CHECK LIST DR400 F-GYKX

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1 PREVOL INTERNE Purge Réservoir (1er Vol) Effectuée Intérieur Horamètre Noté Documents Pilote-Avion-Vol A bord Contact magnéto Off Clés enlevées Fusibles Disjonteurs OK Débattement des commandes Libre et bon sens Compensateur Débattement T-off Balise de détresse Auto Robinet essence Ouvert Batterie On Autonomie (jauge + carnet) Vérifiée 2 crans Radio On Si 1er vol : 121,50 Pas de signal balise Radio Off Descendre de l'avion - Feux Nav, Anticol, Phares Controlés - Avertisseur de décrochage Vérifié - Batterie Off CHECK LIST DR400 F-GYKX LES ITEMS GRISES SONT A CONNAITRE PAR COEUR

2 PREVOL EXTERNE AVANT MISE EN ROUTE Position Avion Dans le vent Verrière Fermée non verrouillée Fourches cales cordes Enlevées Frein de parc Serré Sièges Règles, verrouillés Aile Gauche Ceintures et harnais Règlés - Train Pneu amort frein Contact batterie On - Volet Etat fixation jeu Anticollision On - Aileron Etat débattement Rentrés - Feu de navigation Fixation état Radio Off - Mise à l'air libre Vérifié propre Essence autonomie Vérifiée - Pitot Vérifié propre Réchauf carbu Froid poussé Robinet essence Ouvert Fuselage Avant Plein riche (haut) - Capot Vérifié Pompe électrique On - Train AV Pneu - amortisseur - Hélice Jeu vérifié DEMARRAGE DU MOTEUR - Entrée d'air Propre Sélecteur magnéto L - Phare Propre Manette des gaz (4/5 injections) Puis 1 cm en avant - Verrière Propre Zone hélice Dégagée - Echappement Bon état Démarreur (30" max) Marche - Huile Mini 4,5 l Sélecteur magnéto L + R ("Both") - Entrée d'air cabine Vérifié Régime 1200 tr/min Pression huile "dans les 15 sec" Sinon étouffoir Aile Droite - Idem Aile gauche sauf pitot et mise à l'air APRES MISE EN MARCHE DU MOTEUR Excitation alternateur Marche Fuselage AR Droit Voltmètre Plage verte - Antennes Vérifiées Pompe électrique Off - Prise statique Propre Pression essence Vérifiée / Maxi - Etat général Vérifié Indicateur de dépression Vérifié (4-6) Voyants Testés Empennage Radio, instruments navigation Marche, organisés - Profondeur Etat jeu fixation Atis ou param de départ Noté - Direction Etat jeu fixation Transpondeur (Aix préparer 61 ) SBY - Compensateur Aligné avec profond. Horizon Artificiel Réglé Vérifié - Feu de nav Fixation état Altimètre Réglé QNH Directionnel Recalé Fuselage AR Gauche Feux de navigation A la demande - Prise statique Propre Message radio Clairance notée - Etat général Vérifié Transpondeur ALT Heure bloc Noté

3 ROULAGE BRIEFING DEPART Phare roulage On Je décolle Piste au QFU de à Frein de parc Déserré Vistesse de rotation 100 km/h APRES AVOIR QUITTE LE PARKING Panne avant decollage : tout réduit, freinage dans l'axe Freins places gauche et droite Essayés Panne mineure après décollage : Tour de piste adapté Instruments Gyros Vérifiés Panne majeure après décollage - Virage à gauche Caps diminuent Horizon stable Inclinaison à gauche Bille à droite - Vitesse 135 km/h - Atterrissage devant - Altération de cap maxi 30 Premier virage à (droite / gauche) à (altitude /repère) - Virage à droite Caps augmentent Horizon stable Inclinaison à droite Bille à gauche Premier palier à pieds Pour un départ (vers ) / (des tours de pistes) ALIGNEMENT Verrière Verrouillée POINT FIXE Pompe électrique Phares On Frein de parc Serré Plein riche (haut) Pression et température d'huile Plage verte Décollage Pression d'essence Plage verte Paramètres moteurs Vert Pas d'alarme Plein riche (haut) Conservateur de cap Réglé QFU Réchauffage carburateur Froid (poussé) Talons au plancher Régime 2000 tr/min Vérification magnétos 175 : 50 tr/min maxi DECOLLAGE Réchauffage carburateur Perte 20 à 200 tr/min Régime mini plein gaz 2220 tr/min Annoncé Vérification mixture Paramètres moteurs Vert Pas d'alarme Vérification ralenti 600 à 650 tr/min Badin actif Je continue Régime 1200 tr/min Vitesse de décollage 100 km/h Vitesse de montée initiale 130 puis 145 km/h AVANT LE DECOLLAGE Frein de parc Serré APRES DECOLLAGE Commandes Libres et bon sens A 300 ft Actions après dec. Rien sur le plancher Vérifié Augmenter la pente de montée 145 km/h Sélecteur magnétos L + R ("Both") Check Montée Initiale Réchauffage carburateur Froid (poussé) Après franchissement obstacles 500 ft sol mini Plein riche (haut) Pompe électrique - Phare Off Huile (Pression température) Vérifiés Pression essence Vérifiée Cabine (Sièges,ceintures,verrière) Verrouilés Rentrés Robinet essence Ouvert Pompe électrique - Phare Marche CROISIERE 1 cran Altitude (QNH / 1013) Vérifiée Horizon artificiel Vérifié Cap / Conservateur Controlé / Recalé Altimètre Réglé (QNH) Régime 2500 Tr/mn Conservateur de cap Vérifié Altitude < 5000 ft : Plein riche (haut) Compensateur Réglé Take-Off Altitude > 5000 ft : Ajustée Régime 1200 tr/min Vitesse 180 km/h Pompe électrique - Phare Off Instruments Plage verte Rentrés

4 DESCENTE MOTEUR Conservateur de cap Recalé LYCOMING L2A (118 HP) à 2800 tr/min Plein riche (haut) HELICE SENSENICH type 72 CK S Puissance Ajustée / VZ choisie Réchauffage carburateur Radio A la demande Huile Dispersante D80 ou D100 Altimètre Vérifié (QNH) AVGAS 100 LL Capacité 110 litres Quantité utilisable 109 litres APPROCHE / VENT ARRIERE Consommation à 75% 25 l/h Plein riche (haut) à régler si > 5000 ft Réchauffage carburateur Selon température Electricité 12 Volts Régime 2300 Tr/mn (Si arc blanc) 1 cran FACTEUR DE CHARGE LIMITE Pompe électrique - Phare On catégorie "N" Vitesse 150 km/h rentrés Entre - 1,9 et + 3 Trim de profondeur Réglé sortis De 0 à + 2 Cabine (sièges, ceintures) Vérifiés LIMITATION DE VITESSE FINALE / ATTERRISSAGE VNE (Ne jamais dépasser) 308 km/h Réchauffage carburateur Froid (poussé) VN0 (Opération normale) 260 km/h (si < 150 Km/h) 2 cran VA maxi de manœuvre 215 km/h Vitesse d'approche 110 km/h + K vent VFE maxi volets sortis 170 km/h Trim de profondeur Réglé Vitesse de décrochage APRES ATTERRISSAGE (Piste dégagée) Inclinaison Moteur 1200 tr/min rentrés 94 km/h 101 km/h 133 km/h Rentrés 1 cran 88 km/h 95 km/h 124 km/h Rechauf carburateur Froid (poussé) Plein volets 83 km/h 89 km/h 117 km/h Pompe électrique Phare Off Trim de profondeur Take Off Limite vent de travers 40 km/h (22 kt) Transpondeur Off Vitesse de finesse Max 135 km/h Phares Laisser en fonction Finesse = 8,2 A.P = 7 2 A.P = 14 ARRÊT MOTEUR VITESSES RECOMMANDEES Heure bloc Notée Meilleur taux de montée Frein de parc Serré Volet 1 cran 140 km/h Radio et équipements électriques s rentrés 145 km/h Régime < 1000 tr/mn Meilleur pente de montée Essai coupure magnétos L R Off Both Volet 1 cran 130km/h Régime 1000 tr/min rentrés 135 km/h Plein pauvre (bas) Approche finale Phares Off Sans vent : volets 2 crans 110 km/h Sélecteur de magnéto Off clés retirées Vent <= 10 kt : volets 2 crans 115 km/h Excitation alternateur e De 10 à 20 Kt : volets 2 crans 120 km/h 2 crans De 20 à 30 Kt : volets 1 cran 130 km/h Anti-collision On Vent > 30 Kt : Sans volets 135 km/h Frein de parc (Après cales) Déserré Horamètre Noté

5 FEU MOTEUR AU SOL à la mise en route PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE Laisser tourner le moteur avec - Robinet essence Tiré Atterrir droit devant avec petits changements de cap Transpondeur Pompe électrique Arrêt Radio MAYDAY + Indicatif + Position - Manette des gaz Plein gaz (poussée) Balise de détresse On Mode manuel - Plein pauvre (bas) Vitesse de plané 135 km/h Si le feu persiste Plein pauvre (bas) - Contact magnéto Robinet coupe feu essence Tiré - Contact magnétos - Excitation alternateur Excitation alternateur - Evacuer l'avion et tenter d'éteindre l'incendie FEU MOTEUR EN VOL PANNE MOTEUR EN VOL Robinet essence Fermé Si altitude OK, essais remise en marche du moteur Manette des gaz : plein gaz jusqu'à arrêt moteur Vitesse finesse max 135 km/h Plein pauvre (bas) Pompe électrique Marche Pompe électrique Arrêt Plein riche (haut) Excitation alternateur Manette des gaz 1/4 course avant Chauffage cabine et ventilation s Contact magnétos L+R ("Both") Vitesse 135 km/h Si l'hélice calée Essai démarreur Préparer un atterrissage en campagne Transpondeur 7700 Radio MAYDAY + Indicatif + Position FEU DANS LA CABINE Balise de détresse On Mode manuel Eteindre le foyer Ouvrir à fond la ventilation Ventilation de la cabine Réduire ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE Choisir un terrain approprié Excitation de l'alternateur Transpondeur 7700 Radio MAYDAY + Indicatif + Position Disjoncteur batterie Tiré Balise de détresse On Mode manuel Disjoncteur alternateur Tiré Ceintures et harnais Serrés Atterrir rapidement si le feu persiste Pompe électrique Arrêt Plein pauvre (bas) Manette des gaz Plein réduit (tirer) Contact magnétos Robinet coupe feu essence Tiré Excitation alternateur Finale Pleins volets Verrière Déverrouillée PROCEDURE D'INTERCEPTION SIGNAUX D'AERODROME

6 SIGNAUX D'AERODROME

7

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