VOYAGE CLUB VERS BOURGES (samedi 22 avril 2017)

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1 VOYAGE CLUB VERS BOURGES (samedi 22 avril 2017) Le Conseil d Administration de l aéro-club organise depuis 2015 des navigations regroupant plusieurs pilotes. L idée est d inciter ceux qui souhaitent voyager dans de bonnes conditions à choisir des destinations un peu plus lointaines que les vols locaux auxquels nous nous limitons souvent en solo. La formule est désormais rodée, et un programme ambitieux vient d être établi pour Il comprend notamment des journées «à thème» et quelques périples s étalant sur plusieurs jours. C est ainsi que le prétexte (!) de notre virée du 22 avril était d aller visiter Bourges pendant l un des derniers jours du «Printemps», un événement festif à l atmosphère très particulière, qui chaque année anime cette ville paisible pendant près d une semaine. Coup de chance, quelques jours avant le départ Jean-Paul Mathien nous informe que le nouveau gestionnaire de l aérodrome organise un accueil des pilotes visiteurs pendant le festival. Grâce à lui, et à l inscription faite par Didier, nous bénéficierons d un traitement VIP en arrivant à Bourges. Au final quatre pilotes (Véronique, Didier, Jean-Pierre, Sylvain) et deux passagers (Suzy et Laurent) sont répartis dans nos deux DR400 les plus pêchus (NM et AT) et décollent de Chavenay le samedi matin à 9h30. La brume matinale n est pas encore totalement dissipée, mais la visibilité initiale limitée à environ 5 KM s améliore rapidement. Comme prévu l essentiel de la nav se fera avec un authentique temps de curé (CAVOK, à l exception de la dernière branche du voyage retour, en fin d après-midi). Rapidement, la qualité de lumière réjouit notre photographe, et quelques unes de ses œuvres vous parleront sans doute mieux qu un long discours.

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11 LEARNINGS : la réussite de ce type d excursion, c est bien entendu la possibilité de partager de bons moments, ainsi que le budget, ce qui permet d aller plus loin que d habitude. Mais c est aussi le fait de préparer le voyage à plusieurs et de comparer nos méthodes de navigation, une véritable expérience et l occasion de progresser dans nos pratiques. Dans mon cas, certaines routines solidement établies ont été challengées, par exemple : - J ai coutume de faire systématiquement le plein de l avion avant de partir en voyage c est une bonne idée à deux avec peu de bagages, mais ce jour là nous étions proches de la masse max : check de centrage et pleins partiels de rigueur. - La moving map de mon GPS Garmin accuse cruellement son âge lorsqu on la compare en temps réel avec le confort apporté par les applications et tablettes tactiles de dernière génération utilisées avec maestria par mon copilote Jean-Pierre. - En l absence de pilote automatique, la tenue des paramètres est un peu moins facile lorsque le pilote en fonction est en pleine discussion, avec force corrections de cap et d altitude à la clé encore un axe de progression à travailler. Ce qui ne varie pas, même si les outils peuvent être différents, c est la ferme intention de chacun d utiliser un maximum de sécurités et de redondance (ceinture et deux paires de bretelles) : - Cartes papier, LOG manuscrit + montre, VOR, GPS aviation dans mon cas, - LOG pré-imprimé, fonds de carte + appli avec impressions papier de la route pour nos navigateurs high-tech, sans oublier la tablette bis ou le smartphone en back-up. Un saut technologique important peut également se remarquer entre le dossier classique Aeroweb et les multiples cartes et photos disponibles sur les sites météo les plus conviviaux.

12 Même la simple comparaison des trajectoires et des méthodes d intégration choisies, dans des circonstances à peu près comparables, montre qu il existe toujours des alternatives permettant soit d optimiser les temps de vol, de réduire la charge de travail, de limiter le stress en reproduisant des schémas habituels, etc. Les différences concernant nos habitudes en matière d échanges radio sont moins nettes. Aucun pilote n hésitera à user et à abuser du confort apporté par l usage du SIV, et/ou bien entendu à annoncer systématiquement son passage à proximité des terrains survolés. Pas d incident notable ce jour-là, mais comme souvent quelques surprises, heureusement sans conséquences fâcheuses : - Un I-pad «oublié» au départ, et retrouvé dans l avion le soir, - Un peu de flottement pour choisir le QFU à l arrivée à Bourges, car le vent était de travers et les pilotes locaux avaient des avis divergents sur la question, - Au retour, un temps d attente de dix bonnes minutes au point d arrêt 06 grâce à un ULM qui s annonce en fin de vent arrière et prolonge sans fin son arrivée, - Le contrôle qui accorde une semi-directe à l AT à l arrivée à Chavenay, avant de changer d avis puis de se lancer dans des échanges particulièrement longs avec d autres avions Au final, une excellente journée à l issue de laquelle tous les participants se promettent de renouveler l expérience avec les nouvelles destinations qui les inspirent dans le programme de cette année. Que la force, et la météo, soient avec vous lors de vos prochaines escapades aériennes. Sylvain