Repères chiffrés et tendances

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3 Repères chiffrés et tendances

4 Quelques chiffres clés nationaux sur la mobilité 56 mn, le temps moyen passé chaque jour par personne dans les transports en France : les 2/3 en voiture (source Insee - novembre 2009) 34 % des émissions de CO 2 provenant des transports (source Cotepa - février 2009) 2 plus de la moitié viennent des voitures particulières 80 % du bruit dans l environnement dû au transport (source Ademe) 50 % des trajets font moins de 5 km (source Ademe) (moins de 3 km à Angers) euros, le prix de revient annuel d une voiture 60 % des déplacements en voiture réalisés é par un conducteur seul

5 Quelques tendances importantes Les domiciles sont de plus en plus loin des lieux d activité : + 8 % entre 1994 et 2008 Le prix des énergies fossiles est à la hausse à long terme Les politiques de transport et l urbanisme privilégie les modes doux

6 Quelques tendances importantes Hausse de la conscience environnementale Émergence d e-comportement : achat / télétravail / réunions téléphonique (skype) / télégestion Prise en compte plus scientifique de l impact de l environnement et de la pollution atmosphérique (NO X ) sur la santé (25 % des maladies sont dues à une exposition environnementale - OMS-06/2006).

7 Les nouvelles mobilités Intermodalité : rail/car et bus / transports doux (vélo) Co-voiturage Offre de vélo public et développement des pistes cyclables Location de voiture selon besoins

8 Les nouvelles mobilités Livraison mutualisée sur le dernier km, plateforme intermédiaire i de livraison i Développement de véhicules avec des carburants propres Plan de déplacement d entreprises Smart phone, organisation et optimisation des trajets / géo-localisation li

9 Données générales pour la France grandes agglomérations FRANCE Communauté Urbaine de Nantes Communauté Urbaine de Strasbourg Transports en commun 13 % % 15 % 13% Voiture 56 % % 46 % 57% Marche Vélo 31 % % 28 % 41 %

10 Données générales pour Angers Divers Transports en commun Angers 3% Transports en commun 9 % Voiture 60 % Marche Vélo % % 1998

11 Contexte locall

12 Données locales : contexte et historique Un aménagement du territoire consommateur d espace et générateur de déplacements

13 Données locales Des contraintes de franchissement dûes au réseau hydrographique

14 Une multiplicité d acteurs Données locales

15 Données locales : scénarios PDU Les données sont exprimées en déplacements / jour Hypothèse : croissance de la population de 6,6% Transports en commun ,5 % Développement au fil de l eau Scénario retenu dans le PDU % Automobile ,5 % % Objectif : - faire progresser l usage des Transports en commun (+ 42 % en 2015) - maîtriser l utilisation de la voiture particulière

16 Objectifs du PDU

17 Données locales : scénarios PDU Aujourd hui Demain Après demain Une structure radiale affirmée qui favorise l automobile pour les accès au centre L affirmation ou non d une structure concentrique visant à inciter l usage des TC pour l accès au centre Une structure concentrique aboutie... Objectif : - faire progresser l usage des Transports en commun (+ 42 %en2015) - maîtriser l utilisation de la voiture particulière

18 Les orientations générales du SCOT (février 2010)

19 Les orientations générales du SCOT Intensifier les réseaux et les liaisons à grande échelle Renforcer la desserte en transports collectifs Favoriser la circulation des piétons et des cyclistes Hiérarchiser les réseaux pour améliorer le fonctionnement Adapter la politique de stationnement Améliorer la politique en matière de transport de marchandises Définir une politique globale de mobilité

20 Intensifier les réseaux et les liaisons à grande échelle

21 Renforcer la desserte en transports collectifs Le pôle métropolitain au cœur d une structure multipolaire Segré Rennes Laval La Meignanne/La Membrolle/ Le Plessis Macé La Flèche Le Mans Paris St Jean de L./ St Lambert la P./ St Léger des Bois Seiches sur le Loir sur /Corzé Pellouailles les vignes/ St Sylvain d Anjou/Villevêque Sl Favoriser la desserte en TC entre le pôle métropolitain, les polarités et les équipements structurants Favoriser l intermodalité (parkings relais) Nantes Loire Desserte TC entre pôle métropolitain et polarités Polarité Parking relais Cholet Niort Bordeaux Andard/Brain surl Authion/Corné Juigné sur Loire/ Mûrs Erigné/St Melaine Melaine Brissac Doué la Fontaine Poitiers Limoges Loire Saumur Tours (Réalisation Caminno)

22 Favoriser la circulation des piétons et des cyclistes Réaliser des itinéraires sur le réseau urbain structurant : - accès grands équipements -sites stratégiques té - centralités Sécurité et continuité des itinéraires Développer des itinéraires sécurisés vers les stations pp de transport en commun

23 Développer les autres modes alternatifs ferrés et fluviaux Segré Rennes Laval La Flèche Le Mans Paris Ecouflant Nantes Bouchemaine Trélazé Loire Gare existante En projet / Relocalisation à étudier Voie ferrée Tramway Cholet Niort Bordeaux Doué la Fontaine Poitiers Limoges Loire Saumur Tours (Réalisation Caminno)

24 Optimiser l efficacité des transports en commun et adapter la politique de stationnement DOCUMENT DE TRAVAIL Développer les parkings relais Limiter l offre de stationnement Développer le stationnement sécurisé des vélos Hypercentre Ligne de tramway Parking relais Lignes structurantes TC haut niveau de service (principe origine destination) (Réalisation Caminno)

25 Hiérarchiser les réseaux pour améliorer le fonctionnement DOCUMENT DE TRAVAIL Voie de transit structurante Voie urbaine bi structurante Voie urbaine secondaire Principe de liaison à créer Hypothèse de liaison à étudier

26 Améliorer le transport des marchandises Prévoir : des plateformes intra urbaines des espaces de livraison de proximité une nouvelle plateforme pour le MIN

27 Définir une politique globale de mobilité Covoiturage Plan de déplacement entreprises Politique tarifaire Information des usagers Concordance des temps

28 Thèmes de concertation Question 1 Centre ville d Angers, centres villes et centralités de quartiers : accessibles à tous les usagers. Comment voyez vous la place de la voiture, des piétons et des cyclistes? L accessibilité est un facteur de dynamisme commercial. Selon vous, comment conforter ce dynamisme sur la base d un partage des différents modes de transports? Et la question du stationnement? Question 2 Demain: une première ligne de tramway, la restructuration du réseau de transports en commun et des lignes structurantes. Selon vous, comment développer l intermodalité (voiture/transports en commun/vélo)? Et quelle alternative à la voiture? Question 3 Quand on sait que la majorité des ménages ont encore deux voitures individuelles, quelle stratégie de stationnement privatif (voiture et vélo) prévoir pour les lieux de travail? pour le domicile? Question 4 Une ville attractive implique généralement des mouvements et des passages dans la ville. Dans ce cas, comment concilier les passages dus aux flux de transit et les flux internes à l agglomération et la qualité de vie? Selon vous, quelle organisation des déplacements? Pour chaque question, la question des comportements est également posée. Recommandations Sur la base de ces questions, quelles recommandations feriez vous sur le thème de la mobilité et des déplacements?