P R É PA R AT I O N TOYOTA HZJ 78 TSO

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1 PASSION142_042 TOY DAKAR OK 13/10/06 P R É PA R AT I O N TOYOTA HZJ 78 TSO T E X T E & P H OTO S I M AG E S D E M A R Q U E S 18:02 Page 44

2 PASSION142_042 TOY DAKAR OK 13/10/06 17:27 Page 45 TOYOTA HZJ 78 TSO Fruit de l expérience Depuis 1978, l équipe de TSO parcourt l Afrique afin de préparer le tracé du Dakar. Presque trente années plus tard, la structure de préparation de l organisation travaille sans relâche afin de toujours fournir les meilleurs matériels aux équipes sur le terrain. Avec la disparition du HZJ 78 catalogue Toyota Europe, l équipe technique de TSO s est retrouvée devant un cruel dilemme. Par quoi remplacer ces valeureux 4x4? La Compagnie Saharienne a apporté la solution en fournissant à TSO des HZJ 78! Une excellente nouvelle pour l équipe technique qui pouvait alors reproduire sa préparation déjà éprouvée sur les Toyota HZJ 75 et 78 de son parc. Nous avons eu la chance d essayer pour vous l un de ces 4x4, tout en constatant que sans l expérience, il ne peut exister de préparation 100% efficace. B anlieue parisienne, petit matin d octobre, je me retrouve devant la grille de l atelier de TSO. Trois initiales pour Thierry Sabine Organisation, une structure passée depuis quelques années sous la houlette d ASO (Amaury Sport Organisation). Un atelier donc, qui assure la préparation et l entretien du parc automobile du Dakar. Lorsque l on comptabilise les centaines de milliers de kilomètres parcourus exclusivement en TT par les 4x4 de TSO, force est de constater que ces gens là connaissent plutôt bien leur affaire. Avec la disparition des HZJ 78 du catalogue Toyota,TSO a d abord envisagé de faire appel à un autre 4x4. Le cahier des charges était simple, ce véhicule devait disposer d une mécanique fiable, de deux ponts rigides et d un important volume intérieur. Choix restreint Pas évident sur le marché actuel des 4x4 de dénicher cette perle rare, aussi lorsqu Arnaud DelmasMarsalet s est proposé de fournir dix HZJ 78 flambant neufs et immatriculés en France, TSO a signé des deux mains. Après quelques semaines de contrôles techniques à l UTAC, les rustiques 4x4 sont arrivés à l atelier de l organisateur du Dakar. Stéphane Mabire, le responsable de la structure de préparation de TSO a de suite lancé son équipe afin de les transformer en «Tango» ou en «Charly». Comprenez en voitures médicalisées pour les premières (le «T» de Toubib se dit Tango en langage radio) et Contrôles de passage pour les seconds (le «C» pour Charly). Au final, ce sont donc dix nouveaux HZJ 78 qui ont rejoint le parc de TSO, des 4x4 qui viennent compléter une flotte constituée de HZJ 105 et de HZJ 78. Des 4x4 que l on voit peu à la télévision, mais qui roulent jour et nuit sur le Dakar et que les concurrents connaissent bien.

3 Alignés comme à la parade, les dix nouveaux HZJ 78 attendent sagement de partir sur le prochain Dakar. Tout comme les Kerax qui viennent en remplacement des Scania. A l atelier de TSO, on prépare les corps de pont, mais on stocke aussi tout le matériel utile pour les équipes. De la pelle pour le sable aux sangles, en passant par les boîtes de vitesses de rechange, tout y est. A noter enfin que les plaques ont bien vécu... Novembre Passion 4x4 n 142 1

4 Une équipe tout-terrain Forte de six personnes, l équipe technique de TSO assure à la fois la préparation et la maintenance du parc de 4x4 et de camions du Dakar. Présents également sur l épreuve, ils assurent les réparations ou pannes des véhicules de l organisation. A leur actif, des Dakar très calmes, synonymes d excellente préparation. En marge de ce parc utilisé durant la course, Stéphane Mabire et son équipe ont également la charge des véhicules de reconnaissance. Des 4x4 qui roulent toute l année à la recherche des plus belles pistes. Des HZJ 105 préparés de main de maître qui ne roulent pratiquement qu en TT. Enfin, l équipe technique s occupe également de tout le «petit» matériel accessoire utilisé sur la course. Mini motos, quads et même groupe électrogène, tout ce qui tourne avec un moteur est à la charge de nos techniciens. Dans tous ces cas de figure, seule l expérience compte. A chaque retour de reconnaissance ou de rallye, chaque équipage remplit soigneusement une fiche de renseignements. Les informations sont soigneusement analysées et servent à la préparation du Dakar suivant. Une mine d or jalousement conservée par Stéphane Mabire. TOYOTA HZJ 78 TSO La polyvalence des mécaniciens de TSO, sous la direction de Stéphane Mabire, est surprenante. Tout aussi capable d entretenir des mini motos que de fabriquer des racks à pneus pour les camions, ces hommes de l ombre sont également présents sur le terrain pour assister les 4x4 et camions de l organisation. Cela méritait bien un coup de chapeau Novembre Passion 4x4 n 142

5 Simple et efficace! Le travail de préparation s appuie essentiellement sur les notions d endurance et de sécurité. Il est clair que les 4x4 de l organisation du Dakar ne «font pas la course». Les HZJ 78 doivent être capables de rallier Dakar sans entretien particulier. Bien que l équipe technique soit présente sur la course, ces Toyota ne font que de très brèves apparitions sur les bivouacs. Juste pour s y ravitailler et contrôler les niveaux. En premier lieu, ce sont les suspensions qui reçoivent des modifications. Le HZJ 78 se distinguant du 75 par ses ressorts hélicoïdaux à l avant, ces derniers sont pourtant remplacés au profit de King Spring de tarage HD (Heavy Duty). Les lames d origine sont échangées contre des éléments renforcés. Les amortisseurs d origine laissent leur place à des Koni Heavy Track. Une technologie issue du poids lourd qui consiste à augmenter la taille des amortisseurs afin d obtenir une meilleure efficacité et une longévité surprenante. Selon Stéphane Mabire, ces Koni ne sont pas changés avant trois ou quatre Dakar d affilée et présentent l avantage d être aisément réglables. Les points d ancrage de ces amortisseurs sont également renforcés par des platines d acier soudées sur les fixations d origine. Simples et efficaces, ces modifications résistent apparemment très bien. Les HJZ 75, aujourd hui utilisés en ouverture de sécurité dans les villages les emploient toujours et aucune n a cédé depuis plus de quinze années que TSO les met à contribution. Les corps de ponts sont renforcés par une solide et large cornière soudée «maison». En clair, du solide! A l intérieur, on retrouve un arceau cage en acier. Fixé par boulonnage, cette structure protège la caisse en cas de retournement. Toujours au chapitre «tube, boulons et rondelles», un rack à pneus est positionné à l arrière, à côté du réservoir de carburant qui sert également d embase à une éventuelle civière pour les «Tango». Ce qui frappe dans cette préparation : sa justesse et sa sobriété. Pas de tubes dans tous les sens, pas de renforts jetés ça ou là. Rien que des protections fruits de l expérience de la piste. A l image de cette barre en V dans le compartiment moteur, afin d éviter les rapprochements «douteux» de la carrosserie et de rendre cet espace plus rigide. Toujours au chapitre moteur, rien de particulier en dehors de quelques dérivations électriques pour le matériel de communication et de navigation. Le filtre à air d origine étant d une efficacité remarquable, TSO n a pas jugé utile de le modifier. Seul l échappement a fait l objet d une refonte totale. Le silencieux final a été retiré et la ligne reprend des éléments de HDJ 80 afin d être à la fois plus libre et moins exposée aux chocs. Dans l habitacle, trois baquets ont été installés sur les glissières d origine pour les deux sièges avant Du classique, rien que du classique dans cet habitacle. A noter le coupe circuit facile d accès. 2.Les sièges Sparco sont parfaits pour les miliers de kilomètres à parcourrir 3 & 4.Admirez le travail, rien à redire, ni sur le positionnement des instruments de navigation, ni sur l intégration de l arceau. 5.A l arrière, on trouve le rack à pneus et le réservoir qui sert égalemnt de support pour la civière. L arceau de sécurité intègre ces deux éléments pour plus de rigidité. 6.Un troisième siège baquet est insatllé à l arrière. Il s agit du plus confortable car il s incline et peut permettre de dormir. Si la piste n est pas trop défoncée

6 Une barre en V renforce le compartiment moteur. A noter le filtre à air d origine. 2.Lames de ressort et amortisseurs Koni, la recette de TSO semble payer puisque les amortisseurs font quatre Dakar sans être changés.3 & 4.Vue de plus prés, le train avant présente un ressort King Spring, une sangle antidébattement et un ski en aluminium. A noter la coquille soudée et les renforts de corps de pont. 5 & 6.La ligne d échappement reprend des éléments de HDJ 80 et un silencieux central unique. La sonorité et la mise en oeuvre du moteur 4,2 l atmosphérique n en sont que meilleures. 5 6 xxxxx Démontage complet (pare-chocs AV et AR, siéges, vitres latérales, vitres AR, pots d échappement) Démontage des ponts Av complet et remontage, après renfort. Changement des lames AR. Montage de sangles anti-débattement. Modification du répartiteur de frein AR, Montage des amortisseurs KONI avec modification des fixations AV et AR. Changement du ressort AV. Montage du pare-chocs AV tubulaire et du tampon AR. Pose du blindage et des supports de blindage. Installation du réservoir auxiliaire. Transformation des supports des baquets AV et du siège AR. Confection et pose du coffre à batterie, du réservoir d eau, des arceaux de sécurité et du triangle anti-rapprochement avant. Fabrication et pose des lignes d échappement. Montage des galeries. Montage des instruments de navigation. Confection du faisceau électrique pour le coupe circuit et projecteurs longue portée. Installation du gyrophare et alimentation pour le matériel de communication (radio, standard C). Novembre Passion 4x4 n 142

7 infatigable voyageur Si les 130 ch. du six cylindres en ligne du 1 HZ ne donnent pas une énorme impression de puissance, ce moteur semble en revanche infatigable. Les montées en régime sont assez courtes, mais les reprises peuvent démarrer dès 700 / 800 t/min. Un excellent atout pour les franchissements de dunes. Sur piste le comportement du HZJ 78 est grandement amélioré par le montage de sa nouvelle suspension. Au volant on remarquera une bien meilleure précision et un filtrage accru des vibrations parasites. Un amortisseur de direction plus fortement taré serait toutefois le bienvenu. Le siège du pilote ne comporte pas de réglage d inclinaison du dossier. Cette coque Sparco Evo 2 est très confortable est assure un excellent maintien. Tant latéral que lombaire. Le volant d origine présente une jante un peu étroite, mais son rayon de grande taille permet une conduite facile. Point très positif du HZJ 78, ce 4x4 dispose de moyeux débrayables. Si leur usage implique de descendre pour les engager, ils contribuent en revanche à une bonne réduction sonore et à une usure moindre sur le pont avant. En franchissement pur, ces Toyota présentent de meilleurs angles d attaque et de fuite du fait de l installation d une protection tubulaire à l avant et de la suppression du pare-chocs arrière. Un tampon en caoutchouc venant en lieu et place. A noter que sur le tube avant, l équipe technique de TSO a greffé un mini roll bar et deux projecteurs longue portée. En résumé, si la préparation de ces dix HZJ 78 n a rien de novateur, ni d impressionnant, c est tout simplement parce que TSO ne vise que la fiabilité et pas le tapeà-l œil. Au volant, l engin est agréable et l on se sent d emblée totalement à son aise. L impression de facilité procure également le sentiment de pouvoir parcourir de très longs trajets. La suspension rigidifie le comportement et rend l expression dynamique du HZJ 78 beaucoup plus cohérente. Les prises de roulis sont de ce fait limitées et l engin ne se «tortille» plus au freinage. Un atout en cas de freinage d urgence, si danger sur la piste. TSO a réalisé un bien beau 4x4 à partir d une base éprouvée. La liste de cette préparation est longue, tout en se focalisant sur le strict minimum. Un excellent enseignement pour les préparateurs tentés de transformer un 4x4 en «usine à gaz». Une pensée simple pour une fiabilité totale. Compagnie Saharienne Arnaud Delmas-Marsalet, fournisseur de TSO, dispose aujourd hui d une structure intégralement dédiée aux baroudeurs. La Compagnie Saharienne, installée à Boulazac (en banlieue de Périgueux, voir Passion 4x4 n 139) commercialise les Toyota qui ne figurent plus au catalogue de la marque. Des «dromadaires» comme les appelle affectueusement Arnaud, capables de vous emporter dans tous les déserts de la planête. Contact: Arnaud DELMAS-MARSALET Compagnie Saharienne Rue du Pont Périgueux Boulazac Tél / Fax : et compagniesahara@aol.com