Paris CDG Montpellier Méditerranée pour débutant sur FSX.

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1 Paris CDG Montpellier Méditerranée pour débutant sur FSX. Bonjour, Le but de ce vol n'est pas de vous faire découvrir la simulation hardcore telle que l'on peut la trouver avec des Addons de FS (je vole sur 737 PMDG) mais d'essayer de rentabiliser les 70 de FSX en utilisant le maximum de ce qu'il offre et déjà il y a beaucoup de chose à découvrir. Ce vol sur la France devrait vous permettre d'imaginer ensuite n'importe quel vol pseudo IFR autour du monde. L'objectif est de proposer un vol simple, ne nécessitant pas 300 heures de vol avant de pouvoir y arriver. C'est pourquoi nous emploierons intensivement le pilote automatique (PA) ainsi que le GPS. Je sais, certains vont dire que dans un 737, il y a un FMC mais présentement ce sera le GPS de base, le GARMIN 500 qui va nous aider. Autre chose, nous n'utiliserons pas l'atc, nous serons seul au monde! La préparation du vol (briefing). Un vol IFR ça se prépare un mininum. Point de départ : Paris Charles de Gaulle (LFPG) sur la piste en service. Nous ne ferons pas de roulage, nous serons Ready to Take Off. Destination : Montpellier/Méditerranée (LFMT) piste 31R, nous reviendrons sur ce point plus loin. Appareil : Boeing World Travel Airlines Météo : Au choix, dans un premier temps éviter les trop fortes perturbations. Heure / Saison : J'aime bien 7h30 car il existe réellement un vol AF à cette heure que je prend parfois. Plan de vol : IFR, altitude de croisière pieds de VOR en VOR. Normalement, un liner (avion de ligne) emprunte au décollage et à l'atterissage un chemin bien défini que l'on appelle SID et STAR. Là aussi nous ferons une grosse entorse puisque nous ne les respecterons pas. Cependant, comme il vaut mieux se présenter correctement à l'atterrissage, nous volerons selon une logique permettant une approche progessive dans l'axe de la piste (un grand virage pour s'aligner). Avec une descente sur l'ils de la piste 31R sur la fréquence au cap 305 pour un atterrissage en douceur. Là aussi pas de panique, même si c'est votre premier vol car nous utiliserons le PA jusqu'au contact de roues. Notre plan de vol Point Type Altitude Vitesse LFPG Aéroport CLM VOR Coulommiers MOU VOR Moulin CFA VOR Clermont Ferrand MEN VOR Mendes ERGUL Inter LFPG-LFMT odt page 1 N@p0

2 ESERA Inter MT132 Inter 150 ASTEG Inter 150 D133M Inter 150 ESPIG Inter 145 LFMT Aéroport La distance à parcourir est de 380 nm. Pour l'approche, nous devons descendre d'environ pieds. Selon la règle de 3 pour 1, la descente prendra 25 * 3 = 75 nm plus environ 10 nm de marge, nous descendrons à 250 noeuds, ft/mn quand il nous restera à parcourir 85 nm. Voilà tout est prêt pour le départ. Le plan de vol ci dessus a été généré dans FSX avec l'outil de base, on y retrouve toutes les informations dont on a besoin : ILS, balise VOR, d'interception,... Il est très facile de se créer un plan de vol et de le modifier. Préparation au décollage Oui je sais, normalement cela se fait avant d'entrer en piste mais bon il n'y a personne donc allons-y. Freins de parking (Ctrl ;) Cockpit 2D N'oubliez pas d'allumer la lumière si vous volez la nuit (L) Réglages du Pilote Automatique (PA) Pendant tout ce vol, totalement assisté, nous utiliserons le pilote automatique et ses différentes possibilités. Altitude 8000 (ce sera notre plafond jusqu'à CLM) Cap sur la piste en service (dans le cas présent 266) Commut Nav/Gps sur NAV Vitesse 250 noeuds (vitesse max en deçà de pieds) Autothrotle A/T ARM = ON (ceci va nous permettre de régler automatiquement la vitesse) FD = ON (Directeur de vol) ALT HLD = ON (La vitesse verticale de 1800p/mn s'affiche) HDG SEL = ON et volets 5 LFPG-LFMT odt page 2 N@p0

3 Le décollage Attention, nous allons partir... On monte les gazs à fond (dans l'absolu cela se fait en deux temps) On lâche les freins Accélération jusqu'à 160 noeuds, tirons franchement sur la manette et amenons une rotation de 10 Dès que l'altimètre s'incrémente : On rentre le train(g) On active SPEED sur le PA (Ctrl R) On enclenche le pilote automatique (Z) L'avion prend de l'altitude, dans l'axe de la piste, montée , vitesse max 250 noeuds Quand la vitesse dépasse 200 noeuds, on rentre les volets à 0 (F5) A 2000 pieds, on bascule le commutateur Nav/Gps sur GPS et allumons VOR LOC. L'avion prend alors la direction du plan de vol enregistré. Vous pouvez à ce moment aller faire un tour dehors pour admirer le beau virage bien régulier comme si vous aviez 3000 heures de vol. C'est l'avantage du vol virtuel. LFPG-LFMT odt page 3 N@p0

4 Nous allons maintenant suivre notre plan de vol, ouvrons le GPS et plaçons celui-ci dans un coin de l'écran où il ne gène pas trop. Appuyons sur le bouton FPL le plan de vol apparaît, nous aurons ainsi toujours sous les yeux la distance restante, ce qui nous permettra de commencer la descente le moment venu. LFPG-LFMT odt page 4 N@p0

5 Jusqu'à CLM nous restons comme prévu à 8000 pieds / 250 noeuds. Dès que nous prenons la direction de MOU, modifions notre altitude pour pieds avec le même taux de montée ft/mn. La croisière En passant pieds, nous sommes autorisé à prendre notre vitesse de croisière soit 330 noeuds. Voilà qui est fait. Maintenant nous allons pouvoir nous reposer en attendant la descente car le pilote automatique va prendre en charge le vol. Profitez en pour aller faire un tour à l'extérieur, faire des photos, nous asseoir sur un siège passager et regarder par le hublot (on voit l'aile) ou discuter avec les hôtesses... Attention, le temps passe vite. Si vous ne voyez pas la fin de votre plan de vol. Appuyez sur le bouton PUSH CRSR puis tournez vers la droite le grand bouton pour aller tout en bas de la liste. Appuyez alors à nouveau sur le bouton PUSH CRSR du GPS. Le chiffre en bas à droite vous donne la distance totale restante avec de vous poser sur LFMT. LFPG-LFMT odt page 5 N@p0

6 Jetons à oeil à l'efis Nous voyons inscrit en vert SPD, LOC, ALT. Cela indique que ces paramètres sont activés sur le PA. Nous voyons aussi que nous sommes proche de la vitesse limite 340 noeuds LFPG-LFMT odt page 6 N@p0

7 En palier à pieds La descente Voilà nous sommes à 85 nm de LFMT, réglons sur le PA la vitesse à 250 noeuds et l'altitude à 1500 pieds (descente pieds/mn). Cela devrait nous amener à peu près à la bonne altitude pour l'approche finale. Nous ferons certainement la fin du trajet en palier à 1500 avant l'approche finale. Tout ceci pour «sécuriser» le vol. Dans l'absolu cela doit être plus précis. Affichons la carte sur le GPS afin de suivre la route. LFPG-LFMT odt page 7 N@p0

8 A 20 nm de MT132, réglons la radio pour «entendre l'ils». Affichons la planche radio, réglons la fréquence NAV1 sur , cliquons sur l'interrupteur pour activer celle-ci et appuyons sur le petit bouton NV1 en bas de la planche. Au bout de quelques secondes, on entend le code morse de l'ils. Refermons la planche radio LFPG-LFMT odt page 8 N@p0

9 A la verticale de MT132, nous passons à 150 noeuds et abaissons les volets à 2 Nous croisons LFMT A la verticale d'asteg, on sort le train (G) et les volets à 35 (F7 plusieurs fois), AUTOBRAKE sur 3, ça devient bon, on arrive!!! LFPG-LFMT odt page 9 N@p0

10 ça y est nous sommes en configuration d'atterrissage. LFPG-LFMT odt page 10 N@p0

11 On arrive, on voit la maison de tata Jacqueline!!! Approche finale A la verticale d'espig, on passe le commutateur Nav/GPS sur NAV puis on clique sur le bouton APP, L'EFIS affiche deux petits losanges roses pour indiquer l'alignement dans la descente. L'horizontal va probablement se centrer en premier. Dès que le vertical commence à se centrer on désactive le bouton Altitude. LFPG-LFMT odt page 11 N@p0

12 On descend la vitesse à 145 noeuds, l'aéronef (selon la nomenclature) s'aligne et descend tout seul. Suivez l'altitude radar en bas de l'efis. On est pile poil dans l'axe On n'a jamais été aussi près! Atterrissage Au contact des roues, enchaînons le plus vite possible, la piste est courte (mais pas de panique) la séquence suivante : LFPG-LFMT odt page 12 N@p0

13 Désactivation du pilote Automatique (Z) Désactivation de l'autothrottle (MAJ R) Poignée des gazs à zéro Sortir des aéros freins (:) Freinage (;) Nous voilà posé Aérofreins sortis, inverseurs de poussée engagés. Lorsque nous atteignons 10 noeuds, arrêtons de freiner et prenons la première sortie à gauche. Rentrée des aérofreins (:) Volets à zéro (F5) Voilà, nous sommes à Montpellier. Cool non? J'espère qu'après ce vol vous aurez pris goût aux ballades dans le ciel avec un gros n'avion. Avec ce minimum, on peut faire le tour du monde, compléter le vol avec les phases de roulages, SID / STAR, ATC, pannes,... Bref, des milliers d'heures de vol en perspective. Bons vol à tous. Dernière nouvelle : J'ai découvert que vous pouviez aussi utiliser l'autothrotle pour le roulage au sol. Cela évite de trop secouer les clients (PAX). LFPG-LFMT odt page 13 N@p0