Le trottoir traversant

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Jean-Pascal Girard
il y a 6 ans
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1 Le trottoir traversant Auteur : Bertrand DEBOUDT Direction territoriale Nord-Picardie Matinée «Une Voirie pour tous» en Nord-Picardie Communauté Urbaine de Dunkerque

2 Définition Prolongement du trottoir qui interrompt la chaussée d'une rue au niveau d'une intersection Donne au piéton une vraie continuité de cheminement et un confort de déplacement

3 Règles d'usage Le conducteur d'un véhicule : peut franchir un trottoir pour rejoindre une autre chaussée, s'il existe un aménagement à cet effet (art R412-7 du Code de la route) qui franchit un trottoir doit rouler à l'allure du pas et prendre toute précaution afin de ne pas constituer un danger pour les piétons (art R du Code de la route) doit céder la priorité de passage à tout autre véhicule lorsqu'il débouche sur une route en franchissant un trottoir (art R415-9 du code de la route)

Règles d'usage Bénéfices pour le piéton : il a une continuité de cheminement et un confort de déplacement il ralentit les véhicules par sa contrainte géométrique et par son

4 Règles d'usage Bénéfices pour le piéton : il a une continuité de cheminement et un confort de déplacement il ralentit les véhicules par sa contrainte géométrique et par son aspect visuel d'espace piétonnier distinct d'une chaussée Inconvénient pour le piéton : il est susceptible de diminuer la vigilance des piétons vis à vis des véhicules motorisés

5 Implantation doit être cohérent avec la hiérarchisation existante bien adapté aux entrées et sorties de zones 30 et zones de rencontre possibilité ouverte d'emploi dans les aires piétonnes (réponse au cas des aires piétonnes temporaires).

6 Implantation À proscrire : le recours au trottoir traversant pour les voies à 70 km/h et des intersections entre voies à 50 km/h : à cause des mouvements de tourne à droite ou tourne à gauche où les usagers sont obligés de s arrêter sur la voirie pour laisser passer les piétons d où un risque que les véhicules soient percutés par l'arrière en cas de vitesses importantes une ligne régulière de bus ne devrait pas avoir à franchir un trottoir traversant

7 Recommandations Pas de marquage spécifique : ni de ligne de stop, ni de ligne de cédez-le-passage

8 Recommandations Assurer la continuité visuelle du trottoir (mêmes matériaux, même couleur ) et le contraste visuel avec les chaussées

Recommandations Assurer la continuité visuelle du trottoir et le contraste visuel avec les chaussées Bordure non détectable (Il n'est pas recommandé de prévoir une

9 Recommandations Assurer la continuité visuelle du trottoir et le contraste visuel avec les chaussées Bordure non détectable (Il n'est pas recommandé de prévoir une hauteur inférieure à 5 cm, car cela nuit à la détection des limites du trottoir traversant par les personnes aveugles et malvoyantes) Pas de contraste entre chaussée et trottoir

Recommandations Assurer la continuité visuelle du trottoir et le contraste visuel avec les chaussées Revêtement non homogène avec le trottoir,

10 Recommandations Assurer la continuité visuelle du trottoir et le contraste visuel avec les chaussées Revêtement non homogène avec le trottoir, marquage et présence de potelets et de bordures le long des limites transversales du trottoir rendant très ambiguë l'existence d'un trottoir traversant

11 Recommandations Ses limites avec les chaussées doivent rester lisibles : fortement recommandé que le trottoir traversant reste au même niveau que le trottoir que ce niveau soit surélevé par rapport à la chaussée, de préférence à l'aide d'une rampe, car la rupture franche pose un problème pour les vélos, cyclomoteurs et motocyclettes en virage même à faible vitesse il doit être en prolongement des trottoirs adjacents (sinon il serait plus assimilable a un plateau)

12 Recommandations Le trottoir traversant offre de la sécurité pour le piéton aveugle, mais complique sa localisation dans l'espace s'il ne se guide pas en suivant la façade En effet, la continuité du trottoir ne lui permet pas de savoir qu'il vient de croiser une rue, ce qui soulève une difficulté de repérage dans l'espace public. Il est donc souhaitable que les limites entre le trottoir traversant et les chaussées, et particulièrement celle de la rue principale, soient détectables et repérables.

13 Recommandations Assurer le traitement du franchissement pour les véhicules En dessous d'une hauteur de 14 cm, il est possible de permettre l'accès aux véhicules à l'aide d'une rampe d'accès assez courte de chanfrein 1/5 qui n'excède pas 60 cm de longueur de base.

14 Recommandations Assurer le traitement du franchissement pour les véhicules Au dessus d'une hauteur de 14 cm, le franchissement du trottoir traversant par les véhicules est possible à condition de réaliser une rampe d'accès relativement longue de pente égale à 10 %.

Recommandations Assurer le traitement du franchissement pour les véhicules Si le prolongement de la rampe de 10% ne permet pas de laisser une largeur suffisante pour le cheminement

15 Recommandations Assurer le traitement du franchissement pour les véhicules Si le prolongement de la rampe de 10% ne permet pas de laisser une largeur suffisante pour le cheminement piéton, il est alors nécessaire d'abaisser progressivement la hauteur du trottoir traversant par rapport à celle du trottoir en prolongement afin de limiter la longueur de cette rampe d'accès.

16 Recommandations Ne pas implanter de bandes d'éveil de vigilance

17 Recommandations Ne pas confondre avec une surélévation de chaussée type ralentisseur trapézoïdal ou plateau

18 La piste cyclable à hauteur du trottoir Matinée «Une Voirie pour tous» en Nord-Picardie Communauté Urbaine de Dunkerque

19 Quels aménagements pour les cyclistes? Aménager la rue pour favoriser la circulation des cyclistes se traduit soit par la réalisation d'un espace qui lui est réservé de type piste ou bande, soit par une voie verte, soit par des mesures d'exploitation de la voirie comme l instauration de zones de circulation apaisée, de double-sens cyclable ou d'ouverture des sites TC aux cyclistes. Eléments déterminant pour traiter la sécurité des cyclistes le différentiel de vitesse avec les usagers motorisés, la perception réciproque entre le cycliste et les autres usagers la présence de stationnement, les fonctions de la voie à traiter, les activités riveraines... l'emprise disponible.

20 Le choix d un aménagement dépend des fonctions et de l environnement de la voie à traiter

21 Largeur préconisée 1,5 m (unidirectionnelle) Trottoir répondant à la réglementation accessibilité (cheminement minimum 1,40 m dégagé de tout obstacle) La séparation obligatoire entre le cheminement piéton et cycliste sera repérable et détectable Possibilité revêtements différents

pour les cheminements où les piétons sont peu présents, afin de minimiser les conflits

22 Différencier très clairement les parties affectées aux cyclistes et aux piétons Veiller à la qualité du revêtement d égal confort pour les cyclistes et les piétons Indiquée pour les cheminements où les piétons sont peu présents, afin de minimiser les conflits d usage Possibilité revêtements différents ou dénivellation Implantée du côté de la chaussée

24 Merci Bertrand DEBOUDT Direction territoriale Nord-Picardie Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial LYON cedex 03 - Tél. : +33 (0) Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand BRON cedex - Tél. : +33 (0)

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