KX100. Version: 17 mai 2011 SURVOL P.2 CARACTÉRISTIQUES CLÉS P.3 COULEURS P.

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1 SURVOL P.2 CARACTÉRISTIQUES CLÉS P.3 COULEURS P.5 FICHE TECHNIQUE P.6 NOM DU MODÈLE KX100 CODE DE MARKETING KX100DCF Version: 17 mai 2011 Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables à tous les marchés.

2 SURVOL Les motos de cross intermédiaires de Kawasaki, la KX100, sont la suite logique pour les jeunes qui sont maintenant trop grands pour leur KX85. Elles sont munies de nombreuses caractéristiques que l on retrouve sur les grosses KX, caractéristiques qui propulseront les jeunes pilotes en tête du peloton. Avec leur cadre périmétrique très résistant à la torsion, leurs jantes en aluminium, leur fourche inversée rigide, leur suspension complètement réglable et leur volant qui tourne plus rapidement, ces KX feront trembler leurs concurrents. Grâce aux graphismes élégants et à la selle monochrome, la KX100 ont un air de famille avec les autres modèles KX 2012 de Kawasaki. Le allumage du moteur évolué est composé d aimants en néodium plus légers et plus résistants qui assurent une étincelle plus puissante à tous les régimes. Les modifications apportées au système KIPS et aux orifices du cylindre améliorent la puissance à tous les régimes. 2

3 CARACTÉRISTIQUES CLÉS Moteur Les moteurs nerveux et refroidis par liquide de la KX85 possèdent de nombreuses pièces en commun, y compris le vilebrequin, la transmission et le système d admission. Le KX100 atteint une meilleure puissance avec un cylindré plus gros et une gamme plus large de puissance par l intermédiaire d un cylindre ayant un diamètre supérieur de 4,0 mm (KX100: 52,5 mm; KX85: 48,5 mm). Le système KIPS contrôle la hauteur de l orifice d échappement pour augmenter la puissance et le couple à tous les régimes. Un reniflard ajouté au couvercle KIPS relâche la pression de l échappement. L action de la soupape KIPS est donc plus précise, ce qui contribue à améliorer les performances à haut régime et celles en surrégime. Le revêtement à électrofusion du cylindre en aluminium accélère le transfert de la chaleur, résiste extrêmement bien à l usure et améliore la rétention d huile. On obtient ainsi des performances et une durabilité accrues. Le carburateur Keihin PWK28 est composé d un tiroir en forme de croissant, ce qui permet de placer le pointeau plus près des orifices d admission et d améliorer ainsi les reprises. Les reprises sont plus nerveuses grâce aux pétales en fibre de carbone. Le tissage des fibres des soupapes à clapets est orienté à un angle de 45 par rapport au tuyau d admission afin d obtenir un clapet plus flexible et donc une meilleure réaction à bas régime. Le côté droit de la boîte à air est ra courci pour augmenter considérablement le débit d air et pour pouvoir aspirer l air provenant de l arrière de la plaque du numéro et du dessous du siège. (Photo 1) L allumage numérique à décharge de condensateur (CDI) contrôle la distribution précisément, quelle que soit la vitesse des changements de régime. Le rotor de magnéto plus léger fonctionne grâce à des aimants puissants en néodium (lanthanide) qui réduisent le moment inertiel de 6,3 kg/cm 2 à 4,0 kg/cm 2. Les reprises à bas régime sont ainsi bien meilleures. La transmission à 6 vitesses est robuste et possèdent des coussinets aux engrenages de la 2 e, 3 e et 4 e vitesses sur l arbre de sortie afin d améliorer la durabilité. Les engrenages de la 5 e et de la 6 e vitesses de l arbre d entrée tournent aussi sur des coussinets. Les extrémités des fourchettes de l embrayage sont recouvertes d un fini en chrome dur et sont donc beaucoup plus durables. La base des doigts de carter d embrayage est épaisse et très durable. Le couvercle droit du moteur fait aussi office de couvre embrayage séparé. L entretien sur le circuit est facilité car il n est pas nécessaire d enlever la pompe à eau. Le radiateur simple installé à droite refroidit le moteur pendant les courses longues. 51 3

4 CARACTÉRISTIQUES CLÉS Châssis Le cadre en acier à haute résistance à la torsion allie des dimensions étroites, un angle de châsse raide et une rigidité accrue pour offrir une maniabilité agile sans sacrifier les performances en ligne droite. La section arrière boulonnée est amovible, ce qui facilite les réparations et l entretien. L action de suspension de la fourche inversée à cartouches de 36 mm est plus progressive et plus ferme. Elle résiste donc mieux chocs en fin de course et elle est mieux adaptée aux pilotes plus lourds et plus agressifs. La fourche inversée plus rigide assure une meilleure réponse et un meilleur contrôle de la direction. Grâce à ses 18 cliquetis de réglage d amortissement de la compression et à sa conception à cartouches, la suspension est beaucoup plus efficace. Les énormes tubes supérieurs de la fourche en aluminium mesurent 49,5 mm de diamètre pour ne pas plier. (Photo 2) 52 Grâce aux réglages de la suspension arrière Uni-Trak, on obtient une action de suspension plus progressive. Elle résiste donc mieux aux chocs en fin de course et est mieux adaptée aux pilotes plus lourds et plus agressifs. (Photo 3) L amortisseur arrière offre une contrainte de ressort complètement réglable, 4 cliquetis de réglage d amortissement de la compression et 16 cliquetis de réglage d amortissement de la détente. On peut ainsi adapter la suspension aux conditions spécifiques du circuit. La surface antidérapante de la selle monochrome permet au pilote de ne pas glisser quand il est assis tandis que les côtés lisses lui permettent de se déplacer facilement en position debout. Les disques des freins hydrauliques à l avant et à l arrière sont percés pour alléger la machine. 53 4

5 COULEURS * Vert Lime 5

6 FICHE TECHNIQUE KX100DCF ENGINE CADRE Cylindrée Alésage et course Taux de compression Carburateur Induction Allumage Refroidissement Lubrification Entraînement Monocylindrique à 2 temps, avec KIPS 99 cm 3 52,5 x 45,8 mm 9,6:1 (à basse vitesse) ; 8,8:1 (à haute vitesse) Keihin PWK28 Soupapes à clapets à 2 pétales en fibre de carbone Numérique, à décharge de condensateur Par liquide, deux radiateurs Pré-mélange (32:1), huile de compétition pour moteur 2 temps Débattement des roues : Avant Arrière Pnue : Avant Arrière Angle de chasse Chasse SUSPENSION Cadre en acier très résistant à la torsion avec section arrière en acier boulonnée 275 mm 275 mm 70/ M 90/ M mm Transmission Propulsion primaire Propulsion finale Taux de réduction primaire Rapports de démultiplication : 1ère 2 e Taux de réduction final Embrayage 3 e 4 e 5 e 6 e 6 vitesses, à retour À engrenage À chaîne 3,400 (68/20) 2,538 (33/13) 1,875 (30/16) 1,500 (27/18) 1,250 (25/20) 1,090 (24/22) 0,956 (22/23) 3,923 (51/13) À huile, à disques multiples, manuel Fron t: Rear : Compression damping Compression damping Rebound damping Fourche télescopique inversée de 36 mm, 18 réglage Uni-Trak avec contrainte du ressort complètement réglable 4 réglage, 16 réglage 6

7 FICHE TECHNIQUE FREINS Avant Arrière Étrier à piston simple, disque de 220 mm Étrier à piston simple, disque de 184 mm DIMENSIONS Longueur hors tout Largeur hors tout Hauteur hors tout Empattement Garde au sol Hauteur de la selle Poids en état de marche Capacité du réservoir d essence mm 735 mm mm mm 380 mm 870 mm 71 kg 5,5 litres * Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à outils (le cas échéant). Les spécifications ci-dessus s appliquent et ont été obtenues avec des modèles d usine pilotés sous des conditions normales. Notre but est de donner une description juste de la machine et de ses performances, mais il est possible que ces spécifications ne s appliquent pas à toutes les machines vendues. Kawasaki se réserve le droit de changer ces spécifications sans avis préalable. Les modèles de compétition Kawasaki Heavy Industries, Ltd. et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. sont vendus sans garantie. L utilisation des KX de Kawasaki devrait être limitée aux courses arbitrées en circuit fermé. Les modèles KX ne devraient pas être utilisés pour le pilotage hors route récréatif. 7