CHECK-LIST PREPARATION DU VOL

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1 page : 1/7 Attention ce document ne remplace pas le manuel de vol et la fiche de pesée de l avion CHECK-LIST PREPARATION DU VOL PILOTE SUIS-JE EN FORME POUR VOLER? Pour bien prendre conscience de votre aptitude à partir en vol, testez-vous avec le questionnaire ci-après. LICENCE PPL ET QUALIF SEP EMPORT DE PAX (3 TKOF/ LDG dans les 90 derniers jours en tant que CDB) VISITE MEDICALE PIECE D IDENTITE AVION CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ CERTIFICAT D EXAMEN DE NAVIGABILITÉ FICHE DE PESEE ASSURANCE LICENCE DE STATION D AÉRONEF CERTIFICAT D'IMMATRICULATION CERTIFICAT LIMITATION DES NUISANCES MANUEL DE VOL CARNET DE ROUTE EQUIPEMENTS SUPPLEMENTAIRES (GILETS DE SAUVETAGE/ CANOTS/ LAMPES/ JEU D'AMARRAGE / CARTE TOTAL/ GILETS JAUNES demandés sur certains gros aéroports, EQUIPEMENTS DE SURVIE POUR LE VOL EN REGION MONTAGNEUSE ) ROUTE NOTAM SUP AIP ZONES BASSES ALTITUDE (AZBA) CARTES VAC terrains + CARTES au 1/ e + POCHETTE VFR METEO TEMPS PRESENT PREVISIONS

2 page : 2/7

3 BILAN CARBURANT page : 3/7 Calcul de la Quantité minimum : Q mini Aspect réglementaire : Pour un VOYAGE : Q mini = Temps sans Vent TSV + Prise en compte du vent + 30 min de réserve Pour un LOCAL (en vue de l aérodrome) : Temps + 10 min de réserve à la consommation de croisière. Consigne Club : Pour la préparation de votre vol, nous vous conseillons d ajouter 10 min pour chaque terrain utilisé. Ce forfait comprend : l intégration, approche, le départ et le roulage. Temps de Vol Sans Vent à destination TSV Temps de Vol Sans Vent au dégagement TSV Majoration du vent NB : Majorer cette réserve de route en prenant en compte le vent réel prévu. Réserve finale de sécurité 30 Nombre de terrains utilisés (10 min/ terrain) Nb d AD x 10min Marge face aux aléas possibles (météo, survols, zones, imprécision de navigation...) Autonomie mini en minutes Q mini en litres suivant conso (Voir tableau) L Q embarquée en litres (à la discrétion du CDB) NB : Ne pas hésiter à prendre du carburant supplémentaire (voire la quantité maximale) si le bilan de masse & centrage le permet. Choix du CDB L Autonomie embarquée en minutes Tableau des consommations

4 BILAN DE MASSE & CENTRAGE page : 4/7 IMMAT Masse à vide Bras de levier à vide Moment à vide Date dernière pesée F-GORM 580 kg 0, m.kg 05/02/2014 Masse (kg) Bras de levier (m) Moment (m.kg) Avion vide Pilote & Passager avant 0,410 Passagers arrière 1,190 Bagages 1,900 Essence arrière EN KG 1,120 TOTAL Remarque : Bras de levier moyen = Somme des moments/ Somme des masses.

5 PERFORMANCES DE DECOLLAGE page : 5/7 Pour plus de sécurité, multiplier la distance mini pour le décollage par 1,33 MASSE MAX PREVUE KG TEMPERATURE MAX PREVUE LORS DU VOL AERODROME PLANNIFIE LE PLUS HAUT Ft UTILISATION DE PISTES EN HERBE OUI NON LIMITATION PISTE AU DECOLLAGE Piste la plus courte utilisable dans les conditions du jour M A la masse maximale de décollage de 900 kg (1984 lbs), par vent nul, volets 1er cran, pleins gaz : Vitesse de décollage : km/h (54 kt) Vitesse de franchissement des 15 m (50 ft) : km/h (70 kt) Influence de la composante de vent de face : Pour 10 kt de vent effectif, multiplier par 0,85 Pour 20 kt de vent effectif, multiplier par 0,65 Pour 30 kt de vent effectif, multiplier par 0,55 Influence de la composante du vent arrière : Ajouter 10% aux distances par tranche de (-) 2 kt de vent effectif. Piste sèche en herbe : Ajouter 15 %.

6 PERFORMANCES D ATTERRISSAGE page : 6/7 Pour plus de sécurité : multiplier la distance à l atterrissage par 1,43 : majorer la distance de 15% si la piste est prévue mouillée. MASSE MAX PREVUE KG TEMPERATURE MAX PREVUE LORS DU VOL AERODROME PLANNIFIE LE PLUS HAUT Ft UTILISATION DE PISTES EN HERBE OUI NON LIMITATION PISTE A L ATTERRISSAGE Piste la plus courte utilisable dans les conditions du jour M A la masse maximale d'atterrissage de 900 kg (1984 lbs), par vent nul, volets 2ème cran, gaz réduits, sur piste en dure sèche et plane. Vitesse de passage des 15m (50 ft) : km/h (60 kt) Vitesse d'impact :...83 km/h (45 kt) Influence de la composante de vent de face : Pour 10 kt de vent effectif, multiplier par 0,78 Pour 20 kt de vent effectif, multiplier par 0,63 Pour 30 kt de vent effectif, multiplier par 0,58 Influence de la composante du vent arrière : Ajouter 10% aux distances par tranche de (-) 2 kt de vent effectif. Piste sèche en herbe : Ajouter 15 %.

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