REFECTION ENTIERE D UNE BOITE A VITESSE 126

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1 REFECTION ENTIERE D UNE BOITE A VITESSE OUVERTURE DE LA BOITE POUR DIAGNOSTIC Penser à vidanger la boite avant la dépose du groupe moteur-boite. Si nécessaire, nettoyer l extérieur de la boite avant de commencer les travaux. Ensuite bloquer la boite dans un étau. Déposer le couvercle de visite pour inspecter les pignons de 1ére, deuxième et marche arrière (ce sont eux les plus souvent usés). Pignons endommagés Retirer le clip d extrémité de cardan, puis la tulipe avec son soufflet. Dévisser et retirer le cadre de maintient du soufflet de cardan.

2 Dévisser et retirer la cage de roulement du différentielle (faire un repère entre la boite et la cage de roulement, dans le cas où le remplacement du roulement n est pas nécessaire). Repère Retirer les deux clips qui maintiennent la butée d embrayage, puis sortir la butée. Clips Avec une douille de 17, un cliquet et une rallonge, dévisser les 6 boulons qui maintiennent le carter d embrayage à la boite (attention à la disposition des boulons, ils ont deux longueurs). Retirer la cloche d embrayage.

3 D éclipser l arbre primaire et le retirer. Extraire la commande kilométrique. Dévisser (douille de 10) et retirer la petite cloche d extrémité de boite (attention en la sortant de faire suivre l axe de commande du passage de vitesse). Dévisser et retirer les boulons de blocage des 3 fourchettes de changement de vitesse.

4 Dévisser et retirer la plaque de maintient des 3 ressorts et billes de verrouillage de vitesse. Retirer les 2 coulisseaux supérieurs avec leurs fourchettes (attention aux billes aux extrémités des coulisseaux). Retirer les goupilles des écrous des arbres primaire et secondaire.

5 Déplacer et bloquer entre eux les pignons de 1 ère et marche arrière puis dévisser les écrous des arbres primaire et secondaire. Retirer l arbre primaire et ces 2 roulements, qui seront remplacés par un kit neuf. Dévisser et retirer le boulon de blocage du coulisseau de marche arrière. Retirer le coulisseau et l engrenage de marche arrière, qui sera remplacé par des pignons neufs.

6 Débloquer avec un cruciforme à frapper, la bride de retenu du roulement de l axe secondaire. Retirer l axe secondaire avec son roulement coté pignon d attaque, puis sortir l ensemble pignons secondaire en prenant soin de ne pas les dissocier (attention aux rondelles de calage). Rondelles Extraire le deuxième roulement de l arbre secondaire. 2. REMONTAGE DE LA BOITE Vue de la pochette de joints et du kit pignon.

7 Réinsérer l ensemble pignon du secondaire après avoir remplacé le pignon baladeur. Pignon baladeur de 1 ère neuf Insérer l axe secondaire après avoir remplacé les 2 roulements et bloquer le tout avec la bride. Insérer le coulisseau et ces pignons neuf de marche arrière. Pignon de marche arrière neuf Insérer le nouvel axe primaire et ces roulements neuf.

8 Réinsérer le pignon de 4 ème sur l axe secondaire, son pignon de compteur, les écrous de serrage avec leurs goupilles et les 3 coulisseaux avec leurs fourchettes et leurs billes. Mettre le joint papier neuf du petit carter, remplacer les deux joints torique sur l axe de commande des vitesses et assembler le petit carter à la boite. Refixer le prolongateur d arbre primaire.

9 Insérer la commande kilométrique avec un joint neuf. Remplacer les deux roulements de différentiel, ainsi que leurs paliers. Remplacer le joint torique de chaque palier. Joint torique neuf Faire un pré-assemblage différentiel et paliers pour régler le jeu entre couronne différentiel et pignon d attaque.

10 Vérifier le jeu entre couronne et pignon Faire le réglage en utilisant la bague crantée par serrage ou desserrage. Bague crantée de réglage de roulement Avant la mise en place du carter d embrayage, remplacer le joint spi du guide d arbre primaire après avoir extrait le bague laiton et le joint torique d étanchéité. Bague laiton Joint spi Joint torique Guide d arbre primaire Après avoir enduit de pate à joint bleu le carter d embrayage, le fixer sur la boite et ses deux cages à roulement, puis insérer les 6 boulons et serrer à la clé dynamométrique à 3.5 kg.

11 Fixer la buté d embrayage en graissant légèrement le guide au préalable. Mettre en place les nouveaux soufflets de cardan. Remplir la boite de 1.2 l d huile 80w90, mettre un joint neuf et refermer avec le couvercle de visite.

12 Fixer la commande silentbloc de vitesse et son protège poussière. Commande de vitesse Fixer le support de boite avec ces deux silentblocs neuf. Support de boite Voila, la boite est prête à être remonté sur son moteur