Formation vélo. Les différents types d aménagements en carrefour

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1 Formation vélo Les différents types d aménagements en carrefour

2 SOMMAIRE Quels aménagements en carrefour? Les carrefours plans Les carrefours giratoires 2 2 2

3 Quels aménagements en carrefour? Plus de la moitié des accidents de cyclistes en agglomération se produisent dans les carrefours...d'où l'importance du choix du type de carrefour 3 3 3

4 Quels aménagements en carrefour? Objectifs généraux pour limiter les causes d insécurité : Ralentir les trafics Renforcer la perception réciproque Améliorer la lisibilité du carrefour Dégager la visibilité du carrefour Rechercher l orthogonalité des conflits Renforcer le marquage au sol Réduire les temps de traversée 4 4 4

5 Les différents concepts d aménagements Les carrefours plans 5 5 5

6 Les conflits générateurs de danger 6 6 6

7 Pistes cyclables et carrefours Traversée d'une voie non prioritaire (cas n 1) : surélévation maintenue en carrefour 7 7 7

8 Pistes cyclables et carrefours Traversée d'une voie non prioritaire (cas n 2) : transformation en bande à l approche du carrefour 8 8 8

9 Pistes cyclables et carrefours Traversée d'une voie non prioritaire (cas n 3) : sans surélévation en carrefour 9 9 9

10 Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle sans surélévation de carrefour

11 Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle sans surélévation de carrefour

12 Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle avec surélévation de carrefour

13 Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle avec surélévation de carrefour

14 Bandes cyclables et carrefours

15 Double-sens cyclable et carrefour sans feux carrefour en priorité à droite

16 Double-sens cyclable et carrefour sans feux Sens réservé vélo prioritaire

17 Les carrefours à feux

18 Pistes cyclables et carrefours à feux Carrefour à feux (solution 1 avec sas) Le cycliste, au niveau du carrefour, se retrouve dans la circulation générale (Transformation de la piste en bande 20 m avant le carrefour). Il respecte la signalisation lumineuse du carrefour (pas de feux modaux)

19 Pistes cyclables et carrefours à feux Carrefour à feux (solution 2 contiguë au PP) Le cycliste continue sur la piste, il respecte les figurines piétons ( attention à leur positionnement)

20 Le sas vélo Facilite le positionnement et les tourne à gauche A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d effet de feux de 3 à 5m Bande d accès nécessaire Marquage T 2 (15cm) + pictogrammes

21 Le sas vélo Le cycliste peut s y positionner au feu rouge pour se placer devant les autres véhicules

22 Les couloirs de présélection Principalement préconisé dans les grands carrefours à feux avec tourne à droite important Largeur 1,2 à 1,5 m plus marquage Longueur = 15 à 20 m avant le carrefour (plus si fort trafic) Pictogramme vélo indispensable

23 Double sens cyclable et carrefour à feux

24 Double sens cyclable et carrefour à feux Utilisation du 110-B-4 de l IISR

25 Tourne à droite cyclistes

26 Traversée d une piste en section courante Assurer visibilité réciproque Faire ralentir les usagers Pas de marquage en traversée Choix de priorité selon trafic Traversée en deux temps si fort trafic et vitesse élevée Interdire les accès à la piste Bonne perception nocturne

27 Les carrefours giratoires

28 Caractéristiques géométriques

29 Les conflits générateurs de danger

30 Les facteurs accidentogènes Vitesses élevées des usagers motorisés Branches de sortie et surtout d'entrée à plus d'une voie Rayons d'entrée et surtout de sortie trop grands, favorisant la vitesse Faible visibilité latérale des poids lourds, en particulier des semi-remorques Rayon intérieur (îlot) supérieur à 15 m Anneau d une largeur supérieure à 7 m Trafic important et rapide Trajectoires directes dans l anneau

31 Principes généraux d aménagements favorables pour la sécurité des cyclistes (et des piétons) Déflexion de trajectoire suffisante Petit giratoire (rayon extérieur < 15 m) Une seule voie pour chaque branche d'accès et de sortie Faibles rayons d'entrées et de sorties Largeur appropriée de l'anneau (attention au sur dimensionnement)

32 Trajectoire du cycliste

33 Les mini giratoires Rayon extérieur de 7,5 à 12 m Rayon îlot de 1,5 à 2,5 m Dôme central franchissable Voie d entrée : 2,50 m à 3,50 m Ne pas marquer de bande cyclable autour de l'anneau

34 Les petits giratoires Rayon extérieur : 12,00 à 15,00 m Une seule file d'entrée et de sortie dans chaque branche

35 Les giratoires de taille moyenne Rayon extérieur : 15,00 à 22,00 m Possibilité de : Bande cyclable si elle existe sur une voie (n'améliore pas forcément la sécurité du cycliste) Diminution de la chaussée annulaire par couronne franchissable Position intermédiaire du cycliste

36 Les grands giratoires Rayon extérieur > 22,00 m Piste cyclable en périphérie, de préférence bidirectionnelle et en continuité des passages piétons, avec perte de priorité Passage inférieur si fort trafic Coloration des points de conflit possible Possibilité îlots séparateurs Attention à l entretien Ilots séparateurs

37 Bandes aboutissant dans un giratoire Pour les petits giratoires

38 Bandes aboutissant dans un giratoire Pour les giratoires moyens ou grands

39 Piste cyclable et giratoire Contournement du giratoire à l'extérieur Le contournement complet les «cédez le passage» ne sont pas conformes, et en tous cas inutiles (P. Toulouse) Le franchissement d'une seule branche

40 Piste cyclable et giratoire

41 Piste cyclable et giratoire Déboucher dans l'anneau

42 Formation vélo Merci Pierre TOULOUSE Avec le concours du CERTU

43 Piste cyclable et giratoire

44 Double sens cyclable et carrefour à feux Utilisation du 110-B-4 de l IISR