Vérins hydrauliques série CK - têtes carrées avec tirants aux normes ISO pression nominale 16 MPa (160 bar) - max.

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1 Fiche 37-/F Vérins hydrauliques série CK - têtes carrées avec tirants aux normes ISO pression nominale MPa (0 bar) - max. MPa (0 bar) SWC Cylinders Designer Logiciel de sélection assistée des codes des vérins et servo-vérins tos ; inclut le dimensionnement des vérins, les informations techniques, les dessins 2D et 3D dans de multiples formats CO. télécharger sur Les vérins CK sont des vérins à double effet et sont conçus pour répondre aux besoins des applications industrielles : fiabilité maximale, hautes performances et longue durée de vie. lésages de à 0 mm Jusqu'à 3 diamètres de tige par alésage Courses jusqu'à 5000 mm Tige simple ou double Tiges et tirants à filetages roulés types de fixation 6 types de joint mortisseurs fixes ou réglables Capteur de position intégré en option, voir fiche ccessoires de montage et chapes de tige, voir fiche 500 Pour le choix du vérin et les critères de dimensionnement, voir fiche 05. COD D DÉSIGNTION CK P / 0 50 / / 0500 S 3 * 0 3XZ3 ** Numéro de série () SRI DU VRIN CK norme ISO 60-2 CPTUR D POSITION TIG F = magnétosonique M = magnétosonique programmable N = magnétostrictif P = potentiométrique V = inductif Dimensions et performances voir fiche CONFIGURTION TÊTS (2), VOIR SCTION 3 Position orifices huile * = tête antérieure X* = tête postérieure Position de réglage amortisseur à indiquer uniquement en cas de sélection d'amortisseurs réglables * = tête antérieure Z* = tête postérieure * = position sélectionnée (, 2, 3 ou ) MSS INCORPORS, voir section 5 Omettre si exclu 0 = taille 06 = taille 0 = taille = taille LSG, voir section 3 de à 0 mm DIMTR TIG, voir sections 6 et de 2 à mm DIMTR DUXIM TIG pour double tige, voir section 0 Omettre si exclu de 2 à mm COURS, voir section Jusqu'à 5000 mm. Livraisons rapides disponibles pour courses sélectionnées TP D FIXTION, voir sections 2 et 3 RÉF. ISO RÉF. ISO C = chape femelle MP * P = bride postérieure M6 * D = chape mâle fixe MP3 * S = chape rotulée mâle fixe + joint sphérique MP5 * = pied G = tourillon antérieur H = tourillon postérieur K = pied à clavette (Ø 63) L = tourillon intermédiaire N = bride avant MS2 MT MT2 * - MT** M5 T = trous filetés + tirants prolongés V = tirants prolongés postérieurs W = tirants prolongés X = exécution base = tirants prolongés avant Z = trous filetés antérieurs MX7 MX2 MX - MX3 MX5 * Non disponible pour double tige ** La dimension XV doit être indiquée dans le code du modèle, voir section 3 - note (5) Notes : () Pour les demandes de pièces détachées, veiller à toujours indiquer le numéro de série figurant sur la plaque. (2) indiquer par ordre alphabétique. OPTIONS (2): xtrémité tige, voir section 6 F = filet femelle G = filet femelle réduit H = filet mâle réduit Orifices huile majorés, voir section D = orifice huile frontal majoré = orifice huile postérieur majoré Capteurs de proximité, voir section 8 R = capteur antérieur S = capteur postérieur Traitement tige, voir section K = nickelage et chromage T = trempe à induction et chromage Purge air, voir section = purge air antérieure W = purge air postérieure Drainage, voir section 7 L = drainage côté tige JOINTS, voir section = (NR + POLURTHN) haute tenue statique et dynamique 2 = (FKM + PTF) très faible frottement et hautes températures = (NR + PTF) très faible frottement et hautes vitesses 6 = (NR + PTF) très faible frottement, simple effet - poussée 7 = (NR + PTF) très faible frottement, simple effet - tir 8 = (NR + PTF T POLURTHN) faible frottement NTRTOIS, voir section 5 0 = aucune 2 = 50 mm 6 = 50 mm = 00 mm 8 = 0 mm MORTISSURS, voir section 2 0 = aucune Rapide réglable Lent réglable Rapide fixe = postérieur uniquement = postérieur uniquement 7 = postérieur uniquement 2 = antérieur uniquement 5 = antérieur uniquement 8 = antérieur uniquement 3 = antérieur et postérieur 6 = antérieur et postérieur = antérieur et postérieur 37

2 2 TPS D FIXTION - pour les dimensions, voir section 3 X = fixation base F R J Z + stroke course TO UO N (ISO M5) = fixation à bride avant F R Z + course stroke ZJ + stroke course J TO UO P (ISO M6) = fixation à bride arrière CD CF C XC + stroke course L MR C (ISO MP) = fixation à chape femelle - fourni avec axe C- CD W XC + course stroke L MR D (ISO MP3) = fixation à chape mâle P CX 3 X 3 XO + stroke course LT MS S (ISO MP5) = fixation à chape mâle avec joint sphérique KC WF XS CO SS + course stroke Z + stroke course LH ST S TS US Vue supérieure du pied postérieur +0.5 (ISO MS2) = fixation à pieds 3 0 S

3 WH F S K = fixation avec pieds à clavette (uniquement pour alésages 63) TL TL G (ISO MT) = fixation à tourillon antérieur (*) H (ISO MT2) = fixation à tourillon postérieur (*) voir figure XG XJ + stroke course Z + stroke course ZJ + stroke course V (ISO MX2) = fixation à tirants prolongés postérieurs (ISO MX3) = fixation à tirants prolongés antérieurs W (ISO MX) = fixation à tirants prolongés de chaque côté (*) (*) voir figure DD DD ZJ + course stroke RT LH WF XS SS + stroke course Z + course stroke P ST TS US S 3 Vue supérieure du pied postérieur TD TC UT TL TL UW XV Z + stroke course TD TM UM L (ISO MT) = fixation à tourillon intermédiaire G DD Z (ISO MX5) = fixation à trous filetés antérieurs T (ISO MX7) = fixation à trous filetés et tirants prolongés (*) (*) voir figure Tige Rod n. Tige Rod n. 2 WH WH + course stroke ZM + 2 x course stroke X = fixation base pour double tige Tige Rod n. Tige Rod n. 2 = fixation à pieds pour double tige KC WF XS CO WF + course stroke SV + stroke course XS + course stroke ZM + 2 x course stroke LH ST S TS US 37

4 3 DIMNSIONS D'INSTLLTION [mm] voir figures de la section 2 Ø Tige Ø lésage standard intermédiaire 0 0 différentiel CX réf. +3 / 0 G min C 3 CD H CF max CO N valeur tolérance 0-0, ,02 0-0,05 0-0,02 DD 6g M5x0,8 M6x M8x M2x, M2x, Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx2 () ±,5 ±,5 63±,5 75±,5 0±,5 5±,5 ±2 5±2 5±2 2±2 P max W h X 0 0/-0,2 0/-0,2 0/-0,2 0/-0,2 0/-0,2 0/-0,2 35 0/-0,2 0/-0,5 55 0/-0,5 0/-0,2 F 0 / F H3 5,5 6, H (2) max 5 5 J réf L min LH h LT min KC min,5, M (3) MR max MS max, P 0 / -0, PJ () ±,5 (6) PJ ±,5 (6) PJ2 () ±,5 (6) R js RT M5x0,8 M6x M8x, M2x,75 M2x,75 Mx2 Mx2 Mx2,5 M27x3 Mx3,5 S H3 6, SS ±, (6) ST js3 8,5 2,5 2, SV ±, (6) TC h TD f js3,3 33,2,7 52,3 6,3 82,7 6,, 5, 0,2 TL js TM h TO js TS js UM réf UO max US max UT réf UW max XC ±,5 (6) XG ±2 (6) XJ ±,5 (6) XO ±,5 (6) XS ±2 (6) L course minimum XV (5) min ±2 (6) max 75+course 86+course +course 8+course 00+course5+course7+course3+course+course6+course () ±2 (6) () ±2 (6),5 5, ,5 75, ,5 7 Z max ZJ ± (6) ZM ±2 (6) NOTS DU TLU 3 () - Sauf indication contraire sur les figures de la section 2, cette valeur représente les dimensions hors tout des têtes antérieures et postérieures pour tous les types de fixation (voir figure ci-dessous). (2) H - Cette dimension doit être prise en compte uniquement pour les alésages et 32. (3) M - Pour les courses supérieures à M, un ou plusieurs supports intermédiaires y sont prévus pour maintenir les tirants en tension, pour les maintenir rigidement fixés au corps. Les dimensions hors du support sont identiques à celles des têtes (voir les notes). () () n cas de sélection des orifices d'huile majorés (voir sections et 3 pour les dimensions et la position) les dimensions PJ et sont respectivement modifiées comme suit : PJ2 et. (5) XV - Pour les vérins à fixation L la course doit toujours être supérieure aux valeurs minimum indiquées dans le tableau. La valeur XV requise doit être comprise entre XV min et XV max et doit toujours être indiquée, en millimètres, conjointement au code du vérin. Voir les exemples ci-dessous : CK - 50 / * L - D - 3XZ3 XV = 0 (6) La tolérance est valable pour des courses de 0 mm max. Pour les courses supérieures, la tolérance maximum est fournie par la tolérance maximum applicable à la course dans la section. SÉLCTION COURS La course doit être de quelques mm supérieure à la course de travail pour éviter l'utilisation des têtes comme fins de course mécaniques. Courses standard selon ISO Course maximum : 2600 mm pour alésages jusqu'à mm 5000 mm pour tous les autres alésages Tolérances course : 0 +2 mm pour les courses jusqu'à 0 mm 0 +5 mm pour les courses comprises entre 0 et 350 mm 0 +8 mm pour les courses supérieures à 350 mm 5 NTRTOISS Pour les courses supérieures à 000 mm, des entretoises spéciales doivent être introduites pour augmenter le guidage de la tige et du piston et pour les protéger des surcharges et d'une usure précoce. Les entretoises peuvent être omises pour les vérins utilisés en traction. L introduction des entretoises augmente les dimensions hors tout des vérins : la longueur des entretoises doit toujours être ajoutée aux cotes qui dépendent de la course indiquées dans la section 3. ntretoise Code entretoise Longueur H NTRTOISS RCOMMNDÉS [MM] Course

5 6 DIMNSIONS XTRÉMITÉ TIG [mm] Filet mâle Filet femelle Ø lésage Ø Tige KK KK KF KF (option H) (option F) (option G) 6g 6g 6H 6H (KK ou KF) () (KK ou KF) () f CH F h max RD f8 VD V max VL min WF WH WL ±2 ±2 min KK CH 2 8 M0x, M8x Mx,5 M0x, M2x, M8x WL VD WH 32 M2x, M0x, Mx,5 M2x, Mx,5 M0x, Toutes les fixations sauf fixation N F Filet mâle 8 (2) Mx,5 Mx,5 Mx,5 M2x, Mx,5 Mx,5 Mx,5 M2x, RD RD -0.2 KK KK CH 50 (2) 63 (2) (2) Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx,5 Mx, WL VL WF FIXTION N CH KF KF V 00 (2) (2) 0 0 0(2) 0 7 CRCTÉRISTIQUS CORPS Les corps sont réalisés en «acier étiré à chaud» avec Rs = 0 N/mm 2 ; les surfaces internes sont adoucies : tolérance du diamètre H8, rugosité Ra 0, m. 8 CRCTÉRISTIQUS DS TIRNTS Les tirants sont réalisés en «acier traité» avec Rs = 60 N/mm 2 ; les filets sont roulés pour en augmenter la résistance. Les tirants sont vissés sur les têtes ou bien fixés à l'aide d'écrous à un couple de serrage MT préétabli, voir tableau ci-contre. CRCTÉRISTIQUS TIG et options Les tiges son réalisées à l'aide d'un matériau à haute résistance mécanique, grâce auquel sont obtenus des coefficients de sécurité statique supérieurs à, à la pression maximale de travail. La surface est chromée : tolérances sur le diamètre f7 ; rugosité Ra 0, m. Résistance à la corrosion de 0 h sous brume neutre selon ISO 7 NSS ø Tige Mx (2) Mx3 M00x3 Mx3 Mx3 M00x3 Notes: () Dimensions et conformes à la norme ISO 35 (type court). Tolérances : max. pour filet mâle ; min. pour filet femelle. (2) xclu des standards ISO Matériau Rs min [N/mm 2 ] Chromage épaisseur min. [mm] dureté [HV] 2 0 acier allié durci et trempé 0 0, acier allié 0 Les tiges d'un diamètre de 2 à mm sont pourvues de filets roulés ; lors du processus de roulage, le matériau, déformé plastiquement, et est porté à la limite d'élasticité. Cela offre de nombreux avantages techniques : un profil du filet plus précis, une augmentation de la résistance et une plus haute résistance à l'usure. Voir fiche 05 pour le calcul de la tenue à la résistance de la tige. La tige et le piston sont accouplés au moyen d un raccordement fileté dont les dimensions minimum sont égales à la cote KK du filet externe, indiquée dans le tableau 6. Le piston est vissé à la tige à un couple de serrage préétabli de façon à augmenter la résistance. La goupille y permet d'éviter que le piston ne se dévisse. Contacter notre service technique pour les applications exposant à de fortes sollicitations. La résistance à la corrosion et la durée de la tige peuvent être majorées grâce aux options K et T (l'option K réduit la résistance des tiges standard, voir fiche 05 pour le calcul de la tenue de résistance de la tige) : K = Nickelage et chromage (pour les tiges comprises entre et 0 mm) Résistance à la corrosion (classe 0 selon ISO 0) : 350 h sous brouillard salin acide selon ISO 7 SS 000 h sous brouillard neutre selon ISO 7 NSS T = trempe à induction et chromage dureté -60 HRC (63-67 HV) Toutes les fixations sauf la fixation N VL CH RD RD -0.2 N CCOUPLMNT TIG-PISTON Tige unique Double tige KF Rod WL VD WH KF WL F WF COUPLS D SRRGS DS TIRNTS Ø lésage MT [Nm] Clé Ø lésage MT [Nm] Clé V Rod 2 Filet femelle 0 DOUL TIG Les vérins à double tige uniformise les zones de poussée et de traction, et en conséquence les vitesses et les forces. La tige 2 (voir figure ci-contre) est vissée à la tige, donc, le tige 2 est moins résistante que la tige et il est vivement recommandé de l'utiliser uniquement pour la compensation des zones ; la tige la plus résistante est celle indiquée par le numéro qui figure sur son extrémité. Sur les vérins à double tige, les dimensions de l'extrémité indiquées dans la section 6 sont valables pour les deux tiges. 37

6 ORIFICS HUIL T VITSS TIG La vitesse du fluide dans les conduits ne doit pas dépasser 6 m/s de façon à limiter les turbulences, les chutes de pression et les coups de béliers. Le tableau ci-dessous indique la vitesse maximum de tige recommandée, relative à une vitesse du fluide de 6 m/s. Sur les systèmes à haute dynamique, la tige peut atteindre des vitesses supérieures (à l'issue d'une soigneuse études des masses amortissables, voir fiche 05) : dans ce cas, il est recommandé d'utiliser des conduits de diamètre supérieur aux orifices d'huile et de mettre en place des réductions à proximité de ceux-ci. Ø lésage D [mm] Orifices huile standard 6g G / G / G 3/8 G /2 G /2 G 3/ G 3/ G G G / Ø interne min. conduit [mm] 7,5 7,5 Vitesse tige V [m/s] 0,5 0,33 0, 0,7 0, 0,8 0,5 0,5 0,0 0,3 D [mm] () 58 Orifices huile majorés options D et 6g G 3/8 G 3/8 G /2 G 3/ G 3/ G G G / G / () G /2 Ø interne min. conduit [mm] Vitesse tige V [m/s] 2 MORTISSURS Les amortisseurs sont recommandés pour les applications ayant les caractéristiques suivantes : le piston se déplace à une vitesse supérieure à 0,05 m/s ; il est nécessaire de réduire les bruits et les chocs mécaniques indésirables ; applications verticales avec charges lourdes. Les amortisseurs de fin de course sont des amortisseurs hydrauliques spécialement conçus pour dissiper l'énergie de la masse reliée à la tige, en augmentant progressivement la pression dans la chambre d'amortissement et, en conséquence, en réduisant la vitesse avant la fin de course mécanique (voir les graphiques ci-contre). Deux types d'amortisseur sont disponibles en fonction de la vitesse V : Version lente pour V 0,5 l Vmax Version rapide pour V > 0.5 l Vmax Voir le tableau ci-dessous, pour les valeurs Vmax. et le fiche 05 pour l'énergie maximale amortissable. Dans le cas des versions réglables, le vérin est fourni avec des cartouches de réglage pour l'optimisation des performances d'amortissement pour les applications les plus diverses. Les vis de réglage sont fournies entièrement vissées (effet d'amortissement maximal). Dans le cas de masses importantes et/ou de hautes vitesses, il est recommandé d'ouvrir le réglage pour optimiser l'effet d'amortissement. La vis de réglage est conçue pour éviter le dévissage et l'expulsion. L'amortissement est garanti également en cas de fortes variations de la viscosité du fluide. 0,77 0,7 0,73 0,6 0,3 0,37 0,2 0,3 0,2 0,2 Ø lésage Les orifices d'huile sont filetés conformément à ISO 7- (standards GS) avec lamage de dimension D et type N (étroit). Sur demande, sont disponibles des orifices d'huile avec bride S 00, contacter notre service technique. Lf est la longueur totale d'amortissement. Quand les amortisseurs de fin de course sont utilisés comme fonction de sécurité, pour protéger le vérin et le système, il est recommandé d'utiliser une course mécanique supérieure à celle nécessaire d'une valeur au moins égale à la longueur Lf ; de la sorte, l'amortissement ne conditionne pas le mouvement de la tige. Lf Lf Vitesse D 3 Notes du tableau : () Pour les fixation C, D,, N, P et S, les dimensions PJ2 indiquées dans la section 3 sont modifiées (contacter notre service technique). 2 Fin de course Ø Tige Longueur amortissement Lf ant Lf [mm] post. CRCTÉRISTIQUS DS JOINTS Course vec amortisseur Sans amortisseur Fin de course 3 POSITION DS ORIFICS D'HUIL T RÉGLGS DS MORTISSURS TÊT NT.: * = position orifice huile ; * = position réglage amortisseur TT POST.: X* = position orifice huile ; Z* = position réglage amortisseur Dans le tableau ci-dessous, figurent les configurations disponibles pour les positions de réglage des orifices et d'huile et des amortisseurs. Les positions standard sont indiquées en caractères gras. Chaque configuration de la tête antérieure peut être combinée à une des combinaisons de la tête postérieure. Les positions de réglage amortisseur * et Z* doivent être indiquées uniquement en cas de sélection d'amortisseurs réglables. xemple de code modèle : CK-50/ *000-S XZ TP D FIXTION C, D, S et L, K G H N, P T, V, W, X, T Z TÊT Côté orifice huile l NT. Côté réglage amortisseur l TÊT Côté orifice huile X l 2 3 () 3 POST. Côté réglage amortisseur Z l l Non disponibles pour les et 32. Les dimensions PJ, PJ2, et varient par rapport aux valeurs indiquées dans la section 3 (contacter notre service technique). (a) Vue frontale côté tige (tige n pour double tige) Pour les combinaisons non présentes dans le tableau, contacter notre service technique. Les joints doivent être choisis en fonction des conditions de travail du système : vitesse, fréquence d'actionnement, type de fluide et température. Des contrôles supplémentaires du rapport minimum de vitesse rentrée/sortie, du frottement statique et dynamique des joints sont vivement recommandés, voir fiche 05. n cas de sélection de joints à simple effet (types 6 et 7), la chambre du vérin qui n'est pas sous pression doit être reliée au réservoir. Des joints spéciaux sont disponibles pour les basses températures, les hautes fréquences (jusqu'à Hz), pour une longue durée de vie et pour les applications exposant à de fortes sollicitations, voir fiche T0. Tous les joints, statiques et dynamiques, doivent être changés à intervalles réguliers : des kits de pièces détachées sont disponibles à cet effet, voir. Pour la compatibilité avec des fluides non mentionnés ci-dessous, contacter notre service technique et indiquer le type et la composition. Voir la section pour les caractéristiques des fluides. Joints Vmax [m/s] Matériau NR + POLURTHN FKM + PTF NR + PTF NR + PTF PTF + NR + POLURTHN 0,8 0,8 0,6 0,6 0,5 0,5 Caractéristiques haute tenue statique et dynamique très faible frottement et hautes températures très faible frottement et hautes vitesses très faible frottement simple effet - poussée/tir faible frottement Vitesse max. [m/s] 0,5 0,5 Pression de service - bar Plage Standards ISO pour joints température Compatibilité fluides fluide Piston Tige - C à 85 C Huiles minérales HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV, MIL-H- 06 ISO 7/ ISO 557/ - C à C Huiles minérales HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV, MIL-H-06 fluides résist.au feu HF, HF, HFC (eau max. %), HFD-U, HFD-R ISO 7/ ISO 7/2 - C à 85 C Huiles minérales HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV, MIL-H-06 fluides résistant au feu HF, HF (eau max. %), HFD-U ISO 7/ ISO 7/2 - C à 85 C Huiles minérales HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV, MIL-H-06 fluides résistant au feu HF, HF (eau max. %), HFD-U ISO 7/ ISO 7/2 - C à 85 C Huiles minérales HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV, MIL-H-06 ISO 7/ ISO 7/2 Pression de frottement - bar Pression Course Joints Joints 8 Joints 2,, 6 et 7

7 LLUFF LLUFF 5 MSS INCORPORÉS Les vérins CK peuvent être fournis avec des embases ISO incorporées (dimensions 06, 0, et ) pour monter les valves directement sur le vérin. P X T T P P T T X T P T ,5 max 0 = embase à surface de montage (dim. 06) Orifices huile P et T = G 3/8 Pour les alésages de à 0 et courses supérieures à 00 mm. Pour les courses inférieures, le vérin doit être doté des entretoises prévues à cet effet. T X P T L X P 5 0 = embase à surface de montage (dim. 0) Orifices huile P et T = G 3/ ; X et = G / Pour les alésages de à 0 et courses supérieures à 50 mm. Pour les courses inférieures, le vérin doit être doté des entretoises prévues à cet effet. P T 6 X P T L 35 = embase à surface de montage (dim. ) Orifices huile P et T = G ; L, X et = G / Pour les alésages de à 0 et courses supérieures à 50 mm. Pour les courses inférieures, le vérin doit être doté des entretoises prévues à cet effet. = embase à surface de montage (dim. ) Orifices huile P et T = G ; L, X et = G / Pour les alésages de à 0 et courses supérieures à 50 mm. Pour les courses inférieures, le vérin doit être doté des entretoises prévues à cet effet. Notes : pour le choix de l'entretoise appropriée, voir la section 5. La somme de la longueur de l'entretoise et de la course doit être égale ou supérieure à la course minimum indiquée ci-dessus ; voir l'exemple suivant : mbase ; course de travail = mm; course min. = 50 mm rt sélectionner entretoise (longueur = 00mm) PURG D'IR CODS : = purge air antérieure ; W = purge air postérieure L air présent dans le circuit hydraulique doit être purgé pour prévenir le bruit, les vibrations et les mouvement irréguliers du vérin : les valves de purge d'air sont recommandées pour effectuer rapidement et en conditions de sécurité cette opération. Les valves de purge sont généralement positionnées du côté opposé à l'orifice d'huile, sauf sur les têtes antérieures à fixation N et G (sur côté 3), sur les têtes postérieures à fixation C, D, S, H et P (sur côté 3) et sur les têtes à fixation (sur côté 2), voir section 3. Dans le cas des vérins dotés d'amortisseurs réglables, les valves de purge d'air sont situées du même côté que le réglage des amortisseurs. Pour les servo-vérins, les vérins à embases incorporées ou dotés de capteurs de proximité, les valves de purge d'air sont fournies de série, ainsi elles n apparaissent pas dans le code. Sur les vérins dotés de capteurs de proximité, sont fournies les valves de purge d'air, W ou W en fonction du type de capteur choisi (R, S ou RS). Pour une utilisation appropriée de la valve de purge d'air (voir figure cicontre), dévisser le pion y à l'aide d'une clé llen, purger l'air et serrer le pion comme indiqué dans le tableau ci-contre. 7 DRING COD : L = drainage côté tige Le drainage réduit le frottement des joints et en augmente la fiabilité ; il est obligatoire pour les vérins à course supérieure à 00 mm, pour les vérins à chambre côté tige constamment sous pression et les servo-vérins. Le drainage est situé du même côté que l'orifice d'huile, entre le racleur et le joint de tige (voir figure ci-contre) et il peut être fourni uniquement avec les joints, 2,, 7 et 8. Il est recommandé de raccorder le drainage à un réservoir non pressurisé. Orifice de drainage : G/8. 8 CPTURS D PROXIMITÉ CODS : R = capteur frontal ; S = capteur postérieur Le fonctionnement des capteurs de proximité repose sur la variation du champ magnétique, généré par le capteur lui-même, quand le piston amortisseur rentre dans sa zone d'influence, entraînant une modification de l'état des capteurs (on/off). La distance par rapport à la fin de course mécanique, à hauteur de laquelle la commutation du contact électrique du capteur intervient, peut être réglée entre et 3 mm. Pour ce réglage, il est nécessaire de positionner la tige à hauteur du point voulu et de déplacer le capteur jusqu'à ce que la LD s'allume (commutation intervenue). Le couple de serrage des capteurs doit être inférieur à N/m pour prévenir les risques de dommage. Les capteurs doivent toujours être accouplés à des amortisseurs réglables rapides (voir section 2) pour éviter les pics de pression sur la fin de course. Les capteurs sont situés sur le côté ; ils peuvent être associés aux positions des orifices d'huile et des amortisseurs réglables indiquées en caractères gras (voir section 3). L association des capteurs de proximité avec les amortisseurs de fin de course impose une construction particulière qui limite les masses amortissables et/ou la vitesse par rapport aux constructions standard. Limitations Options R et S non disponibles pour les alésages inférieurs à mm. Options R non disponible pour les fixations G et N ; options S non disponible pour les fixations P et H. Ø lésage DC D max Ø lésage Racleur Vis M5 x M8 x 0 Point de drainage Couple de serrage 8 Nm Nm Joints tige CRCTÉRISTIQUS TCHNIQUS CPTURS Les capteurs de proximité sont de type inductif ; ils fournissent un signal «NO» (normalement ouvert) dont l'état correspond à la position de la tige : - R, S= contact fermé = 2V sur les bornes de sortie = tige en position de fin de course - R, S = contact ouvert = 0V sur les bornes de sortie = tige non en position de fin de course Température ambiante - + C Tension nominale 2Vcc Tension de service 0 Vcc Courant max. 0 m Version PNP Type de sortie NO Répétibilité <5% Hystérésis <5% Protection IP68 Pression max. MPa (0 bar) D DC 0 5 marron noir bleu Longueur câble connecteur : 3 m CRCTÉRISTIQUS FLUID Les vérins et les servo-vérins sont prévus pour fonctionner avec des huiles minérales avec ou sans additifs (HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV), avec les fluides résistant au feu (HF émulsion d'huile dans l'eau - 0-5% d'eau et 5-0% d'huile, HF émulsion d'eau dans l'huile - % d'eau, HFC eau glycol - max, % d'eau) et fluides de synthèse (HFD-U esters organique, HFD-R esters phosphate). Le fluide doit avoir une viscosité comprise entre 5 et 00 mm 2 /s, une température comprise entre 0 et C et un degré de contamination / conformément à la norme ISO 6, qui peut être obtenu à l'aide de filtres de mm. 37

8 MSSS DS VÉRINS [kg] (tolérance ± 5%) MSSS POUR FIXTIONS X et Z Tige unique MSSS POUR FIXTIONS X et Z Double tige MSSS SUPPLÉMNTIRS en fonction de la fixation et des options Ø lésage [mm] Ø Tige [mm] Pour une course de 00 mm Tous les 00 mm de plus Pour une course de 00 mm Tous les 00 mm de plus C D G K L N P S s V W Chaque Chaque amortisseur de 50 entretoise mm 2,65 0,7,5 0, 8, 0,58 2, 0,78 0,08 0,068 0, - 0,02 0, 0, 0,8 0,8 0,08 0,0 0,02 0,03 0, ,23 0, 2,6 0,6 2,5 0,67 3,2 0,7 0,7 0,5 0,2 0,02 0, 0,2 0,8 0,8 0, 0,02 0,0 0,0 0, ,0 5,5 5, 6, 6,5 7, 8,,3, 7,00 7,76 8,0 23, 2, 26,00 3,60,2,62 7,55 7,3 83,0 23,60,3 37, 0,7 0,8,07,8,37,68,62,3 2,3 2,6 3,6,0 3,0,6 5,68 6,5 7,,2 8,75 0,72 3,8 2,50,52, 6,78 7, 7,60 7,85 8,23,,08, 3,6, 2,7 23,0 2,85 32,0 35, 53,60 58,55 72,88 85,6 6,08 06,,52 2,65 8,78 0,,,55,8,85 2,8 2,0 2,73 3,6 3,76,7 6,02 5,5 6,53 8, 8,08 0,27,,77 5,7,6 7, 2,8 3, 0,27 0,8 0,52, 3,05 3,5 8,33 0,00 0, 0,7 0, 0,7 2,3 2,87 7,63 3, ,52,5,23,63,60 7,,60 0,08 0, 0,26,63,00,50,66,86 0,2 0,3, 0,78,6 2,7 3,67 5,6 8,60,58 37,00 0,76,,3 2,3 2, 5,65 7,7,78 0,76,,3 2,3 2, 5,65 7,7,82 0,57 0,3 0,6 0,86,77,65 8,2, 0,06 0, 0, 0,3 0,3 0,0,50 2,50 0,2 0,32 0,32 0,68 0,68, 3,00 5,00 0,07 0,3 0, 0, 0,60,5,85 2,50 0,7,5,68 2,85,5 6,6 0,75 5,86 Notes : les masses associés aux autres options, non indiquées dans le tableau, n'ont aucun effet sur la masse du vérin. 2 COUP DU VÉRIN Variante pour alésage Ø 63 mm 6 5 Variante pour tige Ø 2 mm (joints 2,, 6, 7 et 8) POS. DSCRIPTION MTÉRIU POS. DSCRIPTION MTÉRIU POS. DSCRIPTION MTÉRIU Tige Racleur Racleur (G) Joint torique Tête antérieur Joint de tige (type G8) Joint de tige (type G) chromé NR / FKM et PTF Polyuréthane NR / FKM / fonte NR / FKM et PTF Polyuréthane Joint torique Piston amortisseur antérieur Goupille Corps Piston Écrou Tirant NR / FKM Vis de réglage amortisseur Joint Seeger Joint torique nneau guide-piston Joint piston Joint piston (G) Piston amortisseur postérieur NR / FKM PTF ou résine phénolique NR / FKM et PTF NR et polyuréthane 6 ague guide-tige ronze Joint torique et anneau anti-extrusion FKM et PTF nneau toroïdal 7 Joint torique et anneau anti-extrusion NR / FKM et PTF 7 Joint collé et NR 26 Douille amortisseur postérieur ronze 8 nneau anti-extrusion PTF 8 Cartouche de réglage amortisseur 27 Tête postérieure / fonte PIÈCS DÉTCHÉS - VOIR TLU SP-37 xemple de codes pour joints de rechange Joints Série du vérin G 8 C K 5 0 / 2 2 / Diamètre deuxième tige pour tige double [mm] Omettre si exclu Numéro de série lésage [mm] Diamètre tige [mm] 0/