entraîne l annulation de toutes les publications antérieures.

3 Le prix de l innovation pour Bosch Le prix de l innovation pour les sondes Lambda universelles Bosch Au salon Automechanika 2004, Bosch a remporté le prix de l innovation avec ses sondes Lambda universelles. 7 sondes Lambda universelles seulement couvrent 700 modèles de sondes Lambda d origine. Avantages pour le distributeur et le garagiste: une grande disponibilité un stock réduit Les sondes Lambda universelles ont également été distinguées au salon «Equip Auto 2003» par le «Trophée d Argent». Les bonnes raisons d utiliser les sondes Lambda Bosch Bosch a inventé la sonde Lambda en Bosch possède une expérience unique dans le développement et la fabrication. Fin 2004, Bosch avait fabriqué pas loin de 350 millions de sondes Lambda. Toutes les sondes Lambda Bosch sont de qualité première monte. Bosch a breveté cette technique de haut niveau. Presque tous les constructeurs automobiles dans le monde utilisent les sondes Lambda Bosch. Leader du marché de la première monte et de la rechange, Bosch possède la pièce de remplacement pour plus de 80 % de tous les véhicules. Bosch propose une vaste gamme universelle.

4 Gestion moteur Injection essence Ce catalogue s adresse aux grossistes et aux réparateurs spécialisés. Il contient essentiellement des produits que seul un personnel qualifié est en mesure de monter. Offre technique Contrefaçons/copies Histoire de la gestion des fonctions du moteur Bosch Injection essence de Bosch Une expérience de plus de 100 ans Pompes électrique à carburant: Gamme de pièces de rechange et d unités de puisage Pompes électrique à carburant: La gamme universelle Pompes électrique à carburant: Caractéristiques techniques Pompes électrique à carburant: L offre complète Un milliard d injecteurs essence du leader mondial Bosch Bobines d allumage en matière plastique innovantes, en qualité de premier équipement Récapitulatif des nouveautés de la gamme de bobines d allumage Bosch-eXchange «Back in Box» Critères de reprise Composants pour injection essence Unité d injection centrale (ZEE) Mono-Jetronic Gamme de pièces de rechange Coffre pour petit matériel Jetronic/Motronic Utilisation des joints toriques pour soupapes injectrices sur systèmes à points multiples Utilisation des joints toriques pour soupapes injectrices sur systèmes à points unique/unités d injection centrales (Mono-Jetronic) Utilisation des joints toriques pour diviseur de débit Pièces de faisceaux de câbles, capuchons de protection et fiches de contact A 2 A 3 A 4 A 10 A 11 A 12 A 14 A 16 A 17 A 18 A 19 A 20 A 21 A 32 A 35 A 38 A 42 A 44 A 45 Légendes des symboles et signification des cas spécifiques Explication des cas particuliers à la fin du catalogue

5 A2 Contrefaçons/copies Les produits Bosch garantissent la qualité Bosch! Information importante! Attention, sondes Lambda! Attention, en cas d utilisation de sondes universelles non conformes aux critères des constructeurs automobiles, une détérioration et une panne précoces des sondes Lambda sont possibles. Dans l intérêt de vos clients, n utilisez par conséquent que des sondes Lambda d origine Bosch ou des sondes Lambda universelles Bosch. Attention, pompes électriques à carburant! Certains concurrents remplacent les puissantes pompes Bosch par des copies moins performantes. Ceci peut nuire au bon fonctionnement du véhicule suite à une alimentation insuffisante en carburant! Dans l intérêt de vos clients, n utilisez par conséquent que les pompes à carburant d origine Bosch. Autrement dit: Respect des exigences et des attentes des clients Les ingénieurs chez Bosch poursuivent des objectifs qualité ambitieux Innovation grâce à des avancées technologiques continues Gamme Bosch étendue excellente couverture du marché Performances élevées et fonctionnalité maximale Grande durée de vie Fiabilité élevée et absence de défauts Respect de la législation et conformité aux normes de sécurité Excellente qualité de fabrication Respect de l environnement Attention, bobines d allumage! Les bobines d allumage Bosch fournissent en permanence au moteur suffisamment d énergie pour l étincelle d allumage. Les difficultés de démarrage à froid et les problèmes d analyse des gaz d échappement sont ainsi évités. Les isolants utilisés par Bosch se composent de matières synthétiques de qualité ou d asphalte. Ils garantissent une tension de claquage élevée et excluent le risque d inflammation qui existe avec les produits contenant de l huile de certaines marques bon marché! Une connectique de précision anticorrosion garantit au produit une longue durée de vie. Attention, débitmètres massiques d air! Seuls les débitmètres massiques d air d origine Bosch garantissent le respect des valeurs d émission prescrites. L utilisation d autres débitmètres massiques d air annule l homologation du véhicule. En outre, il peut en découler une perte considérable de puissance du moteur et une consommation accrue de carburant.

6 A3 Plus de 100 ans d allumage chez Bosch Déja en 1902, Bosch livrait les premiers magnétos haute tension et les premières bougies d allumage. A partir de 1910, on séparait les allumeurs des sources de hautes tensions. Lorsque l entreprise Robert Bosch AG présenta l allumage par batterie en 1925, l allumage par magnéto était de rigueur dans l industrie automobile. Ce procédé d allumage était considéré comme le plus sûr. Cependant les constructeurs automobiles s orientèrent vers un système plus économique et grâce aux améliorations constantes apportées à l allumage par batterie, ce procédé s imposa en Europe dans la construction de voitures et motos en l espace de quelques années. Aujourd hui l allumage par batterie et ses nombreux perfectionnements techniques équipent presque tous les véhicules à moteur essence. L injection directe Bosch fête en 2001 son 50 ème anniversaire. Dès 1921, la société s essaya à l injection pour moteurs essence. Après de nombreux essais entre 1923 et 1928, l injection essence s appliqua uniquement aux moteurs d avion. Si fiabilité et puissance étaient les facteurs décisifs pour les moteurs d avion, c est le caractère économique de l injection essence qui servit de stimulant dans le secteur automobile. L injection essence Bosch, qui équipait le moteur 2 temps et présenté lors du salon de l automobile de Frankfort de 1951, permettait non seulement, de diminuer la consommation d essence de 20 % mais également, d augmenter la puissance de la voiture de 23 à 28 chevaux. Toutefois, sur le premier véhicule de série à injection essence (Mercedes 300 SL), c est de nouveau l augmentation de puissance qui prévaut. Les avantages de l injection poussèrent le carburateur aux oubliettes. Suite à de sévères réglementations en matière d émissions aux Etats-Unis, Volkswagen commercialise en 1967 le 1600 TL équipé de Bosch-Jetronic et introduit alors la commande électronique d injection. Dès 1972, la technique Jetronic était choisie par 18 constructeurs automobiles, contribuant ainsi grandement à son succès.

7 A4 Injection essence de Bosch Composants du L-Jetronic Composants du KE-Jetronic De célèbres constructeurs ont opté pour les équipements Bosch en première monte. Ainsi, un marché prometteur est assuré pour les pièces de rechange. En plus d une base de plus de articles relatifs à l injection essence, Bosch propose aussi des pièces de rechange et des pièces d usure pour la distribution et les réparateurs. Composants du Motronic 1902 Livraison des premiers magnétos haute tension et des bougies d allumage 1910 Séparation des allumeurs des sources de hautes tensions 1925 Robert Bosch présente la batterie de démarrage 1951 Présentation de l injection essence Bosch lors du salon de l automobile de Frankfort 1967 Premières directives sur les gaz d échappement aux Etats-Unis Introduction du premier système d injection électronique: le D-Jetronic commandé par la pression d admission Crise de l énergie la réduction de la consommation de carburant devient le principal objectif de développement. Introduction sur le marché du L-Jetronic à mesure du débit d air, ainsi que du K-Jetronic à commande hydromécanique un système mesurant également le débit d air Bosch met au point la sonde Lambda et ainsi permet d optimiser au maximum le mélange air-essence Introduction du Motronic sur le marché Ce système était unique du fait du traitement numérique de nombreuses fonctions du moteur. Il associe le L-Jetronic à un allumage cartographique électronique. Le premier microprocesseur dans une automobile.

8 A5 Savoir-faire basé sur plus de 100 ans d expérience Composants du Mono-Jetronic Module d admission 1981 Introduction du LH-Jetronic sur le marché A la place d un débitmètre d air à voletsonde, le système de base L-Jetronic est équipé d un débitmètre massique d air à fil chaud et proposé pour la première fois sous la dénomination LH-Jetronic Introduction du KE-Jetronic sur le marché Le K-Jetronic complété d un circuit de régulation électronique et d une sonde à oxygène est appliqué pour la première fois à un véhicule de série Introduction du Mono-Jetronic sur le marché Le Mono-Jetronic est un système d injection monopoint très économique, permettant d étendre l application du Jetronic aux véhicules de petite cylindrée Introduction du Mono-Motronic sur le marché Version évoluée du Mono-Jetronic, le Mono-Motronic est complété d un allumage cartographique électronique ainsi que d un microprocesseur EGAS, accélérateur électronique Sur les systèmes équipés d un accélérateur électronique, l attente du conducteur est détectée par un capteur associé à la pédale d accélérateur. La centrale de commande Motronic traite le signal du capteur et fait varier la position du papillon actionné par un moteur électrique, en tenant compte d autres données spécifiques du moteur et du véhicule Adoption croissante de modules d admission Les modules d admission sont des groupes d organes prémontés, constitués d un collecteur d admission, d injecteurs, d un dispositif de papillon, d un régulateur de pression, etc Introduction de l injection directe essence Motronic MED 7 sur le marché Le système Motronic MED 7 à pilotage commandé par le couple permet d allier une consommation aussi faible que possible à une dynamique maximale. Injection directe essence

9 A 6 Systèmes d injection d essence K-Jetronic Pompe électrique à carburant Accumulateur de carburant Filtre à carburant Correcteur de réchauffage Injecteur Injecteur de départ à froid Doseur-distributeur de carburant Débitmètre d air Thermocontact temporisé Commande d air additionnel Le K-Jetronic est un système d injection à commande mécanique qui assure le dosage continu du carburant en fonction de la quantité d air aspirée par le moteur. Le K-Jetronic a été utilisé comme équipement de première monte sur les véhicules de série commercialisés entre les années 1973 et Depuis, le K-Jetronic n a d importance que pour les opérations de maintenance et de remise en état. Le cahier technique «K-Jetronic», référence , donne des informations techniques détaillées sur ce système. Cette publication est diffusée par la représentation générale Bosch. KE-Jetronic 1 Pompe électrique à carburant 2 Accumulateur de carburant 3 Filtre à carburant 4 Régulateur de pression du système 5 Injecteur 6 Injecteur de départ à froid 7 Doseur-distributeur de carburant 8 Débitmètre d air 9 Thermocontact temporisé 10 Commande d air additionnel 11 Sonde de température du moteur 12 Contacteur de papillon 13 Sonde de richesse «lambda» 14 Centrale de commande Le KE-Jetronic est un système d injection à commande mécanique et électronique, dérivé du K-Jetronic. Une électronique supplémentaire détecte de nombreux paramètres du moteur et permet ainsi l optimisation des besoins en carburant et de la qualité des gaz d échappement. Le cahier technique «KE-Jetronic», référence , donne des informations techniques détaillées sur ce système. Cette publication est diffusée par la représentation générale Bosch.

10 A 7 L-Jetronic Pompe électrique à carburant Filtre à carburant Régulateur de pression de carburant Injecteur Débitmètre d air Thermocontact temporisé Commande d air additionnel Contacteur de papillon Sonde de richesse «lambda» Centrale de commande Le L-Jetronic est un système d injection à commande électronique, à mesure du débit d air suivant le principe du volet-sonde et à injection du carburant dans le collecteur d admission par des injecteurs électromagnétiques. Un grand nombre de capteurs détectent les variations conditionnées par le fonctionnement du moteur et les transmettent pour exploitation à la centrale de commande. Cette technique garantit la dépollution efficace des gaz d échappement et une réduction de la consommation. Le cahier technique «L-Jetronic», référence , donne des informations techniques détaillées sur ce système. Cette publication est diffusée par la représentation générale Bosch. LH-Jetronic 1 Pompe électrique à carburant 2 Filtre à carburant 3 Régulateur de pression de carburant 4 Injecteur 5 Débitmètre d air à fil chaud 6 Sonde de température du moteur 7 Actionneur rotatif de ralenti 8 Contacteur de papillon 9 Sonde de richesse «lambda» 10 Centrale de commande Le LH-Jetronic s apparente étroitement au L-Jetronic. La différence réside au niveau du mode de détection de la quantité d air d admission. Cette fonction est assurée ici par un débitmètre à fil chaud qui mesure la masse d air aspirée par le moteur. Le résultat de la mesure est donc indépendant de la température et pression.

11 A 8 Systèmes d injection d essence (suite) Mono-Jetronic 1 2 3a 3b 3c 3d 3e Pompe électrique à carburant Filtre à carburant Potentiomètre de papillon Régulateur de pression Injecteur Connecteur avec sonde de température d air d admission Actionneur de papillon Sonde de température du moteur Sonde de richesse «lambda» Centrale de commande Le Mono-Jetronic est un système d injection monopoint à commande électronique, où un injecteur électromagnétique assure l injection centralisée du carburant, en amont du papillon, pour tous les cylindres. La détection des paramètres de fonctionnement s effectue au moyen de capteurs, dont les signaux sont convertis en impulsions d injection par une centrale de commande électronique. Le cahier technique «Mono-Jetronic», référence , donne des informations techniques détaillées sur ce système. Cette publication est diffusée par la représentation générale Bosch. Motronic Injection dans la tubulure d admission 1 Pompe électrique à carburant 2 Filtre à carburant 3 Régulateur de pression de carburant 4 Injecteur 5 Débitmètre d air 6 Sonde de température du moteur 7 Actionneur rotatif de ralenti 8 Contacteur de papillon 9 Capteur de régime et de repère de référence 10 Sonde de richesse «lambda» 11 Centrale de commande 12 Distributeur haute tension Le Motronic regroupe les systèmes d allumage et d injection pour constituer un concept de gestion du moteur. L adaptation réciproque des fonctions de dosage du carburant et d allumage est optimale. La prise en compte d autres fonctions électroniques est parfaitement réalisable. Le traitement numérique des données et l utilisation de microprocesseurs permettent de transposer de nombreux paramètres de fonctionnement dans des cartographies d allumage et d injection. Le cahier technique «Monotronic», référence , donne des informations techniques détaillées sur ce système. Cette publication est diffusée par la représentation générale Bosch.

12 A 9 Motronic ME avec EGAS 1 9 " " " " "!{! 2! 3 4!} 5!! 6! 7 8![!]! Réservoir à charbons actifs Electrovalve de régénération Capteur de pression d admission* Rampe distributrice/injecteur Régulateur d arbre à cames* Bobine d allumage/ bougie d allumage Capteur de phase Sonde lambda Débitmètre massique d air Dispositif de papillon (EGAS) Electrovalve de recyclage des gaz* Capteur de régime Capteur de cliquetis Sonde de température Pré-catalyseur Sonde lambda Catalyseur principal Module de pédale d accélérateur Unité de puisage Centrale de commande électronique CAN Témoin de diagnostic Interface de diagnostic Protection anti-démarrage EGAS = commande électronique de remplissage du moteur EOBD = système européen de diagnostic embarqué RLFS = système d alimentation en carburant sans retour Régulateur d arbre à cames: Composants Bosch Réglage de l admission et/ou de l échappement: * = en option La principale tâche de la commande du moteur consiste à régler le couple souhaité par le conducteur en optimisant la consommation de carburant et en réduisant autant que possible les émissions. Le système de gestion du moteur ME-Motronic réunit tous les soussystèmes nécessaires à cet effet : l accélérateur électronique (EGAS) règle la quantité d air nécessaire pour produire ce couple. Le sous-système injection Motronic Injection directe d essence d essence contrôle la masse correspondante de carburant et le sous-système allumage règle le point d allumage correspondant et l énergie nécessaire à l allumage. En outre, associé à d autres systèmes électroniques embarqués, le système ME-Motronic rend la conduite plus confortable et accroît la sécurité de l utilisateur. Si par exemple un système ABS ou ESP nécessite un couple moteur précis pour assurer la motricité du véhicule, le système ME-Motronic règle le couple nécessaire. Ces diverses fonctions de gestion du moteur ont conduit à un rapprochement marqué des soussystèmes Débitmètre massique d air avec sonde de température Réservoir à charbons actifs Electrovalve de régénération Pompe haute pression Valve modulatrice de pression Distributeur de carburant Bobine d allumage Module de pédale d accélérateur Dispositif de papillon (EGAS) Electrovalve de recyclage des gaz Capteur de pression d admission Capteur de pression du carburant Injecteur haute pression Capteur de cliquetis Sonde de température du moteur Sonde lambda (LSU) Sonde lambda (LSF) Catalyseur de NOx Centrale de commande électronique Interface de diagnostic Témoin de diagnostic Protection antidémarrage CAN Module de refoulement pour pompe de pré-refoulement Capteur de régime Sur les moteurs à injection directe d essence, le mélange d air et de carburant se forme directement dans la chambre de combustion. Au cours du cycle d admission, seul de l air frais passe dans la soupape d admission ouverte. Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion sous haute pression par des injecteurs spéciaux. La précision du dosage, de la carburation et de la répartition de l air et du carburant pour chaque cycle de combustion garantit une consommation modérée et des émissions réduites. Avec sa commande électronique pilotée par le couple, le système DI-Motronic de Bosch ouvre à l injection directe d essence de nouvelles perspectives. Ce système intelligent adapte avec une grande précision toutes les variables nécessaires à la situation de conduite respective. En régime de charge partielle, il génère un mélange d air et de carburant pauvre et en régime de pleine charge un mélange homogène. Fonctionnement: Dans le cas de l injection directe d essence, le circuit haute pression est alimenté par la pompe haute pression qui amène le carburant à la haute pression nécessaire pour le répartiteur de carburant. L injecteur haute pression monté sur le répartiteur de carburant dose et pulvérise le carburant très rapidement et sous haute pression pour une carburation optimale directement dans la chambre de combustion.

13 A10 Pompes électriques à carburant: Gamme de pièces de rechange et d unités de puisage Nouvelle dimension atteinte grâce aux techniques de pointe Pompes à carburant et unités d alimentation Bosch convaincantes de par: haute puissance (pression/débit de refoulement) sans pulsation pour une pression d injection constante durée de service allongée grâce à un filtre de grande surface confort accru de conduite car plus silencieux montage simplifié à la première monte de par des dimensions et un poids réduits garantie maximale de fonctionnement, également sur applications intégrées au réservoir élimination des défauts de signal grâce à un très bon système antiparasitage avec condensateur et embout d antiparasitage conformité à la norme sur les anciens véhicules de 2003 ce qui implique une compatibilité au recyclage et l utilisation de matériaux non nocifs pour l environnement Grande couverture du marché avec les pompes à carburant et unités de puisage Bosch deux nouvelles unités de puisage pour un parc de 6 millions de véhicules en Europe (Volkswagen, Seat et Ford) plus de 60 unités de puisage et capteurs de niveau pour un parc de 20 millions de véhicules pour les marques Peugeot, Renault, Fiat, Daimler-Chrysler et Rover gamme universelle avec uniquement 7 modèles de pompes externes correspondant à 72 pompes de première monte pompes à carburant également pour systèmes d injection diesel modernes comme le Common-Rail et l injecteurpompe disponibles pour la rechange réponse aux demandes du marché avec des pompes de fabrication en série haut degré de qualité Bosch produit et livre uniquement des produits de qualité égale à la première monte des produits disponibles à très long terme, et ce à des prix compétitifs

14 A11 Pompes électriques à carburant: La gamme universelle: 7au lieu de 72 Un seul type offre plusieurs alternatives d utilisation: la gamme universelle de pompes électriques à carburant de Bosch. Bosch propose maintenant 7 types universels qui remplacent les 72 pompes à carburant commercialisées jusqu à présent. Un kit de pièces ouvre cette possibilité chacune de ces 7 pompes électriques à carburant est fournie avec un kit de pièces détachées et une notice de montage claire. Elles constituent la gamme universelle de Bosch. Attention aux imitations! Divers concurrents remplacent les pompes performantes de Bosch par des imitations beaucoup moins efficaces. Cette intervention peut provoquer des incidents de fonctionnement et une chute de la puissance du moteur à cause d un déficit de carburant! Dans l intérêt général de vos clients, n utilisez donc que des pompes à carburant Bosch d origine! Avec la qualité Bosch! Voici les critères essentiels pour les pompes électriques à carburant: grande fiabilité de fonctionnement respect de toutes les exigences de la première monte longue durée de vie faible émission de bruit débit de carburant optimisé sécurité maximale d utilisation avec du carburant chaud haut degré d antiparasitage

15 A12 Pompes électrique à carburant: Caractéristiques techniques côté aspiration ) Débit sous tension nominale l/h ) Pression de système k Pa ) Tension nominale V ) Courant absorbé A < 11.4 < 8.7 < 9.8 < 5.2 < 7.0 < 6.5 < 4.5 5) Limitation de pression k Pa ) Longueur totale (l) mm ) Ø de pompe (a) mm ) Ø nominal du raccord d aspiration (b) mm ) Filetage du raccord de refoulement (c) M 12 x 1.5 M 12 x 1.5 M 12 x 1.5 M 12 x 1.5 M 12 x ) Ø nominal du raccord de refoulement (c) mm ) Raccord fileté supplémentaire M 10 x 1 M 14 x 1.5 Connexions électriques: M 4/M 5; Plage de températures: 40 C C; Qualité de carburant selon DIN: 51600, Remarque: Toutes les pompes à carburant universelles sont des versions «en ligne». Leur montage n est possible qu à l extérieur du réservoir. Fourniture: Pompe électrique universelle à carburant avec kit de pièces (1 cosse de câble pour chaque connexion M 4/M 5 avec rondelles et écrous adéquats).

16 A13 côté refoulement U NI U NI

17 A14 Pompes électriques à carburant: L offre complète + l l l m m m Pompe Réservoir l m l à carburant Jauge m l m m m Tamis l Fourni m Peut être fourni de réservoir à carburant Régulateur de pression

18 A 15 Clapets de non-retour pour pompes électriques à carburant Sur certaines pompes électriques à carburant, il est possible de remplacer le clapet de non-retour intégré dans le raccord fileté côté refoulement. Chaque kit de pièces mentionné comprend le raccord fileté d origine, le clapet de non-retour et le joint adéquat. Pompe électrique à carburant Référence Kit de pièces Référence Pompe électrique à carburant Référence Kit de pièces Référence

19 A16 Un milliard d injecteurs essence du leader mondial Bosch Anniversaire chez Bosch: le milliardième injecteur pour moteurs essence a été fabriqué fin octobre Bosch produit annuellement 80 millions d injecteurs essence sur sept sites de fabrication répartis dans différents pays. Des parts de marché particulièrement élevées en Europe de l ouest, dans l espace NAFTA et en Chine font de Bosch, et de loin, le leader du marché mondial. Bosch crée des solutions novatrices pour les systèmes d injection d essence et les injecteurs de gaz naturel optimisés: 2001: EV14 pour injection dans la tubulure d admission un disque monotrou optimisé et une pulvérisation plus fine permettent de réduire les émissions d hydrocarbures de jusqu à 15 %. 2005: Injecteurs pour gaz naturel non polluant et économique en comparaison avec l essence conventionnelle, les émissions de gaz carbonique sont réduites de jusqu à 30 %. Evolution de l injection directe d essence DI-Motronic pour aboutir au procédé de combustion à jet contrôlé: par rapport à l injection dans la tubulure d admission, la consommation peut être réduite de jusqu à 15 %. Le début de la production en série des injecteurs haute pression rapides à actuateurs piézoélectriques, spécialement développés, est prévu en En parallèle, développement d injecteurs haute pression à commande magnétique avec disque multitrous. D utilisation universelle, ils conviennent pour tous les procédés de combustion de l injection directe d essence. L industrie automobile européenne s est engagée à réduire l émission moyenne de gaz carbonique des véhicules neufs, directement liée à la consommation de carburant, à 140 grammes par kilomètre d ici Bosch crée des solutions pour y parvenir.

20 A17 Bobines d allumage en matière plastique innovantes, en qualité de première monte Armature de bobine primaire Tôle de reflux magnétique Fil primaire Boîtier en silicone Connecteur Contact de bougie d allumage Noyau Gaine Fil secondaire thermorétractable Armature de bobine secondaire Bobines d allumage en matière plastique selon la technologie d allumage d origine Bosch Les systèmes d allumage de Bosch constituent la nouvelle référence en matière de gestion du moteur Grâce au savoir-faire acquis par le développement des systèmes d injection, les systèmes d allumage Bosch sont adaptés de façon optimale aux différents moteurs: faible consommation de carburant et puissance élevée, tout en garantissant des valeurs d émission des gaz d échappement favorables qui répondent aux spécifications toujours plus sévères en matière de gaz d échappement définies par la législation. 100 ans de systèmes d allumage Bosch En matière de technologie d allumage, l avance sans pareil acquise par l expérience de Bosch dans le domaine du développement pour la première monte vous offre des avantages déterminants. Les systèmes d allumage Bosch allient la sécurité de techniques systèmes éprouvées à la mise en œuvre des résultats de recherches les plus actuels. Couverture du marché et extension du programme Le développement technologique tourne à un régime élevé chez Bosch. Proche du marché, les nouveautés techniques sont intégrées dans la production des moteurs, en étroite collaboration avec l industrie automobile. Il en résulte des extensions de programmes systématiquement actualisées et des couvertures de marchés toujours en progression. Bosch partenaire de l industrie automobile dans le monde entier, également pour les bobines d allumage en matière plastique La mise en œuvre des bobines d allumage en matière plastique de Bosch garantit tous les avantages de l équipement d origine: Tension d allumage adaptée à la demande Durée de fonctionnement élevée Comportement du moteur amélioré Faible consommation de carburant Faible émission de substances polluantes dans les gaz d échappement

21 A18 Toutes les nouveautés du programme en un coup d œil Ref. Bosch Fabricant Ref. constructeur Utilisation Renault Clio, Twingo Opel Corsa BMW X3, X5, Z4, 316, 318, 325, 330, 520, 530, 545, 645, 730, FIAT Stilo Volkswagen B A2, A3, A4, Arosa, Beetle, Bora, Cordoba, Fabia, Golf IV, Ibiza, Jetta, León, Lupo, Octavia, Passat, Polo, Toledo Volkswagen 6N , 100, Arosa, Caddy, California, Caravelle, Cordoba, Favorit, Felicia, Golf III/IV, Ibiza, Jetta, Lupo, Multivan, Octavia, Passat, Polo, Toledo, Transporter, Vento Renault Avantime, Espace, Laguna, Mégane, Scénic, Trafic, Vel Satis SEAT A Ibiza Lancia Brava, Delta, Dedra, Doblo, Palio, Lybra, Marea, Multipla, Siena, Strada Hyundai Accent, Excel, Elantra, Pony Hyundai Atos, Santro Hyundai Atos, Santro MB C 180/200/230, CLK 200/230 E 200, SLK 200/ Hyundai Coupe, Elantra, Lantra, Audi A Hyundai/ Colt, Excel, Elantra, Lancer, Lantra, Pony Mitsubishi MD Volkswagen A3/4/6/8, S8, Alhambra, Bora, Golf IV, Octavia, Passat Hyundai/ H100, Galant, Grace, Sapporo, Satellite, Space Wagon, Sonata I Mitsubishi MD Hyundai/ Colt, Elantra, Galant, Lancer, Sonata II/III Mitsubishi MD Audi , 100, S Ford/VW California, Caravelle, Corrado, Fox, Galaxy, Golf III, Jetta, Sharan, Transporter, Vento Porsche Volkswagen Bora, Golf IV, Jetta, Passat, Toledo Hyundai Santa Fe, Sonata, Trajet Audi/ A-D A2, A3, Bora, Golf IV, Polo Volkswagen Volkswagen 06A A A3, A4, A6, TT, Bora, Passat, New Beatle, Golf IV 06B G-H 06B J 06B L F 000 ZS0 111 Opel/Vauxhall Astra, Belmont, Cavalier, Combo, Corsa, Nova, Vectra F 000 ZS0 112 Opel/Vauxhall Astra, Belmont, Cavalier, Combo, Corsa, Nova, Vectra F 000 ZS0 113 Peugeot , 309, 405 F 000 ZS0 114 Peugeot , 309, 405 F 000 ZS0 116 Honda PT2 006 Accord, Civic, HR-V, Logo, Prelude F 000 ZS0 117 Toyota Carina, Celica, Condor, Conquest, Corolla, Starlet F 000 ZS0 212 Ford 928 F120 29CA Escort, Fiesta, Focus, Fusion, Ka, Mondeo, Orion, Puma, 88 SF120 29A2A Sierra, Transit F 000 ZS 0221 Renault Clio II, Kangoo, Mégane, Scénic, Twingo

22 A19 Bosch-eXchange «Back in Box»: Qualité optimale, gamme complète et un service excellent 1. Vous avez acheté un produit de rechange d origine Bosch 2. Vous échangez le produit de rechange contre l ancienne pièce correspondante Une large gamme de produits échange standard, un process unique Bosch offre actuellement 21 familles de produits différents dans les domaines suivants; démarreurs et alternateurs, systèmes d injection Essence, système d injection Diesel et freinage Couverture de marché pour tous les constructeurs automobiles Régulièrement actualisée Un service de première classe grâce à des informations produits et des supports techniques comme ESI[tronic] dans le domaine du diagnostic Traitement simple et rapide des anciennes marchandises Le meilleure rapport qualité/prix Les mêmes critères de qualité que pour la première monte Remplacement à 100% de toutes les pièces en mauvais état Utilisation systématique de pièces de rechange d origine Bosch Garantie identique à celle des pièces neuves 3. Vous déposez l ancienne pièce dans l emballage du produit de rechange 4. Vous envoyez à Bosch l ancienne pièce dans l emballage fermé Gestion moteur injection essence Euro Nombre de Points Débimètres massique d air à fil chaud Débimètres d air Doseur-distributeurs Control units Unité d injection monopoint (ZEE) partie haute 25 5 Unité d injection monopoint (ZEE) partie basse Allumeurs Attention: Le remboursement ne vous sera accordé que lors du retour de l ancienne pièce dans l emballage du produit de rechange correspondant Vos avantages: Protection des pièces usagées pendant le transport Traitement plus rapide de la pièce usagée Pas besoin de se préocuper de la destruction de l emballage Protection contre une éventuelle salissure causée par la pièce usagée

23 A20 Critères de reprise Pas de reprise si: Appareils de commande électroniques: Détériorations du boîtier, sertissage et vissage, fiches et la broche, dommages dûs à l eau (ouverture illicite) Débimètres massique d air à fil chaud: Détérioration au capteur de température, carter cylindrique, boîtier électronique (sans couvercle) ou connecteur Allumeurs: Détérioration de la capsule de dépression, plaque de fixation, arbre d allumeur tête d allumeur manque. Connecteur cassé. Débimètres d air: Détériorations du potentiomètre ou capteur de température. Doseur-distributeurs: Détérioration importante du boîtier (par ex. déformation ou fissure). Unité d injection monopoint (partie haute, basse): Détérioration du boîtier particulièrement au niveau des orifices, filetages, papillon, elevier de commande, régulateur de pression ou potentiomètre de papillon manque Attention: L unité d injection monopoint ne sera pas reprise si l appareil n est pas décomposé en 2 parties distinctes. L unité doit être subdivisée en «partie haute» et «partie basse».

24 A 21 Composants pour injection essence de A à Z Valve de coupure Système: Motronic Cette valve s utilise dans les turbomoteurs pour protéger le turbocompresseur. Lorsqu il passe de la turbocompression à la marche en poussée, le turbocompresseur continue de tourner dans le mode différé. Sans valve de coupure, l air rebondirait sur le papillon fermé avant de retourner au compresseur. Ce reflux d air risque de détériorer le compresseur. Pour éviter le phénomène lorsque le papillon est fermé dans la marche en poussée, le siège de la valve de coupure s ouvre sous l effet de la sous-pression qui règne dans la tubulure d admission. L air refoulé par le fonctionnement en différé du turbocompresseur peut ainsi être retourné à la tubulure d admission par le biais d un bypass Capteur d accélération Système: Motronic En vue de satisfaire aux exigences OBDII (autodiagnostic des fonctions moteur), la détection des ratés d allumage individuels et répartis au hasard sur tous les cylindres est nécessaire. Les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin sont détectées à cet effet. Les routes en très mauvais état et les déformations fréquentes de la chaussée causent également des variations de la vitesse de rotation. Ces déformations de la chaussée étant aussi à l origine de fortes accélérations de la carrosserie, leur détection au moyen d un capteur d accélération s impose. Le signal correspondant permet de neutraliser la fonction de détection des ratés Capteurs de régime et de repère de référence Système: Motronic Une couronne dentée ferromagnétique, dotée d un repère de référence (deux entredents) est montée sur le vilebrequin. Le capteur de régime détecte la série de dents. A partir du signal transmis, la centrale de commande calcule la position du vilebrequin et la vitesse de rotation. Certains systèmes comportent deux capteurs. Dans ce cas, la détection de la position du vilebrequin et de la vitesse de rotation s effectuent séparément Potentiomètres, capteurs de papillon Systèmes: Mono-Jetronic, Motronic, Mono-Motronic Le capteur de papillon est monté sur le boîtier de papillon ou sur l unité d injection monopoint. Ce capteur détecte la position du papillon et la vitesse angulaire des mouvements d ouverture et de fermeture. La vitesse angulaire constitue un signal important pour la centrale de commande. Il intervient pour la compensation des réactions dues aux alternances de charge et pour empêcher les à-coups à mi-charge. Remarque: le capteur de papillon d une unité d injection monopoint ne peut pas être remplacé. A cet effet, il convient d échanger toute la partie inférieure de l unité d injection. La partie inférieure correspondante se trouve dans la gamme de pièces de rechange à partir de la page A ,

25 A 22 Composants pour injection essence (suite) Contacteurs de papillon Systèmes: D-, L-, LH-, KE-Jetronic, Motronic Le contacteur de papillon est monté sur le boîtier de papillon. L arbre du papillon actionne le contacteur. Un contact se ferme à chacune des positions «ralenti» et «pleine charge». Ces signaux permettent à la centrale de commande d activer l enrichissement du mélange au ralenti, quand le moteur est encore froid, ainsi qu en pleine charge Dispositif de papillon (actionneur EMS) Système: Motronic avec accélérateur électronique Dans le cas des systèmes de contrôle moteur équipés d un accélérateur électronique, la position du papillon n est plus sélectionnée directement par un câble de commande. L accélération souhaitée est en revanche détectée par un transducteur d accélérateur (appelé aussi «accélérateur électronique») et le signal du capteur transmis à la centrale de commande. Le signal d entrée y est converti en un signal de commande, le système traitant parallèlement d autres données spécifiques du moteur et du véhicule. A l aide de ce signal de commande, le papillon actionné par un moteur électrique est ouvert ou fermé en fonction de l attente du conducteur et la situation de roulage , Amortisseurs de pression Systèmes: D-, L-, LH-, K-, KE-Jetronic, Motronic Les impulsions envoyées aux injecteurs et le refoulement périodique de la pompe à carburant génèrent des pulsations de pression. Celles-ci peuvent être transmises à d autres composants ainsi qu à la carrosserie et être ainsi à l origine de bruits. L amortisseur absorbe les pointes de pression et sert surtout à la diminution du niveau sonore Régulateurs de pression Systèmes: D-, L-, LH-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic, Mono-Motronic Le régulateur de pression maintient à un niveau constant la différence de pression, spécifique du système, entre l arrivée du carburant et le collecteur d admission. Le régulateur se trouve à l extrémité de la rampe distributrice; sur les systèmes d injection monopoint, à la partie supérieure de l unité centrale. En cas de dépassement de la pression réglée, une soupape actionnée par une membrane libère le passage vers la conduite de retour, et le carburant en excès retourne au réservoir par gravité. Remarque: le régulateur de pression d une unité d injection monopoint ne peut pas être remplacé séparément. A cet effet, Bosch propose des parties supérieures avec régulateur prémonté (voir à partir de la page A 32) , , , ; Régulateurs de pression de système pour KE-Jetronic/Motronic

26 A 23 Capteurs de pression (sondes altimétriques) Systèmes: L-, K-, KE-Jetronic, Motronic Le capteur de pression détecte la pression atmosphérique et transmet un signal de tension correspondant à la centrale de commande. Cette fonction évite le surenrichissement du mélange et une consommation accrue lorsque la pression atmosphérique diminue à haute altitude Capteurs de pression (Motronic) Système: Motronic Les capteurs de pression conviennent à différentes applications. Les capteurs de pression d admission mesurent la pression absolue qui règne dans le collecteur d admission. Ces capteurs sont soit intégrés dans la centrale de commande, soit montés à distance, à proximité du collecteur d admission. Les systèmes modernes, qui disposent d un diagnostic embarqué, sont équipés de capteurs supplémentaires détectant la pression à l intérieur du réservoir de carburant. Les nouveaux capteurs DUO mesurent la pression et la température au moyen d un détecteur bivalent Vanne modulatrice de pression (DSV) Fonctionnement: La vanne modulatrice de pression se situe entre la rampe distributrice (KVS-HD) et le côté basse pression de la pompe haute pression (HDP-1). La pression dans la rampe distributrice est réglée par modification de la section de passage. Le carburant excédentaire retourne dans le réservoir Injecteurs (mécaniques) Systèmes: K-, KE-Jetronic, KE-Motronic Les injecteurs K-Jetronic s ouvrent pour une pression de carburant bien définie (en général entre 3,5 et 4,1 bar). L aiguille de l injecteur vibre à haute fréquence et le carburant est parfaitement pulvérisé, même en cas d un débit d injection extrêmement faible. Un injecteur, qui diffuse le carburant en amont des soupapes d admission, est affecté à chaque cylindre du moteur. La finesse de pulvérisation, la pression d ouverture et l étanchéité ont une influence déterminante sur la composition des gaz d échappement, la consommation et le comportement au démarrage. Il convient toujours de remplacer les joints toriques avant chaque repose afin d éviter les prises d air indésirables et les fuites

27 A 24 Composants pour injection essence (suite) Injecteurs (électromagnétiques) Systèmes: D-, L-, LH-Jetronic, Motronic Un injecteur est affecté à chaque cylindre du moteur. Il est piloté électroniquement et injecte le carburant en amont des soupapes d admission. L aiguille de l injecteur se soulève d environ 0,1 mm de son siège et le carburant peut s écouler par une fente annulaire de haute précision. La moindre impureté dans le carburant ou des dépôts peuvent nuire au bon fonctionnement. Le montage des injecteurs s effectue au moyen de fixations spéciales, associées à des éléments profilés en caoutchouc. L isolation thermique ainsi obtenue empêche la formation de bulles de vapeur et assure simultanément un démarrage à froid efficace. Il convient toujours de remplacer les joints toriques avant chaque repose afin d éviter les prises d air indésirables et les fuites , , , Injecteurs EV10 (électromagnétiques) Systèmes: Mono-Jetronic, Mono-Motronic L injecteur EV10 est intégré dans la partie supérieure de l unité d injection monopoint. Il assure l alimentation en carburant de tous les cylindres. L injection a lieu dans le collecteur d admission, en amont du papillon. Chaque impulsion d allumage générant également un signal d injection, l injecteur EV10 est conçu pour de très courtes durées d actionnement. Au cours de la phase d injection, l aiguille de l injecteur se soulève d environ 0,06 mm de son siège. Les moindres impuretés dans le carburant peuvent nuire au bon fonctionnement. La gamme de pièces de rechange à partir de la page A 32 indique l injecteur adapté à chaque unité d injection monopoint , Pompes électriques à carburant/unités de puisage Systèmes: tous les systèmes Fonctionnement: La pompe électrique à carburant (EKP) doit fournir au moteur, quel que soit l état de fonctionnement, suffisamment de carburant sous la pression nécessaire à l injection. La pompe électrique à carburant sert également de plus en plus de pompe de pré-alimentation pour les systèmes modernes d injection directe, tant sur les moteurs à essence que sur les moteurs diesel. Les principales exigences sont les suivantes: débit de refoulement entre 60 et 200 l/h à la tension nominale, pression dans le circuit de carburant entre 300 et 450 kpa (3...4,5 bars), établissement de la pression système à partir de 50 % à 60 % de la tension nominale ; le fonctionnement en cas de démarrage à froid est déterminant , , , , , , , , , , , Injecteur haute pression (HDEV-1) Fonctionnement: L injecteur haute pression (HDEV), un composant clé de l injection directe d essence, est relié par des liaisons hydrauliques à la rampe distributrice (KVS-HD) et est commandé par un étage de sortie à régulation de courant. L injecteur électromagnétique injecte le carburant parfaitement dosé directement dans la chambre de combustion, en formant un jet défini et en produisant une pulvérisation fine. La quantité injectée est fonction de la pression, du débit et du facteur de marche de l injecteur. La forme du jet est adaptée aux besoins du moteur considéré et au procédé de combustion