Les Espaces de Livraison de Proximité L expérience rouennaise
Origine du projet Depuis 90 s: différentes études en partenariat CCI- agglomération sur le thème des marchandises en ville un groupe de travail animé par la CCI (transporteurs, commerçants). 2000 s : lancement du projet TEOR 2004: Comment limiter les perturbations de travaux vis à vis des commerçants et des transporteurs? Relance du groupe de travail technique Décision de création des ELP
Principe d un ELP
Mise en œuvre des ELP Houzeau Leclerc Lelieur Sept Oct Nov Déc Jan Fév Mars Avril Mai Juin Juil Août Ouvert de 9h à 17h, du lundi au vendredi ELP Lelieur 10/01/06 au 31/08/06 Travaux TEOR ELP Leclerc 15/09/05 au 06/01/06 ELP Houzeau 21/09/05 au 31/08/06 L'implantation des ELP est le résultat d'un consensus entre les différentes parties prenantes du projet L'implantation des ELP s'est heurtée à quelques contraintes La communication autour du projet a été efficace
Principaux résultats r de fréquentation Recueil journalier de données à partir de fiche de fréquentation. Près de 9500 arrêts sur l'ensemble des ELP En moyenne, 20 arrêts par jour de fonctionnement et par ELP 719 utilisateurs différents Des variations dans la fréquentation : Annuelle Hebdomadaire Journalière
Le portefeuille client Concentration de la clientèle 6% des utilisateurs représentent plus de 75% des arrêts Moindre concentration sur LECLERC (12% des utilisateurs pour 75% des arrêts) Fidélisation de la clientèle Typologie de la clientèle Sur les 45 premiers utilisateurs, 55% sont des transporteurs en compte d'autrui
Type de véhicules v et de conditionnement Les véhicules sont en majorité des VUL 87% de véhicules 3,5 t. Les marchandises livrées sont des colis 98% de colis Typologie des véhicules utilisant les ELP 3,5 t. 12,7% Source : Interface Transport, 2006 Types de conditionnement des marchandises livrées PALETTE 2,1% CAMION 12,9% PORTANT 0,3% VUL 74,4% Source : Interface Transport, 2006 COLIS 97,7%
Le métier m de voltigeur Un service irréprochable en termes d'accueil Une volonté de faire "vivre" l'elp Un impact limité sur la manutention, seulement 4,5% des arrêts ont donné lieu à une aide
Principales conclusions Des livreurs satisfaits de pouvoir trouver un emplacement sécurisé disponible Des gains environnementaux directs non significatifs (polluants et gaz à effet de serre) Des gains indirects difficilement mesurables (notamment la congestion) L installation d un service de livraison par triporteur pour le centre-ville Une performance logistique limitée Un rayonnement géographique limité Des ELP en lien avec la desserte de la zone piétonne Des ELP couplés à des moyens permettant d élargir leur champ d action
Valorisation de l expl expérience Début de solutions aux transporteurs de marchandises pendant une période de travaux ; Une source d information importante Mettre en place une dynamique de travail entre les partenaires Sensibiliser les différents acteurs à la nécessité d avancer sur ces thèmes,
Activités s expérimentales 2008-2009 2009 Étude de faisabilité: ELP colis lourds test de livraison par véhicule propre La mise en place d un bureau de ville et à partir de ce bureau de ville, le développement d un système de portage à domicile et de consignes pour les clients des commerçants du centre-ville Facteur clés de succès: poursuivre la concertation active entre acteurs publics et privés en particulier avec les transporteurs et les commerçants fortement implantés localement.
Perspectives Le développement d une charte de bonnes pratiques pour les livraisons en centre-ville et extension d horaires de livraison pour les véhicules propres. La faisabilité à plus long terme d un centre de distribution urbain (Eauplet-Lescure), pour tous types de marchandises accessible en bord à voie d eau. un service de consigne sécurisée pour les entreprises
400 350 300 250 200 Montée en puissance Fréquentation annuelle Activité des 3 ELP au cours de l'année d'expérimentation (15 sept. 2005 au 15 sept. 2006) Vacances de Toussaint Fêtes de fin d'année Déménagement de Leclerc vers Lelieur Oscillation autour de 142 arrêts par sem. 150 100 50 0 Sem.1 Sem.6 Sem.11 Source : Interface Transport, 2006 Sem.16 Sem.21 Sem.26 Sem.31 Sem.36 Sem.41 Sem.46 Sem.51
Fréquentation hebdomadaire Variation hebdomadaire des arrêts sur ELP 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi
Fréquentation journalière re 12,0% Répartition horaire des arrêts selon l'heure d'arrivée (profil horaire au 1/4 d'heure) 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% % arrêts % arrêts (hors La Poste de 9h00 à 9h15) 2,0% 0,0% 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 Source : Interface Transport, 2006
Le portefeuille client (2) 1 ELP HOUZEAU - Classement des principaux utilisateurs au cours du temps (cumul des arrêts en fin de semaine 5, 10, 20, 30 et 44) SEM 5 SEM 10 SEM 20 SEM 30 SEM 44 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PARTICULIER LA POSTE NORMANDIE COURSE EXAPAQ GLS CHRONOPOST NMS CLINIQUE QU VETEMENT
Performance logistique limitée
Un rayonnement géographique g limité
Performance des 3 ELP Moyennes sur l ensemble des utilisateurs des ELP HOUZEAU LECLERC LELIEUR positions/arrêt 1,10 2,10 2,50 Temps d arrêt 7 mn 14 mn 15 mn Tps arrêt/position Colis livrés/arrêt 6,3 mn 6,6 mn 6 mn 4 8,1 9,3