Etude sur la réalisation des lignes fortes A1 (Lyon Presqu Île Oullins St-Genis-Laval) et A10 (Lyon rive-gauche Oullins -?) du Plan des Déplacements Urbains de l agglomération lyonnaise 1 / 14
Enjeux, contraintes et opportunités autour des axes A1 et A10...3 Les enjeux...4 Les contraintes...4 Les opportunités politiques et techniques : projets d'urbanisme et d'infrastructures sur le secteur ==> des opportunités si on adopte une vision à long terme...4 Les solutions envisageables...5 1) Approche des différents choix possibles (par mode de transport)...6 Solution A1...8 Solution A2...8 Solution B...8 Solution C...8 Solution D...8 2) Solution retenue actuellement par le SYTRAL et solution intermodale proposée...11 Scénario C : Solution intermodale proposée...12 Scénario D : Solution retenue par le SYTRAL...12 3) Comparaison des avantages pour la tranche 2013/2020 : réalisation du tram express (partiellement enterré) Lyon Oullins Hôpitaux Lyon-Sud Brignais (solution C) Vs. prolongement de la ligne B du métro aux Hôpitaux Lyon-Sud (solution D)...13 Scénario C «Tram express partiellement enterré»...14 Scénario D «Métro B aux Hôpitaux Lyon-Sud»...14 2 / 14
Enjeux, contraintes et opportunités autour des axes A1 et A10 3 / 14
Les enjeux Les évolutions de la mobilité, notamment dans le secteur du sud-ouest lyonnais (cf. Enquête Ménages Déplacements de 2006) Le PDU et ses axes A1 et A10 Les dépenses publiques : la recherche de la meilleure efficacité/efficience Les contraintes La zone SEVESO et les périmètres de protection des risques technologiques Le budget du SYTRAL Si de nouveaux modes de financement ne sont pas trouvés, les capacités d investissement continueront à se réduire La forme du bâti oullinois qui contraint fortement la réalisation d un TCSP solution 1 : raser de nombreux bâtiments (mais l expropriation ou la préemption coutent chers et sont peu acceptées politiquement en raison de l attachement des citoyens au patrimoine) solution 2 : ne pas faire de site propre (mais les performances de la ligne sont alors dégradées) et/ou imbriquer les voies ou faire de la voie unique (mais les contraintes sur l exploitation sont plus lourdes) solution 3 : passer en souterrain, au moins là où c est indispensable Les opportunités politiques et techniques : projets d'urbanisme et d'infrastructures sur le secteur ==> des opportunités si on adopte une vision à long terme La phase II du projet Lyon-Confluence Le projet sur les ateliers d'oullins : Yzeron-Sémard La ZAC de la Saulaie (en ZRU)? Les projets du SYTRAL pour la 10 (aménagements de voirie du programme RéBUS) L'impossibilité d'élargir l'a450 (et donc les emprises réservées pour un TCSP) Les emprises du TOP (qui ne remettent pas nécessairement en cause le projet) 4 / 14
Les solutions envisageables 5 / 14
1) Approche des différents choix possibles (par mode de transport) 6 / 14
Présupposé commun à toutes les solutions : - la ligne B du métro a été prolongée à la gare d Oullins (2013) - des études poussées ont été menées dans le cadre du programme RéBUS pour reconstruire un pont sur la Saône et rouvrir le tunnel de la Mulatière dans le prolongement 7 / 14
Famille «voirie» Famille «avec souterrains» Solution A1 Solution A2 Solution B Solution C Solution D Ligne forte trolleybus type C1 Ligne forte tramway type T1 Ligne forte alternative tramway sur voirie (voies imbriquées ) Ligne forte de tramway express, performances type T3 Ligne forte trolleybus type C1 + métro B Détail Itinéraire de la ligne 10 après réalisation des aménagements de voirie prévus dans le programme RéBUS avec rabattement sur la ligne B à Gare d Oullins Idem mais en tramway Tramway avec nouvel itinéraire dans Oullins (voir http://maps.google. fr/maps/ms?ie=utf 8&hl=fr&msa=0&ms id=10723998032835 6895346.00043c4c0 b0a7f34beaaf&ll=45.712892,4.806175&s pn=0.100206,0.2211 &z=12) Tram express avec portions enterrées dans zones denses (cf. http://maps.goog le.fr/maps/ms?ie =UTF8&hl=fr&ms a=0&msid=10723 99803283568953 46.00043c4c0b0a 7f34beaaf&ll=45. 712892,4.806175 &spn=0.100206,0.2211&z=12) Ligne forte trolley par itinéraire de la ligne 10 après réalisation des aménagements de voirie prévus dans le programme RéBUS + prolongement de la ligne B de Gare d Oullins à Hôpital Lyon-Sud 8 / 14
Avantages Peu coûteux Rapide à réaliser Délai de réalisation court par rapport aux autres solutions lourdes Délai de réalisation court par rapport aux autres solutions lourdes Permet desserte efficace de la rive gauche et de la Presqu Île Solution où la liaison avec la rive gauche est la plus rapide Défauts - Difficulté de la correspondanc e avec le métro B (soit détour par le bas de la Mulatière qui amène à éviter un gros pôle lycéen, soit boucle à la gare d Oullins qui fait perdre en performances commerciales) Idem Fortes contraintes sur l exploitation et sur les performances de la ligne Solution plus coûteuse et plus longue à réaliser que les solutions «voirie» Solution très coûteuse Délai de réalisation très long Pas d optimisation des moyens investis (deux lignes fortes sur un même itinéraire où le trafic ne le justifie pas) - Difficile politiquement de faire un site propre dans la Grande Rue d Oullins donc performances faibles à cet endroit Report du métro vers une ligne forte «C» peu probable donc desserte vers la Presqu Île moins bonne que les solutions intermédiaires 9 / 14
Résumé Performances +- (vers Part- Dieu) +- (vers Presqu Île) +- (vers Part-Dieu) +- (vers Presqu Île) + (vers Part-Dieu) ++ (+-vers Presqu Île) ++ (vers Part- Dieu) +++ (vers Presqu Île) +++ (vers Part- Dieu) +- (vers Presqu Île) Délai de réalisation ++ (3 ans) ++ (3 ans) ++ (3 ans) +- (5/6 ans) +- (5/6 ans) Facilité/difficult és techniques +++ ++ ++ +- (dépend du terrain) +- (dépend du terrain) Acceptabilité politique -- - +- ++ +++ Coût ++ + + +- - 10 / 14
2) Solution retenue actuellement par le SYTRAL et solution intermodale proposée 11 / 14
Scénario C : Solution intermodale proposée Scénario D : Solution retenue par le SYTRAL Court terme Petits Aménagements de Voirie pour la ligne 10 (couloirs) Petits Aménagements de Voirie pour la ligne 10 (couloirs) Moyen terme (2013) Ligne B du métro à la gare d Oullins Aménagements lourds pour la ligne 10 (pont et tunnel) Ligne B du métro à la gare d Oullins Aménagements lourds pour la ligne 10 (pont et tunnel) Long terme (2020) Tram express (+ éventuellement tram-train) MB à HLS et TOP Très long terme Tramway en complément? 12 / 14
3) Comparaison des avantages pour la tranche 2013/2020 : réalisation du tram express (partiellement enterré) Lyon Oullins Hôpitaux Lyon-Sud Brignais (solution C) Vs. prolongement de la ligne B du métro aux Hôpitaux Lyon-Sud (solution D) 13 / 14
Scénario C «Tram express partiellement enterré» Coût de construction - (en excluant les PAV qui seront de toute façon réalisés) Coûts d exploitation +- (les performances sont identiques au niveau du matériel, elles dépendent uniquement des aménagements) Population / emplois desservis +++ (desserte d Oullins et de la Mulatière) Scénario D «Métro B aux Hôpitaux Lyon-Sud» -- +- ++ (par rabattement) Capacité offerte +++ +++ +++ Vitesse commerciale +++ (les performances sont identiques au niveau du matériel, elles dépendent uniquement des aménagements) Maillage +++ (les deux centres de l agglomération sont accessibles soit directement (Presqu Île soit par rabattement sur la ligne B) + (la desserte de la Presqu Île oblige un rabattement vers un mode offrant une capacité inférieure) 14 / 14