Usine de Carling Saint-Avold Une nouvelle plateforme logistique pour assurer l échange de produits par rail
SYNCHRO L atelier Polyéthylène. Vue aérienne de la plateforme chimique de Carling Saint-Avold. L atelier Polystyrène. Un investissement pour l avenir Total Petrochemicals France est présent dans les métiers de la pétrochimie, un secteur d activité soumis à des variations cycliques et à une concurrence croissante. Depuis quelques années, le marché européen du styrène est ainsi devenu largement surcapacitaire et le démarrage prochain de nouvelles unités de production au Moyen-Orient entraînera une dégradation supplémentaire de la situation. Le styrène, hydrocarbure liquide inflammable fabriqué à partir d éthylène, constitue la matière première du polystyrène, une matière plastique présente notamment dans les emballages alimentaires et l électroménager. En raison de ce contexte, Total Petrochemicals France a lancé en 2006 un projet industriel de sauvegarde de sa compétitivité. Ce projet, soutenu par un investissement de 400 millions d euros, concerne la réorganisation et la modernisation des activités de ses deux principaux sites de production français : Carling Saint-Avold en Moselle et Gonfreville en Normandie. Une réorganisation industrielle La production de styrène sera concentrée sur l usine de Gonfreville dont l unité de fabrication de styrène deviendra la plus performante d Europe. A Carling, cela impliquera l arrêt de l atelier Styrène et également la fermeture de l un des deux Vapocraqueurs. Afin d assurer la pérennité de l atelier Polystyrène de Carling qui est le plus performant de Total Petrochemicals, des échanges de produits seront mis en place entre Carling et Gonfreville pour pouvoir continuer à alimenter cet atelier. Le benzène, hydrocarbure liquide inflammable et toxique, produit par le Vapocraqueur de Carling sera expédié à l usine de Gonfreville. Le styrène nécessaire à la fabrication du polystyrène à Carling sera fourni par l usine de Gonfreville. L atelier Polystyrène de Carling. La solution optimale et la plus sécurisée pour effectuer ces flux de matières premières est le transport par rail. De tels échanges existent déjà, notamment lors des arrêts d unités pour des opérations de maintenance. Chiffres clés Trafic fret par rail à l horizon 2009 : Le benzène produit à Carling et qui ne sera plus utilisé sur place, sera acheminé vers Gonfreville, soit environ 160 000 tonnes/an (avec un maximum techniquement possible de 175 000 tonnes/an) Le styrène fabriqué à Gonfreville sera acheminé vers Carling pour y être utilisé comme matière première, soit environ 200 000 tonnes/an (avec un maximum techniquement possible de 220 000 tonnes/an). Autres produits : 240 000 tonnes/an techniquement possibles L augmentation du trafic ferroviaire, dans le cadre du projet, est équivalente à un train entrant et à un train sortant par jour ouvré. Le trafic fret routier sera en diminution de 10%.
Un transport logistique optimisé Des spécialistes du transport ferroviaire Les opérations logistiques entre le site de Carling et la gare de La Houve à Creutzwald seront assurées par VFLI Cargo, du groupe SNCF, qui est spécialisé dans le transport du fret. VFLI Cargo assure déjà le transport du fret ferroviaire de l ensemble de la plateforme industrielle de Carling Saint-Avold. La SNCF Fret sera en charge de l acheminement des trains entre Creutzwald et Gonfreville. Des trains complets circulant sur des sillons réservés Le transport ferroviaire du benzène et du styrène sera effectué par des trains complets mixtes appelés «trains navettes», composés de wagons dédiés à chacun de ces deux produits. Ces wagons sont conçus pour le transport sécurisé de ces produits. Les trains complets permettent d éviter les manipulations de wagons en gare de triage : ces trains seront constitués sur le site de Carling et aucune manutention de wagons ne sera effectuée dans les gares traversées. Sur les 29 wagons que compte un train navette standard, les 16 wagons de styrène circuleront à vide au départ de Carling et, à l inverse, les 13 wagons de benzène circuleront à vide au départ de Gonfreville. Le choix des trains complets permet de : - circuler sur un sillon réservé auprès de Réseau Ferré de France (RFF) avec des créneaux horaires dédiés, pour 4 à 5 allers-retours par semaine, - éviter les opérations d accrochage-décrochage de wagons le long de l itinéraire, - minimiser les probabilités d incidents qui pourraient survenir pendant le transport ou les opérations de manutention. Un trajet avec les meilleures garanties de sécurité Pour la liaison entre le site de Carling et la gare de Creutzwald, le trajet partant de la zone Pétrochimique Sud de l usine en direction de l atelier Polyéthylène et utilisant la voie passant par la Centrale thermique Emile-Huchet, en terrain plat, sera parcouru à la vitesse de 20 kilomètres/heure et ne traverse pas de zones trop densément habitées. Entre l usine et la gare de Creutzwald, tous les passages à niveau sont automatisés, ainsi que les postes d aiguillage et les signaux sur la voie.
De nouvelles installations logistiques Afin d assurer l acheminement et la réception des nouveaux flux de produits, Total Petrochemicals France va augmenter sa capacité de chargement et de déchargement d hydrocarbures sur son site de Carling Saint-Avold. La nouvelle plateforme logistique de l usine Le projet prévoit la mise en place d une nouvelle plateforme ferroviaire au sein de l usine, au Sud-Est des installations de chargement et déchargement pétrochimiques déjà existantes au Sud de l usine. Cette plateforme de 10 hectares représente un investissement de près de 50 millions d euros. L unité de chargement/déchargement ferroviaire pétrochimique sera, dans le cadre du projet, réorganisée, modernisée et sécurisée : - 2 voies seront dédiées au déchargement de styrène, - 2 voies seront dédiées au chargement et au déchargement de Gaz de Pétroles Liquéfiés (GPL), - 2 voies seront dédiées au chargement de benzène à partir de deux nouveaux postes et au chargement d autres hydrocarbures liquides à partir des postes actuels. Plus de 8 kilomètres de voies nouvelles seront créés. La quinzaine de voies de transit et d échanges de cette nouvelle plateforme permettront d effectuer dans les meilleures conditions de sécurité la préparation des rames ferroviaires pour les opérations de chargement et de déchargement. Tout cela nécessitera le déplacement de 300 000 m 3 de déblais et remblais. Une rame de wagons sur le site. Vue de la future plateforme logistique
L aspect environnemental et la sécurité L environnement et la sécurité constituent des priorités de ce projet. Des moyens importants sont mis en place pour encore améliorer les performances environnementales et la sécurité de la plateforme logistique. De meilleures performances environnementales Total Petrochemicals France installera des équipements dotés des meilleures technologies actuellement disponibles sur le marché afin de limiter les rejets atmosphériques générés par les opérations de chargement de wagons de benzène : collecte des émissions à la source et traitement dans une unité spécifique permettant de respecter les normes en vigueur. Le projet, avec l arrêt de l atelier Styrène et la mise en place d une nouvelle plateforme ferroviaire, entraînera une baisse des émissions de COV NM (Composés Organiques Volatils hors méthane, dont notamment le benzène) de 25%. Un des dispositifs de protection gaz : l arrosage en «queue de paon». L étude acoustique de la nouvelle plateforme ferroviaire a montré que, malgré l augmentation du trafic ferroviaire, la plateforme étant située en bordure de forêt, les valeurs réglementaires seront respectées tant au niveau des habitations, dont les plus proches sont situées à 800 mètres, qu en limite de propriété de l usine. La sécurité, une priorité pour la plateforme ferroviaire L étude de dangers de la nouvelle plateforme ferroviaire, réalisée selon les plus récentes exigences réglementaires, a conduit à une conception axée sur la sécurité. L'affectation de voies spécifiques pour chacun des flux manipulés limitera la possibilité d accident concernant plusieurs équipements. Le renforcement de la détection gaz, de la détection feu et de la protection incendie, l asservissement de détecteurs aux systèmes de protection incendie et le report des informations de détection vers la salle de contrôle permettront d atteindre un très haut niveau de sécurité. Les procédures administratives Le projet fait l objet d une demande d autorisation d exploiter (DAE) déposée en Préfecture. Cette DAE concerne la mise en place de la nouvelle plateforme logistique de l usine. Un dossier de Demande d Autorisation d Exploiter (DAE) consultable en mairie Total Petrochemicals France a déposé en Préfecture en octobre 2007, un dossier de demande d autorisation d exploiter qui décrit les principaux effets sur l environnement et les tiers de la nouvelle plateforme ferroviaire et les mesures mises en place pour les limiter. Ce dossier est soumis à enquête publique et est consultable par les parties intéressées en mairie de Saint-Avold. Un dossier de Demande de nouvelles Servitudes d Utilité Publique (DSUP) Total Petrochemicals France a également déposé en Préfecture en novembre 2007, un dossier de demande de servitudes d utilité publique. En effet, en raison des récentes règles relatives à la maîtrise de l urbanisation, de nouvelles servitudes seront instaurées pour quelques parcelles de la forêt domaniale de Saint-Avold.
TOTAL PETROCHEMICALS FRANCE Usine de Carling Saint-Avold Service Communication - Odile Heider BP 90290-57508 Saint-Avold Cedex Tél. +33 (0)3 87 91 70 73 Fax +33 (0)3 87 91 73 20 www.totalpetrochemicals.fr/carling Rédaction : Service Communication Usine de Carling Saint-Avold - Impression sur papier recyclé - Réalisation : mediacreation.fr - 02/2008