DODGE GRAND CARAVAN 2005

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Isaac Guérin
il y a 6 ans
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DODGE GRAND CARAVAN 2005 DaimlerChrysler a consacré plus de 400 millions de dollars américains pour transformer la plateforme de sa populaire minifourgonnette afin de la doter du système Stow n Go

Habitacle et coffre Les personnes de grande taille peuvent facilement se cogner la tête sur le haut du cadre de porte en prenant place à l avant.

Avec le toit ouvrant, l espace est juste pour la tête des personnes de grande taille. L accès à la première rangée arrière est facile.

1 DODGE GRAND CARAVAN 2005 DaimlerChrysler a consacré plus de 400 millions de dollars américains pour transformer la plateforme de sa populaire minifourgonnette afin de la doter du système Stow n Go qui permet aux sièges de la deuxième et de la troisième rangées de se rétracter dans le plancher. Et cette année toutes les versions de la Grand Caravan peuvent accueillir le système Stow n Go. Habitacle et coffre Les personnes de grande taille peuvent facilement se cogner la tête sur le haut du cadre de porte en prenant place à l avant. Les baquets s avèrent très confortables malgré l absence de support lombaire réglable. Le conducteur bénéficie d une très bonne position de conduite. Avec le toit ouvrant, l espace est juste pour la tête des personnes de grande taille. L accès à la première rangée arrière est facile. Les sièges ne sont pas tellement confortables pour des adultes de taille moyenne et plus. En effet, le coussin bas et le dossier qui manque de hauteur n invitent pas à s y installer pour de longs périples. De plus, la tête des personnes de grande taille touche au plafond. En fait, lors de la conception de ces sièges, l accent a été mis sur la possibilité de les replier dans le plancher. Il fallait donc un gabarit permettant cette manœuvre et pour l obtenir on a dû sacrifier du confort. Par ailleurs ces sièges sont faciles à manipuler, que ce soit pour les rentrer ou les sortir du réceptacle. Grâce aux baquets de la première rangée arrière qui se soulèvent vers l avant, l accès à la banquette de la dernière rangée est facile. Cette banquette 60/40 ne peut servir que pour dépanner sur de courtes distances puisque le confort y est rudimentaire. Elle est facile à manipuler mais il faut être assez grand si on ne veut pas se salir sur le pare-chocs. On peut inverser la banquette pour faire un pique-nique. Lorsque les sièges repliables sont en place, on peut se servir des réceptacles qui les accueillent comme espace de chargement. Le fait que les sièges des deux dernières rangées soient repliables confère à cette minifourgonnette une très grande polyvalence.

2 Le hayon ouvre grand mais son mécanisme d ouverture électrique en diminue la largeur du côté gauche. Commodités et sécurité Les matériaux de bonne qualité sont bien assemblés tandis que l insonorisation est satisfaisante. Parmi les nombreux espaces de rangement on trouve une spacieuse console centrale qui est même amovible. Malheureusement, elle est optionnelle et, qui plus est, seulement dans la version SXT. Les autres versions doivent se contenter d un filet de rangement entre les sièges avant. Les récriminations au sujet des instruments et des commandes concernent principalement les essuie-glaces. Tout d abord, la position MIST est inexistante. Ensuite les essuie-glaces arrêtent trop tôt après l usage des gicleurs, qui ne sont pas très puissants : un ou deux passages manquent. Enfin, comme la commande est sur le levier des clignotants, il faut que la main gauche quitte le volant pour les actionner. Le soir, seule la commande de la vitre du conducteur est éclairée. Le chauffage est un peu lent mais fournit une bonne chaleur par la suite. Malgré les kilomètres de notre véhicule d essai, on n entendait pas de craquement. Au chapitre de la sécurité, ce véhicule est équipé de coussins gonflables à l avant, de deux protège-genoux gonflables et de sept appuis-tête. En option, on peut obtenir des rideaux gonflables. Aux deux premières rangées de sièges, les appuis-tête ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que ceux de la dernière rangée ne conviennent pas à celles de taille moyenne et plus. La visibilité est très bonne grâce, entre autres, à la basse ligne de caisse. Les phares manquent de puissance. Le soir, certains conducteurs seront agacés par le reflet de la lumière des lampadaires qui forme comme une goutte d eau qui remonte sur le pare-brise. Moteur et transmission Le vénérable V6 de 3,8 litres développe 215 chevaux et 245 livres de couple qui permettent à la Grand Caravan d avoir des accélérations et des reprises honnêtes. Un peu grognon, surtout à froid, il compte principalement sur son couple élevé pour déplacer la Grand Caravan avec une certaine aisance, peu importe la charge. Il est accompagné par une boîte automatique à quatre vitesses très douce. Il est à souligner que plusieurs concurrentes peuvent compter sur une boîte automatique à cinq rapports. Comportement routier La suspension procure une très belle douceur de roulement sur tous les types de chaussée. Certaines inégalités réussissent-elles tout au plus à provoquer des réactions fermes. Le confort est donc toujours au rendez-vous. Pour ce type de véhicule, la tenue de route est bonne. On a également l impression de rouler dans un véhicule robuste. La servodirection est bien calibrée tout en étant stable, précise et assez rapide. Le rayon de braquage est court. Les freins démontrent une bonne puissance et sont d une

3 endurance normale en freinage d urgence. Espérons que les plaquettes durent longtemps parce qu elles sont chères. Un examen dans un centre de vérification technique de CAA-Québec a révélé que dans l ensemble la Grand Caravan est bien construite. Toutefois, on note l absence de plateaux de frein à l avant et d antirouille. De plus, les coussinets de la barre stabilisatrice avant ne sont pas conçus pour durer longtemps; ils étaient d ailleurs brisés sur notre véhicule. Les tuyaux pour le chauffage arrière sont exposés et le couvercle du boîtier de la transmission est mal protégé. Conclusion Il va sans dire qu avec le système Stow n Go la Grand Caravan est un véhicule très polyvalent qui permet de toujours se déplacer avec tous ses sièges. Toutefois, si ce sont des personnes qu on transporte le plus souvent et non des objets, il faut savoir que le confort dans les rangées arrière laisse à désirer. Par contre, si les trajets s effectuent sur de courtes distances, cela peut convenir. On comprend ici que c est une question de philosophie de la part du constructeur. D autres constructeurs favorisent plutôt les occupants au détriment de la flexibilité pour les objets. C est au consommateur de déterminer ses priorités et de faire le choix qui s impose par la suite. POUR : confort à l avant, habitabilité, système Stow n Go, visibilité, maniabilité, comportement routier. CONTRE : confort à l arrière, commandes non éclairées, pas de MIST, appuis-tête à revoir, phares peu puissants, prix élevé des plaquettes de freins. DODGE GRAND CARAVAN 2005 Moteur : V6, 3,3 litres, 12 soupapes; V6, 3,8 litres, 12 soupapes Puissance : 180 ch à tr/min; 215 ch à tr/min Couple : 210 lb-pi à tr/min; 245 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/disques. Tambours à l arrière pour la version de base. Longueur : 509,3 cm Largeur : 199,6 cm Hauteur : 175 cm Empattement : 303 cm Poids : à kg Pneus : 215/70R15; 215/65R16

4 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standards. Rideaux gonflables en option. Consommation de carburant avec le V6 de 3,8 litres - Selon Transports Canada : ville : 13,4 L/100 km (21 mi/gal); route : 8,7 L/100 km (32 mi/gal) - Pendant l essai : 14,5 L/100 km (19,5 mi/gal) Température : C à 27 0 C Capacité du réservoir : 76 litres Accélération km/h : 9,8 secondes km/h : 6,7 secondes Concurrents : Buick Terraza, Chevrolet Venture et Uplander, Ford Freestar, Honda Odyssey, Kia Sedona, Nissan Quest, Pontiac Montana et Montana SV6, Saturn Relay, Toyota Sienna Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe motopropulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/ km - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 605 $ Disque de freins avant : 91 $ Plaquettes de frein : 229 $ Silencieux : 400 $ Aile avant : 206 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 836 $ à $ Prix des versions : De base : $ SXT : $ Principales options : Ensemble Special Edition : 295 $ (De base) Rideaux gonflables : 600 $ Groupe équipement populaire : $ (De base) Groupe Premium : $ (SXT) Portes électriques : 990 $ Toit ouvrant : $ Hayon électrique : 510 $

5 Console amovible : 115 $ (SXT) Groupe cuir : $ (SXT) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 156 Canada : 594 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.

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