ACURA TL TYPE-S 2007

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1 ACURA TL TYPE-S 2007 Après trois ans d absence, la dénomination Type-S fait un retour dans la famille TL. Cette année, cette version se distingue principalement par son V6 de 3,5 litres au lieu de 3,2 litres. La puissance est maintenant de 286 chevaux, qui peuvent être associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à cinq vitesses. Elle a aussi droit à des équipements spéciaux, comme des roues exclusives, des étriers de freins avant Brembo à quatre pistons, une suspension raffermie, etc. Habitacle et coffre L accès est assez facile autant à l avant qu à l arrière. Les sièges avant s avèrent très confortables. Toutefois, comme les supports latéraux sont assez proéminents, les personnes costaudes portant plus d une épaisseur de vêtements risquent d avoir le dos appuyé non pas sur le dossier mais plutôt sur les supports latéraux, ce qui n est pas confortable sur de longs trajets. Par contre, si vous pouvez prendre place sans peine entre les supports latéraux, vous apprécierez pleinement ces sièges. Grâce au volant inclinable et télescopique, la position de conduite est excellente. À l arrière la banquette est confortable pour deux adultes, à condition qu ils ne soient pas trop grands parce que le coussin est bas. Le dégagement pour la tête et les jambes est bon. Le dossier n est pas rabattable mais est doté d une trappe à skis. Il faut se méfier de la plaque d arrimage du loquet de sécurité qui, par sa forme et son emplacement sur le puits d aile, peut facilement déchirer ou salir un vêtement. Très spacieux, le coffre est bien servi par une assez grande ouverture. Les charnières du couvercle sont cachées et ne risquent donc pas d abîmer des objets dans le coffre.

2 Commodités et sécurité La finition et la qualité des matériaux sont très bonnes. Comme d habitude chez Honda, les bruits de route sont nettement perceptibles dans l habitacle et dans une voiture de ce prix, qui veut se comparer aux intermédiaires allemandes de luxe, on peut renvoyer quelques ingénieurs à leurs devoirs. Il y a de nombreux espaces de rangement. Les porte-gobelets étant juste derrière le levier de vitesses, cela complique la manipulation du levier lorsqu un contenant un peu haut est rangé dans cet espace. Les instruments sont bien disposés et faciles à lire alors que les commandes sont bien placées, à l exception du levier des clignotants et de celui des essuie-glaces qui sont trop près du volant et donc faciles à accrocher involontairement, surtout si on porte des gants. Deux éléments mériteraient amélioration : les clignotants sont presque inaudibles et la prise d accessoire devant le levier de vitesses est placée dans un endroit exigu d où il est difficile de sortir la fiche de l accessoire. Pas de reproche du côté du climatiseur et des louanges quant à la puissance et à la qualité de son du système audio. Au chapitre de la sécurité, tout y est avec deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, des freins à disque ABS, un système antipatinage et antidérapage, quatre appuis-tête qui montent assez haut, etc. La visibilité est très bonne dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause des appuis-tête arrière, et de ¾ arrière, surtout en reculant, à cause de la largeur des piliers C. Les phares effectuent leur travail brillamment. Dans les tests du gouvernement américain, la TL obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle des passagers arrière lors d un impact latéral. La protection des occupants avant lors d une collision latérale lui vaut quatre étoiles, tout comme sa résistance au capotage. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à la TL sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale. La protection lors d un impact arrière n est que «marginale» soit la deuxième pire cote. Moteur et transmission Le V6 de 3,5 litres développe 286 chevaux et 255 livres de couple. Malgré un couple assez modeste, les accélérations et les reprises sont très vives, au point d ailleurs où il faut se méfier de l effet de couple, surtout lorsqu on accélère à fond si la route n est pas plane ou si les roues sont tournées. En

3 fait, il faudrait l excellent système à quatre roues motrices SH-AWD pour maîtriser cette imposante cavalerie. Ce moteur monte facilement en régime et s exprime alors avec une belle sonorité. Ce V6 répond à l exigeante norme des véhicules à émissions ultra basses (LEV2 ULEV). La transmission manuelle à six rapports rapprochés est un charme à manipuler. En fait, c est un modèle du genre tant pour la course que pour la facilité à déplacer le levier et la précision. Les rapports sont bien étagés et l embrayage est assez progressif. Comportement routier La suspension indépendante est plus ferme que moins, mais le confort est pratiquement toujours au rendez-vous. Malgré le profil 45 des pneus, il n y a pas de réactions vraiment sèches. Tout au plus les rebonds sont-ils fermes. La tenue de route est excellente sur tous les types de surface. Bien sûr, si on pousse à la limite sur un circuit de course, on peut se dire qu une propulsion ou une vraie transmission intégrale sont plus douées. Dans la conduite de tous les jours, cette Acura est fort compétente. Il lui manque quand même un petit peu d onctuosité dans les réactions de la suspension. Bien calibrée, la servodirection est stable, précise et rapide. Elle transmet timidement quelques sensations de la route. Les quatre freins à disques s avèrent assez puissants, mais ils le seraient davantage si les disques arrière étaient un brin plus gros. Ils résistent bien à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que l Acura TL est très bien construite avec un dessous robuste et une bonne protection antirouille. Par contre, la saleté entre assez facilement dans le compartiment moteur. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames. La revue Consumer Reports prédit que la fiabilité sera supérieure à la moyenne. Conclusion La TL Type-S est une berline sport de luxe qui est confortable, fort bien équipée, spacieuse, maniable et agréable à utiliser tous les jours. Il lui manque toujours une meilleure insonorisation et un peu plus d onctuosité pour le comportement de la suspension. Un système de quatre roues motrices comme celui de la RL serait le bienvenu pour contrôler la puissance et améliorer le comportement routier. Force est d admettre toutefois que le rapport qualité/prix/performance est plus qu intéressant.

4 POUR : équipement de série, comportement routier, moteur puissant, transmission manuelle agréable, finition soignée, coffre spacieux. CONTRE : bruits de route, seulement quatre véritables places, plaque d arrimage dans portes arrière, effet de couple, sièges un peu étroits pour personnes costaudes, visibilité de ¾ arrière et vers l arrière. ACURA TL 2007 Moteur : V6, 3,2 litres, 24 soupapes; V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 258 ch à tr/min; 286 ch à tr/min Couple : 233 lb-pi à tr/min; 255 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses; manuelle 6 vitesse Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 473 cm Largeur : 183,5 cm Hauteur : 144,1 cm Empattement : 274 cm Poids : à kg Pneus : 235/45R17 Capacité maximale de remorquage : non recommandé Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec le 3,5 litres et la boîte manuelle Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 11,6 L/100 km (24 mi/gal) Route : 7,3 L/100 km (39 mi/gal) Pendant l essai : 10 L/100 km (28 mi/gal) Température : 7 C à 25 C Capacité du réservoir : 64,7 litres Accélération : km/h: 6,9 secondes km/h: 4,2 secondes Concurrents : Audi A4 et A6, BMW série 3 et 5, Cadillac CTS, Infiniti G35, Jaguar X-Type et S-Type, Lexus ES et GS, Mercedes classe C et E, Saab 9-5, Volvo S60

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Principales composantes : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/km illimité Perforation : 5 ans/km illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 588 $ Disque de freins avant : 134 $ Plaquettes de frein : 75 $ Silencieux : 775 $ (avec tuyau arrière) Aile avant : 291 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 995 $ à $ Prix des différentes versions : De base : $ Type-S : $ Principales options : Transmission automatique : $ (Type-S) Système de navigation : $ (version de base) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 11 Canada : 41 Septembre Tous droits réservés, CAA-Québec.