APRES MISE EN MARCHE MOTEUR VERIFICATION INTERIEUR DE LA CABINE AVANT MISE EN ROUTE DEMARRAGE MOTEUR ROULAGE. Procédure normale

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1 VERIFICATION INTERIEUR DE LA CABINE AVANT MISE EN ROUTE Verrière... Frein de parc... Sièges avant... Ceinture et harnais... Volets... Contact général... Feu anticollision... Procédure normale fermée, verrouillée serré réglés, verrouillés réglés, bouclés rentrés marche marche DEMARRAGE MOTEUR Réchauffage carburateur... froid Mixture... plein riche Jaugeurs... vérifiés Robinet essence... ouvert Pompe électrique... marche sélecteur magnéto... position L Manette des gaz... effectuer 2 ou 3 injections puis manette ¼ en avant Zone hélice... dégagée Démarreur... marche (30 sec. maxi) Quand le moteur démarre... magnéto L+R ( «Both») APRES MISE EN MARCHE MOTEUR Régime moteur RPM ( puis 1400 RPM si moteur froid Dés que le moteur tourne... vérifier la pression d huile Pompe électrique... arrêt Pression essence/voyant... OK Excitation alternateur... marche Voltmètre... plage verte Indicateur de dépression... vérifié Voyants... testés Radio, inst de navigation... marche, réglés Altimètre... réglé ROULAGE Frein de parc... débloqué Freins... essayés Indicateur de virage... vérifié Conservateur de cap... vérifié Horizon artificiel... vérifié Procédure chaud Même procédure qu en «procédure normale», mais sans injections. Procédure par temps froid Vérifier contact magnéto... OFF Brasser l hélice, puis procédure normale Procédure moteur noyé Pompe électrique... arrêt Mixture... pauvre Manette des gaz... plein gaz Démarreur... actionné pendant 30 secondes maxi Dés que le moteur démarre, ramener la mixture sur «riche», puis reprendre la procédure normale, sans injections. ATTENTION Eviter d utiliser le démarreur pendant plus de 30 secondes. Attendre au moins une minute avant de procéder à un nouveau démarrage. Page 1/10 Page 2/10

2 Atterriseur : Commandes : Compensateurs : Contact : Carburation : Huile : Harnais : Habitacle : Heure : Essence Electricité : Volets : Extérieur : Réglage : Radio : Avant décollage A.C.H.E.V.E.R. A Frein serrés C Débattement Plancher libre Essai puis Position décollage Sélection magnéto 2000 tr/min ( chute de régime < 175 tr/min #< 50 tr/min) Mélange sur riche (après vérification) Réchauffeur repoussé (après vérif.) Essai du ralenti puis retour à 1200 tr H Pression voyant éteint Indicateur zone verte Température zone verte Pilote et passagers Fermé Notée E Ouverte Autonomie suffisante Pression voyant éteint Indicateur zone verte Pompe électrique marche Alternateur branché Témoins lumineux éteint Charge batterie correcte V 2 em cran puis, Position décollage 1 er cran (15 )E E Surfaces avions libres Piste dégagée Approche libre R Altimètre Directionnel Fréquences affichées Autorisation décollage Desserrer frein Aligné sur la piste : Vérifier concordance entre les indications du compas et le QFU Phare ON Si vent traversier, manche coté vent, palonnier de l autre DECOLLAGE NORMAL Régime mini plein gaz tr/min Pas de témoin rouge et Vi > 75 Km/h... soulager roulette Pas de témoin rouge et Vi > 100 Km/h.. rotation Vitesse de montée initiale Km/h Frein APRES FRANCHISSEMENT DES OBSTACLES OU 300 FT Diminuer la pente de montée... Pompe électrique... Pression essence ft Altimètre... Régler la mixture 5000 ft Vi=145 Km/h(78 kt) arrêt vérif. (plage verte) QNH ou 1013 hpa Réglage de la mixture en croisière après stabilisation : Abaisser progressivement la manette de mixture jusqu'à observer une légère diminution de régime, repousser alors légèrement la manette vers le haut pour rétablir le régime et un fonctionnement régulier du moteur. NOTA : Prendre soin de ne pas appauvrir excessivement le mélange afin d éviter une surchauffe du moteur. ENRICHIR TOUJOUR LE MELANGE AVANT UNE VARIATION DE PUISSANCE DESCENTE Vitesse... Mixture... Puissance... obtenir la pente désirée Réchauffeur carburateur... vérifiée plein riche à la demande pour à la demande Pour une descente moteur réduit, effectuer une remise des gaz tous les 1500 ft pour éviter un trop grand refroidissement du moteur et décrasser les bougies. Page 3/10 Page 4/10

3 VENT ARRIERE Mixture... plein riche Pompe électrique... marche Réchauffeur carburateur... à la demande Volets Vi < 170 Km/h (92kt)... 1 cran ( 15 ) Vitesse... (81 kt) 150 Km/h ETABE DE BASE Mixture... plein riche Pompe électrique... marche Réchauffeur carburateur... à la demande Volets Vi < 170 Km/h (92kt)... 1 cran ( 15 ) Vitesse... (70 kt) 130Km/h FINALE Volets Vi < 150 Km/h... Vitesse d approche... Trim de profondeur... Frein... Passagers et pilote... 2 cran 120 Km/h, 130 si vent > à 10 kt réglé desserré sanglés APRES ATTERRISSAGE (Piste dégagée) Phare... Réchauffeur carburateur... Transpondeur... Volets... Pompe électrique... Instruments de navigation... ARRET MOTEUR Frein de parc... Vérification de la balise de détresse... Radio et équipement électriques... Régime... Essai coupure... Mixture... Eteint Repoussé STBY rentrés Arrêt Arrêt tiré puis retour sur la fréq. initiale sauf anticol. < 1000 tr/min magnéto puis L+R (Both) pauvre PROCEDURE SPECIALE Décollage court Volets... 1 cran (15) Mettre plein gaz freins serrés puis lâcher les freins. Régime moteur minimum tr/mn Vitesse de décollage Km/h Vitesse de montée (passage d un obstacle) Km/h puis poursuivre, si nécessaire à la meilleure vitesse de montée Km/h Décollage par vent de travers Volets...1 cran (15 ) Manche...dans le vent Décoller à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse indiquée pour un décollage normal. Annuler la dérive de façon classique (inclinaison max près du sol = 15 ). Vent de travers démontré (22 kt) 40 Km/h. Montée à pente maximale Une meilleure pente de trajectoire est obtenue à 130 Km/h (70kt)...volet 1 cran 135 Km/h (73kt) les volets rentrés NOTA : Ce type de montée ne doit être utilisé qu exceptionnellement (mauvais refroidissement moteur). Atterrissage par vent de travers ou par fortes rafales. Volets... 1 cran (15 ) Vitesse d approche Km/h + ½ valeur rafale Dérive... annuler de façon classique APRES L ARRET DU MOTEUR Sélecteur de magnéto... Excitation alternateur... Anticollision... Interrupteur batterie... Essence... Volets... Intercom... OFF e fermée sortis sur haut parleur Page 5/10 Page 6/10

4 Atterrissage court Volets... Vitesse d approche... 2 cran (réglée avec les gaz) 120 Km/h Après prise de contact, freiner énergiquement en maintenant l profondeur cabrée et en rentrant les volets. Remise de gaz Réchauffage du carburateur... Manette des gaz... Vitesse... Volets Touché / décollé Réchauffage du carburateur... compensateur... Volets... Manette des gaz... repoussé plein gaz (pousser) 130Km/h ramenés progressivement au neutre 1 cran repoussé position décollage 1 cran plein gaz Atterrissage de précaution en campagne Reconnaître le terrain choisi en effectuant au besoin plusieurs passages à basse vitesse ( 140 Km/h) en volet 1 er cran. Puis faire une approche en volet 2 em cran 120 Km/h En finale déverrouiller la verrière Avant le touché au sol Contact magnétos... Coupé Interrupteur batterie... Coupé Atterrissage forcé en campagne moteur en panne Choisir un terrain approprié Ceinture et harnais...serrés Pompe électrique...arrêt Mixture...Etouffoir Manette de gaz...plein réduit Contact magnétos...coupé Robinet d essence...fermé Excitation alternateur...coupé Interrupteur batterie...coupé Panne moteur au décollage (roulage) S il reste suffisamment de piste Réduire à fond les gaz et s arrêter dans l axe, en freinant à la demande. S il ne reste pas suffisamment de piste Manette des gaz... Frein... Mixture Robinet d essence... Contact magnéto... Interrupteur batterie..... réduire à fond freiner énergiquement étouffoir) fermé Panne moteur au décollage après le décollage Vitesse de plané Km/h (73 kt) Mixture étouffoir) Robinet d essence.....fermé Contact magnéto... Interrupteur batterie... Panne moteur en vol Si l altitude est jugée suffisante pour tenter la remise en marche du moteur : Prendre la vitesse de meilleure finesse, volets rentrés 135 Km/h (73 kt). Dans ces conditions et sans vent l avion parcourt environ 10 fois son altitude. Robinet d essence......ouvert Pompe électrique....marche Mixture....plein riche Manette des gaz.....1/4 course avant Contact magnéto......sur L+R («Both») Si l hélice tourne encore, le moteur devrais se mettre en route. Si l hélice est calée, actionner le démarreur. Si le moteur ne démarre pas, préparer un atterrissage en campagne. FINALE Volets...Tout sortis Verrière... Déverrouillée Page 7/10 Page 8/10

5 INCENDIE Givrage Feu moteur au sol à la mise en route Laisser tourner le moteur avec : Robinet d essence...fermé Pompe électrique...arrêt Manette des gaz...plein gaz Mixture...Etouffoir Si le feu persiste Contact magnétos...coupé Interrupteur batterie...coupé Excitation alternateur...coupé Evacuer l avion et tenter d éteindre l incendie Feu moteur en vol Robinet d essence.....fermé Manette des gaz......plein gaz Mixture... Etouffoir Pompe électrique......arrêt Excitation alternateur....coupé Chauffage cabine et ventilation..... Coupé Préparer un atterrissage en campagne suivant procédure Feu dans la cabine Eteindre le feu par tous moyens disponibles Pour éliminer les fumées, ouvrir à fond la ventilation En cas de feu d origine électrique (odeur caractéristique) : Ventilation de la cabine....réduite Excitation alternateur...coupé Interrupteur batterie...coupé Breaker batterie...coupé Breaker alternateur...coupé Atterrir rapidement si le feu persiste Panne de commande de profondeur En cas de perte d efficacité de la commande de profondeur - Stabiliser l avion en vol horizontal, volets rentrés, à 135 Km ( 73 kt ), à l aide du trim de profondeur et des gaz - Ne plus toucher au trim et contrôler l angle de descente avec les gaz uniquement. Ne réduire qu en courte finale, à proximité du sol. Procéder de la façon suivante lorsque l on est surpris par le givrage : Réchauffage carburateur chaud Augmentation de la puissance afin de réduire la formation de glace Mettre en marche le réchauffage pitot (option) Mettre la climatisation sur plein chaud et orienter la totalité ver le pare brise Rebrousser chemin ou changer d altitude Envisager d atterrir sur le prochain aérodrome Lors d une formation de glace extrêmement rapide, effectuer un atterrissage forcé Attention : Une couche de plus de 0,5 cm sur le bord d attaque augmente notablement la vitesse de décrochage. Adopter une vitesse d approche supérieure à 130 Km/h Panne de génération électrique La panne de l alternateur se traduit par l allumage du voyant ambre «panne alternateur» sur le tableau d alarme, et par une baisse progressive de la tension du réseau (voltmètre). Si le voyant ambre s allume Couper puis réenclencher l excitation alternateur. Cette opération à pour but de réarmer le relais de surtension. Si la panne persiste Couper l excitation alternateur Couper tous les équipements électriques non indispensable pour la suite du vol Se poser dès que possible afin de vérifier le circuit électrique Vrille involontaire En cas de vrille appliquer la procédure : Manette des gaz...réduit Direction...à fond contre sens de la rotation Profondeur...au neutre Ailerons...au neutre Dès arrêt de la rotation, direction au neutre et ressource en respectant les limites de vol Si les volets sont sortis au moment de la mise en vrille, les rentrer au plus vite. Page 9/10 Page 10/10

6 Vne : 308 Km/h Vno : 260 Km/h Va : 215 Km/h Vfe : 170 Km/h VS0 : 95 Km/h VS1 : 85 Km/h 166 kt 140 kt 116 kt 92 kt 51 kt 46 kt Vz max : Vz max : V meil. Pente : V meil. Pente : Volets rentrés 145 Km/h 78 kt Volets 1 er cran 140 Km/h 75 kt Volets rentrés 135 Km/h 73 kt Volets 1 er cran 130 Km/h 70 kt V att : Finale 110 Km/h 60 kt Performances en plané :135 Km/h 73 kt