FRANCE MARITIME POIDS ÉCONOMIQUE ET SOCIAL DE LA emplois 52,5 milliards d euros de valeur de production

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1 «Le pessimiste se plaint du vent, l optimiste espère qu il va changer, le réaliste ajuste ses voiles» (W.A. Ward) POIDS ÉCONOMIQUE ET SOCIAL DE LA FRANCE MARITIME emplois 52,5 milliards d euros de valeur de production

2 Préface «SI TU VEUX FAIRE UN VIEUX MARIN, ARRONDIS LES CAPS ET SALUE LES GRAINS!» (A. Baricco) Périlleux exercice que celui auquel le CMF est contraint de se livrer! De fait le Cluster, dont l existence repose d abord sur la crédibilité des données qu il diffuse, ne peut faire autrement que de publier dans cette brochure des chiffres objectivement inexacts! Eussions-nous attendu quelques mois de plus, nos chiffres auraient bien entendu été plus proches de la vérité, qui est à coup sûr une baisse significative du nombre d emplois et du chiffre d affaires de la France maritime. Par recoupements on peut même penser, mais ça n est qu une estimation, que les niveaux sont en fait - en base annuelle - maintenant plus proches de 45 milliards d euros pour la valeur de production et de 285 ou personnes pour les emplois (à comparer à 53,7 milliards et l année dernière, ou encore aux 52,5 milliards et emplois de cette publication). Non que les chiffres récoltés par le CMF auprès de toutes les sources possibles soient faux, mais ils datent pour la plupart d avant la prise en compte des premiers effets sérieux de la crise en cours. Cette réserve vaut également pour nos lecteurs étrangers qui trouveraient étonnant que la France soit la seule nation épargnée par le reflux des activités maritimes, même s ils sont - dans l ensemble et d après nos informations - encore plus touchés que notre pays. Mais, mises à part la frustration et la gêne de ne pas offrir une image quantitativement fidèle de la France maritime, est-ce vraiment si important, si grave au moment très particulier où nous nous trouvons? En fait, paradoxalement, mais très probablement, non! En effet, soit la crise mondiale sera «sous contrôle» avant la fin de l année 2010 et il sera plus que raisonnable d envisager à court terme (2011? 2012?) un retour à des niveaux de l ordre de ceux que nous avons connus naguère (2008 avait représenté une augmentation de 5 milliards par rapport à 2007) rendant rétroactivement anecdotiques les chiffres d aujourd hui, soit elle durera encore mais alors plus rien ne sera sous contrôle et les statistiques ne seront plus, pour notre cluster, la préoccupation majeure. En fait la vraie question aujourd hui est de savoir si notre pays, qui a plus d atouts que d autres, aura assez de ressources pour que ne coulent pas corps et biens dans la dépression certains de ses grands secteurs maritimes, ratant ainsi les opportunités de la reprise internationale pour laquelle ils prouvaient encore récemment qu ils étaient si bien placés. C est un véritable défi à l aune de l accroissement des déficits publics que cela peut encore nécessiter pour les plus exposés, c est même à certains égards un pari vertigineux, mais pour lequel la France et son modèle (décrié dans ses excès) ont, encore, plus d atouts que nombre de nos voisins et concurrents. En l occurrence c est ne pas oser qui serait probablement le plus dangereux! Et c est justifié plus particulièrement dans le secteur maritime qui voit se dessiner à l horizon, pour la première fois depuis le XVIII e siècle, une perspective lui permettant dans l avenir de structurer et dynamiser encore plus ses activités. En 2008 en effet, le Cluster Maritime Français avait publié un rapport collectif dont la conclusion était : «L affichage d une vision maritime à long terme [par l État] est une priorité et même un préalable». Or on peut considérer loyalement que le discours du Président de la République, au Havre le 16 juillet, est LA vraie réponse à cette exhortation puis à notre appel public et solennel - précisément aux Assises/Journées de la mer au Havre six mois plus tôt - «à une stratégie maritime pour la France» Discours présidentiel couronnant le gigantesque chantier du «Grenelle de la Mer», sous réserve naturellement que soient bien privilégiés et travaillés le Livre Bleu puis le CIMER annoncés par le chef de l Etat. Il faut enfin et aussi souligner l engagement du Premier Ministre qui a introduit cette présentation du «Cluster Maritime Français», marquant ainsi que le dynamisme de notre secteur est un atout majeur du pays lui-même. Face aux performances de notre économie maritime à l ère de la mondialisation, dont seule la crise a suspendu la marche en avant, et face à cette nouvelle posture maritime des Pouvoirs Publics, comment pourrait-on ne pas tout faire - loin de toute idée de soutien abusif - pour que les talents maritimes français qui le méritent soient toujours là et bien là à l heure de la reprise? En un mot, saluons les grains et réglons les voiles pour passer le cap Francis Vallat et Philippe Perennez L équipe du CMF remercie vivement : Jacques Rougerie pour avoir créé à notre demande la couverture de cette brochure à partir d une idée du CMF. Les 197 membres et tous ceux qui ont contribué efficacement à la réalisation de cette brochure.

3 L activité maritime constitue un excellent indicateur avancé de la conjoncture économique nationale. Son évolution ne peut donc qu être suivie avec intérêt par le Gouvernement. A cet égard, le regain qui s amorce dans le transport maritime international est un signe encourageant, quoique encore insuffisant pour estomper tous les effets de la crise internationale. Dans ce contexte, je sais que le monde maritime français pourra s appuyer sur ses grandes forces : le haut niveau de ses services, son souci du développement durable, l amour des gens de mer pour leurs métiers. Ce sont des valeurs sûres par gros temps. Et le Cluster Maritime Français, tout à la fois symbole, catalyseur et animateur des solidarités maritimes du pays n est pas le moindre atout du secteur. Les entreprises maritimes n en méritent pas moins l engagement vigoureux du Gouvernement à leurs côtés. De cet engagement, témoignent les mesures spécifiques prises régulièrement depuis 2007, la réforme des ports de 2008, les commandes anticipées de navires par l Etat dans le cadre du plan de relance en 2009, et bien sûr la tenue, déterminante, du Grenelle de la mer. S ouvrir sur le large pour redevenir une grande puissance maritime : telle est l ambition que s est assigné le Président de la République pour les prochaines années. Dans son discours du Havre du 16 juillet 2009, le chef de l Etat a lancé une dynamique attendue de longue date par le monde maritime. Le cap est fixé, la méthode est définie. Il me revient à présent de veiller, avec le ministre d Etat en charge de la mer, à ce que le «livre bleu» annoncé par le Président de la République débouche sur des décisions opérationnelles. Je sais pouvoir compter sur le Cluster Maritime pour qu il prenne toute sa part dans la définition de cette nouvelle «vision» pour la mer. Aux côtés de l Institut Français de la Mer et de l ensemble des professionnels du secteur, il sera une vigie de son application effective. François Fillon 1

4 l importance du fait maritime Pour l économie : la mer, source de croissance pour la planète Les régions côtières, situées à moins de 80 km de la mer, accueillent les deux tiers de la population mondiale. La mer est une source d énergie, qu il s agisse pour les matières premières de potentielles découvertes d hydrocarbures dans l offshore, ou pour l électricité des possibilités d implantation de champs d éoliennes, d hydroliennes, etc. Le transport maritime est un vecteur essentiel du commerce international : environ 90 % du commerce mondial est transporté par voie maritime. Pour l environnement : la mer est vitale Les mers recouvrent plus de 70 % de la surface du globe et jouent un rôle primordial dans les échanges atmosphériques et le climat. Capitale pour la vie sur terre, la conservation de l environnement marin est également essentielle pour améliorer la compétitivité, la croissance à long terme et l emploi dans l Union européenne. La mer est un espace à explorer : seulement 20 % de la faune et de la flore marines sont connus, d où l importance de la recherche océanographique. Le développement durable et une exploitation raisonnée des ressources (pêche, énergies, minéraux ) de l océan sont donc une nécessité. Le transport maritime : une solution pour l environnement et le développement durable Le transport maritime est de loin le plus respectueux de l environnement à la tonne de marchandise transportée. Selon le navire, il émet 5 à 20 fois moins de CO 2 que le transport routier et jusqu à 100 fois moins que le transport aérien. Ce fait fondamental est largement occulté par les catastrophes maritimes, rares mais à l impact médiatique considérable. A titre d exemple, le transport d un conteneur depuis Dakar au Sénégal jusqu à Marseille par navire émet autant de CO 2 que son transport entre Marseille et Lyon par camion alors que la distance est 10 fois plus courte! Le transport maritime est aussi le transport le moins consommateur d énergie. Il consomme deux fois moins que le transport ferroviaire et jusqu à dix fois moins que le routier. Le transport maritime : une alternative au «tout routier» Le Transport Maritime à Courte Distance (TMCD) et les Autoroutes de la mer offrent des solutions crédibles et durables au «tout» terrestre, et en particulier au «tout route», déjà inexorablement menacé de saturation et de congestion sur un certain nombre de grand axes de circulation en Europe et en France. Le TMCD assure déjà 40 % des échanges intra-européens de marchandises. Cette alternative du maritime est promue dans le cadre de la contribution du monde maritime aux suites du «Grenelle de l Environnement» pour atteindre les objectifs du report modal. 89 % 75 % Une tonne-équivalent-pétrole (tep), pour un kilomètre parcouru, permet de transporter : t t Traction diesel ptac > 26 t dwt > t Comparaison des émissions de CO2 entre les différentes modes de transport CO2 (gramme par tonne/kilomètre) Poids lourds/remorque porte conteneur evp porte conteneur evp Supertancker (VLCC) Vraquiers Capesize tpl Navire de transport GNL Petit cargo fluvio-maritime Avion cargo 104,5 17,1 8,3 3,4 3,2 13,3 15, t 6 % 1 % 1 % 1 % 1 % 0 % 1 % 3 % 5 % Mer Fer Voie navigable Route Air Autres Le «territoire maritime français» est le 2 e du monde par sa superficie. La France dispose de km de littoral et, grâce à l Outre-mer, sa zone économique exclusive s étend sur 11 millions km 2 dont km 2 de plateau continental. Par ailleurs, pour la France, cinquième puissance commerciale du monde, le transport maritime est un outil majeur de son commerce extérieur (cf. graphique ci-dessus). 16 % Source : ADEME/MLTC Source : ADEME/MLTC Part de marchandises transportées en poids avec l ensemble des pays tiers par mode de transport en % (chiffres 2007) Import % Export % Source : MEEDDAT/SITRAM/DGDDI Le maritime, c est 2 à 4 % d émission de CO 2 pour plus de 90 % de marchandises transportées par voie maritime. 2

5 poids du maritime dans l économie française Domaine d activité Emplois directs Valeur production «En deux mots» (milliards d euros) Flotte de commerce millions de tonnes de marchandises et 12 millions de passagers transportés par an. Ports ,5 41% du commerce extérieur total (en volume). Construction navale Un positionnement sur les navires à forte valeur et équipementiers marins ajoutée (paquebots, navires furtifs ). Parapétrolier offshore ,1 Exploitation des hydrocarbures jusqu à m de profondeur d eau. Industrie nautique millions de plaisanciers recensés en Pêche et produits de la mer , bateaux (dont pour les DOM), tonnes de produits vendus. Action de l État en Mer ,3 Du sauvetage en mer au porte-avions. Instituts de recherche ,4 Des pôles aux grandes profondeurs. Organismes de formation ,6 Préparer les hommes Autres activités** Le soutien des autres branches! Administrations maritimes (DAM, ) La fonction publique au service de la mer. Total ,5* *total dont achats croisés - **incluant des chiffres non recoupés par les emplois (ETP) et la valeur de production d activités émergentes (EMR, etc.) Étant donné la dispersion des données statistiques, ces chiffres sont des évaluations. Cependant, ce tableau s en tient de façon restrictive aux emplois dépendant de façon quasi-exclusive, de la mer. Ainsi les activités du tourisme littoral, qui pesaient à elles seules 21 Mrds d euros et emplois en 2007, n ont pas été intégrées au cluster! De même les activités portuaires à proprement parler ne tiennent pas compte des emplois indirects, comme ceux des zones industrielles portuaires ou des emplois induits dans le commerce, qui équivalent à eux seuls à emplois. Le cluster des industries maritimes représente environ 1,5 % de la population active tandis que la production (hors comptes doubles, c est-à-dire nette d échanges internes entre les secteurs du cluster) pèse entre 2 et 2,5 % du produit national brut. Un secteur maritime aussi important, si ce n est plus, que les secteurs «traditionnels» français : En termes de chiffres d affaires, le maritime français équivaut à près de 4 fois l industrie des matériaux de construction. Le secteur maritime représente deux fois le secteur français des vins et spiritueux, aussi bien en chiffre d affaires que pour les exportations. Le cluster maritime emploie plus que le secteur bancaire ( emplois directs). La seule industrie maritime (hors tous services) est une fois et demie supérieure à l industrie aéronautique (34 Mrds d e) et à l industrie de la mode (32 Mrds d e) en termes de chiffre d affaires. Le cluster maritime emploie autant de personnes que l industrie automobile (équipementiers compris) camions par heure entrent sur le territoire français juste pour le traverser 3

6 l Europe maritime et la France dans le maritime européen L Europe, péninsule, est un continent orienté vers la mer Le littoral de l Union européenne (UE) s étend sur km, soit trois fois plus que celui des États-Unis. Près de la moitié de la population de l Union vit à moins de 50 km de la mer. Les régions maritimes génèrent plus de 40 % du PIB de l Europe. Une industrie maritime européenne compétitive L Union européenne est la 1 re puissance économique maritime mondiale. Elle est particulièrement présente dans le transport maritime, les techniques de construction navale, le tourisme côtier, la production d énergie en mer. Près de 90 % du commerce extérieur de l UE et plus de 40 % de son commerce intérieur sont transportés par mer. L UE représente 40 % de la flotte mondiale et domine incontestablement le secteur maritime. La construction navale est à la pointe de la technologie, et connait une forte croissance ports maritimes : 3,5 milliards de tonnes de marchandises et 350 millions de passagers y transitent par an. Livre Bleu : vers une politique maritime de l Union La Commission Européenne (CE) a décidé de mettre en œuvre une gestion intégrée et communautaire des zones maritimes. Le Livre Bleu, paru en octobre 2007 a permis à la CE de formuler une proposition de politique intégrée. La France dans le Cluster maritime européen Au-delà de sa configuration actuelle de confédération des clusters nationaux, le «European Network of Maritime Clusters» (ENMC), créé à Paris en novembre 2005 par une dizaine d organisations maritimes européennes et dont la France assume la vice-présidence, est en train de réfléchir à se structurer pour jouer, d une façon ou d une autre, un rôle important au niveau européen et porter le message de l importance du maritime (voir p. 2). Par exemple, sur la suggestion de l ENMC, la CE a commandé une étude qui permettra l harmonisation des statistiques et l établissement d une situation globale européenne et détaillée par pays. Cette étude vise à montrer aux décideurs européens et nationaux l importance cruciale de notre secteur. Pays maritimes majeurs en Europe Grande-Bretagne France Italie Espagne Allemagne Norvège Hollande Danemark Total AELE Emplois Valeur Ajoutée M Source : Policy Research, compilation de données 2005 à 2007, correspondant au périmètre maritime défini par le CMF, excluant ainsi les données relatives au tourisme côtier ou à la batellerie fluviale. Les données ne sont pas tout à fait en cohérence avec nos chiffres. Elles semblent exclure la recherche et les services liés au maritime (financements, assurances). Ces chiffres datent de 2008 et n ont pas fait l objet d une mise à jour à l heure actuelle. La France maritime en Europe : les secteurs classés sur le podium européen - Offshore et parapétrolier - Construction de paquebots - Plaisance - Financements maritimes - Assurances - Courtage - Classification - Construction de navires de défense - Action de l État en mer - Recherche scientifique - Construction de voiliers et de pneumatiques - Études sismiques - Armements de ligne - Pêche - Bateaux de plaisance motorisés - Assurances (selon secteurs) Ce sont la France, le Portugal puis l Espagne qui soutiennent le plus l effort européen de politique maritime intégrée. 4

7 le cluster maritime français les clusters maritimes en Europe Le réseau européen des clusters maritimes, le «European Network of Maritime Clusters» (ENMC), a été fondé le 4 novembre 2005 à Paris par les organisations maritimes de dix pays, avec l objectif de promouvoir et renforcer la dimension européenne des clusters maritimes et de ses secteurs. La France assume à ce jour la vice-présidence de l ENMC, qui se structure pour jouer, d une façon ou d une autre, un rôle au niveau européen et porter le message de l importance du maritime auprès des instances de l Union Européenne. L ENMC regroupe actuellement 12 clusters nationaux, dont : European Network of Maritime Clusters Allemagne : Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Espagne : Cluster Maritimo Español Danemark : Maritime Development Center of Europe (MDCE) Finlande : Aker Artic France : Cluster Maritime Français Luxembourg : Cluster Maritime Luxembourgeois Italie : Federazione del Mare Norvège : Maritimt Forum Pays-Bas: Dutch Maritime Network Pologne : Polish Maritime Network Institute 5 Royaume-Uni : Sea Vision U.K. Suède : Maritime Forum

8 deux grands projets Seine Alliance Il est convenu de penser que la France a disposé de suffisamment de richesses sur son sol et qu elle a ainsi négligé ses capacités maritimes, se fixant dans un paradigme terrien. Cette image pourrait se combattre aisément, tant il est possible de susciter l enthousiasme du plus grand nombre dès lors que peut s exprimer une fierté nationale. Ariane et le Concorde auront ainsi permis aux Français de s approprier par fierté leur secteur aérospatial. Il manquerait donc à la France des grands projets structurants qui permettraient à tout un chacun de se sentir fier de son secteur maritime. Or de tels projets existent qui pourraient être les fers de lance d une nouvelle image, désormais maritime, de la France : SeaOrbiter Création de Jacques Rougerie Architecte, SeaOrbiter est un vaisseau unique au monde développant un nouveau concept d observation sous-marine des océans par l homme, en continu, 24h/24. Il permettra une meilleure compréhension des phénomènes marins, notamment ceux liés à la problématique du réchauffement climatique, et un nouvel inventaire de la richesse des océans pour une préservation de leurs ressources comme de celles de notre planète. C est, aussi, un vaste programme de communication, à très grande portée éducative, moteur d une nouvelle aventure proposée aux hommes à l échelle de la Méditerranée, de l Europe et du Monde. C est enfin un projet industriel innovant, véritable plateforme de tests permettant la mise en œuvre de nombreuses solutions technologiques novatrices, notamment liées à l utilisation des énergies marines renouvelables. Au cœur du vaisseau, le laboratoire hyperbare constitue un véritable simulateur spatial qui permettra à un équipage de 6 à 8 astronautes Nasa ou Esa (European Space Agency) de s entraîner pour les futurs vols habités et d effectuer des sorties extra-véhiculaires, sans contrainte, dans le milieu sous-marin environnant, pour des observations et des expérimentations similaires aux protocoles spatiaux. Le nouveau paquebot France Seine Alliance s est engagée dans le projet de reconstruire un nouveau paquebot France, différent des autres paquebots, et dont l objectif est un lancement au plus tard en 2015; symboliquement, cette démarche s est illustrée par la récupération sur son site d exploitation de tourisme fluvial au port de Grenelle, du nez de l ancien France devenu Norway, aujourd hui démantelé. Le design de ce nouveau paquebot est en rupture totale par rapport aux navires modernes, sa capacité a été volontairement limitée à environ 450 passagers installés dans de confortables suites toutes extérieures. L ancien France, à son époque, était un navire exceptionnel, pour de nombreuses raisons : sa taille, sa vitesse, ses aménagements alors révolutionnaires etc. ; il y avait un véritable «style France». Aujourd hui, les temps ont changé : la course au gigantisme a atteint ses limites, des considérations écologiques, et un retour à «une certaine idée de la croisière» correspondent plus aux attentes d un certain profil de passagers quelque peu désorientés de ne pas trouver le navire qui leur offrira la croisière à laquelle ils aspirent. Issu d une famille de décorateurs ayant participé à la décoration des plus illustres navires construits aux chantiers de Penhouët pendant plus d un demi siècle, l instigateur du projet voit ce nouveau navire comme une continuité d une histoire qui a débuté au début du siècle dernier, et comme un nouvel ambassadeur de «l art de vivre à la française» sur toutes les mers du monde. SeaOrbiter 95 % du sol maritime (le fond des mers) est totalement inconnu. Les fonds connus sont équivalents à la superficie de Paris! 6

9 les Pôles de compétitivité Mer Parmi les 71 pôles de compétitivité labellisés par le gouvernement, le Pôle Mer Bretagne et le Pôle Mer PACA font partie, depuis juillet 2005, des 17 pôles mondiaux ou à vocation mondiale. Ils partagent la même ambition : développer l économie et l emploi dans des territoires qui ont partie liée avec les activités maritimes et, positionner plus fortement l excellence maritime française au niveau international. Ils ont initié une démarche originale qui conjugue l animation d une dynamique de projets sur chacun des territoires avec concertation et collaboration. Une collaboration efficace pour une ambition maritime partagée L ambition des Pôles Mer : développer des équipements et services offrant de vraies ruptures technologiques sur les marchés mondiaux en réponse aux besoins émergents de sécurité et de développement durable. Quatre ans d expérience confortent le choix des deux axes stratégiques que les Pôles Mer ont défini à leur création : «sécurité, sûreté» et «développement durable». Véritables moteurs de l innovation pour l économie maritime, ces deux axes se déclinent en 5 thématiques de travail : - sécurité et sûreté maritimes, - naval et nautisme, - ressources énergétiques marines, - ressources biologiques marines, - environnement et aménagement du littoral. Les Pôles Mer Membres du CMF - / Les Pôles Mer Bretagne et Provence Alpes Côte d Azur : deux Pôles de compétitivité à vocation mondiale, jumelés par des objectifs, des principes d action et une gouvernance coordonnée, labellisés par l État en 2005 et confirmés en Les objectifs : Faire émerger des projets coopératifs innovants et les accompagner dans la recherche de financements. Un outil de développement économique durable au service d une politique maritime intégrée. Une dynamique d acteurs de plus de 560 membres adhérents en augmentation constante dont 60 % de PME, regroupant l essentiel de la recherche française en Sciences et Techniques de la Mer, représentant emplois. Deux pôles à fort ancrage territorial couvrant les deux façades maritimes métropolitaines de façon complémentaire, connectés à l Outremer, et développant un réseau de rayonnement international. Plus de 160 projets collaboratifs labellisés d un montant total de plus de 400Me. Des projets phares des Pôles Mer : Projet MARQUOPOLEAU (financé FUI) du Pôle Mer Bretagne : Thématique «environnement et aménagement du littoral». Porté par Littoralis, MARQUOPOLEAU vise à détecter l origine de la pollution des eaux littorales. Projet SEA EXPLORER (financé FUI) du Pôle Mer Provence Alpes Côte d Azur : Thématiques : «sécurité, sûreté maritimes», «environnement et aménagement littoral», «ressources énergétiques marines». Porté par la société ACSA, ce projet a pour objectif la mise en place de gliders, petits engins inhabités propulsés par gravité et ballastages cycliques, dédiés à la connaissance de l environnement sous marin. Une des applications sera de suivre l impact du rejet des eaux usées de la Communauté Urbaine de Marseille sur les micro-organismes dans le milieu marin. En France, c est plus de 10 % de la population active qui sont clairement concernés par les activités maritimes. 7

10 les armateurs français Une flotte jeune, une offre complète et diversifiée Chiffre d affaires Transports maritimes et côtiers, services portuaires, maritimes Emplois français directs des compagnies maritimes 12 milliards d euros navigants sédentaires Source : Armateurs de France En 2009, l armement français compte une centaine de compagnies qui opèrent navires dont 700 sous pavillon français. 305 millions de tonnes de marchandises et 12 millions de passagers sont transportés par an. Un atout important de l armement français : avec une moyenne d âge de 7 ans, sa flotte est une des plus jeunes et diversifiées au monde. Les armateurs français interviennent en effet dans toutes les filières : transport de marchandises, transport de passagers, recherche océanographique, transport de matériel roulant, activités et services offshore, assistance et sauvetage. Moderne et réactive, la flotte française est ainsi capable de s adapter au marché dans les meilleures conditions. Soucieux de l environnement et de la sécurité, les armateurs français se mobilisent pour améliorer sans cesse les conditions d exploitation de leurs navires. La flotte de commerce sous pavillon français au 1er janvier 2009 (source DGITM) jauge brute en milliers de tonnes Paquebots et navires de croisière Transbordeurs Vedettes à passagers Navires pétroliers Transporteurs de produits chimiques Transporteurs de gaz liquéfié Navires citernes pour liquides alimentaires Vraquiers Autres navires de vrac sec polyvalents Rouliers Cargos polyvalents et mixtes Porte-conteneurs intégraux Autres types de navires* *Hors navires de service Les armateurs français, par leurs spécialités diverses, couvrent tout l éventail du transport maritime. Ils bénéficient de personnels navigants d encadrement bien formés, qui participent aussi au travail de réflexion sur l évolution de leur activité, en particulier au travers d associations comme l Acomm 2005 (Association des Capitaines et Officiers de la Marine Marchande) - membre du CMF (cf. p.55). Du cabotage au long cours, partout dans le monde, tout peut être transporté par les armateurs de France. Armateurs de France Membre du CMF - Armateurs de France est l organisation professionnelle qui représente environ 65 entreprises françaises de transport et de services maritimes. Ses missions sont : Défendre et promouvoir les intérêts des entreprises maritimes françaises, Représenter les entreprises auprès des instances françaises, communautaires et internationales, Assurer la communication et la promotion de l image du transport maritime, Négocier les conventions collectives et les accords de branches, Informer et conseiller ses adhérents. Le coût moyen de 20 tonnes de marchandises transportées en conteneurs de l Asie vers l Europe est inférieur au prix du billet d avion en classe éco pour un seul passager sur le même parcours. 8

11 Les principaux domaines d activités : Les conteneurs : Dans le domaine des porte-conteneurs, outre le géant CMA-CGM (voir encadré), deux compagnies opèrent : Marfret et Maersk France (voir encadrés). CMA-CGM Membre du CMF - Le groupe CMA-CGM est aujourd hui le 3 e armement mondial de transport maritime en conteneurs et le 1 er français. 15,1 milliards de dollars de CA en Flotte de 395 navires contrôlés dont 98 en propriété à fin 2008 Près de 9 millions d EVP transportés en ports desservis dans 150 pays. Couverture géographique étendue : 650 agences, dont 64 en Chine salariés dont en France. 51 nouveaux navires en commande, livrés entre 2009 et Par ailleurs CMA-CGM est actif dans le domaine des croisières avec la Compagnie du Ponant (voir encadré p. 13). Maersk France Membre du CMF - Maersk France S.A. appartient au groupe A.P. Moller Maersk, dont le siège est situé au Danemark à Copenhague et qui a été fondé en Maersk France S.A. est l agent maritime en France de Maersk Line, leader mondial de transports maritime par conteneurs. Les navires de Maersk Line escalent dans les principaux ports français, comme Le Havre, Brest, Montoir de Bretagne, Dunkerque, Fos sur Mer, Port Réunion, Pointe à Pitre et Fort de France. Maersk Line s efforce de minimiser son empreinte environnementale en menant ses activités dans un contexte écologique durable. Dans le secteur des terminaux à conteneurs, la division APM Terminals du groupe A.P. Moller Maersk est également présente en France dans le cadre de Terminal Porte Océane S.A. au Havre et de NFTI-OU S.A.S. à Dunkerque. Dans le secteur de l armement maritime, la société Maersk Maritime SAS exploite deux navires porte-conteneurs, le Maersk Garonne et le Maersk Gironde construits en 2002 et 2003, qui naviguent sous pavillon français. CMA-CGM Maerks France Marfret Membre du CMF - PME familiale, Marfret exerce le double métier de transporteur maritime et d armateur. La Compagnie emploie 150 personnes et son chiffre d affaire s élève à 165 millions d euros. Avec ses 5 lignes régulières, Marfret a une forte présence territoriale dans trois grandes zones géographiques : Europe et Méditerranée, Amérique et Caraïbes, Asie du Sud Est et Pacifique Sud. Un porte-conteneurs de boîtes, c est l équivalent de camions. 9

12 Les services à l offshore : BOURBON Membre du CMF - BOURBON Un leader des services maritimes à l offshore pétrolier. BOURBON est la référence mondiale en matière de services maritimes à l offshore pétrolier. CA 2008 : 931,3Me dont 672 Me pour les services à l offshore pétrolier. Effectifs au 30 juin 2008 : personnes dont pour la Division Offshore. La flotte offshore au 30 juin 2009 compte 326 navires (et 127 en construction) : MPSV (navires polyvalents destinés aux travaux IMR / Inspection Maintenance Réparation). AHTS (navires remorqueurs ravitailleurs releveurs d ancres). PSV (navires ravitailleurs de plates-formes pétrolières). FSIV (vedettes rapides d assistance). Crewboats (transports de personnels). Remorqueurs de terminaux. Avec professionnels, une flotte détenue en propre de 335 navires et 141 navires en commande, BOURBON est actuellement présent dans plus de 28 pays. BOURBON propose une large gamme de services maritimes à l offshore pétrolier. Dans le cadre du plan stratégique Horizon 2012, BOURBON ambitionne le leadership des services maritimes à l offshore moderne en proposant aux clients les plus exigeants, partout dans le monde, une gamme complète de navires innovants, à forte productivité, de nouvelle génération et une offre modulable de services d Inspection, de Maintenance et de Réparation, au travers de son Activité Subsea Services. BOURBON est également spécialisé dans le transport de marchandises en vrac et assure la protection du littoral français pour la Marine nationale. JIFMAR Offshore Services Membre du CMF - JIFMAR Offshore Services est le premier opérateur français de navires multifonctions. Grâce à ses navires jeunes, larges et bien outillés et à son personnel qualifié, JIFMAR offre services et assistance aux travaux maritimes et côtiers. En particulier, aux exploitants des terminaux en mer, JIFMAR propose un service IMR intégré (Inspection-Maintenance-Réparation) combinant ingénierie de projet, expertise maritime, expertise en travaux sousmarins en mettant à la disposition du marché des moyens nautiques de qualité qui permettent de travailler en mer en toute sécurité. JIFMAR Et bien d autres domaines de compétences Le vrac sec : Par ailleurs, le transport de vracs solides est particulièrement bien représenté avec en particulier BOURBON (Setaf Saget, filiale de BOURBON, gère en moyenne une flotte de 20 navires, dont 10 vraquiers et 1 cimentier détenus en propre. Dans le cadre du plan stratégique de BOURBON, Setaf Saget aura doublé sa flotte détenue en propre d ici 2012.) et Louis Dreyfus Armateurs (voir encadré p. 11). L offshore pétrolier français est leader mondial, à lui seul il représenterait jusqu à 9 % de la valeur ajoutée de l économie maritime. 10

13 A.B.C.R.M Membre du CMF - La société SMO est armateur de navires fluvio-maritimes depuis Ses 3 navires sont gérés par la société A.B.C.R.M. principalement sur l axe Rhône-Méditerranée. Ces navires maritimes peuvent atteindre des ports fluviaux à faible tirant d eau. Les marchandises transportées sont diverses : ferraille, aciers, céréales, ciment, colis lourds. Il s agit d un armateur dynamique qui met l accent sur la sécurité, le respect de l environnement et qui veut avant tout développer un partenariat durable avec ses clients. Agence Maritime de l Ouest Membre du CMF - Société familiale fondée en 1935 à Paimpol en Bretagne, sa vocation première était l armement au cabotage. Au fil de son histoire, la société a étendu ses activités et exerce les métiers d armateur, gestionnaire de navire, opérateur, courtier en affrètement, opérateur portuaire et commissionnaire de transport. Ces activités sont plus particulièrement axées sur le vrac sec, conventionnel, les colis lourds, le remorquage et les travaux maritimes. Compagnie Armoricaine de Navigation La Compagnie Armoricaine de Navigation (CAN) est un armateur sablier, filiale du groupe breton Roullier. Elle arme deux navires sabliers à élinde traînante, le Côtes de Bretagne et le Côtes d Armor, immatriculés à Paimpol, qui exploitent des gisements marins d amendements calcaires sur les côtes nord de la Bretagne et de sables siliceux en Atlantique. Ces deux navires interviennent également pour des chantiers de travaux maritimes, notamment des opérations de ré-ensablement ou de remblaiement hydraulique. Louis Dreyfus Armateurs Le Groupe Louis Dreyfus Armateurs, est un des principaux acteurs mondiaux du transport et de la logistique des vracs secs. Avec une flotte d une trentaine de navires vraquiers, de grues flottantes, de remorqueurs et de barges, ainsi que des services portuaires spécialisés, Louis Dreyfus Armateurs offre un éventail complet de prestations à ses clients de la chaîne d approvisionnement de vracs. Par ailleurs, Louis Dreyfus Armateurs s est également spécialisé dans les partenariats technologiques avec de grands noms de l industrie : pose de câbles sous-marins avec Alcatel-Lucent, recherche sismique offshore avec CGG Veritas, transport d éléments d avion avec Airbus Cette offre de services offshore se complète par le remorquage de haute mer, le transport de colis lourds et le sauvetage sous la marque Fairmount. Convaincu du potentiel des Autoroutes de la Mer et de la capacité du transport maritime à s imposer comme mode alternatif au «tout route», Louis Dreyfus Armateurs a également entamé une diversification volontariste sur le marché des navires rouliers et passagers. Ce développement, permet à sa filiale LD Lines de se positionner en leader français des Autoroutes de la Mer et de devenir un acteur majeur des marchés de lignes régulières fret et passagers. Seatrans maritime Membre du CMF Membre du CMF - Membre du CMF Créé en 1993, Seatrans maritime est une société de transport maritime qui opère dans le transport de vrac sec (produits agricoles, engrais, minerais et riz en sacherie). Elle gère une flotte de 5 à 6 navires vraquiers affrétés de à tonnes de port en lourd. CAN LDA Transport Maritime Côtier (TMC) Membre du CMF Spécialiste du cabotage inter îles assurant le transport de fret vers Ouessant, Groix, Belle île, île d Yeu. TMC arme 2 navires identiques de 40 m construits aux chantiers Merré en 2004 et 2009, le Taillefer 3 et le Guédel 3. Le transport maritime, c est 1 tonne de marchandises par être humain et par an sur km. 11

14 Le vrac liquide : Les armateurs français sont présents dans le domaine des pétroliers avec 60/70 unités de transport de produits bruts et raffinés. Pétrole et énergie Membres du CMF Parmi les armateurs spécialisés dans le transport de produits pétroliers, chimiques ou de gaz liquéfié, peuvent être cités : Broström Tankers France SAS Broström Tankers France SAS opère commercialement en Europe et mondialement une flotte moderne de 24 pétroliers/chimiquiers. La mission de Broström est d offrir à l industrie pétrolière et chimique des solutions logistiques compétitives basées sur le transport et les services maritimes. La flotte, de grande qualité, est composée essentiellement de product tankers handy et medium range (MR). Eitzen Chemical France Eitzen Chemical France est spécialisée dans le transport maritime des produits chimiques en vrac par navires de petite taille (inférieur à tpl). Son activité est principalement concentrée en Europe et Afrique de l Ouest où 2 navires chimiquiers sont exploités en permanence. Gazocéan Gazocéan, fondé en 1957, est l une des plus anciennes compagnies maritimes dans le secteur du transport de gaz liquéfié. Son expérience repose sur plus de cinquante années d activité dans ce secteur. Gazocéan a toujours été pionnier dans l innovation technologique, dans le domaine fortement spécialisé du transport du Gaz Naturel Liquéfié (GNL). Gazocéan est une filiale du Groupe GDF SUEZ. Aujourd hui, Gazocéan assure la gestion technique et l armement de navires disposant de systèmes novateurs de confinement des cuves et de moyens performants de propulsion. Gazocéan s appuyant sur son expérience opérationnelle offre des services de conseil, d expertise et de formation. Elle emploie près de 200 collaborateurs à terre et sur ses navires. Sea-Tankers Société de transport de produits pétroliers fondée en 2007 et regroupant les activités de Fouquet Sacop et Pétromarine, elle rassemble une flotte de 29 navires d une taille variant entre et dwt, spécialisés dans le transport de produits raffinés. et SOCATRA SOCATRA opère 13 navires pétroliers (pétrole brut ou produits raffinés) et deux barges Ro-Ro destinées au transport des éléments de l Airbus A 380 sur la Garonne. En 2010, le groupe prendra livraison de 4 navires de tonnes en cours de construction. La flotte, intégralement constituée de navires à double coque, a un âge moyen de 5 ans. Le groupe SOCATRA est également présent sur le marché du stockage de pétrole (5 dépôts en France d une capacité de stockage de m 3 ), ainsi que sur le marché du tourisme et du transport fluvial (Vedettes de Paris et Compagnie des Bateaux à Roue). Ces armateurs concourent activement au marché mondial de transports de produits, au service des plus exigeantes compagnies mondiales, au premier rang desquelles Total (voir encadré p. 58). 12

15 Le transport de passagers Les armateurs français sont parmi les premiers opérateurs de ferries. Parmi eux Britanny Ferries (voir encadré), Corsica Ferries, SeaFrance et la SNCM sont les plus importants. Au 1 er juillet 2009, la flotte française de navires transbordeurs (à peu près un million de tonneaux en jauge brute) est constituée ainsi : Transbordeurs NGV Rouliers mixtes Rouliers Desserte locale Pavillon français Pavillon étranger Total En commande Source : Le Marin - août Brittany Ferries Membre du CMF - Spécialiste dans le trafic passager et fret, dessert la France, la Grande-Bretagne et l Irlande et l Espagne passagers, voitures et unités fret ont été transportés en 2008 ; - Chiffre d affaires : 374,5 millions d euros ; - 8 navires ; salariés dont près de 70 % de personnels navigants tous Français. La mise en service des navires Mont St Michel (2002), Pont-Aven (2004), Normandie Express (2005), Cotentin dédié au fret (2007) et Armorique (2009) a largement accru la compétitivité de l armement. Brittany Ferries Compagnie du Ponant Membre du CMF - Les croisières proposées par la Compagnie du Ponant, filiale du groupe CMA-CGM, offrent des prestations de très haute qualité agrémentées du savoir-faire français. Compagnie du Ponant Ses trois navires, volontairement de faible capacité (64 passagers pour Le Ponant, 90 pour Le Levant et 226 pour Le Diamant) rendent les croisières conviviales et permettent d atteindre des destinations inaccessibles à la plupart des navires de croisière, voire des lieux privilégiés habituellement réservés aux yachts (Orénoque, Seychelles, Antarctique ). Deux nouveaux navires de croisière sont en construction, Le Boréal et L Austral, et seront livrés respectivement en 2010 et La Compagnie du Ponant emploie directement ou indirectement plus de 300 personnes et elle est le numéro 1 de la croisière sous pavillon français. Pour la deuxième année consécutive, la flotte de commerce française se classe en 2007 au super-top mondial de la qualité et de la sécurité. 13

16 l industrie parapétrolière et paragazière offshore Chiffre d affaires Emplois en France Part export 9,1 milliards d euros (p) (e) 90 % Source : Institut Français du Pétrole (IFP) 2008 (e) Estimation / (p) Prévisions Le secteur de l industrie parapétrolière offshore français est le deuxième exportateur avec 18 %* du marché mondial des services de support à l extraction offshore. Le chiffre d affaires est passé de 3,5 milliards d euros à la fin des années 90 à 9,1 milliards d euros aujourd hui. L offshore pétrolier français est leader mondial, et à lui seul représenterait jusqu à 9 % de la valeur ajoutée de l économie maritime. (*Source : Ministère de l Economie, de l Industrie et de l Emploi). L industrie parapétrolière offshore comprend un ensemble de sociétés disposant de flottes adaptées et réalisant d importants travaux d études et de construction nécessaires à l exploration et à l exploitation des gisements d hydrocarbures en mer. Elle regroupe des fournisseurs d équipements et des prestataires de services, en particulier des armateurs, des bureaux d études et d ingénierie. 35 Chiffre d affaires (en milliards d euros) de l industrie parapétrolière en France (hors transport international) Les entreprises leaders françaises : Onshore Offshore (p) Prévisions Source : IFP ,6 10,2 11,2 12,9 16, ,2 5,8 5,5 5,7 6,1 7,3 8 9, (p) Pour les installations techniques Technip est l un des cinq leaders mondiaux de l ingénierie parapétrolière et gazière, et offre un éventail complet de services et de constructions dans les domaines des hydrocarbures et de la pétrochimie, en particulier dans l offshore. Bouygues Offshore, intégré dans Saïpem SA en 2003, a pour activités principales l offshore (réalisation de platesformes, de liaisons fond-surface, de systèmes flottants de production et de pipelines), GNL (gaz naturel et liquéfié), forage. Doris Engineering est spécialiste en études techniques, conduite de projets, assistance dans les domaines du gaz et du pétrole. TOTAL Pour les services offshore BOURBON (voir encadré p. 10) est spécialisé entre autre dans les services maritimes offshore, dont il est devenu un des leaders mondiaux. CGGVeritas (anciennement Compagnie générale de géophysique) est parmi les leaders mondiaux de la géophysique. Son activité s articule autour des services et des fabrications d équipements spécialisés pour les études sismiques. Le groupe Comex est pionnier pour l ingénierie, les technologies et les interventions humaines ou robotisées sous-marines. Une industrie innovante : Des premières mondiales telles que les premières plates-formes en offshore profond et environnement sévère (Arctique), les premières plates-formes auto-élévatrices et des premières en forage intelligent, en transmission de données par ondes électromagnétiques, en nouveaux dispositifs de pose de gazoduc et d oléoduc en eaux profondes, ont été réalisées par les technologies et des compétences françaises. Cependant les entreprises françaises manquent de personnel, que ce soit des ingénieurs, techniciens ou chefs de projet, sans parler des navigants. 20 milliards de km 3 d hydrates de méthane dans les fonds marins et les sols arctiques. 2 fois les réserves prouvées d hydrocarbures. 14

17 la construction et la réparation navales L industrie de la construction et réparation navales françaises emploie environ personnes et se situe au 6 e rang mondial et au 2 e rang européen du marché global civil et militaire. CA 2008 Emplois Part export % (millions d euros) Construction de navires de commerce, de servitude, de pêche Réparation des navires de commerce, de servitude, de pêche Construction de navires de défense Maintien en condition opérationnelle (navires de défense) Equipementiers et sous-traitants * Total (hors comptes doubles) *En comptant la part réexportée sur les navires construits en France pour l étranger Le succès de la France dans ce domaine est dû à la qualité d adaptation des ressources humaines, aux capacités d innovation (domaine dans lequel l industrie navale française est à la pointe) et à l efficacité commerciale. Au contraire des chantiers asiatiques, les chantiers français se sont spécialisés dans la construction des unités les plus complexes (forte valeur ajoutée) : paquebots, frégates et bâtiments de projection de forces, méthaniers, sous-marins, et leur savoir-faire peut aussi s appliquer aux domaines de l offshore. Les chantiers et équipementiers français interviennent ainsi sur tous navires sophistiqués jusqu à 400 m de long. La construction navale : une industrie ensemblière Les chantiers navals mettent en place dans les structures métalliques (coques) qu ils réalisent eux-mêmes des équipements très souvent construits ailleurs. C est un métier d ensemblier. Construire un navire, c est piloter la construction d un système dans lequel s intègrent des sous-systèmes. Les sous-traitants sont implantés majoritairement sur le littoral mais également partout en France. Les leaders de la construction navale : DCNS Membre du CMF - DCNS présent sur les mers du monde entier Le groupe DCNS est un acteur européen de tout premier plan sur le marché mondial des systèmes navals de défense. Il conçoit, réalise et maintient en service des bâtiments de surface, des sous-marins, ainsi que des équipements et systèmes spécifiques de haute technologie. Le Groupe fournit à la Marine nationale, son principal client, les navires et systèmes associés lui permettant de jouer un rôle majeur, correspondant à celui d une marine de premier rang. Plus de 30 marines du monde entier font également confiance à DCNS. Parallèlement, il tire parti de la richesse des savoir-faire de ses équipes et de ses moyens industriels pour se développer sur de nouveaux marchés : l énergie (nucléaire civil et énergies marines renouvelables) et les services. Attentif aux enjeux de développement durable, le groupe DCNS est l un des premiers de son secteur d activités à avoir été certifié ISO Il compte environ collaborateurs et réalise un chiffre d affaires de 2,5 milliards d euros (chiffres 2008). Xavier Rossi Gamma Le Queen Mary II produit suffisamment d électricité pour alimenter une ville de habitants! 15

18 STX Europe Membre du CMF - En septembre 2008, STX Business Group est devenu l actionnaire majoritaire avec un peu plus de 92 % des parts donnant ainsi naissance à un groupe international de constructeurs de navires sophistiqués parmi les plus importants au monde. Déjà reconnu pour ses compétences dans la construction de navires de charge, parmi lesquels des méthaniers, des navires porte-conteneurs et des vraquiers de très grande taille, STX s est adjoint l expertise des chantiers européens pour la construction des navires à passagers et offshore. Filiale de STX Europe, STX France est composée de deux chantiers à Lorient et Saint Nazaire spécialisés dans la construction de navires à passagers et de navires sophistiqués de 30 à plus de 300 mètres de long. Deux filiales complètent la structure française : la première dédiée à la conception et à la fabrication de cabines préfabriquées avec une capacité de cabines par an, et l autre reconnue comme centre de compétences dans le domaine des études industrielles. Le carnet de commandes actuel de STX France comprend : un paquebot de 294 mètres pour 1275 cabines pour MSC Crociere et un paquebot de 329,45 mètres, 2098 cabines pour Norwegian Cruise Line (NCL), respectivement livrables en mars et mai Un bâtiment de projection et de commandement (BPC) pour la Marine nationale, dont la livraison à DCNS est prévue en 2011 pour une mise en service en Un navire de surveillance (OPV70) pour Raico Marine, livrable fin CMN Membre du CMF - Constructions mécaniques de Normandie : pionnière sur le marché des navires rapides. CMN a une production et des compétences très diversifiées. Le chantier de Cherbourg peut notamment construire : Une gamme très complète de navires militaires modernes (navires rapides de combat, navires de surveillance, vedettes, corvettes, patrouilleurs et intercepteurs). Ont déjà été construits plus de 300 navires dont 100 patrouilleurs lance-missiles sont en service dans une quinzaine de marines, Des yachts à moteur (de 25 à 73 m), Des voiliers de luxe (monocoques ou catamarans) ou des voiliers de course (Géodis, 60 pieds), Des petits paquebots de croisières ( passagers). Le projet «Baynunah», actuellement en cours de fabrication, prévoit la construction pour les Émirats Arabes Unis de six corvettes «Combattante» de 71 mètres, équipées de systèmes de détection et d interception ultra modernes. Deux yachts de 60 mètres ont été livrés en B. Biger / STX France SA Guillaume Plisson Réparation et maintenance navales : Cegelec Membre du CMF - Cegelec est un groupe international offrant des services technologiques aux entreprises et aux collectivités. Présent dans une trentaine de pays, il conçoit, installe et maintient des systèmes dans l industrie, les infrastructures et le tertiaire. Fort de sa présence internationale et de ses compétences multi-techniques, le groupe Cegelec est particulièrement actif dans le domaine maritime : il intervient notamment dans la conception, l installation et la mise en service d installations techniques (Courants forts et faibles, HVAC, Fluides et Mécanique), la sécurisation de sites et le contrôle d accès pour les infrastructures à terre, en mer et pour tout type de navire. Cegelec est également spécialisé dans le maintien en condition opérationnelle des équipements dans les ports, les chantiers navals et les plate-formes en mer, et les navires civils et militaires. Cegelec réalise un chiffre d affaires de 3 milliards d euros et emploie collaborateurs. L évolution démographique s accélère sur la planète : on en est maintenant à une densité d habitation 5 fois supérieure à la moyenne sur une bande côtière de 60 km. 16

19 Saint-Nazaire Marine Situé à St Nazaire, 1 er site de construction navale et 4 e port français, Saint-Nazaire Marine, chantier de réparation navale privé disposant de m 2 d ateliers le long de la Forme Joubert, propose des prestations globales de maintenance à tous les types de navires : dragues, pétroliers, chimiquiers, vraquiers, navires à passagers, SIRENA Membre du CMF - Membre du CMF Le Syndicat National des Industries de la Réparation Navale regroupe trois chantiers en France (Arno-Dunkerque, Sobrena à Brest, et UNM à Marseille), dont l activité principale est la réparation navale et la conversion de navires de mer, essentiellement pour le compte d une clientèle internationale. V.Navy Membre du CMF - Filiale française du groupe V.Ships, (n 1 mondial des services maritimes), V.Navy a quatre principales activités : Ingénierie de financement (ex : Partenariats/Public/Privé) dédiée au financement des futurs navires d État. Ingénierie et exécution de contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) de navires militaires en France et à l international. Services environnementaux maritimes, ingénierie de dépollution et démantèlement de navires et d installations offshore en fin de vie. Prestations de sûreté maritime depuis la mise à disposition et la gestion de flottes de navires jusqu à la sécurisation d installations offshore et la fourniture de systèmes de lutte anti-piraterie. Les chantiers de construction navale civils et militaires, de la réparation ainsi que leurs équipementiers sont représentés par un organisme professionnel reconnu : GICAN Membre du CMF - (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) Le GICAN regroupe les industriels de la construction navale et des activités associées. Il couvre le domaine naval de défense, la sécurité, sûreté & environnement maritime et la construction navale civile. A ce titre, le GICAN dispose du soutien du Ministère de la Défense, de la Direction des Affaires Maritimes rattachée au MEEDM (Ministère de l Écologie, de l Énergie, du Développement durable et de la Mer) et du Secrétariat Général de la Mer. Né de la fusion de la Chambre Syndicale des Chantiers Navals et du Groupement Industriel des Constructions et Armements Navals, le GICAN réunit plus de 140 adhérents représentatifs du domaine naval et maritime français, depuis les grands maîtres d œuvre, systémiers et équipementiers, jusqu aux PME qui concourent à la réalisation et à la réparation de navires militaires, de navires de croisière et de navires marchands de moyens et grands tonnages. Le chiffre d affaires cumulé des membres du groupement s élève à plus de 5 milliards d euros pour un effectif total de emplois. Le GICAN rassemble toutes ces compétences et agit pour leur promotion en France et à l étranger, leur positionnement stratégique au sein de l Europe et la reconnaissance de la haute technologie qui caractérise cette industrie. Il défend les intérêts de la profession et représente le secteur naval auprès des instances nationales françaises (Ministère de la Défense, MEEDM, CIDEF, UIMM), européennes (ASD, EMEC, CESA, Commission européenne, Parlement européen, AED) et internationales (OTAN). Le GICAN est aussi l organisateur de l exposition Euronaval, l exposition internationale des professionnels du monde naval et maritime, dont la prochaine édition se tiendra du 25 au 29 octobre 2010 au Parc des Expositions de Paris Le Bourget. Les grands armements mondiaux sont essentiellement européens, tous secteurs confondus. 17

20 Sous traitants et équipementiers : AAA Marine AAA Marine met en œuvre des équipes autonomes de spécialistes formés et expérimentés pour assurer le montage de sous-ensembles complets ou de fonctions dans les domaines de la construction navale et du nautisme. Les équipes de AAA Marine peuvent intervenir pour des chantiers sur toute la France et l Europe à partir des plateformes opérationnelles de la société. Bassin d essais des carènes Créé en 1906 à Paris, le bassin d essais des carènes est situé depuis 1992 en Normandie, à Val de Reuil. Il réalise des essais navals dans les domaines hydrodynamique et hydroacoustique pour des bâtiments de surface, des sous-marins et autres types d engins. Le centre dispose de moyens d essais performants et souvent uniques par leurs capacités. Bretagne Pôle Naval Bretagne Pôle Naval est l association qui regroupe les entreprises de la filière navale de la Région Bretagne depuis fin Les 60 entreprises adhérentes sont des chantiers navals, des maîtres d œuvre, des sociétés d ingénierie, des fournisseurs d équipements, des entreprises réalisant des travaux de spécialités à bord des navires et des prestataires de services associés. La finalité de ce groupement est de développer l activité des entreprises de la filière. Les actions menées concernent notamment : - Le développement de synergies et de relations de partenariat entre les entreprises, - La promotion des sites industriels, des entreprises et de leurs produits, - La rénovation et l adaptation des infrastructures industrielles portuaires, - La diversification dans le secteur des énergies marines, - L emploi et la formation. D2M Consultants Membre du CMF - Membre du CMF Membre du CMF - Membre du CMF - D2M est une société française spécialisée dans l architecture navale civile et militaire, l ingénierie marine et le service aux armateurs ; la société, totalement indépendante, assiste les armateurs, les compagnies pétrolières ainsi que les ingénieries et les entreprises de travaux en mer, tout au long de leurs projets. Masson Marine Engineering Membre du CMF - Au cours de ses 100 ans d expérience, Masson a prouvé sa capacité à s adapter aux besoins de ses clients en proposant une gamme complète de réducteurs marins et d hélices à pas variable couvrant une gamme de 100 à kw. Prüftechnik France Membre du CMF - Filiale française du groupe international Prüftechnik AG (leader mondial dans les systèmes d alignement par rayon laser), Prüftechnik France est spécialisée dans le domaine de la maintenance prédictive des machines tournantes et offre les services suivants : Alignements de lignes d arbre et mesures géométriques par système laser, Mesure de couple sur les lignes d arbre, Comptage des particules dans les circuits de lubrification, Analyses vibratoires par systèmes portables ou systèmes de surveillance permanente, Télésurveillance vibratoire. Un navire de tonnes transporte l équivalent d un train de 225 wagons ou encore 870 camions faisant une longueur bout à bout de 18 km. 18