Guide de réglages. Contenu

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1 Guide de réglages Contenu Introduction Partie A Réglages de base A1. Limitation du débattement A2. Amortisseurs A3. Largeur des voies A4. Garde au sol A5. Carrossage A6. Chasse A7. Pincement A8. Barre anti-roulis A9. Asymétrie de la suspension A10. Différentiel arrière Partie B Réglages étendus B1. Centre de roulis B2. Limitation du débattement B3. Amortisseurs B4. Largeur de voies B5. Garde au sol B6. Carrossage B7. Chasse B8. Pincement B9. Limitation du rebond B10. Barre anti-roulis B11. Train avant et arrière B12. Roue libre avant B13. Axe rigide avant B14. Différentiel à billes avant B15. Différentiel arrière B16. Axe rigide arrière Du premier coup d œil Réglages de base Tous le texte est les images de cette brochure, sont soumis au Copyright de Serpent MRC 2004

2 Introduction Le réglage fin d une voiture de course, qui dispose comme votre SERPENT 710 d une suspension à roues indépendantes, est nécessaire pour atteindre une tenue de route optimale. Nous avons développé ces étapes peu compliquées, pour vous aider à ajuster correctement et simplement votre véhicule. Suivez ces instructions pas à pas, comme présenté dans ce cahier, et assurez vous, que vous entreprenez respectivement les mêmes réglages du côté gauche, que du côté droit du véhicule. Ces instructions de réglage sont réparties en deux domaines principaux. Partie A : Réglage de base - Décrit les réglages de base pour votre 710. Partie B : Réglage étendu - Décrit les conséquences des modifications au réglage. Séquences des réglages. Nous pensons que vous devriez ajuster votre 710 conformément aux étapes indiquées dans le tableau. A notre avis, il sera plus simple d ajuster votre 710 en respectant les séquences de réglages. Même si quelques réglages sont entrepris avant d autres, la modification d'un réglage peut influencer l'autre. Le tableau vous donne un aperçu sur le fait de savoir quelles parties sont opportunes au véhicule et ce que vous devez savoir pour mesurer les réglages. Ammortisseur B.A.R Roues Dispositif de réglage Planche Limitation du rebond Amortisseur Largeur de voies Garde au sol + -/+ + -/+ + Carrossage /+ + Chasse Pincement + + Barre anti-roulis + Suspension asymétrique Différentiel arrière (+) Utilisation ou apport du composants ou du dispositif de réglage (-) Pas d utilisation ou apport du composants ou du dispositif de réglage (-/+) Eventuel utilisation ou apport de composants ou du dispositif de réglage Pour par exemple ajuster le carrossage du véhicule : Fixer les amortisseurs Décrocher les barres anti-roulis Monter les roues Utilisez une planche

3 Partie A Réglages de base Cette partie décrit les réglages de base de votre 710. Nous vous conseillons de lire soigneusement cette partie afin d avoir une bonne compréhension des réglages. Les réglages décrits ici, sont une bonne base de départ. Après un entretien, ou en cas de réglage fonctionnant mal, vous devriez retourner dans chaque cas au réglage décrit ici. Si vous vous décidez d'adapter des réglages de manière étendues, regardez dans "la partie B : Réglage étendu ". Faites toujours que de petites modifications de réglages à la fois, et observer les, ainsi vous obtenez plus d améliorations. Nous vous conseillons d'observer précisément les modifications et de prendre des notes, sur le fait de savoir qu elle réglages, sur quelle distance, dans qu elle conditions cela fonctionne le mieux. A1. Limitation du débattement Les limiteurs de débattement, limitent le parcours vers le bas de la triangulation, en se libérant (ce qui dépend de la position dans laquelle le châssis se trouve). Lors du réglage, il faut s assurer, que les réglages de libération que vous entreprenez soient respectivement les mêmes du côté gauche et droit. Première étape A. Amortisseur : Il n est pas nécessaire, d enlever les amortisseurs, bien que vous devriez sûrement déposer ceux-ci un moment, afin que le débattement de la suspension ne soit pas limité. Assurez vous que la suspension atteint le débattement maximal, avant que les amortisseurs ne limitent la suspension. B. Barre anti-roulis avant : Dévissez les vis qui retiennent les couteaux avant, est écartez les, de sorte que ceuxci n affecte plus le débattement. C. Barre anti-roulis arrière : Décrochez la barres anti-roulis de ces boules de fixation. D. Roues : Enlevez les roues de la voiture. Dispositif de réglage Le contrôle du débattement peut commencer, tandis que le châssis est surélevé sur une surface plane. De HUDY, un panneau de réglage spécial est également disponible (# panneau de réglage). Nous vous recommandons en outre d utilisez le dispositif de réglage HUDY pour le débattement. Mesurer les débattements Mesurer le débattement avec le dispositif de réglages HUDY, et avec mesurez la distance entre la planche de réglage et le bord inférieur des articulations (Fusées) avant et arrière. Un nombre positif indique que l articulation (Fusée) se trouve au dessus de la hauteur des cales d épaisseurs (Cales de 10mm) (ou au dessus du bord inférieur du châssis). Un nombre négatif indique que l articulation (Fusée) se trouve au dessous de la hauteur des cales d épaisseurs (Cales de 10mm) (ou au dessous du bord inférieur du châssis).

4 A1.1 Réglages des débattements avant Réglages des débattements avant = 0mm Ajustez la limitation du débattement avant, de telle sorte que les bords inférieurs des articulations (Fusées) se trouvent à une hauteur de 0mm sur le dispositif de réglage (Mesure effective = 0mm au dessus des cales de réglage, ou sur le bord inférieur du châssis). Ajustez la limitation du débattement en vissant, ou en dévissant les vis de limitation du débattement. Vissez pour augmenter la hauteur de la limitation du débattement. Dévissez pour diminuer la hauteur de la limitation du débattement. Assurez vous lors du réglage de la limitation du débattement, que vous entreprenez un réglage respectivement le même du côté gauche et droite. A1.2 Réglages des débattements arrière Réglages des débattements arrière = 7mm Ajustez la limitation du débattement arrière, de telle sorte que les bords inférieurs des articulations (Fusées) se trouvent à une hauteur de 7mm sur le dispositif de réglage (Mesure effective = 7mm au dessus des cales de réglage, ou sur le bord inférieur du châssis). Ajustez la limitation du débattement en vissant, ou en dévissant les vis de limitation du débattement. Vissez pour augmenter la hauteur de la limitation du débattement. Dévissez pour diminuer la hauteur de la limitation du débattement. Assurez vous lors du réglage de la limitation du débattement, que vous entreprenez un réglage respectivement le même du côté gauche et droite. A2. Amortisseurs Les amortisseurs sont les parties de la suspension qui permettent aux roues d avoir un plus grand contact avec la surface de la piste. Les 710 dispose d amortisseurs à fonctionnement uniques, car réglables depuis l extérieur sur 4 positions, avec lesquels la modification de l amortissement de l amortisseur, n a besoin d aucun changement d huile ou des pistons. Amortissement, position de montage, dureté des ressorts, et la précontrainte des ressorts, sont des qualités qui influencent le comportement des amortisseurs. Première étape A Amortisseurs : Enlevez l amortisseur fixé aux boules de fixation des triangles. Pour régler la précontrainte des ressorts, l amortisseur n a pas besoin d être démonté. Dispositif de réglages Aucun Réglages des amortisseurs Retirez la tige du piston, et tournez prudemment ceux-ci, jusqu'à ce que le piston s engage dans le cylindre de l amortisseur. Tourner la tige du piston dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ouvre 2 trous dans le piston (le réglage le plus dur) ; tourner la tige du piston complètement dans le sens des aiguilles d'une montre ouvre 5 trous (le réglage le plus doux). 4 Positions sont possibles (de 2-3- de 4-5 trous). Un "Klick" doux ; est tangible, si vous tournez la tige de piston.

5 A2.1 Réglages des amortisseurs avant Amortissement Réglage de l amortissement des amortisseurs avant = 3 trous ouvert Ajustez les amortisseurs avant, de telle sorte que 3 trous soient ouverts. Tournez la tige de piston complètement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et encliquetez d un cran dans le sens des aiguilles d'une montre. A2.2 Réglages des amortisseurs arrière Amortissement Réglage de l amortissement des amortisseurs arrière = 3 trous ouvert Ajustez les amortisseurs arrière, de telle sorte que 3 trous soient ouverts. Tournez la tige de piston complètement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et encliquetez d un cran dans le sens des aiguilles d'une montre. A2.3 Réglages des amortisseurs avant Position de fixation supérieure Position de fixation supérieure des amortisseurs avant = deuxième trou Positionnez le point d'ancrage supérieur des amortisseurs sur le trou qui se trouve juste avant le trou le plus bas sur le support de fixation des amortisseurs avant. A2.4 Réglages des amortisseurs avant Position de fixation inférieure Sur le triangle inférieur, se trouve seulement une possibilité de fixation. A2.5 Réglages des amortisseurs arrière Position de fixation supérieure Position de fixation supérieure des amortisseurs arrière = Trou inférieur Positionnez le point d'ancrage supérieur des amortisseurs sur le trou qui se trouve tout en bas sur le support de fixation des amortisseurs arrière. A2.6 Réglages des amortisseurs arrière Position de fixation inférieure Position de fixation inférieure des amortisseurs arrière = trou extérieur Positionnez le point d'ancrage inférieur des amortisseurs arrière dans le trou extérieur aux triangles inférieurs.

6 A3. Largeur des voies En ce qui concerne la largeur de voie, il s'agit de la distance du bord extérieur des roues arrière et avant. Il est important que la largeur de voie avant ou arrière soit ajustée symétriquement, ce qui signifie que chaque roue droite et gauche est respectivement réglée par rapport au milieu du châssis. Première étape A Amortisseurs : Fixer les amortisseurs avant et arrière B Roues : Montez les 4 roues Dispositif de réglage Placez la voiture sur une surface plane. Nous vous conseillons l'utilisation d'une planche de réglage plane de HUDY qui dispose des marquages spéciaux visant la mesure de la largeur de voie. Mesures de la largeur de voie Mesurez la largeur de la voie avant, aux bords extérieurs de roues avant. Il est important, que la largeur de voie avant soit ajustée symétriquement, ce qui signifie que chaque roue droite et gauche est respectivement réglée par rapport au milieu du châssis. Mesurez la largeur de la voie arrière, aux bords extérieurs de roues arrière. Comme pour la largeur de voie avant, il est tout aussi important, que la largeur de voie arrière soit ajustée symétriquement, ce qui signifie que chaque roue droite et gauche est respectivement réglée par rapport au milieu du châssis. A3.1 Réglages des largeurs de voies avant Réglage de la largeur de voie avant = 200mm Ajustez la largeur de voie avant sur 200mm. Le bord extérieur de chaque roue avant doit être distant de 100mm par rapport au milieu du châssis. Dévissez de manière égale les vis des rotules supérieurs et inférieurs, pour augmenter la largeur de voie avant. Vissez de manière égale les vis des rotules supérieurs et inférieurs, pour réduire la largeur de voie avant. Considérez qu'une modification de la largeur de voie avant, influence également le réglage du pincement des roues avant. A3.2 Réglages des largeurs de voies avant Réglage de la largeur de voie arrière = 200mm Ajustez la largeur de voie arrière sur 200mm. Le bord extérieur de chaque roue arrière doit être distant de 100mm par rapport au milieu du châssis.

7 Dévissez de manière égale, les vis des rotules supérieurs et inférieurs pour augmenter la largeur de voie arrière. Vissez de manière égale, les vis des rotules supérieurs et inférieurs pour réduire la largeur de voie arrière. Effectuez le même réglage aussi bien à droite qu à gauche. A4. Garde au sol En ce qui concerne la garde au sol, il s'agit de la distance entre le dessous du châssis et de la surface de réglage, sur laquelle la voiture se trouve. Ajustez toutefois la garde au sol dans un état prêt à rouler, sans carrosserie. Première étape A Amortisseurs : Monter les amortisseurs avant et arrière B Barre anti-roulis : Accrocher les barres anti-roulis avant et arrière C Pneus : Monter des paires de roues avant et arrière avec un diamètre de 62mm Dispositif de réglage Mesurez la garde au sol, si la voiture se trouve sur une surface de réglage plane (comme par exemple. la planche de réglage HUDY). Mesure de la garde au sol Mesurez la garde au sol avec un la cale de mesure de garde au sol HUDY, ou autre le plus finement possible, a l avant et a l arrière de la voiture. A4.1 Réglage de la garde au sol avant Réglage de la garde au sol avant = 6mm Réglez la garde au sol avant de 6mm de haut. Augmentez la garde au sol de l'essieu avant, en augmentant la précontrainte des ressorts aux amortisseurs avant, en vissant les bagues sur le corps de l amortisseur. Dans ce cas, les bagues d'amortisseur se déplacent vers le bas. Diminuez la garde au sol de l'essieu avant, en diminuant la précontrainte des ressorts aux amortisseurs avant, en dévissant les bagues sur le corps de l amortisseur. Dans ce cas, les bagues d'amortisseur se déplacent vers le haut. Assurez vous que entreprenez les mêmes modifications aux deux amortisseurs pour la précontrainte des ressorts. A4.2 Réglage de la garde au sol arrière Réglage de la garde au sol arrière = 6mm Réglez la garde au sol arrière de 6mm de haut. Augmentez la garde au sol de l'essieu arrière, en augmentant la précontrainte des ressorts aux amortisseurs arrière, en vissant les bagues sur le corps de l amortisseur. Dans ce cas, les bagues d'amortisseur se déplacent vers le bas.

8 Diminuez la garde au sol de l'essieu arrière, en diminuant la précontrainte des ressorts aux amortisseurs arrière, en dévissant les bagues sur le corps de l amortisseur. Dans ce cas, les bagues d'amortisseur se déplacent vers le haut. Assurez vous que entreprenez les mêmes modifications aux deux amortisseurs pour la précontrainte des ressorts. A5. Carrossage Le carrossage est l'angle des roues par rapport à une surface plane, si le véhicule est sur une surface plane (avec les roues et les amortisseurs installés). Zéro degrés (0 ) de carrossage signifient que la roue est perpendiculaire par rapport à la surface de réglage. Le carrossage négatif signifie que l'arête supérieure de la roue est inclinée vers l'intérieur du véhicule. Le carrossage positif signifie que l'arête supérieure de la roue est inclinée vers l extérieur du véhicule. Le carrossage influence l'adhérence au sol du véhicule. Première étape A Amortisseurs : Montez les amortisseurs avant et arrière B Barres anti-roulis : Fixez les barres anti-roulis avant et arrière C Roues : Enlevez les roues, si vous ajustez le carrossage à l'aide d'un dispositif de réglage. Montez les roues, dans le cas contraire, vous ajusterez le carrossage dans ce cas avec le véhicule sur une surface plane. Dispositif de réglage Mesurez le carrossage à l'aide de l outil Serpent #1460 Indication : On peut ajuster le carrossage à l'aide du SetUp système de HUDY (sur une surface de réglage plane), toutefois les résultats reçu divergents considérablement, par rapport à l utilisation de l outil de mesure du carrossage de Serpent. La raison à cela est que les pneus (particulièrement les pneus arrière) ont tendance à ne pas être à plat sur la surface. Dans un tel cas (aspect, si les pneus ne disposent pas d abord d'angle de carrossage rodé), les valeurs lues pour le carrossage peuvent dévier jusqu'à 0,5 des valeurs lues lors d'une mesure avec le HUDY SetUp système. Mesure des angles de carrossages Mesurez le carrossage avec l outil Serpent. Avant que vous ne mesuriez le carrossage, soulevez et abaissez le véhicule (devant et derrière) quelques fois de quelques cm, afin que le châssis puisse "s'asseoir".

9 A5.1 Réglage du carrossage avant Réglage carrossage avant = -1,5 Ajustez le carrossage sur l'essieu avant avec -1,5 (les arêtes supérieures des roues s inclinent vers l'intérieur). Ajustez le carrossage, en vissant, ou dévissant la vis des boules supérieures des fusées avant. Vissez la vis de la boule supérieure avant, pour avoir plus de carrossage négatif. Dévissez la vis de la boule supérieure avant, pour avoir moins de carrossage négatif. A5.2 Réglage du carrossage arrière Réglage carrossage arrière = -3,0 Ajustez le carrossage sur l'essieu arrière avec -3,0 (les arêtes supérieures des roues s inclinent vers l'intérieur). Ajustez le carrossage, en vissant, ou dévissant la vis des boules supérieures des fusées arrière. Vissez la vis de la boule supérieure arrière, pour avoir plus de carrossage négatif. Dévissez la vis de la boule supérieure arrière, pour avoir moins de carrossage négatif. STOP! Réexaminez de nouveau le réglage de la garde au sol après le réglage du carrossage. Les réglages du carrossage et de la garde au sol s'influencent mutuellement, c est pourquoi vous devriez toujours réexaminer un réglage, si vous avez modifié un autre réglage. A6. Chasse L'angle de chasse est l'angle entre une ligne imaginaire qui relie la boule supérieure de la triangulation à l'inférieur, en traçant une ligne verticale. Première étape Aucune Dispositif de réglage Aucun A6.1 Réglage de la chasse avant Ajustez l espace avant pour la chasse sur 3mm (2+1mm cales intermédiaires devant le triangle supérieur, 4mm cales intermédiaires derrière). A7. Pincement Le pincement, est l'angle des roues qui est visible, si on regarde au dessus du véhicule. Si les roues sont parallèles au milieu du véhicule, le pincement est de 0. Si les roues sont ouvertes à l avant, il s'agit d ouverture (valeur négative). Si les roues sont fermées à l avant, il s'agit de pincement des roues avant (valeur positive).

10 Première étape A Amortisseurs : Montez les amortisseurs avant et arrière B Roues : Montez les 4 roues sur la voiture Dispositif de réglage Placez verticalement le véhicule sur le support d'amortisseur arrière, et mesurez vous le carrossage à l'aide de l outil Serpent #1460. A7.1 Réglage du pincement avant Réglage du pincement avant = -1,0 (Ouverture) Ajustez le pincement avant à -1,0 (les bords extérieurs avant des roues avant s inclinent vers l'extérieur). Ajustez le pincement des roues avant à l'aide des biellettes à pas inverse qui relient le Sauve-servo aux fusées. Rallongez les biellettes, pour donner plus de pincement aux roues avant (moins d ouverture). Raccourcissez les biellettes, pour donner moins de pincement aux roues avant (plus d ouverture). A7.2 Réglage du pincement arrière Réglage du pincement arrière = +2,0 (Pincement) Ajustez le pincement arrière à +2,0 (les bords extérieurs avant des roues arrières s inclinent vers l'intérieur). Ajustez le pincement du train arrière avec les vis des boules inférieures arrière. Dévissez la vis de boule inférieure avant et dévissez la vis de boule inférieure arrière, pour ajuster plus de pincement aux roues du train arrière. Dévissez la vis de boule inférieure avant et vissez la vis de boule inférieure arrière, pour ajuster moins de pincement des roues du train arrière. Assurez vous que vous visser ou dévissez les deux vis des boules de manière égale (dans une direction opposée), sinon vous modifiez le carrossage des roues. A8. Barres anti-roulis L utilisation des barres anti-roulis, sont là pour influencer le comportement routier (prise de roulis) du véhicule. Première étape A Barre anti-roulis : Fixez les barres anti-roulis avant et arrière Dispositif de réglage Aucun

11 A8.1 Réglages des barres anti-roulis avant Réglages de la barre anti-roulis avant = horizontal (Le plus souple) Réglez la barre anti-roulis avant en position l horizontale (Souple). La barre anti-roulis avant est ajustée en tournant les deux couteaux, à un angle respectivement le même. Si le côté plat du couteau se trouve dans une position horizontale, cela est le réglage le plus doux. Si le côté plat du couteau se trouve dans une position verticale, cela est la position la plus dure. A8.2 Réglages des barres anti-roulis arrière Position de fixation de la biellette de commande pour la barre anti-roulis arrière = trou extérieur Fixez respectivement chaque biellette de commande pour le stabilisateur arrière, dans le perçage de fixation extérieur au triangle inférieur. A9. Asymétrie de la suspension Un véhicule "asymétrique" sera une voiture non équilibrée, et aura tendance à tirer d un côté à l'accélération et au freinage. L asymétrie dans la suspension vient de charges différentes sur les roues par rapport à un axe. Après le réglage du châssis, il faut réexaminer l asymétrie de la suspension. Première étape A Amortisseurs : Montez les amortisseurs avant et arrière B Barres anti-roulis : Décrochez les barres anti-roulis avant et arrière C Roues/Pneus : Montez une paire de roues/pneus en place, et assurez vous que chaque paire de pneu a le même diamètre à gauche qu à droite. Dispositif de réglage Examinez l asymétrie du châssis, si le véhicule est sur une surface plane (comme par exemple la planche de réglage HUDY). Examen de l asymétrie du châssis sur l'essieu avant du véhicule. A9.1 Soulevez et abaissez le véhicule sous la partie avant, à quelques centimètres du bord, afin que le châssis puisse "s'asseoir". Placer un outil pointu en bas dans l axe du châssis, afin de le soulever devant. Si une roue avant décolle avant l autre de la surface de réglage, le train du véhicule est asymétrique.

12 A9.2 Ajustez la précontrainte des ressorts des amortisseurs, afin que les deux roues avant décollent en même temps de la surface de réglage. Augmentez d abord la précontrainte à la roue arrière qui se trouve en diagonale en face de la roue avant qui décolle et vous réduisez la précontrainte du ressort à la roue arrière qui se trouve en face la roue avant qui décollait. Ajustez toutefois les deux ressorts arrière, dans une direction inverse, puisque autrement vous modifiez la garde au sol. Exemple : Si par exemple la roue avant droite se soulève d'abord, vous devez augmenter la précontrainte du ressort gauche arrière et réduire la précontrainte du ressort arrière droite. A9.3 Fixez la barre anti-roulis arrière et examinez ensuite à nouveau l asymétrie du châssis, en soulevant l avant du véhicule. Si par exemple une roue avant décolle avant l'autre, la barre anti-roulis arrière est asymétrique. Ajustez la longueur des deux biellettes de commande de la barre anti-roulis arrière afin que les deux roues avant lèvent en même temps. Examen de l asymétrie du châssis sur l'essieu arrière du véhicule. A9.4 Soulevez et abaissez le véhicule sous la partie arrière, à quelques centimètres du bord, afin que le châssis puisse "s'asseoir". Placer un outil pointu en bas dans l axe du châssis, afin de le soulever derrière. Si une roue arrière décolle avant l autre de la surface de réglage, le train du véhicule est asymétrique. A9.5 Ajustez la précontrainte des ressorts des amortisseurs, afin que les deux roues arrière décollent en même temps de la surface de réglage. Augmentez d abord la précontrainte à la roue avant qui se trouve en diagonale en face de la roue arrière qui décolle et vous réduisez la précontrainte du ressort à la roue avant qui se trouve en face la roue arrière qui décollait. Ajustez toutefois les deux ressorts avant, dans une direction inverse, puisque autrement vous modifiez la garde au sol. Exemple : Si par exemple la roue arrière droite se soulève d'abord, vous devez augmenter la précontrainte du ressort gauche avant et réduire la précontrainte du ressort avant droit. A9.6 Fixez la barre anti-roulis avant et examinez ensuite à nouveau l asymétrie du châssis, en soulevant l arrière du véhicule. Si par exemple une roue arrière décolle avant l autre, la barre anti-roulis avant est asymétrique.

13 Desserrez la vis à la fixation de la barre anti-roulis avant droite. Ajustez l'excentrique de telle sorte que les deux roues arrière décollent en même temps du sol. Serrez ensuite la vis, pour assurer l excentrique. A10. Différentiel arrière Le différentiel arrière peut être réglé avec précision pour l adhérence du train arrière de la 710. Un différentiel souple donne plus de traction, tandis qu'un différentiel fortement bloqué donne moins d adhérence au train arrière. On peut également ajuster le glissement du différentiel arrière au moyen du visco-coupleur (Précontrainte). Ajustez le réglage de base pour le glissement, avant que vous n'insériez le différentiel dans le véhicule. Vérifiez dans la partie 2.0 du manuel de montage, pour d'autres informations sur l assemblage du différentiel de la 710. Première étape Aucune Dispositif de réglage Aucun A10.1 Réglage de l'effet de blocage du différentiel arrière Réexaminez régulièrement le réglage de la précontrainte du différentiel arrière, en plaçant le véhicule sur la piste, et avec le pied bloquer l avant de la voiture en donnant des gaz. La couronne du différentiel ne devrait pas patiner. Si la couronne devait patiner, vous devez augmenter la précontrainte du différentiel pour l empêcher de patiner. Pour augmenter la précontrainte du différentiel, vous devez démonter une petite partie de la suspension arrière, jusqu'à ce que les deux cardans puissent être enlevé. Dévissez la vis de protection, vous serrez légèrement la vis de réglage pour la précontrainte, et ensuite serrez la vis de protection à nouveau. Installez la suspension arrière et examiner de nouveau le réglage la précontrainte du différentiel. A10.2 Réglage de l'effet de blocage du différentiel Ajustez la bague de serrage, pour ajuster l'effet de blocage du différentiel. Serrez la vis de pression, pour augmenter l'effet de blocage du différentiel, et desserrez la vis de pression, pour réduire l'effet de blocage du différentiel. Plus la vis de pression est fortement serrée, plus la résistance que le différentiel apporte aux vitesses de rotation de la roue interne et externe, devient grande. Comme règle approximative, il est considéré que la bague de serrage peut être serrée plus fortement, si la piste dispose de plus d adhérence.

14 Partie B Réglages étendus Cette partie décrit les conséquences des modifications au réglage sur votre Serpent 710. Le réglage d'un véhicule est un sujet complexe, puisque tous les réglages s'influencent mutuellement. Faire des réglages de précision du SETUP rendent la voiture plus rapide et permettent souvent d aller plus simplement à la limite des performances. Cela signifie que chaque effort que vous investissez dans la préparation du véhicule et à l'amélioration du SETUP, entraînent de meilleurs résultats et une plus grande satisfaction. On a mis au point les 710, pour disposer d'un large éventail, afin d aller simplement plus loin, même lorsque le SETUP n'est pas exact "précisément". Des modifications du SETUP de votre 710 dans certains secteurs ne provoquent pas de conséquences dramatiquement négatives dans la tenue de route du véhicule. La rigidité du châssis (particulièrement la raideur à la torsion) est un facteur important lors du réglage de votre 710. Un châssis rigide aide à l empêcher de se torde et de se plier, faute de quoi, les composants deviendrait difficile à mesurer et à ajuster, une véritable loterie donc. On a équipé les 710 afin d augmenter la rigidité de châssis dans le secteur du moteur avec des renforcements latéraux. Si vous vous décidez d'entreprendre des modifications pour adapter la voiture à différentes conditions de piste, vous ne devriez entreprendre que de petites modifications à la fois, et prendre en compte avec chaque modification si des améliorations ressortent sur la tenue de route. Nous vous conseillons d'observer précisément les modifications et de prendre des notes sur le fait de savoir quels réglages, sur quelle piste, et dans quelles conditions cela fonctionne le mieux. Pensez à avoir toujours un véhicule, avec un état de fonctionnement en bonne et due forme car il est nécessaire de faire des modifications de réglage dans un état mécanique parfait. Examinez les fonctions en bonne et due forme des secteurs critiques, comme par exemple le libre débattement de la suspension, une course facile des amortisseurs, ainsi que la lubrification et l'usure des éléments de transmission après chaque utilisation et tout particulièrement après un Crash. Après un entretien, ou en cas de réglage fonctionnant mal, vous devriez retourner dans chaque cas, au réglage décrit dans la partie A : Réglage de base. Dans les réglages étendus, nous prenons en compte, la tenue de route du véhicule en courbe. Nous différencions trois secteurs d'une courbe et trois positions pour la commande gaz/frein comme suit : Entrée de courbe ->Freiner Sommet de la courbe ->Rouler Sortie de courbe ->Accélérer B1. Centre de roulis Le "centre de roulis" est le point théorique, qui fait incliner le véhicule en négociant les virages. On a essayé de construire ce châssis de façon pertinente afin d influencer ce dernier. Les centres de roulis sont normalement différents sur les suspensions avant et arrière. L'axe de roulis est une ligne imaginaire entre le centre de roulis avant et arrière. Comme tout véhicule s incline en négociant des virages, à partir de la position relative de l'axe de roulis par rapport au centre de gravité du véhicule. Donc plus l'axe de roulis se trouve près du centre de gravité (c est-à-dire. un centre de roulis plus haut, avec un centre de gravité plus bas), plus la prise de roulis du véhicule sera faibles, et plus la prise de carrossage se modifiera en conséquence de la prise du roulis du véhicule.

15 Un plus faible centre de roulis produit généralement plus d adhérence. Les centres de roulis ont des conséquences directes sur la tenue de route du véhicule, tandis que le véhicule doit déjà contrer la prise de roulis avec les barres anti-roulis, les amortisseurs et les ressorts, avant que ceux-ci ne provoquent un effet. Centre de roulis avant Le centre de roulis avant influence passablement sur la directivité, au centre et en sortie de courbe. Profondeur du centre de roulis avant (enlever les fixations des triangles supérieurs déposer à plat les triangles) Trop de directivité en charge Le véhicule répond mal Meilleur en ligne droite et en courbes rapides avec un centre de roulis avant haut (abaisser les fixations pour les triangles supérieurs - utilisation des triangles) Moins de directivité en charge Le véhicule répond mieux Lors d une bonne adhérence, pour éviter la prise de roulis On utilise sur de pistes avec des changements de direction rapides (Chicanes) Ajustez le centre de roulis, en modifiant la position des rondelles sous et sur les fixations des triangles supérieurs avant. Mettez les rondelles sous la fixation des triangles supérieurs, pour abaisser le centre de roulis avant. Enlever des rondelles sous la fixation des triangles supérieurs, pour relever le centre de roulis avant. Des rondelles est de 2mm d épaisseur se trouve respectivement sous chaque point d'ancrage dans le réglage de base (position moyenne). Il y a trois positions pour le centre de roulis avant : - Basse - Moyenne - Haute. Avant <- Avant <- Avant <- BAS 2 x 2 rondelles sous tous les points d ancrage MOYEN (réglage de base) 1 x 2 rondelles sous tous les points d ancrage HAUT Pas de rondelles sous tous les points d ancrage

16 Centre de roulis arrière Le centre de roulis arrière influence le pilotage sans charge, ainsi que le pilotage en charge dans tous les secteurs de courbe. Abaissement du centre de roulis arrière Plus d adhérence en charge Moins d adhérence en freinant On l utilise, pour réduire l inclinaison en entrée de courbe (améliore l adhérence du train arrière) On l utilise lors de peu d adhérence Si la traction s améliore, en remontant le centre de roulis, on réduit l usure des pneus arrière On l utilise, pour empêcher l inclinaison en milieu et en sortie de courbe Réduire l adhérence du train arrière Longueur des triangles supérieurs Triangle supérieur plus long Effet sur le centre de roulis Baisser Hausser Insertion positions en dessus Insertion positions en dessous UTI UBI UTI UBI LB LB LT LT Longueur des triangles supérieurs Triangle supérieur plus court Effet sur le centre de roulis Baisser Hausser Insertion positions en dessus Insertion positions en dessous UTO UBO UTO UBO LB LB LT LT U = insertion haute, L = insertion Basse, T = en haut, B = en bas, O = vers l extérieur, I = vers l intérieur Ajustez le centre de roulis arrière, en modifiant l'alignement des positions pour les points d'ancrages supérieurs arrière. Considérez que si vous mettez les points d ancrages supérieurs dans les positions UTO et UBO, les triangles supérieurs doivent se raccourcir en vissant les boules supérieures ; par ce moyen et pendant l'inclinaison du roulis du châssis, une modification du carrossage sera plus forte au rebond. IMPORTANT! Les réglages pour le carrossage, ainsi que pour le rebond, influencent en outre la modification des réglages pour le centre de roulis. Veuillez considérer,

17 que si vous modifiez les positions des ancrages inférieurs arrière, que le réglage de base de la barre anti-roulis arrière est également modifiée. Consultez pour d'autres détails la page 25.

18 B2. Limitation du débattement Les limiteurs de débattement, limitent la manière que les triangles parcourent vers le bas en se libérant, donc qui dépend de la façon dans laquelle le châssis se déplace vers le haut. Cela a des conséquences directes sur la tenue de route du véhicule, puisque par ceci la répartition du poids du véhicule est directement influencée. Ces effets peuvent être différent sur la piste, ainsi que l adhérence de la piste. En général, plus de limitation du débattement (une plus petite valeur pour la limitation du débattement) Donne un bon comportement, mais moins de stabilité du véhicule sur des pistes inégales, ou des pistes avec beaucoup de courbes. Plus de débattement, présente généralement des avantages (une plus grande valeur pour la limitation du débattement), donne la voiture plus stable. Moins de débattement, cela est généralement avantageux sur des pistes plates. Moins de débattement (Plus grande valeur pour la limitation du débattement) Etablissement de l inclinaison du châssis réduite Le véhicule est plus stable en freinant Meilleur sur des pistes plates Plus de débattement (Plus petite valeur pour la limitation du débattement) Etablissement de l inclinaison du châssis augmentée Le véhicule interprète mieux, mais est toutefois moins stable Meilleur sur des pistes inégales IMPORTANT! Ajustez les limiteurs de débattement à droite et à gauche. B3. Amortisseurs Les amortisseurs sont des composants pertinents lors de la mise au point de votre 710. Il y a différentes possibilités, sur comment peuvent êtres ajustés les amortisseurs : Choix des ressorts, précontrainte des ressorts, position des amortisseurs et de leur alignement, ainsi que de l'amortissement. Ressorts Les ressorts d'amortisseur supportent le poids du véhicule, auquel cas des précontraintes de ressorts différents, ont une influence sur la relation du poids du véhicule vis-à-vis des roues en comparaison des autres amortisseurs. La précontrainte du ressort influence en outre la vitesse de l'amortisseur, après qu'il ait été comprimé. Le choix des ressorts dépend du fait de savoir s'il s'agit de piste rapide ou lente, ou si l adhérence est élevée ou faible. Ressort dur : Apporte un meilleur comportement du véhicule. Le véhicule réagit mieux aux ordres. Des ressorts durs sont appropriés pour les pistes étroites avec beaucoup d adhérence, et qui ne sont pas trop inégales. Si vous utilisez des ressorts plus durs, vous perdez généralement un peu en directivité et la prise de roulis du véhicule est réduite.

19 Ressort mou : La voiture se trouve, comme si il avait un peu plus de traction lors de mauvaises conditions d adhérence. Meilleur sur des pistes inégales avec de très grandes variations. Avec des ressorts doux la voiture a une inertie plus lente et voit une prise de roulis plus forte. Ressort avant dur : Stabilise l auto, toutefois la voiture a moins de traction à l avant et à moins de directivité. Votre voiture à plus de difficulté à rentrer dans le rayon de la courbe, elle s'agrandit. La voiture a clairement moins de directivité en sortie de courbe. Des ressorts très durs sont utilisés de préférence sur des pistes avec vraiment beaucoup d adhérence, ou si la voiture est difficile, ou spongieuse. Ressort avant mou : donne spécialement plus de direction à la voiture, au milieu et en sortie de courbe. Des ressorts avant doux peuvent amener la voiture à décrocher (perte d adhérence au train arrière). Ressort arrière dur : donne à la voiture moins d adhérence au train arrière, toutefois plus de directivité au milieu et en sortie de courbe. Cela est particulièrement clair dans de longues courbes rapides. Ressorts arrière mou : Donne à la voiture plus de motricité à l'accélération sur le train arrière dans le milieu, sur des sections bosselées, (traction en ligne droite). Duretés des ressorts Serpent Tendre >Dur ORANGE BLANC JAUNE ROUGE BLEU Tendre Mi tendre Moyen Mi dur Dur (#909414) (#909415) (#909416) (#909417) (#909418) Précontrainte des ressorts La précontrainte des ressorts devrait être seulement utilisée pour influencer la garde au sol. Pour d'autres informations, veuillez consulter le SETUP, dans le secteur "ajustement de la garde au sol". Serrez les bagues d'aluminium aux amortisseurs de telle sorte que les ressorts soient un peu comprimés, si le véhicule complet se trouve dans un état de dureté. Pour modifier cette caractéristique, changez pour des ressorts plus doux, ou plus dur, au lieu d augmenter la précontrainte plus ou moins forte des ressorts, puisque par cela la garde au sol change. Indication : Faites une marque sur la surface supérieure de chaque bague de serrage, afin que vous puissiez voir, si vous avez fait avec ceux ci une rotation. Position des amortisseurs Les points d'ancrage supérieurs et inférieurs pour les amortisseurs déterminent l'effet de levier que les triangles inférieurs exercent sur les amortisseurs si ceux-ci sont comprimés, et comment est la progressivité de la suspension. Différentes positions d'amortisseur modifient la réaction des amortisseurs, suivant comment ils sont comprimés.

20 Amortisseurs en position droite : des amortisseurs et le ressort sont plus doux. Rende la voiture plus progressive, plus calme et dispose de plus de motricité (traction latérale). Si les quatre amortisseurs sont mis droit, la voiture être plus facile à conduire et on a l'impression que la voiture a plus d adhérence, auquel cas cependant, elle n est pas toujours plus rapide. Amortisseurs en position couchée : des amortisseurs et le ressort sont plus durs. La voiture est directe, toutefois avec moins de motricité. Les amortisseurs avant sont réglé plus dur que les amortisseurs arrière : Un comportement orientable égal et légèrement plus de directivité. Si les amortisseurs arrière sont installés extrêmement droit, cela peut avoir pour conséquence que l arrière devienne incontrôlable dans les courbes serrées. Les amortisseurs arrière sont réglé plus dur que les amortisseurs avant : Il fait décrocher avec agressivité la voiture en courbe, auquel cas la voiture aura toutefois principalement légèrement moins de directivité. La voiture disposera de vraiment beaucoup de motricité au train arrière, de sorte que le rayon des courbes ne sera pas très étroit. Amortissement Le réglage d un amortissement correcte est toujours un compromis et exige une grande expérience. L'amortissement n'agit que lorsque la suspension se déplace et perd (soit lors d'un mouvement vertical des roues, soit du châssis, ou lors de la prise de roulis du véhicule) son effet, si la suspension a atteint une position stable. Si l'amortisseur est comprimé ou décomprimé, l'huile de l'amortisseur freine ce mouvement. Le pouvoir de résistance dépend de l'épaisseur de l'huile, ou de son écoulement (influence par le nombre des trous dans le piston d'amortisseur) et limite la vitesse du piston. Aucun amortissement, signifierait que c est la tension du ressort qui déterminerait la durée de stabilisation. Comme cela dure longtemps, jusqu'à ce que le ressort soit comprimé et ait atteint un état de suspension stable. Huile d amortisseur Huiles épaisses : déplacement plus lent de l'amortisseur, une répartition du poids plus directe d'une phase à l'autres, ou de l'avant à l'arrière. En général, cela signifie que le véhicule interprète plus rapidement et moins enclin à devenir instable, par exemple avec des changements de direction rapides, ou dans les chicanes. Huiles fluides : Rappel de l'amortisseur et répartition du poids plus rapide. Un rappel plus rapide des amortisseurs signifie que la suspension peut travailler plus rapidement pour pouvoir donner le contact aux pneus avec la surface de la piste, et de plus entraîne plus de traction encore. Toutefois, la voiture développe plus fortement une prise de roulis et devient plus nerveuse dans les changements de direction rapides, comme par exemple dans les chicanes. Fluide Epaisse 20W 25W 30W 35W 40W 45W 50W (#1670) (#1674) (#1671) (#1675) (#1672) (#1676) (#1673) Une huile plus épaisse suppose normalement l'utilisation de ressorts plus durs, pour pouvoir compenser l'amortissement plus fortement. Une huile plus fluide suppose conformément à cela l'utilisation de ressorts plus souples.

21 Nous ne vous conseillons d'utiliser que de grande qualité l'huile d'amortisseur silicone comme Serpent, qui se trouve disponible dans beaucoup de viscosités. Cette huile d'amortisseur dispose d'une composition spéciale, pour atteindre une résistance aux chocs thermiques et d empêcher la formation de mousse, avec l'utilisation des amortisseurs réglables Serpent. Pour être en mesure d avoir vos réglages comme les autres pilotes, nous vous conseillons d'utiliser exclusivement les huiles d'amortisseurs silicone Serpent. Amortissement et pistons d amortisseurs La résistance de l amortissement se mesure, quand le piston se déplace vers le bas au travers de l'huile à l'intérieur du cylindre Amortissement souple : l adhérence (aussi bien devant que derrière) produite par le véhicule donne une prise de roulis développée, et aussi une vitesse en courbe réduite. Amortissement dur : Le véhicule peut perdre plus rapidement l adhérence, cependant la prise de roulis est plus faible et la vitesse de courbe plus élevée. Les pistons d'amortisseur influencent l'amortissement, en ayant des conséquences sur comment le piston se déplace facilement au travers de l'huile, quand l'amortisseur est comprimé, ou étiré. Le piston dispose de trous, et c est par ceux ci que l'huile coule à travers, pendant que le piston traverse l'intérieur du cylindre d'amortisseur. La vitesse sera influencée, à la compression ou à l étirement par le nombre des trous ouvert. Moins de trous du piston ouvert : Un amortissement plus dur, réagit comme une huile d'amortisseur plus dure. Plus de trous du piston ouvert : Un amortissement plus souple. Réagit comme une huile d amortisseur plus fluide. Plus doux Plus dur Dans le sens des aiguilles d une montre Dans le sens inverse des aiguilles d une montre 5 trous 2 trous 4 trous 3 trous Les amortisseurs Serpent peuvent être installés avec des pistons définitifs, ou réglables. Les pistons définitifs sont d'une seule pièce et disposent de respectivement 2,.3, ou 4 trous. Les pistons réglables des Serpent disposent d'un système unique qui se compose de 2 moitiés de piston, grâce à quoi le piston peut être ajusté facilement, de sorte que 2,.3,.4, ou 5 trous sont ouverts. Plus de trous dans le piston : Plus d'huile peut couler dans le piston, tandis que celui-ci se déplace. Cela signifie qu'une plus faible résistance est apportée au mouvement de l'amortisseur ; moins d'amortissement et un mouvement plus rapide de l'amortisseur. Moins de trous dans le piston : Moins d'huile peut couler dans le piston, tandis que celui-ci se déplace. Cela signifie qu'une plus grande résistance est apportée au mouvement de l'amortisseur ; plus d'amortissement et un mouvement plus lent de l'amortisseur. Réglage de l amortissement Les amortisseurs Serpent réglables peuvent être mis dans quatre réglages (2,.3,.4, ou 5 trous ouvert), chaque réglage sont un par un facile, un cliquetis se fait entendre de manière tangible, si vous tournez la tige de piston.

22 Enlevez l'amortisseur de sa fixation inférieure du triangle. Tirez complètement la tige de piston jusqu'à ce que le piston s engage dans le cylindre, et tournez prudemment ceux-ci.

23 Réglage dur : tournez la tige de piston dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour ouvrir moins de trous Réglage souple : tournez la tige de piston dans le sens des aiguilles d'une montre, pour ouvrir plus de trous Le réglage le plus dur : tournez la tige de piston complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour ouvrir 2 trous Le réglage le plus doux : tournez la tige de piston complet dans le sens des aiguilles d'une montre, pour ouvrir 5 trous B4. Largeur de voies La largeur de voie avant, influence la directivité du véhicule. La largeur de voie avant peut être ajustée entre mm. La largeur de voie arrière peut être ajustée entre mm. Une plus grande largeur de voie devant Réduit le grip du train avant Augmentation du sous virage Réaction plus lente de la direction Utiliser, pour éviter l inclinaison Une plus faible largeur de voie devant Augmente le grip du train avant Réduit le sous virage Réaction plus rapide de la direction Une plus grande largeur de voie derrière Augmentation du grip du train arrière Utilisez, si le véhicule s incline Considérez que la largeur de voie est ajustée normalement sur 200mm et que généralement n est pas modifiée pour des buts de réglage. B5. Garde au sol En ce qui concerne la garde au sol, il s'agit de hauteur du véhicule dans un état prêt à rouler, par rapport à la surface sur laquelle il est. La garde au sol influence la traction du véhicule parce que le centre de gravité, et le centre de roulis du véhicule changent. Sur la base des modifications de la géométrie du châssis, ainsi que sur la distance entre le châssis et la surface de la piste, la garde au sol ne devrait pas être trop fortement modifiée, à cause des conséquences en partie négatives.

24 Mesurez et ajustez la garde au sol, si le véhicule se trouve dans un état prêt à rouler, toutefois sans carrosserie. Utilisez les bagues des amortisseurs, pour augmenter, ou réduire la garde au sol. Réduction de la garde au sol (Abaissement du véhicule) Augmente en général l adhérence Meilleur sur des pistes plates Augmentation de la garde au sol (rehaussement du véhicule) Réduit en général l adhérence Meilleur sur des pistes inégales Garde au sol et pneus La garde au sol est mesurée avec les roues installées, et le véhicule dans un état prêt à rouler. Si vous utilisez des pneus à chambre creuse, la garde au sol ne devrait pas changer, puisque ces pneus ne s usent pas de manière tangible pendant l'utilisation ce qui devrait conduire à une garde au sol dans une certaine mesure constante. Avec l'utilisation des pneus mousse, la garde au sol du véhicule se réduit toutefois, puisque ces pneus s usent et que leur diamètre se réduit. Les pneus peuvent s user à gauche et à droite fortement de façon différente et aussi à l avant et à l arrière, ce qui peut conduire parfois d avoir un véhicule avec la garde au sol inégale sur les quatre roues. Il faudrait rectifier de temps en temps vos pneus mousses et les adapter conformément. Garde au sol et réglage du châssis Le réglage du châssis n'est pas influencé par les roues/pneus qui vous installer sur votre véhicule, car cela a seulement des conséquences sur la garde au sol. Si vous n'utilisez pas un dispositif de réglage pour le châssis (comme le HUDY SETUP système) changez le réglage du châssis, si vous installez des roues différentes à votre véhicule. Si le véhicule est sur le sol, il est possible que quelques réglages apparaissent différents, mais cela peut venir de pneus inégaux, ou à des pneus de diamètres différents. Les valeurs de réglage déterminées avec un dispositif de réglage pour le châssis sont toutefois correctes. B6. Carrossage Le carrossage influence l'adhérence au sol du véhicule. En général, le carrossage négatif (incliné vers l'intérieur) représente généralement plus d adhérence, puisque le grip latéral des roues augmente. Ajustez le carrossage sur l'essieu avant de telle sorte que les roues avant s'usent correctement, tandis que les roues arrière devraient s'user plus de façon conique vers l intérieur. La valeur nécessaire à l'essieu avant pour une adhérence maximale pour le carrossage dépend très fortement de la façon dont la chasse est réglée. De grandes valeurs de chasse n'exigent pas nécessairement plus de valeurs de carrossage, tandis qu'avec de petites valeurs de chasse, plus de carrossage négatif, et un peu plus nécessaire.

25 B7. Chasse La chasse décrit l'angle vertical de l'articulation avant, par rapport à une ligne horizontale par rapport à la piste. L'angle de chasse influence le comportement d orientation sous charge, et aussi bien sans charge, parce qu'il influence de façon dépendante l'inclinaison du châssis. Moins de chasse (Plus vertical) Moins de clips devant le triangle avant supérieur Moins de stabilité en ligne droite Plus de chasse (Plus d angle) Plus de clips devant le triangle supérieur Améliore la direction en charge au milieu et en sortie de courbe Améliore la stabilité en ligne droite Donne plus de stabilité à la voiture sur des pistes inégales B8. Pincement Le pincement, est l'angle des roues qui devient visible, si on regarde d'en haut sur le véhicule. Si les roues sont parallèlement au milieu du véhicule, le pincement s'élève à 0 (de manière neutre). Si les roues sont en avant ouvertes, il s'agit d ouverture (valeur négative). Si les roues sont fermées en avant, il s'agit de pincement des roues avant (valeur positive). Le pincement stabilise le véhicule aux dépens de la motricité, car un certain frottement et par conséquent un ripage apparaît au pneu. Sur les roues avant, un pincement neutre, ou ouvert devrait être ajustée. Les roues arrière devraient disposer d'un pincement fermé. Augmenter le pincement avant (Train avant fermé) La voiture est plus facile à conduire Réduction du pincement avant (ouverture) Réduit le sous virage La directivité en entrée de courbe est améliorée Appel de direction plus rapide Moins de stabilité à l accélération L auto est plus difficile à conduire Augmenter le pincement arrière (Train arrière fermé) Augmente le sous virage Stabilise la voiture sous charge en sortie de virage, et au freinage L adhérence du train arrière, ne décroche pas si facilement Réduit la vitesse maximale